6汽车·智造 传统车企为何纷纷布局网约车 12月18日晚上，上汽集团发布了旗下移动出行品牌“享道出行”，进军网约车市场。
此前，吉利、一汽、宝马、长城、众泰、戴姆勒等整车品牌已经纷纷布局网约车。
主机厂进军网约车已经成了2018年整车企业的风潮。
从2018年5月组建网约车团队，到9月拿到网约车牌照，再到11月18日开始在上海进行试运营，上汽集团旗下网约车服务平台搭建初步完成。
12月18日晚，上汽集团正式宣布进入网约车行业。
上汽网约车平台命名为“享道出行”。
上汽方面表示，享道出行将坚持B2C的运营模式。
在价格方面，车型不会是唯一的定价因素，最终会提供一个介于快车和专车之间的服务价格。
记者测试发现，该平台在上海的专车收费分为里程费、时长费和远途费。
根据车费预估测算，该平台专车里程费约3元/公里；时长费约0.95元/分钟。
事实上，不只是上汽，仅仅在2018年，一汽、东风、长安三家汽车央企合资组建T3出行服务公司，网约车国家队雏形初现；长城“欧拉出行”也推出市场；众泰与福特成立移动出行合资公司；前不久戴姆勒和吉利合作，成立合资公司，专注在高端专车出行服务上；宝马也在成都拿到了网约车牌照。
根据贝恩咨询公司的数据，中国网约车市场高达230亿美元。
而根据艾媒咨询发布的报告数据显示：我国网约车用户市场规模2018年有望达到2.28亿人。
这个市场远没有饱和。
（据《北京青年报》） 中匈合作生产首辆纯电动公交车亮相匈牙利 由中国中车与匈牙利知名车辆制造商伊卡鲁斯公司合作生产的首辆纯电动公交车样车日前亮相匈牙利塞克什白堡市。
塞克什白堡市市长安德拉什·切尔·帕尔科维奇在新闻发布会上表示，塞克什白堡市一直致力于构建智慧城市，向绿色、低碳、高效城市转型，匈中两国企业合作生产的这辆纯电动公交车是给塞克什白堡市市民最好的圣诞礼物。
中国驻匈牙利大使段洁龙表示，塞克什白堡市政府、伊卡鲁斯公司、中国中车三方携手，在培育新能源公共交通产业、推动城市公交电动化领域开辟了一条新路，也为中匈经贸务实合作增添了新亮点。
中车城市交通有限公司董事长顾一峰说，通过精诚合作，中匈两国企业实现了两个重要目标，中国中车的电动汽车创新技术在欧洲实现产业化应用，伊卡鲁斯公司将以此全面启动匈牙利民族品牌电动汽车的整车制造。
这辆名为“城市先锋”的纯电动公交车在塞克什白堡市中心广场上展出。
据介绍，该车长12米，车辆配备了中车核心的驱动系统和伊卡鲁斯的结构部件。
（据新华社电） 2018.12.21星期五责编/徐剑版式/徐剑校对/曾春仙 我国全面取消汽车投资项目核准事项 国家发展改革委近日说，经国务院同意，我国取消汽车投资项目核准事项，全面改为地方备案管理，其中整车类投资项目由省级发展改革部门备案。
国家发改委近日颁布了《汽车产业投资管理规定》。
规定自２０１９年１月１０日起施行。
国家发改委有关负责人表示，这意味着我国汽车产业投资管理改革取得新突破。
据介绍，这一规定是新时期我国汽车产业投资管理的综合性政策文件，共分九章四十八条，涵盖了产业投资方向、投资项目标准、项目备案管理、协同监管要求、产能监测预警等各方面。
规定突出政策导向，引导企业顺应产业发展大势，围绕优化产能布局、 突破核心技术、开展战略合作，提高要素配置效率，推动产业转型升级；提高投资项目准入标准，严格控制新增传统燃油汽车产能，进一步提高新建纯电动汽车企业项目条件，积极引导新能源汽车健康有序发展；夯实监管责任，加强部门协同监管，严厉查处违规项目，严肃追究相关人员责任，进一步压紧压实投资项目管理责任。
规定出台前，我国实施核准管理的汽车投资项目还有３类，分别是：由国务院负责核准的新建中外合资轿车生产企业项目；由国务院投资主管部门负责核准的新建纯电动乘用车生产企业（含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车）项目；由省级政府负责核准的《汽车产业发 展政策》规定实行核准的其余项目。
这位负责人说，目前我国汽车 产业布局基本完成，继续实施事前核准的必要性明显降低。
与此同时，新一轮产业变革正蓬勃兴起，汽车产业发展方式发生深刻变化，继续实施事前核准已难适应新形势新要求。
此外，汽车产业多头管理问题突出，事前许可繁多，行政效率低下，企业负担较重，社会反映强烈。
这位负责人指出，取消汽车投资项目核准事项，既是深化“放管服”改革、全面放开一般制造业的重要举措，又是主动适应新一轮产业变革、积极回应社会关切的客观要求，能够为地方和企业创造更好的政策环境。
（据新华社电） 2018年中国汽车行业大事记 2018年是中国汽车市场转型升级的关键一年。
汽车市场结束了两位数的发展速度之后开始进入微增长，甚至是负增长阶段。
与此同时，在新能源、智能化技术的推动下，汽车产业本身也在经历着一场前所未有的变革。
