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编辑/李静美编/范凡校对/于淑梅wukezhong@2018.2.12CHINABUSINESSJOURNAL中国经营报
阿里、腾讯抢滩新零售背后的“云之战”
特约撰稿傅碧霄本报记者张靖超北京报道
腾讯加快了对线下零售企业的投资步伐。
2月2日，海澜之家(600398.SH)发布公告称，腾讯以25亿元购入海澜之家5.31%股份，同时，双方共同设立100亿元服饰产业投资基金。
2月3日，步步高 (002251.SZ)发布公告，宣布与腾讯签署《战略合作框架协议》。
算上已投资的永辉超市、家乐福、万达商业，腾讯在“智慧零售”领域落子频繁。
虽然与阿里通过投资银泰百货、三江购物、联华超市、新华都、高鑫零售等一系列企业构筑的新零售王国相比，腾讯的疆域还比较小，但以此势头来看，2018年互联网巨头在新零售领域的竞争将会进 一步升级。
跑马圈地的投资布局背后，影 响这场战争胜负的一个关键因素其实是科技实力的较量。
“无论腾讯还是阿里，都不是把自己定位为纯粹的投资者，而是科技输出方。
”一位新零售业内人士对《中国经营报》记者这样说道。
而科技赋能新零售的重要一环，就是云计算。
助力转型 传统零售企业对于客户信息没有很好地记录，且存在系统不相通，造成信息孤岛，不利于分析与处理。
在步步高、家乐福等与腾讯的合作中，银泰、高鑫零售旗下大润发等与阿里的合作中，都提到了借助互联网巨头的云计算能力，实现企业的数字化运营。
“在资本合作的前提下，腾讯云与这些企业会有更多合作的想象空间。
我们会以整合资源包的形式，同时联合社交广告，微信和腾讯优图等多个产品服务，为零售企业提供流量，数据和技术的赋能，帮助它们完成数字化转型和营运效率的提升。
”腾讯云对《中国经营报》记者这样说道。
阿里云也对本报记者表示：“非常欢迎零售业使用云计算。
我们也准备好了一系列的咨询、服务及100多个产品，帮助零售企业实现数字化转型。
”此前，阿里云与波司登就合作建立过“零售云平台”。
本报记者了解到，如欲进行云计算技术升级，零售企业自身能力 有限，还需借助第三方的公有云平台。
由于公有云平台的搭建需要强大的资金和技术实力，目前国内有能力提供公有云服务的厂商只有阿里云、腾讯云、百度云、金山云、华为云、UCloud、青云等数家企业。
在数据处理、提升效率等方面，公有云对于零售企业意义重大。
“传统零售企业的优势是有大量的客户，但很多企业对于客户信息没有很好地记录，且存在系统不相通，造成信息孤岛，不利于分析与处理。
”云计算专家梅一多对《中国经营报》记者指出：“如果通过公有云来帮助企业完善系统，零售企业能更清楚地认识自己的客户。
” 以海澜之家这类服装企业来说，在全国超过5000家的零售网点具有强大的终端渠道优势，然而《中国经营报》记者向服装行业人士了解到，服装零售企业的数字化能力有待提升。
“服装零售业通常采用的云计 算产品有监测客户喜好的门店管理软件，以及管理促销活动的软件。
”娅丽达服饰有限公司董事长助理王普对本报记者介绍道“:这些都是基于云平台发的一些产品，但种类和形式都还比较有限。
” UCloud架构总监韩新亮进一步指出：“若用户增长较快，私有云难以满足新增业务需求，数据需要扩容时，只能通过增设服务器来解决，且私有云维护成本较大。
在扩展性方面，公有云更具弹性，可随时扩容，数据存储空间不足的顾虑可以打消。
” 记者也从一些购买过私有云服务器的零售商处了解到，私有云维护成本确实很高，且前几年买的服务器目前已经老化。
“以前还要买国外的盗版云计算产品，功能说的神乎其神，价格也很贵，现在公有云服务器租金及云计算产品价格大大降低，功能也更完善了。
”一位零售业人士这样说道。
数据安全 很多金融企业、国有企业出于安全性顾虑，不会选择公有云。
云计算在给企业带来诸多益处的同时，数据安全的问题也不可回避。
