中国经营报CHINABUSINESSJOURNAL2018.7.16主编/童海华编辑/石英婧助理编辑/张洪杰美编/范凡校对/陈丽tonghaihua@179387310@ C9 C11“中经车视界”，由《中国经营报》汽车版组全新打造，一个及时了解汽车行业动态，聚焦车 企新闻、营销策略，实时呈现独家看点的线上发布平台。
C12 车视界微信号：zjcsj2014 京威股份押宝新能源遇“钱荒”比亚迪联手长安对抗宁德时代动力电池“朋友圈”大战 C9~C12 “直卖模式”遭炮轰盈利困局难破 巨头“暗战”二手车电商江湖 7月11日，记者在上海市旧机动车交易市场遇到多位身穿优信工作服的购车顾问，当得知记者有购车意向时，便积极推荐使用优信平台选购。
一位二手车商表示，他们与优信是合作关系，若通过优信成交，需支付给优信1500元手续费。
刘媛媛/摄影 模式之争白热化 本报实习记者李静记者刘媛媛上海报道 “可能2018年之后，二手车直卖模式就要退出历史舞台了，今后二手车江湖再无直卖。
”近日，天天拍车COO张延伟两度发表文章，公开看衰二手车直卖。
此番言论一出，立即将对未来二手车电商市场营销模式的走向推向了热议的高潮。
张延伟的上述言论一出，一直坚持C2C模式的人人车、瓜子二手车等直卖平台成了“众矢之的”。
对此，人人车CMO杜希勇在接受《中国经营报》记者采访时并未正面回应，仅表示自己尚未看到具体的言论，还需看一下具体有什么讨论的话题和角度。
而一位不愿具名的二手车商内部人士则直言，短短十几天时间，天天拍车已是第二次“炮 轰”直卖模式，存在“蹭热度”之嫌，公司方面不想就此特意回应。
就相应问题，本报记者同时联系了“论战”的引出方天天拍车，其相关负责人回应称，公司的观点只针对直卖这种 业务模式和形态，并不针对具体某家公司。
同时，上述论断是基于对当下国内二手车电商发展实际状况的客观洞察和总结。
“我们也欢迎更多讨论，真理越辩越明。
” 事实上，伴随着二手车市场的高速发展，二手车电商江湖的“斗争”未曾间断，行业暴露出来的问题也越来越多。
从曾经相互质疑数据造假、派卧底窃取商业机密，再到斥巨资“烧钱”营销等，行业竞争复杂无序。
在此背景之下，究竟哪种才是可持续的盈利模式，仍争论得沸反盈天。
各大平台背后的资金博弈、融资难的问题也逐渐浮出水面。
此次事件，张延伟无疑给了二手车电商直卖模式一记重锤。
在他看来，“没有中间商赚差价”只是一个乌托邦式的口号。
二手车产业发展离不开二手车商，个人卖给个人的直卖模式不仅效率低，且存在不少二手车商冒充个人在买车的情况，拍卖模式才更适合未来趋势。
对此，人人车销售人员在接受本报记者采访时表示：“人人车目前的销售模式仍是坚持个人对个人，如果发现有车商在我们平台上买车，我们会及时把他的手机号拉黑，也不会给他预定车。
车主方的话，我们评估师去验车必须面对的是个人而不是车商，比如有过户记录的，过户必须超过两个月的车才能上我们平台。
” 有意思的是，二手车电商模式之争一直是行业热点，目前二手车 电商模式众多，包括B2B、B2C、C2C、C2B等各种模式混战市场。
但是何种模式才能真正“笑傲江湖”？恐怕现在很难给出确切的答案。
其中，C2B模式的代表是天天拍车，C2B平台的模式是从个人车主处获得车源信息，通过竞价拍卖的方式将车辆拍卖给车商；B2B模式的代表有优信拍、车易拍等，通过从4S店等处拿车源信息撮合交易卖给中间商。
C2B以及B2B的主要盈利点在于中介费、检测费等费用。
而B2C模式代表有优信、品车慧二手车等，通过平台把车商的车卖给消费者，这种模式的主要盈利方式是向车商收取推广费用和交易服务费用；C2C模式即直卖化，让个人和个人之间交易，代表公司有人人车、瓜子二手车，盈利主要来自买方支 付的交易服务费。
从目前各大二手车电商的布局 来看，张延伟看好拍卖模式也并非没有道理。
