中国经营报CHINABUSINESSJOURNAL2014.8.25编辑/徐昊美编/刘红校对/陈丽xuhao1@611982656@
出行C13
编者按/2013年年底美国联邦航空管理局（FAA）放松了对机上使用电子设备的规定，乘客在飞机飞行全程中可以在飞行模式下使用包括手机在内的电子设备。
随着这一解禁政策的发布，越来越多的航空公司开始提供机上Wi-Fi服务。
目前，国内的三大航空公司———东航、南航和国航都已全部启动了飞机上网的测试飞行。
乘客对于客舱无线网络的巨大需求得到了技术提供商、飞机制造商以及航空公司的关注的同时，无线网络服务的技术在不断的推进中，航空公司也在不断地探索无线网络服务可以带来的商业利益。
在三万英尺高空上网 价格从每小时几美元到十几美元不等 无论在公交车、地铁还是会议室、商场，埋头于平板电脑等移动设备的人越来越多，网络已经成为人们日常生活中不可缺少的部分，即使是在航班飞行途中，使用移动设备的乘客也不是少数。
可是如果不能连接网络，在封闭的客舱里，动辄两三个小时的飞行时间，移动设备也只能用来打“愤怒的小鸟”了。
2013年年底美国联邦航空管理局（FAA）放松了对机上使用电子设备的规定，乘客在飞机飞行全程中可以在飞行模式下使用包括手机在内的电子设备，不受飞行高度的限制。
这一解禁政策无 疑会进一步推动乘客对于客舱Wi-Fi服务的需求。
与此同时，中国乘客对于客舱Wi-Fi的需求也越来越明显。
天巡网2013年的一份调查问卷显示，83%的中国乘客愿意为无线网络服务付费，在25岁~34岁的乘客中，这个比例更是高达90%。
“看到机上Wi-Fi有如此高的需求增长，我们并不感到意外，因为我们近期多项针对社交媒体的调查结果都显示，人们无论去往哪里，都已经习惯于与大家保持联系。
”天巡网大中华区总经理包屹表示。
技术发展突飞猛进 根据航空技术提供商霍尼韦尔航空航天集团的一项在美国、英国和新加坡进行的调查显示，近90%的乘客表示愿意选择在基础设施———包括更佳的座位位置、更宽的搁脚空间上进行妥协，以换得更快速稳定的无线连接。
乘客对于客舱无线网络的巨大需求也得到了技术提供商、飞机制造商以及航空公司的关注，无线网络服务的技术也在不断的推进中。
目前，机上Wi-Fi服务主要依靠两种通讯方式，一是在飞行航路沿线建立地面基站，直接通过基站实现通讯，另一种则是通过卫星系统进行通讯，实现地空联系。
在跨越大洋的长途航班上，基于卫星的通讯是唯一能够提供无线网络服务的方式，这也成为业界一直深入探索的一种主要通讯方式，尽管使用卫星的费用更贵，稳定性也并不能尽如人意。
为了降低成本，提高网络信号稳定性，霍尼韦尔航空航天集团和国际海事卫星通讯系统公共有限公司合作推进GX航空计划，计划在2015年实现全球空中无线互联。
GX航空计划是一个由国际海事卫星通讯系统公共有限公司提供的高速Ka波段卫星通讯服务，是首个真正实现覆盖全球的高速空中无线网络服务，它的最高数据传输率可达50Mbps。
根据国际海事卫星组织副总裁BillPeltola介绍，GX航空计划所使用的GlobalXpress卫星群，首枚卫星已于2013年12月成功发射入轨，其余两枚卫星将于2014年年底前部署到位。
该卫星群将首次真正实现覆盖全球的高速空中无线网络服务，广泛应用于商用及公务飞机，从陆地到海洋上空为乘客、航空公司及设备制造商提供持续、稳定的空中高速无线网络服务。
区别于现有的随机选择通讯卫星的方式，三颗专用卫星组成的卫星群能够为机上Wi-Fi服务提供更加稳定的信号，同时降 低卫星服务的成本。
中国乘客有可能会成为首批 新卫星服务的体验者，根据国航与霍尼韦尔签订的谅解备忘录，国航将成为全球首家与霍尼韦尔以及国际海事卫星组织合作测试GXKa波段连接方案的航空公司，预计将于2015年第二季度在其A330机队开始测试。
