星期三编辑杨刚图编李梓延美编聂平辉校对周燕萍 A23-A24 CARCI 华声汽车 TY NEWS 自主品牌11连跌之后“绝地反击” 从A级车市场“高配”突围 7月自主品牌轿车份额连续下跌，已经11连跌。
然而以广汽传祺、东风风神为代表的自主品牌接连发布上市A级车，大有强攻A级车市场的架势。
自主品牌车企大举进攻Ａ级车市场是破釜沉舟，是被逼无奈，还是发起绝地反击？ 【市场】自主A级车只占23.6% A级轿车作为多数初次购车消费者的首选，向来是汽车企业的必争之地，早已有着“得A级车者得天下”一说。
随着近些年企业纷纷加码该细分市场，向市场推出新车，A级轿车市场迅速壮大。
根据盖世汽车网整理的数据，国产轿车市场中，今年上半年，A级车销量累计362.56万辆，较去年同期的329.34万辆同比提升10.1%，在轿车的主要细分市场中增幅最高。
然而，随着合资车企对A级车市场的不断布局，合资车型凭借品牌口碑、更低的价格等优势，已严重影响了自主品牌在A级车市场的优势地位，历来以A级车为主战场的自主品牌的生存空间正受到严重挤压。
随着桑塔纳、捷达等主力车型放量以及新车朗行销量带动，德系A级车上半年销量市场份额提升4.5个百分点至29.6%，超过自主品牌，在A级车市场排名榜首。
与之相对比的自主品牌，市场表现惨淡。
上半年，自主品牌在A级轿车市场销量同比下跌8.3%；市场占有率下降4.7个百分点，由28.3%降至23.6%。
自主品牌去年A级畅销车出现大幅下滑，如帝豪EC7、长城C30、比亚迪速锐等，销量均以20%以上的降幅下滑。
上周风神A30下线，它能否带领自主品牌冲出合资A级车重围。
行动 多款自主车型强攻A级车市 在合资品牌产品线不断下探的挤压和自主品牌A级车市场份额持续缩水的背景下，自主品牌车企依然奋不顾身地投入到A车的争夺战中。
8月8日，第一款凌云翼家族设计的A级车传祺GA3S在广州上市；8月15日，东风风神Ａ３０时尚家轿正式下线。
加上新福美来M5、比亚迪2014款速锐、北汽绅宝D50、全新奔腾B70、长安2014款逸动等，2014年多款外观时尚、性价比颇高的自主品牌车型扎堆上市，打响了A级车市场保卫战。
“很多人认为自主品牌到了最危险的时候，这时大规模 的投入A级车是不明智的。
但，我认为恰恰相反。
”东风乘用车公司总经理李春荣在接受三湘都市报专访时表示，消费者越来越理性，性价比高的自主品牌A级车，会受到消费者的青睐。
业内人士表示，从目前车市来看，自主品牌的出路暂时只有SUV和A级车。
自主车企都在大力上马SUV，但也并不放弃巨大的A级车市场。
强攻Ａ级车市场是形势所逼也是车企反击的有效手段。
其实，从汽车发展来看，日系、韩系车也都是把A级车做大到了极致才逐步占领欧美市场的。
这也印证了“得A级车者必能得天下。
” 前景 高性价比是自主品牌突围的关键 面对越来越狭小的生存空间，各大自主品牌车企开始意识到车型的价格优势与品质并重的重要性。
A级车市场的成败对自主品牌的生存起着决定性作用，在受到合资品牌挤压的情况下，自主品牌必须全面提升产品实力，才有能力重新抢占市场。
面对压力，少数自主品牌在新技术和全新车型研发上不断提升，成效正在渐渐显露。
以长安逸动为例，正是该企业研发制造能力提升的表现，作为自主品牌进军A级车市场的领军者，月销售已经过万辆，这在A级车型中占尽优势，将为自主品牌阵营抢夺市场加分不少。
自主品牌的信心也越来越足。
广汽乘用车副总经理古惠南 在GA3S上市会上，信心满满地表示GA3S的竞争对手是所有同级别的合资品牌。
“我们风神A30配置相比‘新三样’(新捷达、新桑塔纳、新爱丽舍)十大项超越，九大项相当”，李春荣告诉记者。