产品、技术、模式、业态等都在经历着一场彻底的改变。
政策密集发布助推汽车产业转型新能源、智能化等新技术、新模式正在改变着汽车产业。
为了助推中国汽车产业技术转型升级，抓住这一轮战略机遇期，2018年以来，从中央到地方，多个重磅政策陆续发布，大力推进汽车产业转型。
今年以来，发改委等部门陆续发布了智能汽车创新发展战略、汽车企业及产品准入管理办法，以及新修订的汽车产业投资管理规定等重要文件，进一步加强了变革期汽车产业发展的顶层设计和战略谋划。
智能汽车发展的技术、产业、标准、安全，以及目标都进行了规划，明确了新能源汽车产业的准入标准，并且对新变革下汽车产业发展所产生的代工等新模式也都进行了明确规定。
这些都为未来新能源、智能化汽车的整体发展准备了条件。
汽车产业对外开放程度不断加深2018年，汽车产业开始了新一轮的对外开放，股比放开、关税下调等重磅政策的实施，都在让中国汽车市场更加开放，并吸引了全球的目光。
今年4月，国家发改委宣布汽车行业2020年全面放开股比限制。
为扶持民族汽车工业的发展，在很长一段时间内，我国对汽车合资企业的股比进行严格控制。
基于新的发展形势，汽车行业将分类型实行过渡期开放。
2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企 业不超过两家的限制。
而特斯拉成为股比放开后，首个在中国独资建立工厂的汽车企业。
其在上海建立了特斯拉首个海外工厂，规划年产量为50万辆，集研发、制造、销售等功能于一身。
今年5月，财政部宣布大幅降低汽车整车及零部件进口关税。
众多进口汽车产品的价格也应声而降。
进口关税的下调进一步放开了国内汽车市场，激励自主品牌汽车企业不断提升自身实力。
吉利入股戴姆勒2018年2月，吉利集团通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，成为奔驰母公司戴姆勒的第一大股东。
近年来，吉利通过入股、并购等形式已经形成了吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯六大汽车品牌矩阵，产品覆盖中低端品牌、豪华品牌等产品谱系。
新能源补贴新政推进企业转型升级2018年，财政部、工业和信息化部、科技部、发改委四部委联合下发2018年新能源汽车财政补贴政策。
与之前的政策相比，新政策更加鼓励企业的技术提升和产品升级。
其中，新能源乘用车补贴从原政策中的单纯里程补贴转变成了里程与电池系统能量密度，以及车辆能耗等指标相关。
政策倾向于支持电池技术水平更高、电池能量密度更强的产品和企业。
即使是相同续航里程的车型，由于电池技术不同，财政补贴金额也会相差较大。
同时，新财政补贴政策取消了150公里以下的纯电动乘用车财政补贴，并以300公里续航里程为界线，300公里以下里程财政补贴退坡，300公里及以上财政补贴增加。
这也就意味着，政策在倒逼新能源汽车企业以及动力电池企业向更高的技术水平发展，300公里续航的新能源汽车补贴金额上涨，则是在推动整体新能源汽车产品向更高续航里程发展。
自动驾驶道路测试标准落地自动驾驶是目前汽车领域一个最为热点的话题，包括汽车企业、互联网科技公司，乃至资本市场都将自动驾驶作为未来发展的一个重中之重。
因此，自动驾驶相关标准的建立也就变得尤为重要。
随着技术的发展，各大车企及科技公司对于自动驾驶技术的研究已经达到了一定阶段，但国内并无明确的自动驾驶道路测试标准。
2018年，智能网联汽车道路测试管理规范正式出炉，对自动驾驶测试主体、测试驾驶人及测试车辆、测试申请及审核、测试管理、交通违法和事故处理等多方面进行了明确规定。
自动驾驶技术作为智能化汽车的一个重要内容，已经被公认为未来汽车发展的主要方向。
国内外汽车企业和高科技公司都在投入重金进行研究和发展。
中国自主汽车企业也将新能源和智能化作为一次发展机遇，也在下大力气研发，并且已经取得了一定的成果。
凭借庞大的汽车市场和较好的互联互通基础设施和技术，中国自主汽车企业有望在智能自动驾驶领域取得突破。
车市负增长再现未来市场压力将延续2018年前11个月，中国汽车销量总计2540万辆，同比下降1.7%。
中国汽车工业协会预计，2018年全年销量为2800万辆，将呈现3%的下降幅度。
2018年车市将出现28年来，即1990年以来的首次负增长。
与此同时，中汽协预测2019年中国汽车市场将停止增长，预计2019年全年汽车销量为2800万辆，与2018年持平。
中国汽车市场在经历了20多年的高增长后，开始进入微增长时代，进入了调整期。
业内预计，这个调整期将持续3年左右。
在这一调整期内，国内汽车企业的竞争压力将进一步增大，汽车产业重组步伐也将进一步加快。
（据《经济参考报》）