这个新项目也将会给霍尼韦尔带来可观的收入，根据霍尼韦尔与国际海事卫星组织的协议，其将独家发展、生产以及推广用于和GX卫星系统相连接的机上硬件设备。
其他卫星通讯和机上无线网络技术提供商，包括Gogo和Onair也都可能会与霍尼韦尔讨论在GX航空技术上的合作。
在未来20年，霍尼韦尔预测其将会从客舱网络服务中获得28亿美元的收益。
时过境迁，随着互联网的发展以及乘客需求的扩大，机上无线网络服务再次成为业界热点，中国企业也在积极发展自主知识产权的客舱无线网络系统，希望能够抓住这个市场机遇。
海航航空技术有限公司正在研发应基于波音737飞机的第三代机上无线网络设备，其第二代应基于空客330机型的硬件设备已经实现2万小时的可靠性。
海航技术设计改装中心技术服务部经理张勇介绍，自主研发系统在一架飞机上的安装成本在100万到150万元人民币。
机上无线网络服务目前已经不存在大的技术障碍，张勇表示，但是在国内还需要等待政策层面的支持。
东航试水机上无线网络 7月23日，东方航空在京沪航线MU5101航班上正式测试机上无线网络系统，这是国内第一次在搭载旅客的商业航班上提供无线网络服务。
东航与中国电信合作，采用的是基于卫星的通讯方式，使用亚太六号卫星KU波段，由飞机发射信号到地球同步轨道通讯卫星，卫星连接地面基站，数据由基站反馈到卫星，卫星再将信号输送给旅客，其能够实现的理论通讯速度为50兆，但是由于信号传输过程损耗等影响，实际最大带宽为32兆。
东航在这架空客A330-200飞机执飞的测试航班上采用了实名注册的方式，乘客在起飞前获得一个与其证件信息、座位号关联的验证码，乘客通过验证码 登录后，方可在空中上网。
但是，由于国内民航法规 的规定，飞行过程中，乘客不能使用手机，使用手提电脑、平板电脑等移动设备上网的时间也是有严格控制的。
飞机上的卫星通讯以及客舱内无线网络设备在飞机爬升到约3000米的高度后自动打开，当飞机下降，高度低于3000米时，无线网络设备将会关闭，如遇上气流严重颠簸，或者网络服务可能影响飞行以及通讯安全时，客舱无线网络设备也有可能短时间关闭。
实际上，早在2012年东航就在其三架波音737飞机上改装了采用地面基站通讯方式的客舱无线网络系统，但是由于种种原因，并没有投入商业运营。
南航跨越进入光纤时代 在过去的两三年中，国内航空公司纷纷从客舱局域网开始测试机上网络系统，唯有南方航空在这个领域没有传出任何动作，而6月底，南航突然宣布7月初将在京广航线的部分航班上正式推出机上无线网络验证飞行，跳过局域网时代直接进入光纤宽带时代。
与美联航、汉莎航空以及国泰航空一样，南航的客舱无线网络系统选择使用Ku频段传输的卫星高速宽带上网，提供理论速度50兆的带宽，不依赖地面基站信号，也是中国首次在宽体客机上实施机上上网设备的接入。
选择使用最新一代机上网络技术，南航跳过了其他公司之前使用的完全使用地面基站方式，省去了建设基站的费用和调试过程。
实际上，对于机上网络技术的选择，南航经过了长达两年的考察，综合对比多种方案。
而作为中国机队规模最大的航空公司，拥有138条国际和地区航线，更适合在越洋航线上提供稳定网络服务的Ku波段传输卫星无疑是目前南航能做的最好的选择。
南航也表示，会尽快在国际航班上推广该技术，向旅客提供跨越大洋的互联网服务。
商业化路途漫漫 对于航空公司来说，更迫切的问题是如何通过这项新服务获得商业利益，目前不论中国还是外国航空公司更多的还处于试水的阶段。
目前提供机上无线网络服务的外国航空公司大多采用额外收费的方式，根据网速的不同，价格从几美元到十几美元每小时不等。
在机上网络服务推广最为迅速和广泛的美国，航空公司大多采用了直接收费的方式，由于技术成熟，可提供上网服务的航班频次多，乘客更有付费的意愿。
