ICS43.080T47
团
体
标
准
T/ZSECA002—2020
电动汽车充电桩运行管理规范
Operationmanagementspecificationofelectricvehiclechargingpile（征求意见稿）
2020-XX-XX发布
2020-XX-XX实施
中山市节能协会 发布
T/ZSECA002—2020
目次
前言..................................................................................II引言.................................................................................III1 范围................................................................................12 运行模式............................................................................13 充电桩解决方案......................................................................14 建设模式............................................................................25 运营管理系统........................................................................36 设施日常管理........................................................................47 充电桩网络管理......................................................................7
I T/ZSECA
002—2020 前 言 本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。
本标准由中山市节能协会提出并归口。
本标准起草单位：本标准主要起草人： II T/ZSECA002—2020 引言 充电桩是为电动汽车补充电能，以点为基本特征的充电设施。
由于电动汽车对技术发展的依赖性大，其运行中具有较多的不确定性，这就决定了电动汽车充电过程要求具有专业化、系统化的特点。
因此，应开展有效的运行管理，以保障充电桩安全、高效的运营。
同时，专业化的运行管理也是联结充电系统和营运关联系统的纽带，有助于推动充电桩乃至电动汽车的商业化运营。
通过制定本项标准并予以推广，为协会成员对电动汽车充电桩设计制造、规划建设和运行管理提供技术指南和参考依据，从而实现充电桩产业的商业化运营和规范化管理。
III T/ZSECA002—2020 电动汽车充电桩运行管理规范
1 范围 本标准规定了电动汽车充电桩运行管理规范的运行模式、充电桩解决方案、建设模式、运营管理系统、设施日常管理、充电桩网络管理。
本标准适用于电动汽车充电桩设计制造、规划建设和运行管理。
2 运行模式 2.1 公交运行模式公交运行由于行驶里程和路径可预估，运行模式应采用整车充电方式。
可充分利用夜间停运时段进 行充电，满足下一次行驶里程需要。
可在公交首末站停车场所建设充电桩，利用夜间低谷时段进行常规充电，电动公交车一次充电续驶里程至少应满足单程运行里程，紧急情况下应能实现电能的快速补充。
2.2 出租车运行模式 根据出租车一次充电后的续驶里程，应在其相应的出行范围内提供必要的充电设施。
应在市区建立专用充电桩，提高运营效率，即在出租车的运营时段，应能通过快速充电完成电能补充。
2.3 公务车或社会车辆运行模式 应在公务车集中的区域或居民小区建设相应的充电桩设施。
对于行驶路线和里程不固定、变化较大的工程车，应能通过快速充电完成电能补充。
2.4 公务车或社会车辆运行模式 应在公务车集中的区域或居民小区建设相应的充电桩设施。
对于行驶路线和里程不固定、变化较大的工程车，应能通过快速充电完成电能补充。
2.5 私家车运行模式 用于上下班的私家车，停放时间和位置相对确定，可充分利用停靠时间进行充电，可依托停车场所建立简易充电桩设施提供充电服务。
