/朱耘美编/李琼校对/翟军zhuyun@179387310@2016.8.8CHINABUSINESSJOURNAL中国经营报 35万产能如何造出百万辆车？ 要造百万辆车广汽“满载”运行引质疑 本报记者熊学慧广州报道 在销量逆市暴增的“倒逼”下，广汽乘用车于7月28日宣布其广州番禺工厂第二生产线投产，新增产能15万辆。
加上原有的20万辆，广汽乘用车年产能将增至35万辆， 与2016年预期销售目标持平。
值得注意的是，按照规划，广汽 乘用车到2020年将实现100万辆产能，自主品牌销量目标更是高达130万辆，目前广州工厂仅有35万辆产能，如何造出百万辆车？ 广汽乘用车副总经理古惠南对 《中国经营报》记者表示，除了投建新厂和整合产能外，另一个办法是加班。
广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松表示，产能逐步释放后，传祺持续缺货的难题将得以缓解。
据称，自去年年底以来，由于销量增长超预期，“广汽传祺的整体市 场缺货量一直维持在两万辆以上”。
数据显示，以广汽传祺GS4为 代表，广汽乘用车前6月销量达到16.6万辆，以170%的增速位居自主品牌销量榜首。
其广州工厂原有的20万辆生产线已是100%满负荷运行，产能吃紧问题困扰多时。
“缺货”难题 为缓解GS4超速增长的生产压力，广州工厂的简单做法是“尽量让其他车型让位一些给GS4”。
自广汽传祺面向市场以来，因销量暴增而又产能受限，其缺货问题近两年尤为突出。
销量数据表明，广汽传祺销量从2011年的1.7万辆发展到2015年的19万辆，以年复合增长率80%的速度位于中国品牌增速排名第
一。
广汽传祺在中国车企销量排名也从2011年的第42位升至目前的第20位，成为国内增长最快的汽车企业。
需要提及的是，广汽传祺今年上半年实际销量即达到16.6万辆，同比增长170.1%。
其中，销量增长最快的车型为2015年4月上市的紧凑型SUVGS4，上市第二个月即销量过万，第三个月超众多主流合资品牌挺进全国SUV销量三甲，今年6月更是以2.61万辆的销量直追SUV冠军、长城哈弗H6。
如果说传祺迅猛增长的销量对趋向冷清的国内车市而言是一个“传 奇”，其吃紧的产能就在市场意料之中。
特别是GS4上市后，排队一个月才能提车已成为自主品牌中的一种新“现象”。
比如，广汽乘用车广州工厂第一生产线（仅生产自主品牌广汽传祺）2013年的产能只有10万辆，但其2014年的销售目标11.5万辆，实际销售11.7万辆，产销失衡问题明显。
而广汽传祺2015年的销量创纪录地达到19万辆，扩建后年产能达20万辆的第一生产线也是100%满负荷运行。
古惠南在谈及扩产压力时表示，为缓解GS4超速增长的生产压力，广州工厂简单的做法是“尽量让其他车型让位一些给GS4”。
不过，这仅是权宜之计。
吴松表示：“广汽传祺的整体市场缺货量一直维持在两万辆以上。
”据称，自去年底以来，由于销量增长超预期，广州工厂只能靠日夜倒班、24小时不停车的方式“挖潜”来加班生产，投资建设新厂问题已是势在必行。
巨资建厂 为了达成产销目标并解决当前产能不足的问题，广汽集团还将投入16亿元在新疆头屯河区建设新工厂。
事实上，早在2013年产能吃紧问题出现时，广汽集团就决定向广汽乘用车增资28.48亿元，其中11.48亿元用于车型开发，17亿元用于广州工厂产能扩建项目，即由10万辆扩建至20万辆产能。
而到2015年初，即便是广州工厂第一生产线扩建至20万辆产能，广汽传祺仍是“产”不应求。
在第二生产线7月28日竣工投产之前，广汽乘用车只能通过组织生产的方式满足市场供应。
古惠南告知：“我们原来设计的产能是20万辆的生产线，但是现在每天可以出1100辆，按照这样可以做到35万辆都不止，把20 万辆产能干到35万辆，确确实实有很大的潜力。
” 不过，广汽乘用车2016年的保底销售目标是28万辆，预期目标是30万辆，期望目销达到35万辆，产能掣肘问题依然突出。
正因如此，广汽集团对广汽乘用车再进行投资，在2015年3月启动广州工厂第二生产线的建设事项。
