，将体验店搬进大商场。
传统品牌的新能源汽车也进商场“摆摊”叫卖。
在某体验中心店，赶来看车的市民络绎不绝。
2022年4月23日星期六责编王炎美编张君竹审读昝阳 ■观察 别让痛点挡住更“新”换代 2021年12月，青岛市发改委副主任盛斌杰透露，全市新能源汽车保有量已突破11万辆，在全国名列前茅。
记者查询公开数据了解到，截至2021年11月，青岛市机动车保有量已突破350万辆。
从占比来看，新能源汽车推广之路依旧任重道远。
记者从青岛政务网信箱查询了解到，近年来，多位市民反映过新能源汽车充电桩安装过程中遇到的难题。
有网友称，在安装充电桩的过程中，物业以消防、电路问题拒绝安装，后又联系供电、发改委部门确认可以安装，但物业又提出需要本单元业主联名签字同意才可以。
还有网友反映，申请充电桩已经3个月，但是小区物业和业委会处于矛盾纠纷当中，开的证明在物业这里合格，但在业委会那就不合格，跑过多少趟自己都数不清了。
近年来，青岛出台了诸多利好政策，推动新能源汽车消费。
例如，市发改委等多部门下发的文件中明确，对悬挂绿色牌号的新能源汽车，在市南区、市北区、李沧区、崂山区实行政府定价管理的同一公共停车场（不含住宅小区停车场）或同一条道路上的收费停车泊位以及青岛国际机场停车场内停车，每天免收首个2小时停车费。
其中，实行计次收费的公共停车场或道路停车泊位确无计时设施的，免收首次停车费（不超过4小时）。
在青岛政务网信箱，就有市民反映自己的新能源汽车在路边泊车时遇到收费的情况。
奇瑞青岛宝联店经理张国辉说，该店经营新能源汽车多年，消费者已 从观望到现在的逐渐认可。
他认为，大部分客户都有长途出行需求，而新能源汽车节假日长途出行存在一定的短板。
另外，还有一些客户对于充电存在一定疑虑。
奇瑞新能源青岛广宇旗舰店总经理赵晋分析，燃油车大规模的保有量，使得家庭对添加新车辆的需求不是特别强烈。
新能源汽车统一的痛点基本一致，就是夏季与冬季的续航落差，也是影响客户选择新能源汽车的重要因素。
如果仅仅出于代步需求或家用，新能源汽车绝对是不二之选，如果需要长续航用于业务或者工作，不太建议购买新能源汽车。
结合用车成本，基本与符合需求的燃油车差不太多，长途使用还会涉及到充电问题，目前充电设施在不断完善增加，但是部分地区还是会存在盲点，还有充电时间的限制，可能在高峰期间会出现排队情况。
在业内人士看来，新能源汽车的二手车市场交易未成气候，也在一定程度上制约了新车的消费。
针对新能源汽车发展过程中存在的痛点、难点和堵点，业界人士也纷纷建言献策。
今年市两会期间，青岛国轩电池有限公司董事长汪卫东代表就建议，推广电动车在公共领域的应用，支持建设一批电动船充换电码头示范项目等。
他还建议进一步完善充电设备等新能源汽车配套设施，解决充电难不规范问题。
可将补建停车位及充电桩纳入老旧小区综合整治基础类项目，加大老旧小区公用充电桩配建力度。
■讲述 开了七年半，“赚”了七万多 2014年，当许多人对新能源汽车的续航及性能等问题持观望甚至怀疑心态时，市民刘女士一家却毫不犹豫地选购了一辆小车开回家。
七年多过去了，这辆新能源汽车不仅让刘女士一家人的出行风雨无阻，还帮他们一家“赚”回七万多元，成了全家人眼中的“宝贝疙瘩”。
这是咋回事呢？ 车主刘女士，目前就职于市南区一家物业公司主管岗位。
八年前，刚刚结婚的她和丈夫东拼西凑再加贷款，在城阳棘洪滩买了一套房子安家落户。
那时，两口子住在城阳，工作在市南，每天往返的交通出行成了最头疼的事情。
刘女士回忆，当时她和对象每天往返乘坐公交车上下班很不方便，买房后的第一件事情就是盘算着买一辆车代步。
当时，他们首选也是买一辆燃油车，可算了算油钱支出，再看看钱包，让这对刚毕业的小两口打消了念头。
那时，新能源汽车刚刚兴起，作为新生事物，许多人对它还处于将信将疑的状态。
刘女士和丈夫查资料，到店里实地参观，做了很多功课。
当时，在岛城销售的新能源汽车品牌并不是很多，而且市场知名度和信任度还不高，但看到国家对新能源汽车的政策支持，考虑到市内各区快充桩布局的不断完善，以及在家慢充无忧，经过对几家国产新能源汽车品牌的比较，最终于2014年底，在胶州选择了续航较高、车价在预算之内的奇瑞eQ。
为何大老远跑到郊区买车？刘女士说，这主要是因为当时新能源车刚刚兴起，再加上品牌本身就不多，市区汽车商家的主打产品还是燃油车，卖新能源汽车的4S店非常少，他们不得不舍近求远去买车。
据这家4S店负 责人回忆，这辆车是当时店售的第一批奇瑞新能源eQ纯电动汽车，纯电续航为200公里，享受国补和地补，最终售价是5.98万元。
“刘女士一家也算是青岛最早的新能源车主之一了。
”销售人员说。
虽然是一款小车，续航里程也只有两百多公里，可这辆车却给刘女士一家带来了极大的便利。
有了这辆车，出行之路风雨无阻，一家人的活动半径也越来越大，除了上下班开着它，他们还开车逛遍了青岛的大小景区，并驾车到过潍坊等地。
目前，刘女士的车表显里程151000公里，据粗略计算，电费成本约1.1万元；保养每10000公里220元，七年3300元；保险（交强、三者、不计免赔）每年约1500元，八年约1.2万；全换轮胎两次，共1600元。
“只要跟燃油车一样按时保养，基本上没出现半路抛锚等故障。
”刘女士说。
刘女士算了这样一笔账：买车之前，每天乘坐公交车往返需要6.4元，往返时间平均3小时，偶尔公司加班会选择打车，每年的出行成本和时间成本是非常高的。
买车之后，每天往返时间1.5小时左右，每天电费平均4.5元。
“太省了！比每天坐公交车都省，最主要是节省了大量的时间。
”刘女士还透露，虽然收入一般，但是丈夫比较会精打细算，经常利用上下班和业余时间开个顺风车，也能增加一些收入。
她查了查App发现，这些年，她家的车一共接了两千多单，光路费就“赚”了七万多元。
“既方便了别人，还节省了自己的养车成本，堪称两全其美。
”刘女士的丈夫告诉记者，他们家的这辆车开了7年多没出过啥毛病，虽然续航里程不如新车，但他却舍不得卖。