3 充电桩解决方案 3.1 小区智能充电解决方案针对小区充电时间长、土地资源有限、配电容量短缺等特点，对小区智能充电解决方案（地下、地 上停车场）如下：a）根据小区场地实际情况，灵活配置充电桩的类型和功率；b）交流充电桩可实现壁挂安装，可实现快速补电需求；
1 T/ZSECA002—2020 c）可与小区停车管理系统兼容，实现停车与充电一站式服务；d）支持手机APP在线预约及支付功能，可远程实时查看充电情况；e）整套解决方案宜具备计量计费和监控安防系统。
3.2 商圈景区充电解决方案 针对商圈景区具有停留时间短、人员流动性大、盈利需求大等特点，对商圈景区充电解决方案如下：a）可实现实时信息推送服务，增加商业价值；b）“一刷一扫”即可完成充电，即充即走；c）可实现多渠道盈利模式。
3.3 集中式快速充电解决方案 针对公共交通、出租车、网约车需求充电时间短、充电频繁、充电稳定性高等特点，对公交场站、公共快速充电桩设施的集中式快速充电解决方案如下： a）采用层级管理，系统实现运行更安全（人身安全、电网安全、车辆安全）、更灵活；b）宜采用300kW一体式大功率充电桩，满足公共汽车快速补电需求；c）宜采用轮充和功率分配两种类型，实现夜间不间断充电，无人值守。
3.4 高速公路充电网络解决方案 针对高速公路充电网络要求充电速度快、无需等位、支付方便灵活等特点，对高速公路充电网络解
决方案如下： a）具有大功率快速充电在线预约、网上支付等功能，实现快速便捷充电；b）具备远程数据传输功能，可实现无线与后台主站实时进行通信；c）具备出行引导规划功能，可实现错峰出行。
4 建设模式 4.1 政府主导模式 以政府或公共机构为充电桩设施建设运营主体，电力供应商、充电装置研发制造企业或其它社会力量共同参与。
按照政府建设与运营方式不同，政府主导模式可按以下操作方式： a）直接主导方式，即由政府直接出资建设电动汽车充电桩设施，建成后由政府相关部门负责经营管理； b）间接主导方式，即由政府出资建设电动汽车充电桩设施，建成后移交给国有企业经营管理，或委托专业机构经营管理。
4.2 企业主导模式 由作为市场主体的企业投资与运营电动汽车充电桩设施，企业投资电动汽车充电桩设施可实现传统能源企业逐步向新型能源企业转变。
电网企业可将电动汽车充电桩设施建设纳入智能电网有机组成部分。
根据建设主体对充电桩设施商业化运行项目组织管理方式的不同，企业主导模式可分为以下类型： a）企业直接主导型，即由一家或多家电力供应部门，或研究开发及制造充电装置的生产企业建设充电桩设施，并由企业共同负责充电桩设施的商业化运营； b）委托运营型，即由企业投资建设充电桩设施，但委托专业企业进行充电桩设施的商业化运营，并提出运营要求和规范。
建设主体本身一般提供技术人员参与商业化运营；
2 T/ZSECA002—2020 c）一体化运营型，即企业与电动汽车商业化运行的主体联合共同建设和运营充电桩设施，如电力供应部门与负责电动汽车运营的公交公司或与公务车、商务车用车部门或企业之间联合建设和运营充电桩设施。
4.3 混合模式 政府参与和扶持下的企业主导模式，混合运营电动汽车交直流充电桩集合站。
4.4 众筹模式 整合企业、社会、政府等多方面力量，利用互联网思维的众筹模式推进充电桩建设。
4.5 用户主导模式 电动汽车用户为满足自身车辆运行需要，投资建设电动汽车充电桩设施。
5 运营管理系统 5.1 系统功能 充电桩运营管理设计对分散于市区内充电桩设施的资产管理、充电桩充电监视及相关参数的设置管
理、电动汽车用户卡的发放、充值和解锁等。
充电桩的运营管理应实现系统功能如下： a）远方监视功能，结合充电桩地理位置监视其状态信息、报警信息和充电监视；b）远方控制功能，实现对充电桩保护定值和交易费率等参数设置；c）计费管理功能，记录充电计费信息，并提供数据分析统计功能；d）资产管理功能，实现对充电桩设施全生命周期管理，提供其相关信息查询和利用率分析功能；e）分布式管理功能，对管理权限设置，通过系统与互联网技术结合，实现城市片区集中管理功能。
5.2 系统总体结构 开发的充电桩运营管理系统由三个子系统构成，包括数据采集系统、发卡充值系统、WebGIS系统，
管理中心（内网）与互联网（外网）通过安全防护相连，外网程序通过访问Web服务器的接口与内网进行数据交互。
通过系统共享数据，管理中心可统一管理，也可给相关管理人员制定不同区域管理权限，通过互联网实现分布式管理。
发卡充值系统可分布在城市各网点。
通过运营管理系统，应实现对电动汽车用户、充电桩设施和运营维护人员的协调，以保证电动汽车用户的电能补充，提高充电桩设备利用率和管理人员的工作效率。