广汽乘用车第二生产线从2015年3月开始打桩，2016年6月12日比计划提前3个月全线贯通，预计8月底可达成日产740辆的设计产能。
也即是说，第二生产线达产后，广汽乘用车两条生产线产能达到35万辆/年，可以有效缓解传祺现有产能满足不了市场需求的困境。
据了解，第二生产线先期先投产传祺GS4，随后再产将于今年10月上市的大七座SUV传祺GS8。
然而，即便有了35万辆的产能，广汽乘用车仍将面临缺货吃紧的问题。
按照广汽传祺的产品规划，未来五年产销将超过100万辆。
其中仅新能源车至少有7款新车型问世，产销目标达20万辆。
记者获悉，为了达成上述产销目标并解决当前产能不足的问题，广汽集团还将投入16亿元在新疆头屯河区建设新工厂，该工厂生产广汽传祺整车及零部件，其中一期规划年产量为5万辆。
在明年乌鲁木齐工厂建成后，广汽传祺部分新 能源及部分SUV、GA4均有望在此投产。
此外，根据古惠南透露的信息，广汽集团通过广汽乘用车收购的原广汽吉奥杭州工厂在改造后亦有10万辆/年的产能。
此项目总投资为37.5亿元，广汽乘用车将对广汽吉奥原有厂房设施进行改造升级，计划在生产现有车型基础上，未来或将投产广汽传祺研发的轿车、SUV等新车型进行生产，预计今年底可完成改造升级工作。
这意味着，在新疆工厂一期完工后，广汽乘用车到2017年将达到60万产能，超过其当年50万辆/年的销售目标，缺货问题基本解决。
广汽乘用车产能规划 100 单位：万辆60 35 2016 2017 2020 7月28日广汽乘用车广州番禺工厂第二生产线投产，新增产能15万辆。
加上原有的20万辆，广汽乘用车年产能将增至35万辆，而至2020年，广汽乘用车规划实现100万辆产能。
“满载”运行 为满足不断暴涨的市场需求，传祺采用渐进式的产能释放，销量与产能提升保持同步。
不过，若按照广汽集团到2020年产销百万辆的规划，广汽乘用车的产能仍能吃紧。
古惠南曾透露，广汽乘用车未来五年将推出20至30款新车型。
除今年上半年推出的高端行政车GA8外，下半年和未来几年还将陆续推出GA3SPHEV、GS8和GS4EV、GS4PHEV及对标丰田阿尔法的MPV车型GM8等多款新车。
而广汽研究院院长王秋景还向记者表示，广汽将形成年均开发全新、改款常规车型和新能源车型各3款的能力。
未来5年，广汽乘用车将在逐步完善的A0级、A级、B级和C级平台上打造多款新车，并根据情况扩展D级车平台，以实现到2020年产能达到100万辆的规模。
而记者查阅广汽集团最近公告后并没有发现广汽乘用车更多投资建设新工厂的计划。
也就是说，广汽乘用车未来五年100万辆产销目标要靠已有及正在建设的新工厂提供的产能实现。
古惠南就此对记者表示，为 满足不断暴涨的市场需求，传祺采用渐进式的产能释放，销量与产能提升保持同步，也就是前面提到的“挖潜”。
据称，目前广汽传祺广州工厂最大产能可达65万辆/年，而新疆工厂建成后可达20万辆/年，加上杭州工厂改造后10万辆/年的新增产能，广汽乘用车到2020年的终极产能接近100万辆/年。
广汽集团总经理曾庆洪对此表示，传祺品牌发展10年来，一直坚持的正向研发、国际标准造车的品牌理念获得市场的广泛认同，不但不会牺牲品质换取销量，而且是坚持“品牌向上”的方向获得更快增长。
据称，广汽集团以“创新驱动”自主品牌发展。
根据广汽集团“1315”战略，广汽集团将集中力量建设自主品牌，并为此投入巨大资金。
公开资料表明，仅广汽研究院建设的总投资额即超过100亿元，加之广州、杭州及新疆工厂的投入，广汽集团用于自主品牌的累计投资额接近200亿元。
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GG QQ风光不再后继车型缺失掣肘奇瑞前路 本报记者张洪杰北京报道 经历了战略转型、人事变动、产品调整之后，奇瑞汽车又重新回归了增长之路。
根据奇瑞集团发布的官方数据显示，今年上半年，奇瑞集团实现销 量275442辆，同比增长7.6%。