其中，瓜子二手车母公司车好多集团加速对C2B拍卖项目“车速拍”的布局，其他二手车电商也先后上线了拍卖业务，优信旗下的优信拍，人人车旗下“人人快卖”以及大搜车加持的车易拍。
这意味着，以往主打直卖模式的二手车电商已经将目光移到了拍卖模式上。
除了上述消费者熟知的二手车电商模式外，一些“新鲜”的模式也逐渐出现，比如妙优车推出的“以租代购”的模式，其是经销商或者汽车租赁公司按照客户指定的车型购买新车，并与客户签订长期的租赁协议，在客户租用一定的期限后，将车辆产权转移到客户名下。
二手车电商模式之争的背后，究竟何种模式才能“笑傲江湖”，市场尚未给出答案。
优信在招股书中表示：“自2011年成立以来，我们并无盈利。
而且运营产生负面现金流，未来可能会继续。
”C2B模式究竟能为天天拍车带来多少盈利还有待市场检验。
“空谈模式并无意义，关键看是否提升了用户的体验，是否符合行业的发展趋势。
”天天拍车方面表示，无论哪种模式，二手车电商最终的比拼都脱离不了车源、效率和成本问题。
河南省汽车行业商会副秘书长司爱武在接受本报记者采访时直言：“无论哪种模式，很多二手车交易平台的监管漏洞最终决定了其具有不可持久性。
” “烧钱大战”硝烟弥漫 据中国汽车流通协会发布的数据显示，2017年我国二手车市场全年交易量突破1240万辆，同比增长19.33%，成交额突破8000亿元，同比增长34%。
随着二手车市场规模的扩大，为了争夺市场，二手车电商不仅限于模式间的差异化竞争，还上演了“黑稿”罗生门戏码、出现了轰动一时的“女间谍”事件，以及持续不断的“烧钱大战”等，手段百出。
据有关媒体报道，瓜子二手车方面曾表示，同行发出的关于瓜子的“黑稿”每周就有三四次。
优信二手车相关负责人也曾罗列出三篇关于优信二手车的负面稿件，内容涵盖“车源造假”“遭签约车商抵制”及“资金链断裂”等。
并表示，有证据表明这些确实是“友商”发布的不实消息，并且已启动了法律程序。
而去年3月3日，本报发布的一篇关于查博士派“女间谍”卧底车鉴定的报道，引起了社会广泛关注。
查博士和车鉴定均是二手车信息服务类APP，存在竞争关系。
证据显示，查博士派遣的“女间谍”会定期将窃取的车鉴定大客户数据，甚至招聘、待遇、合作等情况汇报给自己的上级，情况之复杂堪比“谍战片”。
二手车电商的竞争愈演愈烈，为了抢夺市场，二手车电商上演的“烧钱”营销大战如火如荼。
据艾瑞市场咨询的数据显示，2015年，二手车电商广告投放总额超过8亿元，2016年已经达到12亿元。
优信此前发布的招股书透露，在2018年第一季度中，公司的销售及市场推广费用、研发费用、行政管理费用分别为 6.38亿元、6806万元和1.61亿元。
2016年、2017年，优信在销售和营销上的投入分别为7.94亿元、22.03亿元，分别占同期总收入的96.2%、112.9%。
很明显，其中2017年的营销费用就超出了当年全年的收入。
从“烧钱”营销的决心来看，各大电商平台谁也不甘落后。
今年4月，大搜车正式宣布推出卖车比价平台之后，创始人兼CEO姚军红曾公开放言，接下来的一段时间，大搜车将砸下巨额的广告费。
“我们在北京的广告会是任何一个友商的两倍以上，让消费者百分之百看到我们的广告。
”姚军红透露，北京会是第一站，一旦此打法稳定了，将在北上广深全面展开，紧接着全国排在前二
十、前三十的车源城市一个一个打开。
瓜子二手车方面，上述内部人士表示，公司确实每年都要在广告方面进行投入，但因为已经与众多供应商建立了良好的合作关系，广告开销并没有传闻那么多。
并且公司在营销方面有一套自己的策略，并非盲目打广告。
在中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉看来，二手车电商“烧钱”打广告的策略能够理解，主要是为了开拓市场，以期在有限的资源范围内最大化地提高市场占有率，当达到一定规模后，有望实现盈利。
