cvt变速箱到底怎么样中国常熟生产的丰田cvt变速箱质量怎么样？

奥迪的cvt质量怎么样

去年下半年上市的全新一代奥迪A4L，除了采用MLB EVO等全新一代平台，引擎换用更先进的第三代EA888等以外，有很多朋友没有留意到一个非常大的改变。新一代A4L全部采用7速双离合变速箱，而上一代A4L除了高输出四驱版本外，其它低级别的版本都是采用Multitronic无级变速箱，也就是我们常说的CVT。奥迪的变速箱配置是最复杂的。以前的奥迪A6L，低端的配Multitronic无级变速箱，动力输出大一些却配传统的6速Tiptronic。即使是现款奥迪A6L，除了扭力输出较低的，采用2.5L自然吸气引擎的30FSI还在配置 Multitronic，其它高扭力输出的涡轮增压车型都是配7速双离合。新一代奥迪A4已经全面改用双离合变速箱说明奥迪已经开始全面放弃了CVT。很奇怪呀，如果Multitronic无级变速箱真的如奥迪以前所说的那么好，为什么不敢用？这要用CVT变速箱的特点说起，Multitronic就是一种CVT变速箱。传统的AT自动变速箱，它是用行星齿轮来实现换挡，动力传递用的是液力变扭器（可以理解为一种油状的非机械接触的容器）。因此AT靠齿轮既可以承受大的扭力，又因为有液力变扭器动力输出较为平顺。而CVT的原理完全不同，它是靠缠在两个圆盘上的金属带来传递动力的，一个圆盘带动另一个圆盘转动，通过改变两个圆盘的旋转半径和距离，来实现无级的变速。因此结构简单、平顺、动力损耗少是CVT的优点。但如果CVT都比AT好，那么为什么其它豪华品牌都不用，一直只有奥迪一家在用？因为CVT有明显的不足。 CVT只靠金属带的压力来传递动力，这不仅对金属带的寿命是很大考验，而且天生不能承受太大的扭力，所以CVT一直应用在日系的小排量经济小车上（奔驰A级也用CVT，但技术来源是三菱）。即使近年来CVT进步很大，也开始应用在一些中高级轿车上（例如日产天籁、斯巴鲁力狮），但仍是不敢走得太远。CVT尽管平顺，但在激烈起烈起步时，钢带没法一下子承受这么大的扭力，就会发生打滑现象，造成动力流失，这就是为什么CVT的车子加速不快、加速反应慢的原因。 CVT变速箱传到是靠钢带我尽管相信奥迪的Multitronic已经是做得最好的CVT之
一，但依然没法摆脱基本的物理特性。更严重的是，如果奥迪将这副变速箱与扭力强大但动力输出又不太线性的涡轮增压，或者柴油发动机配合时，上述问题将会更严重。但不幸的是，奥迪一早这样做了。但奥迪很好地“解决”这个问题，起步动力流失的问题不太严重，例如曾经A5这样的运动型车也大量应用，开起来挺“运动”的。但有得必有失，你把一副本来不适合运动的变速箱，偏往运动方面调校后，肯定有些不如意地方。奥迪的Multitronic无级变速箱早期传出可靠性问题，后来已经好些了，但一直是一个隐忧。其实不上是奥迪的错，其它普通品牌采用CVT变速箱的也多少发生过问题。现款A6除了一款30FSI外，也都放弃CVT变速箱 CVT结构虽然简单，但它太精密了，工艺要求太高了，实际上CVT钢带一直只有博世等少数几个品牌才能提供。这就像你电脑里的硬盘，硬盘结构非常简单，本质就是一个高速旋转的金属盘片加一个铁盒子外壳。但这个铁盒子太精密了，世界上只有几个品牌能做，如果这个铁盒子任何一部分出问题，大部分的结局都只能是报废，没有维修的价值。于是如果CVT坏了，也就是坏了，国内不几乎还没有技术能处理这样的问题，大多数情况只能作更换，这对保修期外的用户带来巨大的损失。当然，奥迪开始放弃CVT全面采用双离合，除了可靠性的原因外，也是因为双离合技术越来越成熟了。还有另外一方面非常关键，作为豪华运动品牌的奥迪，CVT已经不能满足运动性方面的需求，而双离合变速箱却能在运动性和燃油经济方面双赢。

配备CVT变速箱真的有官方说的这么省油么谁知道CVT变速箱到底怎样

CVT要比AT剩油,CVT换档平顺没有AT车的那种敦促感,而且CVT是通过发动机转数的升高降低来自动换档

CVT无级变速好不好 CVT车型哪些性价比高

在如今经济飞速发展的中国，随着人民生活水平的提高，汽车占有率也慢慢提高。买车成为中国老百姓茶余饭后谈论最多的问题。汽车数量的增多在当下相关公路配套设施的不完善大环境下，势必造成道路拥堵严重的现状。一些诸如限行政策的提出并不能很好解决都市堵车频繁行车难的问题。众多待购一族偏向于选择自动挡车型减少这种问题下，驾车的枯燥和厌烦情绪。CVT无极变速技术就是最好的解决方案。 CVT无级变速好不好 CVT变速箱结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。常见的4AT变速器虽然解放了驾驶员的左脚和右手，却需要付出相对高油耗的代价。CVT变速器因其技术特点，不但具有自动变速箱的便利，更由于精确的电子控制系统，在节约燃油方面接近手动档车型的效果。其原理，是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不
一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。