在奇瑞集团销量组成中，奇瑞股份销量234387辆，同比增长10.3%，其中，奇瑞品牌销量198279辆，同比增长0.6%；观致品牌销量10018辆，同比增长74.4%，奇瑞捷豹路虎销量26090辆，同比增长166.8%。
虽然上半年的业绩有所增长，却与当初“自主大哥”的地位存在差距。
汽车行业知名评论员钟师对《中国经营报》记者表示：“奇瑞汽车当下的发展形势与其在过去几年的产品结构混乱、战略转型、人事变动等原因有较大关系。
” 产品结构调整 对于奇瑞汽车而言，产品销量、品牌建设如果不再进一步，在中国汽车市场的竞争格局中将会“岌岌可危”，因为如今自主品牌产品力与品牌的较量日益白热化。
经历了战略转型的阵痛之后，奇瑞终于回归到了增长之路。
用汽车行业知名评论员张志勇的话来讲，“奇瑞发展中最大的问题就是产品架构不清晰。
” 奇瑞回归正增长，则与产品结构调整有着很大的有关系。
目前奇瑞在售车型，仅有瑞虎、艾瑞泽、QQ和风云四大系列，其中QQ系列承担所有A00级产品，风云系列产品覆盖从A0级到A级产品，定位偏向于注重家庭、 实用的用户；瑞虎系列主攻SUV，艾瑞泽系列则将覆盖A0级到B级的产品。
过去的十年发展中，奇瑞比较快地完成了从首款产品上市到累积销售百万辆车的跨越，销量规模被迅速做大。
至2007年，奇瑞投放市场的整车有QQ3、QQ6、A1、瑞麒
2、旗云、奇瑞
3、A5、瑞虎
3、东方之子、东方之子Cross等13大系26款产品，形成了包括轿车、越野车、商务车、微车，从中低端到中高端的全系列产品布局。
产品布局混乱，定位不清晰，曾让奇瑞吃过不少苦头。
昔日，奇瑞有“自主大哥”之称，自2011年之后，光环不在，并连续三年销量下滑。
这让奇瑞集团董事长尹同跃颇为着 急。
2013年，尹同跃宣布“回归一个奇瑞”的战略转型，20余款车型产品精简到11～12款车型，其余逐步退出市场。
在转型的过程中，奇瑞付出了沉重的代价。
2013年全年销量42.32万辆，同比下滑幅度约20%，不仅产销量跌出行业前
十，更以全年汽车企业销量负增长幅度最高垫底收官。
今年上半年，奇瑞的几款战略车型成为奇瑞的“利润奶牛”，艾瑞泽5自3月上市以来销量极速攀升，月销量连续破万，上市仅三个月累计销量就达35361辆，这为今年上半年奇瑞实现销量稳定增长做出了贡献；新瑞虎3亦实现销售49300辆。
缺少明星车型 尽管奇瑞实现了艾瑞泽5自3月上市以来月销量连续破万的销售数据，却远未达到中国本土最强品牌的原定目标。
奇瑞前期的战略转型已经开始奏效，但要想完成原定的发展目标似乎还需要一段时间。
从此前设定的长远发展目标来看，奇瑞发展的第一步是到2016年要回归到中国最强的本土品牌；第二步，2020年之前，局部达到合资企业竞争水平；第三步，2020年成为具有国际竞争力的汽车企业。
而在第二阶段的转型完成后，奇瑞需要更为年轻化的管理层，来带动奇瑞的第三阶段攻坚。
在业内人士看来，奇瑞要想实 现原定目标，还得落脚于它所销售的车型产品上。
说起奇瑞的产品，多数人脑海中浮现的都应该是奇瑞QQ四个字。
自2003年上市以来，奇瑞QQ曾凭借“同等价格配置最高，同等配置价格最低”的超高性价比优势占据微型车市场的“头牌”。
数据显示，2012年，奇瑞QQ以14.4万辆的销售成绩，占据了A00级车28%的市场份额。
然而，随着自主品牌车辆价格的下探以及消费者对车辆空间的追求，A00级轿车市场的份额却在不断萎缩，此时的奇瑞QQ早已不是奇瑞的主力销售车型。
正如钟师所 言：“如果一个企业在当下还要靠微型车撑市面的话，那么这个企业是很可悲的。
” 随着奇瑞QQ的“逝去”，奇瑞在明星车型方面出现了空缺，从奇瑞的销售情况来看，瑞虎3增速最为明显，全年销售120357辆，同比上升12.1%。
但其销量数据和“明星”作用与长城H6、长安CS75、广汽传祺GS4等车型相比仍存在着一定差距。
从目前发展来看，奇瑞体系竞争力提升的效果已经开始体现，要想在激烈的竞争中或许一席之地，奇瑞汽车或许还缺少一款可以代替奇瑞QQ的明星车型。