年9月5日星期四总第11期版面编辑：韩立飞 E-mail:bxsh2015@ 车行天下 车险“高保低赔”让不少新能源车主感觉“吃了亏” 汽车行业快速演变新能源汽车应探索专属保险 汽车观潮 □记者李晓 原价16万元的纯电动轿车，实际成交价6万元(国家补贴10万元)。
投保车险时，这种新能源汽车按什么投保？又按什么理赔？投保和理赔的参照标准是否一致呢？ 根据天津市津南区人民法院发布的一起案件显示：该纯电动轿车车主李某按照16万元投保，保险期间，李某发生单方交通事故，车辆全损。
理赔时，保险公司仅同意赔付6万元。
面临以上这种看似不公的“高保低赔”现状，不少新能源车主都感觉“吃了亏”。
别让新能源车主“吃了亏” 随着新能源汽车销量大幅增长，也带动了保险需求增速加快。
然而，新能源汽车配套的保险业务，却未能跟上新能源汽车市场的发展步伐。
比如以上案例提到的“高保低赔”，就是指某些财险公司让新能源车主按照补贴前的高价格投保，但理赔时却按照实际支付的 车价理赔。
据几家大型车险经营企业网点 和一些业内人士的反馈情况看，“高保低赔”这种情形一般只存在 于车辆全损，而实际做法主要可以归结为两种：一种是系统设置的，可能导致车主事先不知情；另一种是根据车主实际支付的车价确定理赔额度。
显然，前者有玩“猫儿腻”的嫌疑，后者因为保证了交易的公平性，相对要好得多。
汽车整车价格是车险投保的一个重要评估依据。
对于新能源汽车而言，它也成为投保的一个差异化难题所在。
“其实法律规定得很清楚，关键在于执行到不到位。
”省会一家律师事务所执业律师表示，《保险法》第五十五条规定：“投保人和保险人约定保险标的的保险价值并在合同中载明的，保险标的发生损失时，以约定的保险价值为赔偿计算标准。
投保人和保险人未约定保险标的的保险价值的，保险标的发生损失时，以保险事故发生时保险标的的实际价值为赔偿计算标准。
” “拿上述案例来说，消费者有权选择是按照16万元投保还是按照6万元投保，对此，保险公司应将选择权交给消费者。
”该执业律师表示，发生事故车辆全损后，投 保多少，就该赔多少。
“保险公司承保时把补贴算进 去，理赔时把补贴扣除掉，损害了消费者权益。
”一位不愿透露姓名的业内人士建议，保险公司应如实告知投保人相关情况，尊重消费者的选择权、公平交易权。
风险有差异保险条款存缺漏 很多新能源车主认为，目前保费金额和保险条款对于他们来说并不合理。
除了高缴费、低赔付之外，省会一位纯电动汽车车主王先生表示，“与传统燃油机不同，新能源汽车的车身没有发动机，而是增加了电机、电池、电控三电系统，但现有的保险条款并未涉及这‘三大件’。
” 据了解，保险条款对新能源汽车核心零部件如电池、电机等设备可能发生的各种风险尚未做明确约定，对于充电设施损失、充电时突发事故致第三者受伤等情况也没有相应的条款，保障并不全面。
由于保险条款无法覆盖车辆可能出现的风险，且单车平均保费相对较高，因此新能源汽车车主对目前保险公司的政策和理赔服务满意度不高。
保险公司也有苦衷 “当前很多登记为家用车身份的新能源车，其实是参与运营的网约车，由于使用频率较高，这些新能源车更容易出险。
”一家财险公司理赔部负责人向记者诉苦“，从单车赔付价格看，新能源汽车的零部件更换及维修价格也要高出传统燃油车。
” 此外，保险公司自身对新能源汽车的勘察、定损、理赔人员的培养也才刚刚起步，技术手段有限，且行业缺乏统一的操作流程。
以上几方面都让保险公司承担了较高的成本，难以降低新能源汽车保费。
不同于按照补贴前的价格进行投保，理赔时保险公司会按照补贴后的价格进行赔付。
保险公司方面人士大多表示，如此设置也是出于实际考虑，新能源汽车发生事故的频率较高，零配件及工时费价格要比传统的燃油汽车更贵。
中国保信的报告分析认为，新能源汽车行驶的噪音较小，不易引起行人的注意，因此发生碰撞的几率更高。
应探索新能源汽车专属保险 汽车行业正在快速演变，保险行业必须针对新能源汽车的特点， 制定相应的险种和理赔，才能保障双方进入良性发展的模式。
“套用燃油车保险条款的做法，已经引发了消费者和保险公司在赔付责任上的一些分歧。
”保险业内人士坦言，新能源汽车的车身结构、零部件构成、电池续航里程等与传统汽车差别较大，保险风控难度远大于传统车辆。