不过，车置宝创始人兼CEO黄乐近期在接受《经济日报》采访时指出：“随着各大平台在广告和补贴上的你争我夺，也加速了自身资本消耗，在难以稳定盈利的局面下，‘融资快、烧钱更快’的模式不会持久。
” 下转C11 小排量与高性能兼得上汽通用Ecotec双喷射系列发动机打破固有认知 文/秋实 “节能减排”是汽车行业发展的趋势，也是消费者在选车、用车时日益成熟理性的需求。
在节能环保大背景下，以三缸为代表的发动机“小型化”“合理精简”成为继涡轮增压之后，内燃机发展的新趋势。
其中，上汽通用汽车别克品牌是目前国内对于三缸技术布局最坚决的主流合资品牌之
一。
去年10月上市的新英朗、阅朗以及GL6上全面搭载了通用汽车基于全新架构开发的全新一代1.0T/1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机。
据悉，此款发动机具有高性能、高可靠、高科技以及低油耗、低排放、低重量的“三高三低”特性。
上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统执行副总监尹建民在此前举办的汽车动力发展趋势高峰论坛上坦言：“单缸排量对于发动机动力性和燃油经济性的平衡尤为关键。
单缸排量在一定范围内的上升有利于燃油经济性的明显改善。
对于目前中国市场1.0~1.5L主流排量，选择三缸发动机，单缸0.33~0.5L显然是一个最佳的选择。
” 前景可期小排量三缸机渐成主流 全球范围内日趋严苛的排放法规鼓励车企加大对小排量发动机的研发投入与技术革新，而不是停留在沿用已有技术上裹足不前。
从某种角度看，汽车发展史也是一个缸数不断减少的历史，而缸数减少的背后要求技术含量不断提升，提高性能并减少油耗及排放。
2017年通用将全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机引入国内，分为1.0T与1.3T两种动力总成。
凭借一系列领先动力科技的创新运用，全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机相比上一代产品， 全新一代Ecotec1.3T双喷射涡轮增压发动机 不仅动力性能得到了提升，燃油经济性也提升了5%~10%，在动力输出和燃油经济性上寻求到了平衡。
这款发动机的综合能力让通用走到了众多车企的前列。
随着通用、宝马、福特等跨国车企巨头围绕三缸涡轮增压发动机进行密集布局，上汽、吉利、长安等越来越多的中国自主品牌也纷纷加入了三缸发动机产品的阵营。
无论是在海外还是国内市场，小排量三缸发动机都已经渐成主流。
目前，国内在售三缸车品牌已超过20个，并且，各大车企都在增加三缸发动机车型的投放速度与力度。
据不完全统计，2017年，仅西欧市场三缸车全年销量超过200万辆。
另外，根据IHS预测，未来5年，国内销售三缸车的汽车品牌预计超过60个，覆盖BMW、Volvo、Toyota、Honda、Nissan、Ford等几乎所有主流汽车品牌。
HIS还预测，2019年后，欧洲/中国市场三缸机年销量预计均将超过300万辆；到2025年三缸车预计保有量中国则可达到5000万辆。
中国汽车流通协会专家委员会专家、中国汽车服务产业研究中心顾问指导委员会顾问颜景辉表 示：“国家所出台的4阶段燃油限制指标政策以及‘双积分’等政策都是在引导节能减排落到实处。
在节能环保大背景下，车企都积极发展小排量车，这是一种发展趋势。
” 目前，部分消费者会疑问小排量三缸发动机在振动与噪声方面是否存在不足？会不会影响乘车舒适度？其实，对于上述屡被消费者质疑的问题，上汽通用全新一代1.0T/1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机也已经完美地解决。