5.3 系统架构设计 5.3.1 通信架构 充电桩上行通信信道应支持GPRS/CDMA，并具有串口或以太网接口。
布置于小区、公用停车场内的充电桩相对集中，可采用数据汇集器实现充电桩信息汇集上传。
对于街道沿线分散的单个充电桩直接采用GPRS/CDMA专网方式与管理中心通信进行信息交互，对已建监控系统的充电桩内的充电桩信息，可直接通过专网与管理中心信息交互。
5.3.2 软件结构 电动汽车充电桩运营管理系统软件宜采用三层结构，包括系统平台层、支撑服务层、业务应用层，各层结构要求如下：
3 T/ZSECA002—2020 a）系统平台层，为适应不同用户要求，系统的开发应兼容多种主流操作系统，支持跨平台和混合平台操作； b）支撑服务层，为增强系统的开放性和可扩展性，应建立统一规范的底层交互平台，实现服务层与应用层的分离。
提供统一的数据传输接口、数据库访问接口和控制命令接口； c）业务应用层，建立在支撑服务层之上，通过服务功能模块化搭建出不同的应用系统基础，实现实时状态监视、图形化展示、控制交互操作、业务数据记录查询、统计分析、报表曲线等多种功能。
此外，提供严格的用户管理和授权管理，保证系统数据的安全性。
5.4 系统实现 5.4.1 软件结构实现 完成系统平台化、模块化、组件化设计，首先开发系列跨平台的组件，将系统功能开发分解为多个
组件的开发。
在运行时期重新装配，创建出组件的克隆以共同创建一个应用程序。
系统在所有平台上应具有统一风格，运行界面风格不应受操作系统和图形环境的限制。
5.4.2 数据采集系统实现 分布于市区各地的充电桩应具备计量和监测功能，读取充电桩运行数据并保存到数据库。
数据采集系统通过通信网络获取各充电桩计量信息、状态信息和报警事件信息等，也可实现对充电桩的参数远程设定，具体要求如下： a）数据采集处理，采集服务程序设计中应采取启动召唤、定时召唤策略，确保所有充电记录均已录入系统数据库； b）远方参数设置处理，应充分考虑系统安全性，系统程序应由人机界面、控制服务、通信服务等模块协同处理。
5.4.3 发卡充值系统实现 利用互联网特征，宜采用B/S结构设计，共享管理中心数据库，可在市区各地设置充值网点、安装发卡终端和发卡充值应用程序，实现卡的发放、充值、解锁等功能。
5.4.4 WebGIS系统实现 管理系统应与GIS平台间通过数据库管理，集成Web和GIS功能。
GIS功能应提供数据服务和功能服务，数据服务通过服务接口向外提供空间数据，功能服务通过接口向外提供对空间数据的操作和处理功能。
Web服务通过应用程序对业务数据进行处理，提供可对外数据的服务接口，对用户提供数据发布、浏览、查询、计算等应用。
5.5 系统应用 系统应实现对市区所有充电桩的充电信息进行监视，并提供充电桩远方参数批量设置、发卡充值、计费管理和相关数据的查询和统计分析等功能，宜引入地理图形信息以有效辅助和增强充电桩设施管理。
6 设施日常管理 6.1 日常检查 6.1.1 直接感觉诊断
4 T/ZSECA002—2020 在检查设备情况时，一般采用直接感觉诊断法来进行故障诊断，内容如下：a）观察，如看充电桩指示灯颜色，充电桩指示灯状态等；b）听声响，根据充电桩正常运行时的声音来判断充电桩是否正常；c）闻气味，凭借充电桩内部发出的气味来诊断；d）用手摸试，如充电桩表面有无温度过高现象，内部有无水汽凝结现象；e）试验验证，如按下充电桩内部断路器漏电测试按钮，断路器是否能自动断开等。
6.1.2 充电车位环境检查 对充电车位环境检查内容如下：a）充电车位清洁情况，有无杂物，照明情况是否良好，有无应急照明；b）充电车位的消防设施是否齐全，有无应急消防操作指导；c）充电桩的各种安防设施是否齐全、正常。
6.1.3 充电桩桩体检测 对充电桩桩体检测内容如下：a）充电桩基座是否有损坏、裂痕、倾斜、晃动现象，充电桩固定螺母是否缺失或松动，充电桩各 种安全标识是否正常；b）充电桩连接电缆是否正常，充电桩供电及通信线管道或桥架连接是否良好，有无断裂情况，充 电桩外部配电管道或桥架卡扣螺钉是否有松动、脱落；c）充电桩外壳是否破损、变形，有无器件掉落，是否生锈、漏水；d）充电桩插件有无裂痕，充电枪是否完好，充电枪接口防护罩是否脱落，充电桩接口防水保护罩 是否脱落、破损，枪头是否插在枪体内，充电桩内部及枪头内部有无残留水；e）充电桩操作界面、充电桩上有无异物；f）充电桩显示屏是否完好，显示信息是否完整，是否会花屏；g）充电桩指示灯是否能正常指示；h）急停开关是否有损坏；i）充电桩地网是否可靠，各充电桩接地是否可靠，接地电阻是否符合标准规定值； 6.1.4 内部组件检查 对充电桩内部组件检查内容如下：a）内部线缆是否有损坏，是否有松动、脱落，内部接地线是否脱落、松动，断路器、防雷器外观 是否有损坏；b）螺钉孔位是否有松动现象，接线端子是否变色；c）断路器的漏电保护按钮是否正常；d）交流输入断路器开关是否正常；e）充电桩内部是否有异味、烧糊、黑色灰尘；f）充电桩进线接线端子和通信线接线端子有无松动，充电桩内部元器件安装是否牢固；g）风扇运转是否正常（不转或转速下降）；h）充电桩内接地端子是否有明显标志，并接地良好。