百度云计算事业部某资深客户经理就向《中国经营报》记者坦承：“云平台上没有百分之百的安全。
”记者也了解到，很多金融企业、国有企业出于安全性顾虑，不会选择公有云。
而且以阿里云的情况来说，阿里的主业与零售企业存在同业竞争关系。
对此，阿里云方面对本报记者表示：“作为技术服务商，阿里云绝不碰客户数据。
2015年，阿里云发布《数据保护倡议书》，阿里云总裁胡晓明承诺，阿里云严格遵守倡议书中的约定。
该倡议是针对数据安全问题，中国云计算服务商首次做出的正面承诺。
” 韩新亮也指出：“信任是云计算的基础，厂商在与企业合作时签署的SLA服务条款里会有明确的安 全承诺，大型厂商都能保证近100%的可靠性。
而且，有第三方机构进行监管与评估，关于数据安全性的认证也越来越多。
” 而且，公有云也有一套独特的安全机制来保护数据。
“例如‘想哭’蠕虫病毒在很多内网隔离的私有环境下出现过大量爆发，公有云因健全的安全机制反而受影响程度更低。
安全是动态机制，需要专业人员根据受威胁情况随时更新维护。
隔离并 当然，在传统零售企业通过云计算进行技术升级的程中，也会面临不少问题。
梅一多指出：“就实际操作层面来讲，面对多家云平台和众多基于云平台开发的产品，传统企业的信息化部门往往比较缺乏经验，如何做出最适合自身的选择是一个难点。
” 线下零售企业虽与互联网巨头频频联姻，但彻底实现互联网改造恐怕还需时日。
本报记者从永辉超市独家获悉，在应用云计算方面，永辉超市原有系统并不十分成熟完善，接受腾讯投资后，更多技术合作方面的细节还在酝酿中。
不意味着绝对安全。
”阿里云方面这样举例说明。
而且“，除了公有云，阿里云也会根据客户需求提供在私有环境下部署的‘专有云’。
” 对于数据安全问题，腾讯云对记者表示：“腾讯一直把安全放在首位。
前不久我们发布了数据安全白皮书，建设云端数据安全保护标准，郑重作出腾讯云绝不主动触碰客户数据的承诺，以及践行云端数据保护承诺的六大基本原则和三大举措。
” 价格战未了 本报资料室/图 第一梯队的云计算厂商产品在技术方面没有拉开太大差距，除价格之外，零售企业也会有更多的考虑因素。
目前位于国内行业第一的阿里云增速迅猛。
2月1日阿里公布的2018财年第三季度财报显示，该季度阿里云计算同比增长104%，达35.99亿元。
IDC报告显示，阿里云目前占有中国公有云市场的47.6％。
腾讯云的业绩数据在财报中没有单独披露，面对阿里云的高速增长，压力可想而知。
2017年11月阿里云栖大会上，阿里云宣布将核心产品的折扣幅度放大，创下了当时的国内最低价。
在降价方面，腾讯云也并不示弱。
而且，阿里云、腾讯云在各地还有众多的代理商，每家代理商的价格也会有所不同。
经过前几年激烈的价格战，有云计算从业人员向《中国经营报》记者这样表示：“面对阿里云、腾讯云等巨头不计成本的降价，体量小的厂商根本无力抵抗，很多都已出局。
而且，巨头有完整的生态，即使云计算不赚钱，也可以通过云服务带来的其他增值服务赚钱，这是小厂商不能比的。
” 云计算的战火会不会蔓延到 新零售的战场上呢？传统零售企业作为云计算采购方，这一市场对于腾讯云和阿里云来说都不容小觑。
关于未来的行业形势，阿里云则表示：“相对美国，中国的云计算普及度有着更大的成长空间，尽管增长很快，但仍处于早期阶段。
长远而言，基于摩尔定律和规模效应，客户的云计算使用成本的降低是个长期过程。
” “我们希望借助技术的革新、规模的扩大，来降低企业使用云计算、人工智能的门槛，使企业可以使用更加先进的技术。
”阿里云对记者这样说道。
业内人士普遍认为，第一梯队的云计算厂商产品在技术方面没有拉开太大差距，零售企业的常规需求都可以满足，但除了价格之外，客户也会有更多的考虑因素。
“以零售行业来说，会有很多具体经营需求，例如云服务器与客户在地理空间上更接近，也能提升使用效率。