但是，相对于高昂的成本费用，从乘客是否手中收取的费用依然是杯水车薪，到目前为止，还没有航空公司能够单纯依靠收费实现上网服务的盈亏平衡。
由于国内航空公司的无线网络服务大多数还处于测试阶段，在少有的上网航班上提供的都是免费服务，有些航空公司仅仅要求实名注册。
显然免费的方式并不可能持久，对航空公司来说，为一架飞机改装上网设备的成本将近百万元人民币，而租用流量的通讯费用也很高昂，收费是必然的趋势。
但是，习惯了全服务航班的中国乘客，是否愿意为客舱网络服务支付多高的价格，也是航空公司需要认真调研的问题。
有专家和分析机构提出了另外的商业模式可能性，比如免费上网+广告或网上消费。
“航空公司和第三方服务提供商都可以创造出多种基于无线网络的商业模式。
”易观国际在一份报告中称。
根据航佳技术的分析，未来中国的客舱无线网络服务依然会以免费为主流，而航空公司可以打造专业的空中传媒公司进行具体的 运营工作，建立统一的空中上网平台，向旅客提供免费的基本上网服务，同时，向其他网址和网站进行商业化开放。
中国民用航空局数据显示，2013年民航业完成旅客运输量3.5亿人次，中国民航业年度增长率是全球平均增长率的两倍左右，快速增长的民航客流量将会为这一商业模式提供巨大的受众基础。
乘坐飞机并且使用客舱无线网络服务的乘客，大多数拥有较高的消费能力，而客舱中封闭的环境也成为广告主绝佳的营销场所。
航空公司的定位决定了旅客的结构。
品牌运营商结合营销战略和品牌定位，可以精准谋划品牌传播策略，直达目标消费者群。
蓬勃发展的电子商务或许也可以从机上无线网络服务中获利，将客舱变成空中移动“购物商场”，反过来，电子商务企业也可以与航空公司分摊提供无线网络服务的成本。
随着低成本航空的崛起，机上Wi-Fi将为增加航空公司辅营业务收入创造良机，特别是在支付手段方面，解决了现金不足无法支付影响交易的问题。
机上商旅礼品和服务零售业务将不再受现金交易的局限，业务拓展的空间将无限放大。
除此之外，有专家指出，机上无线网络服务可能还会带来一些新的商机，出现一些颠覆式的商业模式，尤其在社交媒体和大数据应用方面。
8月14日，亚航在其航线上开始测试机上无线网络服务，测试内容包括了目前最热门的社交工具Line、微信以及WhatsApp，预计亚航将在年底正式推出机上Wi-Fi服务。
美联航机上无线网络发展成熟 美联航从2013年1月在一架越洋飞行的波音747飞机上推出基于卫星系统的机上无线网络服务，成为美国第一家在长途飞行航班上提供客舱无线网络服务的航空公司。
美联航使用来自松下航空电子（PanasonicAvionics）公司的Ku波段卫星通讯技术，能够在跨域大洋的航线上提供稳定的、来自卫星通讯的网络连接。
截至2014年8月，美联航已经在297架飞机上安装了客舱无线网络系统，包括整个空客A319、A320，波音747机队，以及部分波音757、777、737机队，预计到2015年7月，美联航将在其除波音787以外的所有飞机上安装客舱无线网络系统。
根据上网速度以及飞行时间的不同，美联航提供了多种不同的价格选择。
标准 速度的价格从3.99美元到14.99美元，高速上网的价格从5.99美元到19.99美元。
信用卡付费的方式使得购买服务非常便利，成熟的通讯技术也为乘客提供了稳定的网络体验。
虽然目前通过客舱无线网络服务能够获得的收益还未知，美联航已经共花费超过5.55亿美元在这项服务上，而在航空业高度发达的美国，航空公司之间竞争激烈，提供增值服务也是不得已而为之的行为。
美国穿越航空公司、阿拉斯加航空公司、维珍美国航空公司都已经实现了机上无线网络设备100%装机率，而美国航空、达美航空、美国西南航空的装机率也都非常高，机上无线网络服务俨然已经要成为美国航空公司的“标配”。
