责编：李旭超美编：王瑶审校：周晓方电话：68068209 A7 商业化运营再按“快进键” 自动驾驶试点进入“主驾无人”阶段 自动驾驶商业化运营再度按下“快进键”。
近日，北京市发放无人化载人示范应用通知书，百度、小马智行成为首批获准企业，北京也由此成为国内首个开启乘用车无人化运营试点的城市。
无人化载人示范应用通知书的颁发，是行业从无人化道路测试向无人化商业化试点过渡的关键节点，同时承载了行业意义及技术意义。
按照通知要求，获批企业可在高级别自动驾驶示范区60平方公里范围内，向公众提供“主驾位无安全员、副驾有安全员”的自动驾驶出行服务。
尽管上述服务还停留在“方向盘后无人”层面，但这也意味着我国自动驾驶出行产业化迈出了实质性一步。
无人驾驶测试车辆在北京一处测试路段行驶。
新华社发 ■TMT快报 2021年电商SaaS交易规模增45.12% 昨日，网经社电子商务研究中心发布了 《2021年度中国电商服务商市场数据报告》。
数据显示，2021年电商SaaS交易规模达 710.56亿元，增长45.12%。
自2019年起，电商 SaaS交易规模增速逐渐放缓，趋于平稳。
有赞全年总收入为15.7亿元，同比下降 13.8%。
年度亏损约32.93亿元，同比扩大 503.5%。
通过有赞的解决方案产生的GMV达 到983亿元，其中去年第四季度GMV为265亿 元。
2021年，有赞新签商家数量超过4.7万家， 门店SaaS产品的存量付费商家数量达29645， 同比翻倍增长。
此外，2021年代运营市场规模达14988.78 亿元，同比增长9.9%。
数据显示，2021年国内电商服务商行业共 发生了51起投融资事件，同比增长41.66%。
融 资总金额46.5亿元，比去年同期的32.1亿元上 升38.62%。
综合 国内首个乘用车无人化运营试点开放 日前，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室发布《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则》，在国内首次开放乘用车无人化的运营试点，采用“主驾无人、副驾驶配备安全员”的无人化载人模式，首批将投入14台无人化车辆在京开展示范应用。
据了解，2021年10月，北京市制定并发布了《北京市智能网联汽车政策先行区无人化道路测试管理实施细则》，该细则在北京市智能网联汽车政策先行区运行半年以来，自动驾驶道路测试里程数已超过8万公里，车辆运行状况良好，无安全事故。
此次开放试点将实现“主驾无人、副驾驶配备安全员”的无人化载人运营。
北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊表示，试点从里程、接单量、安全运行要求、用户提示、移动应用App等方面，对申请主体、测试车辆、安全员作出了明确准入要求。
这也是在全国范围内首次通过政策引导，允许符合条件的申请主体开展无人化示范应用和商业化试点活动。
此次试点还进一步完善了无人化运营全流程的管理要求。
其中，在违规处理环节，将借鉴交管部门成熟管理经验，探索对违规车辆和申请主体的积分管理机制。
孔磊表示，目前北京市智能网联汽车政策先行区已启动无人化政策的最后一个阶段研究工作，即车内无安全员的载人示范政策研究，未来将通过安全员远程驾驶实现车内全无人，并继续支持企业开展无人化技术迭代和商业模式创新。
此次率先获得许可的2家企业分别为百度旗下的自动驾驶公司萝卜快跑，以及成立于2016年底的小马智行，它们获准向公众提供“主驾位无安全员、副驾有安全员”的自动驾驶出行服务。