新能源汽车应该探索专属保险。
业内人士建议，新能源车险专属保险不仅需明确规定按照补贴前还是补贴后的价格承保，还需明确赔偿界限，在车损险中对新能源车电池自燃、短路、碰撞损失等风险及其赔偿标准进行判定。
此外，还需调整新能源车险和传统车险条款“不适用”的内容。
例如，机动车辆保险的除外责任中有“高温烘烤”“进水后导致的发动机损坏”等，但新能源汽车很少出现这些问题。
在新能源汽车产销量不断增长的情况下，保险政策能否覆盖得更加全面，降低车主用车风险，保险价格能否更加科学合理等，已成为消费者能否放心购买新能源汽车的重要因素之
一。
所以，确实有必要探索新能源汽车专属保险。
规范时既需要考虑新能源汽车的特殊性也需要整车厂、维修企业、保险公司等各方共同努力，保证公平公正交易。
政策放宽皮卡逐渐乘用化 □记者任国省 8月30日，“长城汽车重庆工厂竣工投产暨‘长城炮’下线仪式”在重庆市永川区举行。
基于长城汽车全新P71平台打造的首个产品系列，长城炮被称为长城开创中国皮卡乘用化时代、全面发力全球皮卡市场的一大利器。
2019年1月，工信部、发改委等10部委联合印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》明确指出，稳步推进放宽皮卡车进城限制范围。
在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。
“放宽皮卡车进城限制范围”成皮卡行业主旋律。
皮卡这一相对小众的车型，正在迎来一轮全新的产品更迭，越来越“乘用化”“智能化”“时尚化”。
不少业内人士表示，皮卡有望成继SUV之后的下一风口。
皮卡乘用化离我们越来越近 长城炮采用了全新的设计语言，饱满的车身轮廓搭配大尺寸的进气格栅与LED大灯，搭载采埃孚的8AT变速箱与多连杆后悬架，并配有ACC自适应巡航、自动驻车、方向盘加热、自动泊车、远程遥控启动、控制空调及智能语音控制系统等诸多舒适性配置。
可以说，所有乘用车的技术在长城炮上都有体现。
无论是从皮卡的外观、内饰还是智能安全配置的角度来看，长城炮颠覆了人们对皮卡的认知。
皮卡已不是当初认为的那个“拉货工具”，而是拥有了更多可能性，不少皮卡都越来越“乘用化”“智能化”“时尚化”。
作为长城汽车全球第五个整车生产基地，重庆智慧工厂是继保定、徐水、天津、俄罗斯图拉之后，长城汽车全球生产布局的最新成果。
重庆智慧工厂总投资45亿元人民币，占地面积70.8万平方米，建筑面积36.6万平方米，规划产能16万辆，主要生产长城炮系列皮卡、哈弗SUV等车型，并将延伸至新能源领域。
长城汽车重庆工厂通过研、产、供、销、人、财、物全面协同的 智慧信息系统，打造真正的智慧工厂，从根本上实现了“两个智能化”：智能化生产制造和智能化运营管理。
皮卡或将是继SUV后的下一风口 长城炮是长城汽车在皮卡市场上做出的一次大胆尝试，同时也是顺应市场作出的改变。
皮卡本身具备多功能性、改装性强的优势，政策放松及皮卡整体产品力的提升，使其成为车市新的增长点。
根据全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，2019年1-7月，在我国车市整体下行的背景下，皮卡市场累计销量9.41万辆，同比增长10.9%，大幅领先汽车市场整体水平。
长城皮卡是中国 皮卡市场绝对的领头羊，已连续21年夺得中国市场销量第
一，国内皮卡市场占有率35%。
而从全球市场来看，长城皮卡全球累计销量已达160万辆，出口累计销量达33万辆。
多家车企也关注到了皮卡的增长潜力。
今年上海车展，十余家车企展出了皮卡车型，出现了长城炮、上汽大通T70、江铃域虎9等逐渐乘用化、越野化的产品，特斯拉也表示将推出皮卡车型。
乘用化是皮卡未来的发展趋势已是业内共识。
消费升级、需求升级、政策放宽助推下，皮卡或将是继SUV后的下一风口。
数据显示，中国皮卡市场容量不足汽车市场占比的2%，美国市场占比16%，泰国市场占比40%。
业内估计，中国目前皮卡市场约有40万体量，预计有10倍增长空间，可达400万台。
围绕着这片新的增量市场，必然会有一番激烈的争夺。
调“直接在加油枪边上用手机扫码支付油费，应该不安全。