本版文字均由特约撰稿陶玮撰写
随着这一解禁政策的发布，越来越多的航空公司开始提供机上Wi-Fi服务。
目前，国内的三大航空公司———东航、南航和国航都已全部启动了飞机上网的测试飞行。
乘客对于客舱无线网络的巨大需求得到了技术提供商、飞机制造商以及航空公司的关注的同时，无线网络服务的技术在不断的推进中，航空公司也在不断地探索无线网络服务可以带来的商业利益。
在三万英尺高空上网 价格从每小时几美元到十几美元不等 无论在公交车、地铁还是会议室、商场，埋头于平板电脑等移动设备的人越来越多，网络已经成为人们日常生活中不可缺少的部分，即使是在航班飞行途中，使用移动设备的乘客也不是少数。
可是如果不能连接网络，在封闭的客舱里，动辄两三个小时的飞行时间，移动设备也只能用来打“愤怒的小鸟”了。
2013年年底美国联邦航空管理局（FAA）放松了对机上使用电子设备的规定，乘客在飞机飞行全程中可以在飞行模式下使用包括手机在内的电子设备，不受飞行高度的限制。
这一解禁政策无 疑会进一步推动乘客对于客舱Wi-Fi服务的需求。
与此同时，中国乘客对于客舱Wi-Fi的需求也越来越明显。
天巡网2013年的一份调查问卷显示，83%的中国乘客愿意为无线网络服务付费，在25岁~34岁的乘客中，这个比例更是高达90%。
“看到机上Wi-Fi有如此高的需求增长，我们并不感到意外，因为我们近期多项针对社交媒体的调查结果都显示，人们无论去往哪里，都已经习惯于与大家保持联系。
”天巡网大中华区总经理包屹表示。
技术发展突飞猛进 根据航空技术提供商霍尼韦尔航空航天集团的一项在美国、英国和新加坡进行的调查显示，近90%的乘客表示愿意选择在基础设施———包括更佳的座位位置、更宽的搁脚空间上进行妥协，以换得更快速稳定的无线连接。
乘客对于客舱无线网络的巨大需求也得到了技术提供商、飞机制造商以及航空公司的关注，无线网络服务的技术也在不断的推进中。
目前，机上Wi-Fi服务主要依靠两种通讯方式，一是在飞行航路沿线建立地面基站，直接通过基站实现通讯，另一种则是通过卫星系统进行通讯，实现地空联系。
在跨越大洋的长途航班上，基于卫星的通讯是唯一能够提供无线网络服务的方式，这也成为业界一直深入探索的一种主要通讯方式，尽管使用卫星的费用更贵，稳定性也并不能尽如人意。
为了降低成本，提高网络信号稳定性，霍尼韦尔航空航天集团和国际海事卫星通讯系统公共有限公司合作推进GX航空计划，计划在2015年实现全球空中无线互联。
GX航空计划是一个由国际海事卫星通讯系统公共有限公司提供的高速Ka波段卫星通讯服务，是首个真正实现覆盖全球的高速空中无线网络服务，它的最高数据传输率可达50Mbps。
根据国际海事卫星组织副总裁BillPeltola介绍，GX航空计划所使用的GlobalXpress卫星群，首枚卫星已于2013年12月成功发射入轨，其余两枚卫星将于2014年年底前部署到位。
该卫星群将首次真正实现覆盖全球的高速空中无线网络服务，广泛应用于商用及公务飞机，从陆地到海洋上空为乘客、航空公司及设备制造商提供持续、稳定的空中高速无线网络服务。
区别于现有的随机选择通讯卫星的方式，三颗专用卫星组成的卫星群能够为机上Wi-Fi服务提供更加稳定的信号，同时降 低卫星服务的成本。
中国乘客有可能会成为首批 新卫星服务的体验者，根据国航与霍尼韦尔签订的谅解备忘录，国航将成为全球首家与霍尼韦尔以及国际海事卫星组织合作测试GXKa波段连接方案的航空公司，预计将于2015年第二季度在其A330机队开始测试。
这个新项目也将会给霍尼韦尔带来可观的收入，根据霍尼韦尔与国际海事卫星组织的协议，其将独家发展、生产以及推广用于和GX卫星系统相连接的机上硬件设备。