6.1.5 功能检测 对充电桩功能检测内容如下：a）充电桩各种充电功能是否正常，电压、电流输出是否正常，是否存在充电不正常的现象；
5 T/ZSECA002—2020 b）充电桩各种通信功能是否正常，充电桩与后台服务器通信是否正常，检查整理后台数据与充电桩运行数据进行对比，是否有差别。
电量记录，一个月下载一次数据，作为后续运营数据分析，故障记录针对发现的故障进行记录跟进； c）刷卡功能是否正常；d）充电桩各种报警、保护功能是否正常；e）使用用户卡对充电桩进行功能性检查，检查能否正常刷卡、能否进入充电程序、运行指示灯是 否亮起、显示屏是否正常、充电接口能否正常使用、分别依次选择四种充电模式检查能否正常使用。
6.1.6 电气及控制系统检查 对充电桩电气及控制系统检查内容如下：a）充电桩的进线电缆、充电枪的选用是否适合充电桩输入额定电压及额定电流；b）充电桩电气回路对地及回路间的绝缘电阻是否满足标准规定值；c）充电桩供电端电压是否在正常值范围内；d）充电桩漏电电压、漏点电流是否在正常值范围内；e）充电桩内控制电路板、元器件有无老化现象。
6.1.7 记录检查 对充电桩记录检查内容如下：a）充电桩各存储数据是否正常；b）充电桩各种历史报警数据、故障数据是否存在异常；c）计量计费功能是否正常、精准；d）后台管理软件的各种管理功能是否正常；e）各种结算数据是否正确；f）充电桩运行保养记录，了解充电桩运行保养状况。
6.1.8 运行中检查 对充电桩运行中检查内容如下：a）从外部目视检查运行状态，定期对充电桩进行巡视检查，检查充电桩运行时是否有异常现象；b）充电桩显示面板显示的输出电流、电压等各种数据是否正常，控制按键和调节旋钮是否失灵；c）显示部分是否正常，显示面板显示的字符是否清楚，是否缺少字符；d）用测温仪器检测充电桩是否过热，是否有异味；e）检查充电桩风扇运转是否正常，有无异响、过热、变色、异味和异常振动，散热风道是否通畅；f）每天应记录充电桩的运行数据，包括充电桩输出电流、输出电压、散热器温度等参数，与正常 数据对照比较，以及时发现故障隐患。
充电桩如发生故障跳闸，应记录故障代码和跳闸时充电桩的运行工况，以具体分析故障原因。
6.1.9 定期检查 对充电桩定期检查内容如下：a）定期除尘，设专人定期（每月吹尘一次，运行环境较差的充电桩应每周吹尘一次）对充电桩内 部进行清扫、吹灰，以保持充电桩内部的清洁及风道畅通。
可采用一定压力的干燥空气通过塑料管清扫空气过滤器冷却风道及内部灰尘，并应定期更换充电桩下进风口、上出风口的过滤网；b）定期检查电路绝缘性能，应定期检查充电桩电缆绝缘是否符合标准规定值。
6 7 充电桩网络管理 T/ZSECA002—2020 7.1.1 充电桩网络功能 充电桩网络应具备以下功能：a）基本信息管理，能对充电桩设施的基本信息、管理员信息、工作人员信息等初始数据的录入、 查询和打印；b）用户管理，能存储和保存会员基本资料，以及对会员信息的插入、查询、更新等；c）报表查询管理，能查询各种必要的信息和各种统计报表，实现数据分析及打印功能，能根据站 点的实际情况，自动生成充电桩设施利用的统计报表和费用报表；d）数据库管理，能对数据库的数据备份、恢复、优化，保证数据库中的数据协调一致；e）系统安全管理，能为管理员或用户设置不同的账号，系统根据不同账号为不同角色的人设置不 同的权限，以适应管理需要。
系统能对主要操作者留有详尽的日志记录，能自动跟踪监督每个环节，定期汇总、统计、分析，产生工作记录集。
7.1.2 站级管理系统 站级管理系统可对充电桩网络内所有的充电桩统一监控、控制与管理，掌握所有充电桩的运行情况，实时获知充电桩故障情况，集发卡管理、会员管理、计费管理、结算管理为一体，实现无人值守的“一站式”服务，满足充电桩网络运营管理需要。