在如今的自主车市，高配已成为共识。
引进德、法等世界一流公司生产线制造生产的发动机、倒车影像、国V排放标准、六个安全气囊、博世第十代ESP、新C-NCAP五星碰撞标准等，这些参数，已经不是合资品牌的专有配置，而是自主A级车的主流。
更有车型配置了豪车上才有的手机智能互联系统。
从产品竞争的角度来看，长安逸动、比亚迪速锐、传祺GA3S、风神Ａ３０、新福美来等，这些车型的配置较合资品牌有明显的优势。
■记者杨刚 东风日产陈昊：让更多年轻人敢做“汽车梦” 这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。
技术的进步，物质的充盈，让众多年轻人有机会拥有父辈、祖辈在同样的年纪里不敢奢望的东西，比如，汽车。
但同时，不断飙升的物价、有限的经济能力，又促使一大批年轻人失去了“做梦”的勇气，只能“望车兴叹”。
为了让这些肩负“重压”的年轻人能够享受到梦寐以求的汽车生活，各大汽车厂商纷纷调整购车金融政策，以降低消费者购车门槛。
今年7月，东风日产大手笔推出金融产品———“极速贷”，以同行业中难得一见的给力政策，再次将购车金融政策的“低门槛化”风潮推向了高峰，与此同时，也让这家一向“快人一步”的主流车企再度成为关注的焦点。
“现如今，80、90已成为汽车消费的主力人群，他们向往着汽车生活，但是，买车所带来的巨大经济压力，又很容易让这些原本就已身负重重压力的年轻人更加苦不堪言，当买车变成了一件‘痛苦的事情’或者是‘可望而不可即的事情’之时，很多年轻人就不敢再做‘汽车梦’了，所以，我们希望透过这些低门槛的 金融政策，再度‘点燃’这些年轻人的汽车热情。
”在谈到推出“极速贷”产品的初衷之时，东风日产市场销售总部副总部长陈昊如此说道。
也正是基于对这群年轻消费者的“将心比心”，此次东风日产推出的“极速贷”金融产品，才让消费者有机会仅凭“两证”（身份证、驾驶证）就能以“20%”的低首付把心仪的爱车领回家，刷新行业的最低门槛界限。
“年轻人 不需要再为如何准备贷款抵押、资质证明而伤神费脑了”，陈昊如是说。
而对于时下“格外不喜欢把时间浪费在等待上”的年轻人而言，“极速贷”能打动他们的一点可能还在于，它让消费者在提交资料的2小时内就能获得正式批复，有望实现当天申请当天提车，不再需要经历漫长的审批流程。
在笔者的随机采访中，就有高达96%的年轻人对这款金融产 品表现出了极大兴趣，并且赞誉有加。
而且，据东风日产专营店人员介绍，自7月以来，更有不少年轻消费者在听闻“极速贷”后到店进行咨询或是选购车辆。
这一饱含了东风日产“良苦用心”的金融产品，正在凭借着对年轻消费者的深刻理解，积极发挥它的“点燃”功能，让更多年轻人重新获得了再做“汽车梦”的勇气，并且有机会让梦想照进现实。
其实，作为一家正在引领着 汽车消费趋势的主流车企来说，东风日产从金融政策上助力消费者“汽车梦”的行动远非止于此。
从“0首付0利率”到“5050政策”再到如今的“极速贷”，东风日产几乎是紧贴着消费者需求的变化在不断调整、创新自己的购车金融措施，以切实的行动践行着“为广大中国消费者带来精彩汽车生活”的企业承诺。
数据显示，仅2014上半年，就有6.3万名消费者贷款购买东风日产品牌汽车，而其中近九成是通过东风日产推出的实惠、便利的金融购车政策来实现自己的“汽车梦”的。
诚如陈昊所说：“汽车对于人们的意义已经不仅仅只是一款单纯的代步工具了，它更多的是与人们精彩生活的无限可能紧密相连，在东风日产看来，所有的人都应该获得这种开启精彩生活的机会，而不是迫于各种压力去放弃‘做梦’的权利”。
而这，也正是以东风日产为代表的汽车厂商之所以会推出金融政策并不断对其进行创新和调整的真正意义之所在。