这意味着，北京市民将有机会通过特定App，在亦庄经开区60平方公里核心区内呼叫到一台主驾无人的自动驾驶车辆，去往亦庄的多个地铁站口、公园、体育中心，以及重点商圈和住宅小区。
行驶过程中，乘客可通过App远程联系客服，处理可能的突发问题及需求。
百度方面表示，此次获准后首批投入10辆无人车，后续计划再增加30辆无人车，积极迎接北京复杂道路场景的技术挑战，在单车智能、监控冗余、平行驾驶三层安全体系以及完备的出行服务体系保障下，全方面保障乘客的出行安全和乘坐体验。
此前，百度萝卜快跑已积累了9年2700万公里的路测里程，2021年第四季度其载人订单量已达21.3万单。
小马智行联合创始人兼CEO彭军表示，无人化载人示范应用的颁发是行业从无人化道路测试向无人化商业化试点过渡的关键政策节点，同时承载行业意义和技术意义。
此前，小马智行已在北京、广州等多个城市开启主驾“去安全员”的无人化测试，逐步扩大测试范围、时段及车辆规模，截至2022年4月，已累计完成20万公里自动驾驶无人化测试里程。
北京无人驾驶巴士正式上路 自动驾驶巴士的商业化运营获得了政策的加持。
今年3月底，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室发布了《北京市智能网联政策先行区智能网联客运巴士道路测试、示范应用管理实施细则（试行）》。
这是国内首个针对自动驾驶巴士做出规定的管理条例，本次的细则填补了此类智能网联车辆的监管空白，也意味着自动驾驶巴士可以上路进行测试，首批将投入8辆自动驾驶巴士，分别来自百度、轻舟智航和商汤科技。
国内无人驾驶公司轻舟智航9日宣布获得首批智能网联客运巴士牌照。
当日，在亦庄经济 开发区，出现了第一批无人驾驶巴士。
轻舟智航是国内无人驾驶的黑马企业。
虽 然成立较晚，但凭借团队的Waymo背景以及独特的商业化路径，在短短两年内就跻身国内无人驾驶公司的头部。
其定位是无人驾驶通用解决方案提供商，希望最终能推动无人驾驶在多个场景如Robotaxi、Robobus的全面落地。
目前，其自动驾驶方案展示了较强的通用性，已经应用在了25款车辆上，车型超过10类，车体长度从2米到12米不等。
此前，轻舟智航的无人小巴“龙舟ONE”在北京市中关村环保科技示范园已持续运营了一年，为园区内员工提供短途接驳服务，虽然是园区道路，但其场景复杂程度与公开道路相当。
在本次获得首批牌照后，“龙舟ONE”将开上更多道路。
按照轻舟智航计划，今年底其在北京市高级别自动驾驶示范区将构建地铁接驳专线、微循环公交、园区通勤摆渡、景区观光游览、无人出租车、网约无人巴士等场景的应用。
同时与智慧交通大脑结合，进一步提升MaaS平台一体化交通服务对引导绿色出行的贡献，为市民提供高品质出行服务。
除了北京，轻舟智航在美国硅谷、中国苏州、深圳、武汉等全球10座城市都有Robotaxi和Robobus的测试及运营业务，拥有百台规模的车队。
在去年12月，轻舟智航还与字节跳动旗下火山引擎合作，推出自动驾驶工具链产品——轻舟矩阵，助力乘用车车企进行自动驾驶技术自研。
据悉，本月18日轻舟智航还将举办品牌战略发布会，首次与行业伙伴分享轻舟智航最终迈向通用无人驾驶落地的战略思考，以及其最新的产品及技术进展。
综合新华社等多家媒体 科技巨头联手推广，无密码时代将来临？ 糟糕，忘记密码了！这或许是多数人在登录网站和App时最害怕遇到的情况之
一，但这种情况或成为历史。