7.1.3 中心级管理系统 中心级管理系统包括站级管理系统所有功能，可个性化运作与集中管理多个充电桩站点，拥有全面的充电桩站点设施综合运营管理解决方案，宜具备以下功能： a）电子地图功能，电子地图显示区域分布，可根据站点经纬度自动在地图中定位所处的位置，并标记显示有报警的站点，可直观地观察各个站点的报警情况，可进行在线配置，不中断系统正常运行； b）智能终端APP或小程序，智能终端APP或小程序基于独立研发的电动汽车充电桩设施营运管理系统云平台，提供车主与充电桩设施的便捷交互途径； c）多层级可视化管理，多角色权限功能展示，满足功能便捷、操作不越权的需求，充电桩设施可视化管理，3D视图显示充电桩设施外观； d）实施故障报警提醒，实现弹出消息、多媒体声音、手机短信、电话语音、本地声光、E-mail等报警方式，根据不同等级报警设置不同报警方式，并同时发出设置的多种报警； e）全自动统计与计费，自动计费、折扣设置页，支持会员、充电卡、商品管理，并实现库存预警，支持建立多条规则联合计算，直观的销售数据统计展示。
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I T/ZSECA
002—2020 前 言 本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。
本标准由中山市节能协会提出并归口。
本标准起草单位：本标准主要起草人： II T/ZSECA002—2020 引言 充电桩是为电动汽车补充电能，以点为基本特征的充电设施。
由于电动汽车对技术发展的依赖性大，其运行中具有较多的不确定性，这就决定了电动汽车充电过程要求具有专业化、系统化的特点。
因此，应开展有效的运行管理，以保障充电桩安全、高效的运营。
同时，专业化的运行管理也是联结充电系统和营运关联系统的纽带，有助于推动充电桩乃至电动汽车的商业化运营。
通过制定本项标准并予以推广，为协会成员对电动汽车充电桩设计制造、规划建设和运行管理提供技术指南和参考依据，从而实现充电桩产业的商业化运营和规范化管理。
III T/ZSECA002—2020 电动汽车充电桩运行管理规范
1 范围 本标准规定了电动汽车充电桩运行管理规范的运行模式、充电桩解决方案、建设模式、运营管理系统、设施日常管理、充电桩网络管理。
本标准适用于电动汽车充电桩设计制造、规划建设和运行管理。
2 运行模式 2.1 公交运行模式公交运行由于行驶里程和路径可预估，运行模式应采用整车充电方式。
可充分利用夜间停运时段进 行充电，满足下一次行驶里程需要。
可在公交首末站停车场所建设充电桩，利用夜间低谷时段进行常规充电，电动公交车一次充电续驶里程至少应满足单程运行里程，紧急情况下应能实现电能的快速补充。
2.2 出租车运行模式 根据出租车一次充电后的续驶里程，应在其相应的出行范围内提供必要的充电设施。
应在市区建立专用充电桩，提高运营效率，即在出租车的运营时段，应能通过快速充电完成电能补充。
2.3 公务车或社会车辆运行模式 应在公务车集中的区域或居民小区建设相应的充电桩设施。
对于行驶路线和里程不固定、变化较大的工程车，应能通过快速充电完成电能补充。
2.4 公务车或社会车辆运行模式 应在公务车集中的区域或居民小区建设相应的充电桩设施。
对于行驶路线和里程不固定、变化较大的工程车，应能通过快速充电完成电能补充。
2.5 私家车运行模式 用于上下班的私家车，停放时间和位置相对确定，可充分利用停靠时间进行充电，可依托停车场所建立简易充电桩设施提供充电服务。
3 充电桩解决方案 3.1 小区智能充电解决方案针对小区充电时间长、土地资源有限、配电容量短缺等特点，对小区智能充电解决方案（地下、地 上停车场）如下：a）根据小区场地实际情况，灵活配置充电桩的类型和功率；b）交流充电桩可实现壁挂安装，可实现快速补电需求；
1 T/ZSECA002—2020 c）可与小区停车管理系统兼容，实现停车与充电一站式服务；d）支持手机APP在线预约及支付功能，可远程实时查看充电情况；e）整套解决方案宜具备计量计费和监控安防系统。
3.2 商圈景区充电解决方案 针对商圈景区具有停留时间短、人员流动性大、盈利需求大等特点，对商圈景区充电解决方案如下：a）可实现实时信息推送服务，增加商业价值；b）“一刷一扫”即可完成充电，即充即走；c）可实现多渠道盈利模式。
3.3 集中式快速充电解决方案 针对公共交通、出租车、网约车需求充电时间短、充电频繁、充电稳定性高等特点，对公交场站、公共快速充电桩设施的集中式快速充电解决方案如下： a）采用层级管理，系统实现运行更安全（人身安全、电网安全、车辆安全）、更灵活；b）宜采用300kW一体式大功率充电桩，满足公共汽车快速补电需求；c）宜采用轮充和功率分配两种类型，实现夜间不间断充电，无人值守。