“通过技术提升，三缸车能够满足动力要求，克服原来出现的问题，同时保持鲜明的特色，这样就可以有进一步发展的空间。
”颜景辉如是说。
据了解，上汽通用全新一代Ecotec系列发动机创新应用了12项静音减振核心技术和8项整车静音NVH技术，提供了系统性的解决方案来加以应对。
其中，对于一阶不平衡力矩方面，Ecotec系列发动机一方面采用轻量化结构和高性能材料的应用降低了基础不平衡量，同时进行了多种整机平衡方案与整机匹配的选型，匹配出整车振动最优的组合。
另一方面，引入了带减振橡胶齿轮的平衡轴系统。
而在转速波动 方面，仅带钟摆式的双质量飞轮就带来了40%以上的转速波动降低，Ecotec系列发动机对整个传动系统进行了充分的优化。
这20项综合发动机和整车静音技术的系统性解决方案，为Ecotec系列三缸机在各种工况下安静平顺运转方面的突破提供了关键性的技术基础，从而实现Ecotec系列三缸机及其匹配的整车振动和噪音表现达到甚至部分超越市场主流四缸机，全负荷加速噪音也优于部分四缸表现。
先发制人别克多车型已搭载 在众车企纷纷竞逐“小排量三缸机”的大趋势下，上汽通用的举措看起来更加“来势汹汹”。
就在2017年底，上汽通用别克连推3款搭载小排量发动机的车型：阅朗，GL6，全新英朗。
这一大胆的尝试可谓是小排量发动机在中国市场的发展过程中里程碑的事件。
据了解，别克GL6搭载全新一代1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机。
在同时匹配6速DSS智能变速箱后，新车最大功率可达120kW，最大扭矩230Nm，性能直 逼传统2.0L自然吸气发动机，百公里综合油耗仅6.6L，带来“更性能、更节能、更智能、更环保”的用车体验。
阅朗和英朗车型则首次引入通用汽车全新一代1.3T/1.0TEcotec双喷射涡轮增压发动机。
最大功率分别为120kW/92kW，最大扭矩分别为230Nm/170Nm。
搭配6速DSS智能变速箱、6速DCG智能双离合变速箱、6速手动变速箱等支持智能启停技术的新一代变速箱，新英朗1.0T的综合工况百公里油耗更是低至5.1L。
在节能减排的社会大环境下，新英朗为消费者带来了“更性能、更节能、更智能、更环保”的用车体验，引领行业动力科技发展趋势。
此外，这两款发动机依托上汽通用汽车行业标杆级智能制造实力进行打造，主要包括：在国内动力总成制造领域首次应用的数字化工作平台和虚拟仿真技术，提升工艺开发的质量和效率；使用包括MES制造执行系统、三缸机高精度动平衡控制加工策略、全球一流高精度五轴加工中心、智能机器人等国际领先的智能制造系统，加工 线自动化率高达95%；创新性地应用远程诊断与设备状态智能监控系统，充分预测并规避产品制造质量风险。
值得一提的是，Ecotec系列三缸机的核心零部件都从全球知名供应商处采购，发动机的所有零件材料及工艺均满足通用汽车环保要求和严苛的欧盟法规，从源头上进行严苛的质量控制，为产品提供了扎实可靠的质量保证。
从设计到制造的全方位技术升级，上汽通用汽车别克全新一代1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机不仅突破了制约三缸机发展的振动、噪音等瓶颈，突出展现了高性能、高可靠、高科技以及低油耗、低排放、低重量的鲜明优势，并且进一步降低了消费者的购买投入与使用成本，给用户带来新的用车体验。
尹建民表示：“当前这种小排量发动机热潮将会随着时间的推移而逐渐加温，最终将为中国汽车市场带来改变，上汽通用汽车也将把握机遇，不懈努力，为整个行业和市场的发展做出应有的贡献。
”