”石家庄的车主童先生记得，自己以前遇到查过胸前挂着二维码的加油站员工，让他在加油枪附近扫码付款，他当时也没感觉什么，后来仔细想想有 点后怕，毕竟是在加油站，用手机是不允许的，可是当时见到别人都这样用，自己也没有多想。
实际上，随着移动支付应用得越来越广，各种场景的“扫一扫”让大多数人养成了不带现金出门的习 惯，绝大多数商家店铺也都支持手机扫码支付，加油站也不例外。
不过，目前已经有包括河南洛阳、江苏
南京等地下令禁止在加油区域内使用手机支付。
在加油站附近扫码支付的行为是否安全，这个话题引发业内关注。
加油区域多地明令禁止扫码支付油费 加油区域扫码支付是否真的不安全 □韩立飞 多地叫停加油区域
扫码支付油费 因在加油站附近扫码付款而引爆汽车的事故传闻时有发生。
2018年7月18日，河南濮阳县一加油站附近发生汽车闪爆事故，当时有人怀疑是在加油站附 近扫码支付油费所致，但查后发现事故是因污水管道施工，距便利 店6米外的生活用天然气管道泄漏导致。
随后，中国石化辟谣了“加油站扫码引发爆炸”的不实传闻。
然而，外界对“加油站扫二维码引爆汽车”的怀疑并没有停止。
今年8月，有媒体曝光了当地加油站扫码支付的隐患。
一些市民反映，去加油时，有时油枪还滴着油，加油站工作人员就拿出二维码让扫码。
随后，当地应急管理局下发通知，要求全市所有加油站停止在加油区域内进行扫码支付。
其实，早在今年4月，南京就印发了《关于进一步加强加油 站安全管理工作的通知》，明确要求在加油作业区等爆炸危险区内严禁使用手机，严禁 张贴、设置“微信扫码”、“摇一摇”等易误导顾客使用手机的提示、标识等。
“再比如有的加油站，张贴微信二维码加关注，可以现场减免加油费等。
这些让消费者拿起手机扫一扫现象，造成安全隐患。
”一位汽车行业的业内人士表示。
随后禁止使用手机扫码付加油费的省市也在扫码区域做出了更严格的规定。
事实上，当前多数加油站还是支持扫码支付加油费，只是车主需下车到加油站站房内扫码。
一部分支持扫码支付的加油站也采用POS机扫码，但不同于商场使用的POS机，此种定制POS机具有防爆功能。
而让人们担忧的还是直接采用二维码牌扫码的加油站，此类加油站直接在加油机旁张贴了二维码或是让员工身上挂着二维码 牌，有些还会注明扫码能有优惠等信息。
“加油站不能使用手机，这谁都清楚。
不过日常生活里扫码支付成习惯了，所以加油站扫码也没觉得奇怪。
”一位司机说。
加油站手机扫码是否真的不安全？ 加油站的安全区域主要有三处，分别是办公室、便利店和厕所。
加油站禁止使用手机这一规定，源自2008年开始实行的《加油站作业安全规范》，其中明确要求“站区内严禁吸烟，不得使用移动通信工具。
易燃、易爆区域内，严禁使用手机、BP机”。
业内人士表示，汽油易挥发，而油枪附近是油气浓度最高的可燃气危险区，无论是打电话或是扫码，手机都会产生射频电流，
一 旦到达界限值，遇到金属导体可能会形成火花，进而引燃空气中的汽油分子发生爆炸。
所以，从理论上来说，在油枪附近使用扫码支付确实存在安全隐患。
不过也有观点认为，如今的加油枪都具有防爆和防静电功能，同时油气收集设施技术也在进步，加油站的油气控制水平比十多年前更先进，并且当下使用的智能手机也不同于老式手机，之前的规定或许已难以适用于扫码支付行为。
旧的安全规定需要在科学研究的基础上根据新出现的问题更新。
诚然，移动支付场景的普及化是当下趋势，但安全无小事，加油站应遵循安全规范来经营，能扫码和不能扫码的地区需要明确标示，这样大家在便利支付时，也要牢记把安全放在第一位。
资讯 车企多重布局 抢占新能源细分市场 □记者任国省 在车市继续下跌的2019年，各大汽车厂商对新能源车的期盼和布局依然在继续。
近日，奇瑞新能源正式上市奇瑞瑞虎e以及艾瑞泽e两款纯电车型。
自今年6月2019款小蚂蚁上市以来，这已是奇瑞新能源在今年第二次举办车型上市，可以看出奇瑞新能源在加快市场布局的步伐。
双车上市进一步填补了奇瑞新能源在纯电车型产品链上的空缺，也是奇瑞新能源布局新能源市场、不断完善产品线的一个举措。
两车的NEDC综合续航均超过400km，60km/h等速最大续航则双双达到500km，也体现出奇瑞新能源的电动车产品已进入NEDC400km的主流续航。