3.4 高速公路充电网络解决方案 针对高速公路充电网络要求充电速度快、无需等位、支付方便灵活等特点，对高速公路充电网络解
决方案如下： a）具有大功率快速充电在线预约、网上支付等功能，实现快速便捷充电；b）具备远程数据传输功能，可实现无线与后台主站实时进行通信；c）具备出行引导规划功能，可实现错峰出行。
4 建设模式 4.1 政府主导模式 以政府或公共机构为充电桩设施建设运营主体，电力供应商、充电装置研发制造企业或其它社会力量共同参与。
按照政府建设与运营方式不同，政府主导模式可按以下操作方式： a）直接主导方式，即由政府直接出资建设电动汽车充电桩设施，建成后由政府相关部门负责经营管理； b）间接主导方式，即由政府出资建设电动汽车充电桩设施，建成后移交给国有企业经营管理，或委托专业机构经营管理。
4.2 企业主导模式 由作为市场主体的企业投资与运营电动汽车充电桩设施，企业投资电动汽车充电桩设施可实现传统能源企业逐步向新型能源企业转变。
电网企业可将电动汽车充电桩设施建设纳入智能电网有机组成部分。
根据建设主体对充电桩设施商业化运行项目组织管理方式的不同，企业主导模式可分为以下类型： a）企业直接主导型，即由一家或多家电力供应部门，或研究开发及制造充电装置的生产企业建设充电桩设施，并由企业共同负责充电桩设施的商业化运营； b）委托运营型，即由企业投资建设充电桩设施，但委托专业企业进行充电桩设施的商业化运营，并提出运营要求和规范。
建设主体本身一般提供技术人员参与商业化运营；
2 T/ZSECA002—2020 c）一体化运营型，即企业与电动汽车商业化运行的主体联合共同建设和运营充电桩设施，如电力供应部门与负责电动汽车运营的公交公司或与公务车、商务车用车部门或企业之间联合建设和运营充电桩设施。
4.3 混合模式 政府参与和扶持下的企业主导模式，混合运营电动汽车交直流充电桩集合站。
4.4 众筹模式 整合企业、社会、政府等多方面力量，利用互联网思维的众筹模式推进充电桩建设。
4.5 用户主导模式 电动汽车用户为满足自身车辆运行需要，投资建设电动汽车充电桩设施。
5 运营管理系统 5.1 系统功能 充电桩运营管理设计对分散于市区内充电桩设施的资产管理、充电桩充电监视及相关参数的设置管
理、电动汽车用户卡的发放、充值和解锁等。
充电桩的运营管理应实现系统功能如下： a）远方监视功能，结合充电桩地理位置监视其状态信息、报警信息和充电监视；b）远方控制功能，实现对充电桩保护定值和交易费率等参数设置；c）计费管理功能，记录充电计费信息，并提供数据分析统计功能；d）资产管理功能，实现对充电桩设施全生命周期管理，提供其相关信息查询和利用率分析功能；e）分布式管理功能，对管理权限设置，通过系统与互联网技术结合，实现城市片区集中管理功能。
5.2 系统总体结构 开发的充电桩运营管理系统由三个子系统构成，包括数据采集系统、发卡充值系统、WebGIS系统，
管理中心（内网）与互联网（外网）通过安全防护相连，外网程序通过访问Web服务器的接口与内网进行数据交互。
通过系统共享数据，管理中心可统一管理，也可给相关管理人员制定不同区域管理权限，通过互联网实现分布式管理。
发卡充值系统可分布在城市各网点。
通过运营管理系统，应实现对电动汽车用户、充电桩设施和运营维护人员的协调，以保证电动汽车用户的电能补充，提高充电桩设备利用率和管理人员的工作效率。
5.3 系统架构设计 5.3.1 通信架构 充电桩上行通信信道应支持GPRS/CDMA，并具有串口或以太网接口。
布置于小区、公用停车场内的充电桩相对集中，可采用数据汇集器实现充电桩信息汇集上传。
对于街道沿线分散的单个充电桩直接采用GPRS/CDMA专网方式与管理中心通信进行信息交互，对已建监控系统的充电桩内的充电桩信息，可直接通过专网与管理中心信息交互。
5.3.2 软件结构 电动汽车充电桩运营管理系统软件宜采用三层结构，包括系统平台层、支撑服务层、业务应用层，各层结构要求如下：
3 T/ZSECA002—2020 a）系统平台层，为适应不同用户要求，系统的开发应兼容多种主流操作系统，支持跨平台和混合平台操作； b）支撑服务层，为增强系统的开放性和可扩展性，应建立统一规范的底层交互平台，实现服务层与应用层的分离。
提供统一的数据传输接口、数据库访问接口和控制命令接口； c）业务应用层，建立在支撑服务层之上，通过服务功能模块化搭建出不同的应用系统基础，实现实时状态监视、图形化展示、控制交互操作、业务数据记录查询、统计分析、报表曲线等多种功能。