”韩新亮表示，“能与零售企业具体经营需求相结合的云平台将更有优势。
” 春运抢票软件调查：OTA的营销之战 本报记者李甜李静北京报道 随着今年春运的来临，提供抢票服务的第三方以此为由造势，推出了更多花样的抢票业务。
不少用户为买到回家火车票或 返程火车票，购买了抢票加速服务，然而此举看似能够令人信心满满的背后，实际却出现了用户在起售之后仍未能买到票的现实；也有用户表示，系统提示正在持续抢票，但用户手动刷新12306反而买到了票。
抢票服务并未能做到绝对的保驾护航。
抢票服务究竟有几成效果？春运时长仅一个半月，抢票市场却为何挤进众多玩家，明码标价，并不隐晦？《中国经营报》记者对此进行了调查。
“安慰剂的价格”？ 目前市面上接触到用户一端的主要有两类抢票服务提供者，一种是在线旅游平台，一种是抢票软件。
从2017年起，各在线旅行出行商相对集中地嗅到了提供抢票服务的商业气息，抢票费用由平台定价，不同平台在该业务上具体分法不同，但性质大同小异，都是以速度区分价格。
携程火车票分为低速、快速、高速、极速、光速，VIP六种类别，同程火车票则是极速抢20元一份，闪电抢票30元一份，光速抢票50元一份，低速抢票需排队。
美团分为极速抢、安心抢、预约抢。
“分流”则采用20元一年的会费制。
不同的有偿购票服务提供商均在付费说明中或明示或暗示，购买的速度级别越高，则用户排队越靠前。
面对一票难求情形与回家的急切，该业务虽然需要加价，但仍面向用户显示着不小吸引力。
易观旅游大健康行业分析师邢晓亮提出质疑：“APP上即使显示一直在刷，它提示已刷了多少次，是否是它自己做的一种界面呢？界面是真实的吗？真的又能够刷到吗？”邢晓亮表示，“抢 票成功率是抢票服务提供者的核心问题。
” 实际上，除了首次放票时间有固定规则外，用户退票时间并无规则。
退票不会立刻回到可买池中，而是由12306系统决定再次出售的时间。
“想回家的人，也就不得不使用抢票软件挂着捡退票。
”猎豹移动安全专家李铁军对本报记者说。
李铁军对记者分析，抢票工具或是起到代理服务器的作用。
用户将信息提交，服务器代理用户手机或电脑进行抢票，如果没有12306官方的合作，这种代理抢票实际类似于守株待兔地等待退票。
此外，记者注意到，在手机断网情况下，携程的抢票次数仍在上升。
对于显示抢票次数的可信度，李铁军表示，或是用户端断网，但服务器没有。
“有离线抢票的意思，服务器执行了代理抢票的功能。
” “基本原理是抓取12306的相关接口，比如查票接口、支付接口，编好程序自动执行，轮询检查，如果有票出现就帮用户下单。
”一位提出匿名的IT工程师对《中国经营报》记者分析，“加速服务，其实就是帮用户轮询检查的频率更高 一点。
”《中国经营报》记者在2月
8 日走访了北京市区内一家火车票代售点，代售点工作人员对记者表示，春运期间网络售票是提前30天，而代售点如今是提前28天，相较晚两天，代售点也只能“捡漏”。
网上呈现的是最早的票务信息。
本报记者实际体验了携程的抢票服务。
1月13日，记者以光速抢票模式，预购了一张从陕西省延安到北京市的硬卧票，开售后，截至本报记者发稿，界面显示已抢票超过百万次，仍在抢票中。
携程方面对《中国经营报》记者表示，携程的春运抢票业务成本主要在于技术开发、创新和人力成本。
携程是根据往年春运该车次的热门程度、乘车人次、排班计划等数据深度神经算法得出某一车次的抢票成功率，该数字仅供用户参考。
在李铁军看来，用处不大，他直言道：“安慰剂的价格。
” 记者注意到，飞猪今年推出抢票服务，却没有需要另行付费的加速抢票等其他服务，记者向飞猪方面询问，但截至本报记者发稿，飞猪方面未作出答复。
互联营销之术 对于用户而言，抢票效果存疑，但是对于平台，营销作用更为看重。
“OTA（在线旅游）将铁路票这样一个春运刚需作为一个流量入口，其实还是希望推出它的旅游产品。
”邢晓亮表示，现在春节旅游稍微有抬头之势，这或也是OTA看重的。