据介绍，瑞虎e共提供四款车型，补贴后售价10.99万元-14.39万元，艾瑞泽e共提供三款车型，补贴后售价12.68万元-14.38万元。
这样的价格让上市前对它试驾过的人有一些惊讶“。
之前大家的预估价格是12万元左右。
”一位曾试驾过瑞虎e的媒体同行说。
相比于同级别竞品来说，尤其是补贴大幅度退坡之后，奇瑞新能源在价格上的优势，无疑增加了两车在市场的竞争筹码。
而随着新能源汽车市场的发展，消费者对颜值、续航、舒适性等不断提出新的要求。
瑞虎e前脸部分，大尺寸头灯外加保险杠两侧外扩的造型设计，让整台车拥有更强的气势。
作为奇瑞新能源首款量产于T1X平台的纯电车型，瑞虎e不仅体现在500km的最大续航里程上，在驾控体验方面，其同级独有的前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，也赋予了纯电SUV越野级别的驾控享受。
动力搭载的是来自日本安川生产的永磁同步电机，最大功率达95kW，最大扭矩为250N·m，同时匹配一组高性能三元锂电池组，使得新车保有强劲动力输出、超高续航的优势。
在消费者越来越注重的智能化层面，瑞虎e也做足了功课。
瑞虎e配备7寸多功能液晶仪表盘和9寸高清电容触摸屏，同级独有智能手环，升降式旋钮换挡设计，给人带来科技感和品质感。
值得一提的是，瑞虎e还搭配了EPB+Auto-HOLD自动驻车、C-ESC车身电子稳定系统以及环护式六方位安全气囊等智能安全配置，有效保障出行安全。
另一款重量级战略车型A级纯电轿车艾瑞泽e，在续航、颜值、舒适驾乘的表现也不错。
其外观采用了更为时尚的全新宽体“X”前脸设计，配合新能源家族式的前格栅和俯冲式的车身腰线，整体造型非常的犀利动感。
奇瑞新能源双箭齐发的态势在年中给予了新能源市场尤其是纯电动轿车、SUV更加丰富的产品，无论是配置还是电池的续航两款新品都符合今年的主流水准。
但新能源竞争日渐激烈，在行业下滑的当下，想要从市场中脱颖而出必须要拿出足够的实力。
汽车开启智能网联 □记者任国省 在5G的浪潮下，中国乃至全球汽车行业迎来了新一轮的技术变革。
如今，汽车正在从单纯的代步工具逐渐演变成智能移动中心。
9月5日开幕的2019成都车展有数十款新车亮相，其中有不少重磅SUV，欲继续冲击中高端市场的吉利博越PRO就是其中一款。
继7月初全球首发亮相以来，定位为“云智能SUV”的博越PRO，凭借业界领先的GKUI19车机系统，时尚运动的造型，受到业界和消费者的关注。
该款车在之前抢先体验时给人最大的感受是，它不仅仅是一辆车，而是一个生活和工作的综合平台，智能化、网联化在博越PRO得到较多体现。
外观方面，吉利博越PRO采用了家族最新的设计语言，回纹式涟漪式前进气格栅立体感十足，整体尺寸相比现款车型更大，搭配镀铬装饰，时尚感十足。
吉利博越PRO还换装了全新的黑色品牌标识，极具辨识度。
博越PRO搭载的GKUI19系统，联动京东、小米、百度三大智能硬件生态的朋友圈，拥有强大的运算平台，极致的交互体验，全场景的车联生态，能思考、自学习、懂需求、会进化，让其在技术层面成为一台名副其实的“云智能SUV”，直观感受将家“装进”博越PRO里，感知手机智控博越PRO的便捷，让车主们何时何地都可以感受与博越PRO零距离。
博越PRO的云智能还体现在XWATCH智能出行手表上，它不仅集运动健身、娱乐资讯、移动通讯、快捷支付等传统智能手表功能于一体，还支持车辆控制，包括车门解锁、开窗、启动车辆、寻车、空调控制等功能。
用GKUI19系统和XWATCH智能手表，实现手机、车机以及智能家居的全线打通，进一步增强了博越PRO的产品竞争力。
“吉利必须在紧凑型SUV市场进一步做强、做大、做深。
”吉利博越一位相关人士介绍，博越PRO负责向上突破，参与到与合资SUV的竞争中去，从而突破中国品牌在紧凑型SUV细分市场的天花板。
《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》指出，到2025年，我国计划系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。
汽车将是继智能手机之后下一个需求旺盛的移动智能设备，以汽车为中心的智能互联全域生态正在快速形成。