此外，提供严格的用户管理和授权管理，保证系统数据的安全性。
5.4 系统实现 5.4.1 软件结构实现 完成系统平台化、模块化、组件化设计，首先开发系列跨平台的组件，将系统功能开发分解为多个
组件的开发。
在运行时期重新装配，创建出组件的克隆以共同创建一个应用程序。
系统在所有平台上应具有统一风格，运行界面风格不应受操作系统和图形环境的限制。
5.4.2 数据采集系统实现 分布于市区各地的充电桩应具备计量和监测功能，读取充电桩运行数据并保存到数据库。
数据采集系统通过通信网络获取各充电桩计量信息、状态信息和报警事件信息等，也可实现对充电桩的参数远程设定，具体要求如下： a）数据采集处理，采集服务程序设计中应采取启动召唤、定时召唤策略，确保所有充电记录均已录入系统数据库； b）远方参数设置处理，应充分考虑系统安全性，系统程序应由人机界面、控制服务、通信服务等模块协同处理。
5.4.3 发卡充值系统实现 利用互联网特征，宜采用B/S结构设计，共享管理中心数据库，可在市区各地设置充值网点、安装发卡终端和发卡充值应用程序，实现卡的发放、充值、解锁等功能。
5.4.4 WebGIS系统实现 管理系统应与GIS平台间通过数据库管理，集成Web和GIS功能。
GIS功能应提供数据服务和功能服务，数据服务通过服务接口向外提供空间数据，功能服务通过接口向外提供对空间数据的操作和处理功能。
Web服务通过应用程序对业务数据进行处理，提供可对外数据的服务接口，对用户提供数据发布、浏览、查询、计算等应用。
5.5 系统应用 系统应实现对市区所有充电桩的充电信息进行监视，并提供充电桩远方参数批量设置、发卡充值、计费管理和相关数据的查询和统计分析等功能，宜引入地理图形信息以有效辅助和增强充电桩设施管理。
6 设施日常管理 6.1 日常检查 6.1.1 直接感觉诊断
4 T/ZSECA002—2020 在检查设备情况时，一般采用直接感觉诊断法来进行故障诊断，内容如下：a）观察，如看充电桩指示灯颜色，充电桩指示灯状态等；b）听声响，根据充电桩正常运行时的声音来判断充电桩是否正常；c）闻气味，凭借充电桩内部发出的气味来诊断；d）用手摸试，如充电桩表面有无温度过高现象，内部有无水汽凝结现象；e）试验验证，如按下充电桩内部断路器漏电测试按钮，断路器是否能自动断开等。
6.1.2 充电车位环境检查 对充电车位环境检查内容如下：a）充电车位清洁情况，有无杂物，照明情况是否良好，有无应急照明；b）充电车位的消防设施是否齐全，有无应急消防操作指导；c）充电桩的各种安防设施是否齐全、正常。
6.1.3 充电桩桩体检测 对充电桩桩体检测内容如下：a）充电桩基座是否有损坏、裂痕、倾斜、晃动现象，充电桩固定螺母是否缺失或松动，充电桩各 种安全标识是否正常；b）充电桩连接电缆是否正常，充电桩供电及通信线管道或桥架连接是否良好，有无断裂情况，充 电桩外部配电管道或桥架卡扣螺钉是否有松动、脱落；c）充电桩外壳是否破损、变形，有无器件掉落，是否生锈、漏水；d）充电桩插件有无裂痕，充电枪是否完好，充电枪接口防护罩是否脱落，充电桩接口防水保护罩 是否脱落、破损，枪头是否插在枪体内，充电桩内部及枪头内部有无残留水；e）充电桩操作界面、充电桩上有无异物；f）充电桩显示屏是否完好，显示信息是否完整，是否会花屏；g）充电桩指示灯是否能正常指示；h）急停开关是否有损坏；i）充电桩地网是否可靠，各充电桩接地是否可靠，接地电阻是否符合标准规定值； 6.1.4 内部组件检查 对充电桩内部组件检查内容如下：a）内部线缆是否有损坏，是否有松动、脱落，内部接地线是否脱落、松动，断路器、防雷器外观 是否有损坏；b）螺钉孔位是否有松动现象，接线端子是否变色；c）断路器的漏电保护按钮是否正常；d）交流输入断路器开关是否正常；e）充电桩内部是否有异味、烧糊、黑色灰尘；f）充电桩进线接线端子和通信线接线端子有无松动，充电桩内部元器件安装是否牢固；g）风扇运转是否正常（不转或转速下降）；h）充电桩内接地端子是否有明显标志，并接地良好。
6.1.5 功能检测 对充电桩功能检测内容如下：a）充电桩各种充电功能是否正常，电压、电流输出是否正常，是否存在充电不正常的现象；
5 T/ZSECA002—2020 b）充电桩各种通信功能是否正常，充电桩与后台服务器通信是否正常，检查整理后台数据与充电桩运行数据进行对比，是否有差别。