邢晓亮表示：“OTA一切业务的构建是基于流量基础之上，热点事件营销是OTA必须要做的事情。
”而春运的热点性毋庸置疑。
流量代表着众多的变现想象空间。
去哪儿网与华润怡宝在春运期间的合作，就是一个营销的案例。
营销是互联网厂商而不仅是OTA平台非常重视的一块，其实营销是变现较为有效，已经被证实是一个可行的商业模式，成本也不是特别多。
OTA平台春运期间巨大的流量被广告主看中。
在2016年12月5日，去哪儿网与华润怡宝达成春节营销合作，活动分为“怡宝伴你顺 利回家”“怡宝陪你一起过大年”和“怡起回家抽奖活动”三大板块，并 以红包抽奖形式发放奖品，奖品涉及去哪儿网旗下火车票代金券、机票、汽车票、接送出租车、度假、门票和酒店等产品，在2018年春运期间，双方进行了第二次合作。
据悉，对于食品饮料企业来说，春节是营销旺季与企业竞争的高峰期。
携程方面表示，抢票服务的最终目的，都是为了让更多人更便捷地购票、回家，让春运变得更加互联网化。
携程方面还强调抢票是市场的自发性需求，是一种市场行为。
“都有的话，对流量的吸引虽然不会产生明显影响，但是你如果没有的话，你的流量就会被别人分掉了。
”一位市场分析人士指出。
携程推出的抢票服务还具有一定的社交性。
从光速模式变更为VIP模式时，需要邀请朋友助抢，或不购买加速包完全求助于朋友也可达到VIP的模式。
资源分配根源 邢晓亮表示这是互联网运营的一种手段，但是本质依然是营销，体现着流量思维。
“它只是拐了个弯儿，通过这个事件，自然而然地击中用户的刚需，让用户去帮助它来推荐流量，增加活跃度。
帮用户实际抢到票的诉求没有流量获取的诉求明显。
从互联网运营的角度，流量已经很巨大，增长困难，春运确实是很好的一个时段。
它还是有很大的机会能获得新的用户。
” 如今平台正大光明地推出有偿服务，也承载着增值服务付费的尝试。
2017年以携程为代表的OTA平台搭售现象引燃舆论，这释放出当下时代消费者已对不明显的强制搭售方式敏感并有排斥心理的信号，也倒逼这些厂商对于自身产品体系进行解构并重构。
而增值服务对于厂商意味着利润的增长点，春运时做这种尝试，对于之后的增值服务，业务的开展、收入模型的改进都会有很大帮助。
“我们还想和铁总谈谈合作的可能，所以很多话不便多说。
”一位OTA行业内人士对《中国经营报》记者说。
“春运火车票这种潮汐式的流动没人能给出大家都满意的方案，但有个现象，自从互联网平台开展火车票平台后，民众的焦点就不再只盯着铁总了，负面都被平台担了。
所以问题不在于平台卖票，铁路是垄断的，所以他们贯常思路是我有什么就卖什么，但用户需求是多样的，需要有不同的产品对应。
只有利用市场机制，利用经济学规则去适应需求，也就是做供给侧改革才是出路。
卖票的背后是运输能力的不均衡、不满足，买不到票只是个表 象。
不过这几年来铁路的提升是很大的，供需的差距正在逐步缩小。
”上述业内人士表示。
“铁路票务资源是掌握在国企手里，肯定是会以承担更多的社会责任为基础的。
因为这不光是盈利的问题，它对于票的分发一定是公平的，大家都在同一个环境下抢票。
并非钱多就可得，或者说你能帮我卖的票多，我就给你。
”邢晓亮表示。
“唯一端口票资源由12306掌握，那抢票服务提供商作为一个代理，推出了一项附加服务，比如抢票服务，你只要在规则允许下就好了。
为提高OTA的抢票率，他们需要加大技术投入。
但是这些企业在没 有利润刺激之下，我认为它们不会特别将很多的精力去投入这个事情。
因为你投入了之后，最后端口还是要进到12306那块。
所以说你在12306端口之前做的这些努力，提高了很多的成本，但其实并不一定能收到很多的效果，最终决定因素是12306的算法，是12306在端口的控制。
”邢晓亮说。
同时，邢晓亮肯定说，12306的软件也在迭代，尽管迭代速度不如一些市面上的APP。
但是其每一次迭代都会有很大的提升。