近日，FIDO（线上快速身份验证）联盟在其官网上宣布，苹果、谷歌和微软联合扩展该联盟创建的通用无密码登录标准，允许网站和应用程序跨设备和平台向消费者提供无密码登录服务。
无密码化并不是真的没有密码 现在，人们的生活和工作都离不开网络。
为了保证用户账户的安全，密码设置也日趋复杂，这让用户面临着同时管理多个平台密码的烦恼。
为了方便用户使用互联网服务，科技企业也在不断探索方便的账户登录方式，无密码化成为他们选择的一条路径。
FIDO联盟就是一个推进无密码化的组织，旨在解决强身份验证技术之间缺乏互操作性和用户在创建和记住多个用户名和密码时面临的问题。
同时，传统的密码登录被认为是互联网最大的安全问题之
一。
为了记住大量账户的密码，不少用户会重复使用相同的密码，这种做法可能导致数据泄露、身份被盗等后果。
微软的一项研究显示，几乎80%的网络攻击都针对密码，每天有250个企业账户会遭到黑客攻击。
ITIGIC的数据也显示，少于五个字符组成的密码基本可以被黑客瞬间破解，而由八个字符、数字和区分大小写的密码，也只需要一个小时左右就能被破解。
需要注意的是，无密码化并不是真的没有密码。
在这种模式下，用户将手机等硬件作为主要验证设备，注册账户时系统会检测硬件信息并与之绑定。
之后，用户使用指纹、面部识别或设备密码锁等方式解锁硬件设备，都将成为默认动作，用于之后的账户登录，而无需输入密码。
科技企业推动“去密码化”商用进程 实际上，这种无密码化的操作并不陌生。
微 信平台的登录就是一个例子，微信为了做到账户的强安全保障，在电脑端的登录并不需要输入密码，而只能使用手机确认身份登录。
除了提升用户体验以及保护个人账户信息安全外，这种方法还能让服务提供商提供FIDO凭据，用于账户意外丢失后的恢复。
另外，这种方式也被认为对残障人士和老年人用户更为友好。
正因为如此，科技企业一直在推动“去密码化”商用进程。
微软在2015年就展示了Windows系统如何用脸部识别技术登录电脑，在2018年启用了安全密钥并在2019年实现了Windows10无密码化。
2021年，微软宣布微软账户可以无密码登录旗下各类应用和服务账户。
谷歌也在极力尝试将密码从人们的生活中抹去。
2017年谷歌就要求员工使用安全密钥进行账户登录。
2018年，谷歌将这种安全密钥产品化并推广至消费市场，用户能用这种安全密钥在个人智能设备上进行FIDO标准化的两步身份验证。
2019年，谷歌宣布将这种安全密钥功能移植于安卓7.0，用户能用安卓手机通过蓝牙在其他 设备上进行两步身份验证。
自从2013年推出iPhone5S的指纹识别功 能后，苹果也在一直推广无密码化。
苹果的TouchID作为智能设备的典型应用被其他公司所借鉴。
2017年，苹果在手机产品iPhoneX上配备了脸部识别技术FaceID，相对指纹识别五万分之一被破解的概率，FaceID被破解的概率为百万分之
一。
荣耀在今年年初发布的折叠屏旗舰机型中也采用了无密码的方式。
用户可以在荣耀Magic系列产品上进行大额的金融支付，无需借助其他硬件设备，这将会大大简化金融交易的流程。
基于FIDO认证协议，荣耀不会向在线服务提供商提供任何用户生物特征信息，只在本地的双可信执行环境中进行存储、计算并使用。
无密码化也会带来风险 尽管如此，业内也对这种无密码化表示出了一些担心。
比如，有FIDO联盟成员建议将FIDO授权存储在云中，这样当用户换了一部新手机或丢失当前手机时，依旧可以无障碍地登录过往所有账户。
但是，这种做法也会带来风险，如果云平台被黑客入侵，那么他们将获得授权，用户所有的账户信息容易遭到泄露。
因此，业界也质疑FIDO并不是100%安全的解决方案。