电量记录，一个月下载一次数据，作为后续运营数据分析，故障记录针对发现的故障进行记录跟进； c）刷卡功能是否正常；d）充电桩各种报警、保护功能是否正常；e）使用用户卡对充电桩进行功能性检查，检查能否正常刷卡、能否进入充电程序、运行指示灯是 否亮起、显示屏是否正常、充电接口能否正常使用、分别依次选择四种充电模式检查能否正常使用。
6.1.6 电气及控制系统检查 对充电桩电气及控制系统检查内容如下：a）充电桩的进线电缆、充电枪的选用是否适合充电桩输入额定电压及额定电流；b）充电桩电气回路对地及回路间的绝缘电阻是否满足标准规定值；c）充电桩供电端电压是否在正常值范围内；d）充电桩漏电电压、漏点电流是否在正常值范围内；e）充电桩内控制电路板、元器件有无老化现象。
6.1.7 记录检查 对充电桩记录检查内容如下：a）充电桩各存储数据是否正常；b）充电桩各种历史报警数据、故障数据是否存在异常；c）计量计费功能是否正常、精准；d）后台管理软件的各种管理功能是否正常；e）各种结算数据是否正确；f）充电桩运行保养记录，了解充电桩运行保养状况。
6.1.8 运行中检查 对充电桩运行中检查内容如下：a）从外部目视检查运行状态，定期对充电桩进行巡视检查，检查充电桩运行时是否有异常现象；b）充电桩显示面板显示的输出电流、电压等各种数据是否正常，控制按键和调节旋钮是否失灵；c）显示部分是否正常，显示面板显示的字符是否清楚，是否缺少字符；d）用测温仪器检测充电桩是否过热，是否有异味；e）检查充电桩风扇运转是否正常，有无异响、过热、变色、异味和异常振动，散热风道是否通畅；f）每天应记录充电桩的运行数据，包括充电桩输出电流、输出电压、散热器温度等参数，与正常 数据对照比较，以及时发现故障隐患。
充电桩如发生故障跳闸，应记录故障代码和跳闸时充电桩的运行工况，以具体分析故障原因。
6.1.9 定期检查 对充电桩定期检查内容如下：a）定期除尘，设专人定期（每月吹尘一次，运行环境较差的充电桩应每周吹尘一次）对充电桩内 部进行清扫、吹灰，以保持充电桩内部的清洁及风道畅通。
可采用一定压力的干燥空气通过塑料管清扫空气过滤器冷却风道及内部灰尘，并应定期更换充电桩下进风口、上出风口的过滤网；b）定期检查电路绝缘性能，应定期检查充电桩电缆绝缘是否符合标准规定值。
6 7 充电桩网络管理 T/ZSECA002—2020 7.1.1 充电桩网络功能 充电桩网络应具备以下功能：a）基本信息管理，能对充电桩设施的基本信息、管理员信息、工作人员信息等初始数据的录入、 查询和打印；b）用户管理，能存储和保存会员基本资料，以及对会员信息的插入、查询、更新等；c）报表查询管理，能查询各种必要的信息和各种统计报表，实现数据分析及打印功能，能根据站 点的实际情况，自动生成充电桩设施利用的统计报表和费用报表；d）数据库管理，能对数据库的数据备份、恢复、优化，保证数据库中的数据协调一致；e）系统安全管理，能为管理员或用户设置不同的账号，系统根据不同账号为不同角色的人设置不 同的权限，以适应管理需要。
系统能对主要操作者留有详尽的日志记录，能自动跟踪监督每个环节，定期汇总、统计、分析，产生工作记录集。
7.1.2 站级管理系统 站级管理系统可对充电桩网络内所有的充电桩统一监控、控制与管理，掌握所有充电桩的运行情况，实时获知充电桩故障情况，集发卡管理、会员管理、计费管理、结算管理为一体，实现无人值守的“一站式”服务，满足充电桩网络运营管理需要。
7.1.3 中心级管理系统 中心级管理系统包括站级管理系统所有功能，可个性化运作与集中管理多个充电桩站点，拥有全面的充电桩站点设施综合运营管理解决方案，宜具备以下功能： a）电子地图功能，电子地图显示区域分布，可根据站点经纬度自动在地图中定位所处的位置，并标记显示有报警的站点，可直观地观察各个站点的报警情况，可进行在线配置，不中断系统正常运行； b）智能终端APP或小程序，智能终端APP或小程序基于独立研发的电动汽车充电桩设施营运管理系统云平台，提供车主与充电桩设施的便捷交互途径； c）多层级可视化管理，多角色权限功能展示，满足功能便捷、操作不越权的需求，充电桩设施可视化管理，3D视图显示充电桩设施外观； d）实施故障报警提醒，实现弹出消息、多媒体声音、手机短信、电话语音、本地声光、E-mail等报警方式，根据不同等级报警设置不同报警方式，并同时发出设置的多种报警； e）全自动统计与计费，自动计费、折扣设置页，支持会员、充电卡、商品管理，并实现库存预警，支持建立多条规则联合计算，直观的销售数据统计展示。
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