“它是很谨慎的，比较慢。
但是现在都能选座了，也在不断扩展服务。
可以定餐，有接送，订车。
其实都是为了方便旅客。
”
2月2日，海澜之家(600398.SH)发布公告称，腾讯以25亿元购入海澜之家5.31%股份，同时，双方共同设立100亿元服饰产业投资基金。
2月3日，步步高 (002251.SZ)发布公告，宣布与腾讯签署《战略合作框架协议》。
算上已投资的永辉超市、家乐福、万达商业，腾讯在“智慧零售”领域落子频繁。
虽然与阿里通过投资银泰百货、三江购物、联华超市、新华都、高鑫零售等一系列企业构筑的新零售王国相比，腾讯的疆域还比较小，但以此势头来看，2018年互联网巨头在新零售领域的竞争将会进 一步升级。
跑马圈地的投资布局背后，影 响这场战争胜负的一个关键因素其实是科技实力的较量。
“无论腾讯还是阿里，都不是把自己定位为纯粹的投资者，而是科技输出方。
”一位新零售业内人士对《中国经营报》记者这样说道。
而科技赋能新零售的重要一环，就是云计算。
助力转型 传统零售企业对于客户信息没有很好地记录，且存在系统不相通，造成信息孤岛，不利于分析与处理。
在步步高、家乐福等与腾讯的合作中，银泰、高鑫零售旗下大润发等与阿里的合作中，都提到了借助互联网巨头的云计算能力，实现企业的数字化运营。
“在资本合作的前提下，腾讯云与这些企业会有更多合作的想象空间。
我们会以整合资源包的形式，同时联合社交广告，微信和腾讯优图等多个产品服务，为零售企业提供流量，数据和技术的赋能，帮助它们完成数字化转型和营运效率的提升。
”腾讯云对《中国经营报》记者这样说道。
阿里云也对本报记者表示：“非常欢迎零售业使用云计算。
我们也准备好了一系列的咨询、服务及100多个产品，帮助零售企业实现数字化转型。
”此前，阿里云与波司登就合作建立过“零售云平台”。
本报记者了解到，如欲进行云计算技术升级，零售企业自身能力 有限，还需借助第三方的公有云平台。
由于公有云平台的搭建需要强大的资金和技术实力，目前国内有能力提供公有云服务的厂商只有阿里云、腾讯云、百度云、金山云、华为云、UCloud、青云等数家企业。
在数据处理、提升效率等方面，公有云对于零售企业意义重大。
“传统零售企业的优势是有大量的客户，但很多企业对于客户信息没有很好地记录，且存在系统不相通，造成信息孤岛，不利于分析与处理。
”云计算专家梅一多对《中国经营报》记者指出：“如果通过公有云来帮助企业完善系统，零售企业能更清楚地认识自己的客户。
” 以海澜之家这类服装企业来说，在全国超过5000家的零售网点具有强大的终端渠道优势，然而《中国经营报》记者向服装行业人士了解到，服装零售企业的数字化能力有待提升。
“服装零售业通常采用的云计 算产品有监测客户喜好的门店管理软件，以及管理促销活动的软件。
”娅丽达服饰有限公司董事长助理王普对本报记者介绍道“:这些都是基于云平台发的一些产品，但种类和形式都还比较有限。
” UCloud架构总监韩新亮进一步指出：“若用户增长较快，私有云难以满足新增业务需求，数据需要扩容时，只能通过增设服务器来解决，且私有云维护成本较大。
在扩展性方面，公有云更具弹性，可随时扩容，数据存储空间不足的顾虑可以打消。
” 记者也从一些购买过私有云服务器的零售商处了解到，私有云维护成本确实很高，且前几年买的服务器目前已经老化。
“以前还要买国外的盗版云计算产品，功能说的神乎其神，价格也很贵，现在公有云服务器租金及云计算产品价格大大降低，功能也更完善了。
”一位零售业人士这样说道。
数据安全 很多金融企业、国有企业出于安全性顾虑，不会选择公有云。
云计算在给企业带来诸多益处的同时，数据安全的问题也不可回避。
百度云计算事业部某资深客户经理就向《中国经营报》记者坦承：“云平台上没有百分之百的安全。
”记者也了解到，很多金融企业、国有企业出于安全性顾虑，不会选择公有云。
而且以阿里云的情况来说，阿里的主业与零售企业存在同业竞争关系。