其他卫星通讯和机上无线网络技术提供商，包括Gogo和Onair也都可能会与霍尼韦尔讨论在GX航空技术上的合作。
在未来20年，霍尼韦尔预测其将会从客舱网络服务中获得28亿美元的收益。
时过境迁，随着互联网的发展以及乘客需求的扩大，机上无线网络服务再次成为业界热点，中国企业也在积极发展自主知识产权的客舱无线网络系统，希望能够抓住这个市场机遇。
海航航空技术有限公司正在研发应基于波音737飞机的第三代机上无线网络设备，其第二代应基于空客330机型的硬件设备已经实现2万小时的可靠性。
海航技术设计改装中心技术服务部经理张勇介绍，自主研发系统在一架飞机上的安装成本在100万到150万元人民币。
机上无线网络服务目前已经不存在大的技术障碍，张勇表示，但是在国内还需要等待政策层面的支持。
东航试水机上无线网络 7月23日，东方航空在京沪航线MU5101航班上正式测试机上无线网络系统，这是国内第一次在搭载旅客的商业航班上提供无线网络服务。
东航与中国电信合作，采用的是基于卫星的通讯方式，使用亚太六号卫星KU波段，由飞机发射信号到地球同步轨道通讯卫星，卫星连接地面基站，数据由基站反馈到卫星，卫星再将信号输送给旅客，其能够实现的理论通讯速度为50兆，但是由于信号传输过程损耗等影响，实际最大带宽为32兆。
东航在这架空客A330-200飞机执飞的测试航班上采用了实名注册的方式，乘客在起飞前获得一个与其证件信息、座位号关联的验证码，乘客通过验证码 登录后，方可在空中上网。
但是，由于国内民航法规 的规定，飞行过程中，乘客不能使用手机，使用手提电脑、平板电脑等移动设备上网的时间也是有严格控制的。
飞机上的卫星通讯以及客舱内无线网络设备在飞机爬升到约3000米的高度后自动打开，当飞机下降，高度低于3000米时，无线网络设备将会关闭，如遇上气流严重颠簸，或者网络服务可能影响飞行以及通讯安全时，客舱无线网络设备也有可能短时间关闭。
实际上，早在2012年东航就在其三架波音737飞机上改装了采用地面基站通讯方式的客舱无线网络系统，但是由于种种原因，并没有投入商业运营。
南航跨越进入光纤时代 在过去的两三年中，国内航空公司纷纷从客舱局域网开始测试机上网络系统，唯有南方航空在这个领域没有传出任何动作，而6月底，南航突然宣布7月初将在京广航线的部分航班上正式推出机上无线网络验证飞行，跳过局域网时代直接进入光纤宽带时代。
与美联航、汉莎航空以及国泰航空一样，南航的客舱无线网络系统选择使用Ku频段传输的卫星高速宽带上网，提供理论速度50兆的带宽，不依赖地面基站信号，也是中国首次在宽体客机上实施机上上网设备的接入。
选择使用最新一代机上网络技术，南航跳过了其他公司之前使用的完全使用地面基站方式，省去了建设基站的费用和调试过程。
实际上，对于机上网络技术的选择，南航经过了长达两年的考察，综合对比多种方案。
而作为中国机队规模最大的航空公司，拥有138条国际和地区航线，更适合在越洋航线上提供稳定网络服务的Ku波段传输卫星无疑是目前南航能做的最好的选择。
南航也表示，会尽快在国际航班上推广该技术，向旅客提供跨越大洋的互联网服务。
商业化路途漫漫 对于航空公司来说，更迫切的问题是如何通过这项新服务获得商业利益，目前不论中国还是外国航空公司更多的还处于试水的阶段。
目前提供机上无线网络服务的外国航空公司大多采用额外收费的方式，根据网速的不同，价格从几美元到十几美元每小时不等。
在机上网络服务推广最为迅速和广泛的美国，航空公司大多采用了直接收费的方式，由于技术成熟，可提供上网服务的航班频次多，乘客更有付费的意愿。
但是，相对于高昂的成本费用，从乘客是否手中收取的费用依然是杯水车薪，到目前为止，还没有航空公司能够单纯依靠收费实现上网服务的盈亏平衡。