同时，推动无密码化需要一个过程。
由于使用密码是用户根深蒂固的思想和长期习惯的做法，因此，短时间改变用户行为并不是一件容易的事。
在技术层面，即便现在业界已有FIDO这类技术标准，但主导方仍是美国的科技巨头，若要普及还需要更多企业参与，整个产业在身份识别标准方面达成共识后，共同推进无密码化的进程，从而在真正方便用户的同时保护个人信息和数据安全。
据《人民邮电报》 詹姆斯·韦布望远镜7月中旬正式开工 新华社北京5月10日电詹姆斯·韦布空间望远镜将于今年7月中旬正式开工，拍摄第一批用于科学研究的照片。
美国太空望远镜科学研究所研究人员、韦布空间望远镜工作团队成员克劳斯·蓬托皮丹当天告诉媒体，韦布空间望远镜将捕捉到拍摄目标发出的红外线，这些图像着色处理后将生成数张“令人惊叹的彩色照片”。
这些照片将用于天体物理学研究，有助于人类加深对宇宙的了解。
望远镜工作团队先前已发布一系列出于校准目的拍摄的星空照片。
工作团队暂未透露韦布空间望远镜的拍摄目标。
蓬托皮丹说，部分原因在于第一批观测对象尚未最终确定。
法新社报道，由美国国家航空航天局、欧洲航天局和加拿大航天局设立的一个联合委员会已生成候选观测目标列表，将从中选出最终观测对象。
韦布空间望远镜造价100亿美元，是美国航天局迄今建造最大、功能最强的空间望远镜。
韦布空间望远镜去年12月25日从法属圭亚那库鲁航天中心发射升空，一个月后进入围绕日地系统第二拉格朗日点的运行轨道，距离地球约150万千米，近5个月来进行调整镜片等准备工作。
科学家用液晶创建平面“魔窗” 加拿大研究人员第一次使用液晶制造了
一 个平面魔法窗，这种透明装置在光线照射时会产 生隐藏的图像。
研究人员描述了这种可产生任 何所需图像的液晶魔窗的创建过程。
该过程还 可用于创建基于反射而不是透射光的“魔镜”。
几千年前，中国工匠就曾制作出一种青铜 镜，在观察自己的影像时看起来像普通的平面 镜，但在阳光直射时会形成另一个图像。
直到 20
世纪初，科学家才明白这些设备的工作原理 是因为投射到镜子背面的图像会产生微小的表 面变化，从而导致图像形成。
渥太华大学研究小组负责人菲利克斯·胡 福奈吉尔说：“我们创建的魔窗在肉眼看来是完 全平坦的，但实际上有轻微的变化，会根据光线 产生图像。
通过将窗设计得相对平滑，可在离 窗很远的距离范围内看到所创建的图像。
” 研究人员表示，使用液晶制造魔窗或魔镜， 有朝一日可用于制作动态艺术魔窗或电影。
也 可让这种方法适用于
3D显示，这样从不同距离 观看也能产生稳定的3D图像。
液晶是可像传统液体一样流动但具有固态 晶体一样定向的分子的材料。
研究人员此次对 一种众所周知的制造工艺进行了改进，该工艺 产生一种特定的液晶图案，可在照射时产生所 需的图像。
他们使用了潘查拉特奈姆—贝瑞（PB）光学 器件，这是一种液晶器件，在
PB相的原理下工 作。
通过改变该设备中液晶分子的方向，研究 人员可改变光在逐个像素穿过设备时的特性。
在制作了魔镜和魔窗后，研究人员使用相 机测量了两种设备产生的光强度模式。
当用激 光束照射时，镜子和窗户都会产生可见的图像， 即使相机与镜子或窗户之间的距离发生变化， 该图像也能保持稳定。
研究还表明，这些设备 在用
LED光源照明时也会产生图像，这在现实 生活中使用起来会更实用。
研究人员目前正在利用该方法制造量子 魔板，例如其中两个板可创建纠缠图像，用以 研究量子成像协议。
他们还在探索使用液晶 以外的方法制造魔窗的可能性，例如使用介电 超表面制造魔窗设备可减少其占用空间，同时 增加带宽。
据《科技日报》