对此，阿里云方面对本报记者表示：“作为技术服务商，阿里云绝不碰客户数据。
2015年，阿里云发布《数据保护倡议书》，阿里云总裁胡晓明承诺，阿里云严格遵守倡议书中的约定。
该倡议是针对数据安全问题，中国云计算服务商首次做出的正面承诺。
” 韩新亮也指出：“信任是云计算的基础，厂商在与企业合作时签署的SLA服务条款里会有明确的安 全承诺，大型厂商都能保证近100%的可靠性。
而且，有第三方机构进行监管与评估，关于数据安全性的认证也越来越多。
” 而且，公有云也有一套独特的安全机制来保护数据。
“例如‘想哭’蠕虫病毒在很多内网隔离的私有环境下出现过大量爆发，公有云因健全的安全机制反而受影响程度更低。
安全是动态机制，需要专业人员根据受威胁情况随时更新维护。
隔离并 当然，在传统零售企业通过云计算进行技术升级的程中，也会面临不少问题。
梅一多指出：“就实际操作层面来讲，面对多家云平台和众多基于云平台开发的产品，传统企业的信息化部门往往比较缺乏经验，如何做出最适合自身的选择是一个难点。
” 线下零售企业虽与互联网巨头频频联姻，但彻底实现互联网改造恐怕还需时日。
本报记者从永辉超市独家获悉，在应用云计算方面，永辉超市原有系统并不十分成熟完善，接受腾讯投资后，更多技术合作方面的细节还在酝酿中。
不意味着绝对安全。
”阿里云方面这样举例说明。
而且“，除了公有云，阿里云也会根据客户需求提供在私有环境下部署的‘专有云’。
” 对于数据安全问题，腾讯云对记者表示：“腾讯一直把安全放在首位。
前不久我们发布了数据安全白皮书，建设云端数据安全保护标准，郑重作出腾讯云绝不主动触碰客户数据的承诺，以及践行云端数据保护承诺的六大基本原则和三大举措。
” 价格战未了 本报资料室/图 第一梯队的云计算厂商产品在技术方面没有拉开太大差距，除价格之外，零售企业也会有更多的考虑因素。
目前位于国内行业第一的阿里云增速迅猛。
2月1日阿里公布的2018财年第三季度财报显示，该季度阿里云计算同比增长104%，达35.99亿元。
IDC报告显示，阿里云目前占有中国公有云市场的47.6％。
腾讯云的业绩数据在财报中没有单独披露，面对阿里云的高速增长，压力可想而知。
2017年11月阿里云栖大会上，阿里云宣布将核心产品的折扣幅度放大，创下了当时的国内最低价。
在降价方面，腾讯云也并不示弱。
而且，阿里云、腾讯云在各地还有众多的代理商，每家代理商的价格也会有所不同。
经过前几年激烈的价格战，有云计算从业人员向《中国经营报》记者这样表示：“面对阿里云、腾讯云等巨头不计成本的降价，体量小的厂商根本无力抵抗，很多都已出局。
而且，巨头有完整的生态，即使云计算不赚钱，也可以通过云服务带来的其他增值服务赚钱，这是小厂商不能比的。
” 云计算的战火会不会蔓延到 新零售的战场上呢？传统零售企业作为云计算采购方，这一市场对于腾讯云和阿里云来说都不容小觑。
关于未来的行业形势，阿里云则表示：“相对美国，中国的云计算普及度有着更大的成长空间，尽管增长很快，但仍处于早期阶段。
长远而言，基于摩尔定律和规模效应，客户的云计算使用成本的降低是个长期过程。
” “我们希望借助技术的革新、规模的扩大，来降低企业使用云计算、人工智能的门槛，使企业可以使用更加先进的技术。
”阿里云对记者这样说道。
业内人士普遍认为，第一梯队的云计算厂商产品在技术方面没有拉开太大差距，零售企业的常规需求都可以满足，但除了价格之外，客户也会有更多的考虑因素。
“以零售行业来说，会有很多具体经营需求，例如云服务器与客户在地理空间上更接近，也能提升使用效率。
”韩新亮表示，“能与零售企业具体经营需求相结合的云平台将更有优势。
” 春运抢票软件调查：OTA的营销之战 本报记者李甜李静北京报道 随着今年春运的来临，提供抢票服务的第三方以此为由造势，推出了更多花样的抢票业务。