由于国内航空公司的无线网络服务大多数还处于测试阶段，在少有的上网航班上提供的都是免费服务，有些航空公司仅仅要求实名注册。
显然免费的方式并不可能持久，对航空公司来说，为一架飞机改装上网设备的成本将近百万元人民币，而租用流量的通讯费用也很高昂，收费是必然的趋势。
但是，习惯了全服务航班的中国乘客，是否愿意为客舱网络服务支付多高的价格，也是航空公司需要认真调研的问题。
有专家和分析机构提出了另外的商业模式可能性，比如免费上网+广告或网上消费。
“航空公司和第三方服务提供商都可以创造出多种基于无线网络的商业模式。
”易观国际在一份报告中称。
根据航佳技术的分析，未来中国的客舱无线网络服务依然会以免费为主流，而航空公司可以打造专业的空中传媒公司进行具体的 运营工作，建立统一的空中上网平台，向旅客提供免费的基本上网服务，同时，向其他网址和网站进行商业化开放。
中国民用航空局数据显示，2013年民航业完成旅客运输量3.5亿人次，中国民航业年度增长率是全球平均增长率的两倍左右，快速增长的民航客流量将会为这一商业模式提供巨大的受众基础。
乘坐飞机并且使用客舱无线网络服务的乘客，大多数拥有较高的消费能力，而客舱中封闭的环境也成为广告主绝佳的营销场所。
航空公司的定位决定了旅客的结构。
品牌运营商结合营销战略和品牌定位，可以精准谋划品牌传播策略，直达目标消费者群。
蓬勃发展的电子商务或许也可以从机上无线网络服务中获利，将客舱变成空中移动“购物商场”，反过来，电子商务企业也可以与航空公司分摊提供无线网络服务的成本。
随着低成本航空的崛起，机上Wi-Fi将为增加航空公司辅营业务收入创造良机，特别是在支付手段方面，解决了现金不足无法支付影响交易的问题。
机上商旅礼品和服务零售业务将不再受现金交易的局限，业务拓展的空间将无限放大。
除此之外，有专家指出，机上无线网络服务可能还会带来一些新的商机，出现一些颠覆式的商业模式，尤其在社交媒体和大数据应用方面。
8月14日，亚航在其航线上开始测试机上无线网络服务，测试内容包括了目前最热门的社交工具Line、微信以及WhatsApp，预计亚航将在年底正式推出机上Wi-Fi服务。
美联航机上无线网络发展成熟 美联航从2013年1月在一架越洋飞行的波音747飞机上推出基于卫星系统的机上无线网络服务，成为美国第一家在长途飞行航班上提供客舱无线网络服务的航空公司。
美联航使用来自松下航空电子（PanasonicAvionics）公司的Ku波段卫星通讯技术，能够在跨域大洋的航线上提供稳定的、来自卫星通讯的网络连接。
截至2014年8月，美联航已经在297架飞机上安装了客舱无线网络系统，包括整个空客A319、A320，波音747机队，以及部分波音757、777、737机队，预计到2015年7月，美联航将在其除波音787以外的所有飞机上安装客舱无线网络系统。
根据上网速度以及飞行时间的不同，美联航提供了多种不同的价格选择。
标准 速度的价格从3.99美元到14.99美元，高速上网的价格从5.99美元到19.99美元。
信用卡付费的方式使得购买服务非常便利，成熟的通讯技术也为乘客提供了稳定的网络体验。
虽然目前通过客舱无线网络服务能够获得的收益还未知，美联航已经共花费超过5.55亿美元在这项服务上，而在航空业高度发达的美国，航空公司之间竞争激烈，提供增值服务也是不得已而为之的行为。
美国穿越航空公司、阿拉斯加航空公司、维珍美国航空公司都已经实现了机上无线网络设备100%装机率，而美国航空、达美航空、美国西南航空的装机率也都非常高，机上无线网络服务俨然已经要成为美国航空公司的“标配”。
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