不少用户为买到回家火车票或 返程火车票，购买了抢票加速服务，然而此举看似能够令人信心满满的背后，实际却出现了用户在起售之后仍未能买到票的现实；也有用户表示，系统提示正在持续抢票，但用户手动刷新12306反而买到了票。
抢票服务并未能做到绝对的保驾护航。
抢票服务究竟有几成效果？春运时长仅一个半月，抢票市场却为何挤进众多玩家，明码标价，并不隐晦？《中国经营报》记者对此进行了调查。
“安慰剂的价格”？ 目前市面上接触到用户一端的主要有两类抢票服务提供者，一种是在线旅游平台，一种是抢票软件。
从2017年起，各在线旅行出行商相对集中地嗅到了提供抢票服务的商业气息，抢票费用由平台定价，不同平台在该业务上具体分法不同，但性质大同小异，都是以速度区分价格。
携程火车票分为低速、快速、高速、极速、光速，VIP六种类别，同程火车票则是极速抢20元一份，闪电抢票30元一份，光速抢票50元一份，低速抢票需排队。
美团分为极速抢、安心抢、预约抢。
“分流”则采用20元一年的会费制。
不同的有偿购票服务提供商均在付费说明中或明示或暗示，购买的速度级别越高，则用户排队越靠前。
面对一票难求情形与回家的急切，该业务虽然需要加价，但仍面向用户显示着不小吸引力。
易观旅游大健康行业分析师邢晓亮提出质疑：“APP上即使显示一直在刷，它提示已刷了多少次，是否是它自己做的一种界面呢？界面是真实的吗？真的又能够刷到吗？”邢晓亮表示，“抢 票成功率是抢票服务提供者的核心问题。
” 实际上，除了首次放票时间有固定规则外，用户退票时间并无规则。
退票不会立刻回到可买池中，而是由12306系统决定再次出售的时间。
“想回家的人，也就不得不使用抢票软件挂着捡退票。
”猎豹移动安全专家李铁军对本报记者说。
李铁军对记者分析，抢票工具或是起到代理服务器的作用。
用户将信息提交，服务器代理用户手机或电脑进行抢票，如果没有12306官方的合作，这种代理抢票实际类似于守株待兔地等待退票。
此外，记者注意到，在手机断网情况下，携程的抢票次数仍在上升。
对于显示抢票次数的可信度，李铁军表示，或是用户端断网，但服务器没有。
“有离线抢票的意思，服务器执行了代理抢票的功能。
” “基本原理是抓取12306的相关接口，比如查票接口、支付接口，编好程序自动执行，轮询检查，如果有票出现就帮用户下单。
”一位提出匿名的IT工程师对《中国经营报》记者分析，“加速服务，其实就是帮用户轮询检查的频率更高 一点。
”《中国经营报》记者在2月
8 日走访了北京市区内一家火车票代售点，代售点工作人员对记者表示，春运期间网络售票是提前30天，而代售点如今是提前28天，相较晚两天，代售点也只能“捡漏”。
网上呈现的是最早的票务信息。
本报记者实际体验了携程的抢票服务。
1月13日，记者以光速抢票模式，预购了一张从陕西省延安到北京市的硬卧票，开售后，截至本报记者发稿，界面显示已抢票超过百万次，仍在抢票中。
携程方面对《中国经营报》记者表示，携程的春运抢票业务成本主要在于技术开发、创新和人力成本。
携程是根据往年春运该车次的热门程度、乘车人次、排班计划等数据深度神经算法得出某一车次的抢票成功率，该数字仅供用户参考。
在李铁军看来，用处不大，他直言道：“安慰剂的价格。
” 记者注意到，飞猪今年推出抢票服务，却没有需要另行付费的加速抢票等其他服务，记者向飞猪方面询问，但截至本报记者发稿，飞猪方面未作出答复。
互联营销之术 对于用户而言，抢票效果存疑，但是对于平台，营销作用更为看重。
“OTA（在线旅游）将铁路票这样一个春运刚需作为一个流量入口，其实还是希望推出它的旅游产品。
”邢晓亮表示，现在春节旅游稍微有抬头之势，这或也是OTA看重的。
邢晓亮表示：“OTA一切业务的构建是基于流量基础之上，热点事件营销是OTA必须要做的事情。
”而春运的热点性毋庸置疑。
流量代表着众多的变现想象空间。
去哪儿网与华润怡宝在春运期间的合作，就是一个营销的案例。
营销是互联网厂商而不仅是OTA平台非常重视的一块，其实营销是变现较为有效，已经被证实是一个可行的商业模式，成本也不是特别多。
OTA平台春运期间巨大的流量被广告主看中。
在2016年12月5日，去哪儿网与华润怡宝达成春节营销合作，活动分为“怡宝伴你顺 利回家”“怡宝陪你一起过大年”和“怡起回家抽奖活动”三大板块，并 以红包抽奖形式发放奖品，奖品涉及去哪儿网旗下火车票代金券、机票、汽车票、接送出租车、度假、门票和酒店等产品，在2018年春运期间，双方进行了第二次合作。
据悉，对于食品饮料企业来说，春节是营销旺季与企业竞争的高峰期。
携程方面表示，抢票服务的最终目的，都是为了让更多人更便捷地购票、回家，让春运变得更加互联网化。
携程方面还强调抢票是市场的自发性需求，是一种市场行为。
“都有的话，对流量的吸引虽然不会产生明显影响，但是你如果没有的话，你的流量就会被别人分掉了。
”一位市场分析人士指出。
携程推出的抢票服务还具有一定的社交性。
从光速模式变更为VIP模式时，需要邀请朋友助抢，或不购买加速包完全求助于朋友也可达到VIP的模式。
资源分配根源 邢晓亮表示这是互联网运营的一种手段，但是本质依然是营销，体现着流量思维。
“它只是拐了个弯儿，通过这个事件，自然而然地击中用户的刚需，让用户去帮助它来推荐流量，增加活跃度。
帮用户实际抢到票的诉求没有流量获取的诉求明显。
从互联网运营的角度，流量已经很巨大，增长困难，春运确实是很好的一个时段。
它还是有很大的机会能获得新的用户。
” 如今平台正大光明地推出有偿服务，也承载着增值服务付费的尝试。
2017年以携程为代表的OTA平台搭售现象引燃舆论，这释放出当下时代消费者已对不明显的强制搭售方式敏感并有排斥心理的信号，也倒逼这些厂商对于自身产品体系进行解构并重构。
而增值服务对于厂商意味着利润的增长点，春运时做这种尝试，对于之后的增值服务，业务的开展、收入模型的改进都会有很大帮助。
“我们还想和铁总谈谈合作的可能，所以很多话不便多说。
”一位OTA行业内人士对《中国经营报》记者说。
“春运火车票这种潮汐式的流动没人能给出大家都满意的方案，但有个现象，自从互联网平台开展火车票平台后，民众的焦点就不再只盯着铁总了，负面都被平台担了。
所以问题不在于平台卖票，铁路是垄断的，所以他们贯常思路是我有什么就卖什么，但用户需求是多样的，需要有不同的产品对应。
只有利用市场机制，利用经济学规则去适应需求，也就是做供给侧改革才是出路。
卖票的背后是运输能力的不均衡、不满足，买不到票只是个表 象。
不过这几年来铁路的提升是很大的，供需的差距正在逐步缩小。
”上述业内人士表示。
“铁路票务资源是掌握在国企手里，肯定是会以承担更多的社会责任为基础的。
因为这不光是盈利的问题，它对于票的分发一定是公平的，大家都在同一个环境下抢票。
并非钱多就可得，或者说你能帮我卖的票多，我就给你。
”邢晓亮表示。
“唯一端口票资源由12306掌握，那抢票服务提供商作为一个代理，推出了一项附加服务，比如抢票服务，你只要在规则允许下就好了。
为提高OTA的抢票率，他们需要加大技术投入。
但是这些企业在没 有利润刺激之下，我认为它们不会特别将很多的精力去投入这个事情。
因为你投入了之后，最后端口还是要进到12306那块。
所以说你在12306端口之前做的这些努力，提高了很多的成本，但其实并不一定能收到很多的效果，最终决定因素是12306的算法，是12306在端口的控制。
”邢晓亮说。
同时，邢晓亮肯定说，12306的软件也在迭代，尽管迭代速度不如一些市面上的APP。
但是其每一次迭代都会有很大的提升。
“它是很谨慎的，比较慢。
但是现在都能选座了，也在不断扩展服务。
可以定餐，有接送，订车。
其实都是为了方便旅客。
”
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