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"#$%&'()*+,-./012 专家认为这在河西属正常，江东南路恢复交通还需半月 YZ[\]^_`abcdGHef@ghijklmn(opqrs_tumn(ovwxbcef_yz{|}~2 _f!
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出站后，记者一眼就看到了事故现场，它位于江东路和河西大道相交处的西南角，原先半幅通行的江东路已经全面封锁。
靠近可以看到，右边是巨大的二号线的施工基坑，左边就是一个巨大的事故塌陷池，大约有20多米长，两股车道宽，深约1.5米。
路面与施工基坑之间的大约60厘米厚的水泥连续墙之间出现了20厘米宽的裂缝，一段连续墙上也出现了断裂的痕迹。
一个碗口粗的水管，正在不停地从旁边一条人工河里抽水到基坑里面。
施工方、中铁十九局的现场施工经理郭伯平告诉记者，当时施工已经到达地下18米。
基坑内的水位经过连续排水，已经降到了21米，但是基坑外的水位仍维持在14米左右，产生了水位落差，终于施工缝挡不住水压，地下水首先喷涌而出，接着就是泥沙俱下。
冒水之初，大家一看事情不妙，赶紧用沙袋堵水，还抱来了6床值班的被子续上去，但是可惜泥沙已经跟进，所有的围堵措施已经于事无补，一小时内，100立方米泥沙涌进了基坑。
事故已经无法避免地酿成。
XYZ[\]^_`P/abc 事故发生后，地铁方面非常重视，有关领导通宵坐镇指挥。
昨天，项目部中铁十九局的应金星经理告诉记者，抢险首先采取了基坑内 回灌水，恢复地下水平衡。
另外，考虑到路面下陷，自来水管、雨水管已变形，一旦自来水管破裂，水压将急剧加大，基坑会被水淹没，于是连夜与自来水公司取得了联系，及时把两头自来水闸阀关闭。
“为什么要用被子堵，就是为了避免更多砂石流向基坑，至少它可以堵住砂石，保住路面不再下陷。
”然后，应经理指着一类似水井的管子告诉记者，这就是测量水压的东西，“这个设备在基坑外，我们量一下这个‘井’里的水位，然后再测量基坑里的水位，就知道水压还差多少了，目前首要就是保证水压平衡。
”至昨天下午3：00时，基坑内还在不停地灌水。
据了解，基坑外的塌方地方还将实施打管注浆（水泥浆）、堵漏、黄土回填等措施，施工人员估计仅注浆就要十几吨水泥。
昨天，一台挖土机已把与路面有巨大缝隙的施工缝“扒掉”，抢修路面。
defghijklmnop 昨天上午，南京市8位知名的深基坑专家全部到达事故现场，为此把脉诊断开方。
经过一个上午的现场考察与讨论，最后给出结论：如此深的施工基坑，且位于河西河漫滩地质，事故属于“正常”，施工方的补救措施是正确的。
专家介绍，河西大部分地区处于长江漫滩，地质复杂绵软易陷是施工通病。
以施工现场的地质条件来说，地下3米左右为杂填土，地下11米处为淤泥层，再往下4米处为粉质层，再往下就是粉沙层了。
而且河西地区 地下水源特别丰富，应经理告诉记者，元通站全面开挖，一天出水量达6万方，构成了元通站的一个特殊情况。
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该负责人称，一般情况下，施工单位在招投标时，必须要有应对灾害的预案。
在接到工程后，还要对可能发生的地质灾害（包括管线），做出 更详细的预案，经过专家组论证后，报市建委备案。
预案中要落实出现问题时，具体的联系单位和人。
而在出现问题后，要有具体的解决方案和应对措施。
此外，在事故发生后，还要对预案进行善后和总结，落实相关的赔偿责任，讨论事故的成因和预案的不足，为日后积累经验。
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@AB3C6D8EFGHIJKLMNOP,-AQIJKRST$UVUWXYZE[$E\]^_A`abcdefghiE\]GjOkNlEmnopqD8QrstAC678uFGH\dUvwP,-AQ 56789:;<:= 地铁2号线元通站出现的塌陷，让不少市民心提到嗓门眼上：地铁越挖越多，塌陷会不会波及到更多市民？昨天记者采访后发现，市民的担忧不无道理。
目前，南京对城市地下空间资源的利用刚刚起步，但因为缺乏相关法规的约束，开发利用几乎处于无序状态。
如不注意，类似的问题可能还会发生。
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@ABCDEF昨天，南京市地质主 管部门的一位领导告诉记者，当初在建鼓楼隧道的时候，因为地下管线的原因，导致整个隧道泡在水中。
虹桥附近的一幢大楼，在建设的过程中，也因为地质的原因，波及到附近的住宅楼，引起了不小的恐慌。
现在这种人为地质灾害越来越多。
AGHIJK按理说，地下管线都 是早就埋好，只要我们做好准备，工程避开这些危险地段并采取必要的防范措施，就不会有什么问题。
那么，这些地下管线又是怎么屡屡受伤的呢？ 这位负责人透露了其中的原因：到现在为至，南京还没有一个完整的地下空间信息。
说白了，就是地下被谁挖了、挖了多大、填进什么了，没有一个部门能说得清道得明。
而这些信息的缺失，导致地下工程只能依靠勘察部门的“盲探”，有的甚至根本查不清，弄不准。
“对地下信息的不了解，还有可能使我们的隧道或地铁钻探碰到大楼的基础，如果施工单位抢工期而野蛮施工的话，后果就更可怕。
”这位负责人说。
地下空间的开发没有规矩，引起了江苏省政协委员秦小麟的重视。
他调研后发现，虽然规划局有心去摸清地下情况，但一直难以推进，其中关键是产权单位不配合。
他建议政府要加快进行地下空间开发利用的立法，打破部门间的隔阂与垄断。
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靠近可以看到，右边是巨大的二号线的施工基坑，左边就是一个巨大的事故塌陷池，大约有20多米长，两股车道宽，深约1.5米。
路面与施工基坑之间的大约60厘米厚的水泥连续墙之间出现了20厘米宽的裂缝，一段连续墙上也出现了断裂的痕迹。
一个碗口粗的水管，正在不停地从旁边一条人工河里抽水到基坑里面。
施工方、中铁十九局的现场施工经理郭伯平告诉记者，当时施工已经到达地下18米。
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冒水之初，大家一看事情不妙，赶紧用沙袋堵水，还抱来了6床值班的被子续上去，但是可惜泥沙已经跟进，所有的围堵措施已经于事无补，一小时内，100立方米泥沙涌进了基坑。
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另外，考虑到路面下陷，自来水管、雨水管已变形，一旦自来水管破裂，水压将急剧加大，基坑会被水淹没，于是连夜与自来水公司取得了联系，及时把两头自来水闸阀关闭。
“为什么要用被子堵，就是为了避免更多砂石流向基坑，至少它可以堵住砂石，保住路面不再下陷。
”然后，应经理指着一类似水井的管子告诉记者，这就是测量水压的东西，“这个设备在基坑外，我们量一下这个‘井’里的水位，然后再测量基坑里的水位，就知道水压还差多少了，目前首要就是保证水压平衡。
”至昨天下午3：00时，基坑内还在不停地灌水。
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专家介绍，河西大部分地区处于长江漫滩，地质复杂绵软易陷是施工通病。
以施工现场的地质条件来说，地下3米左右为杂填土，地下11米处为淤泥层，再往下4米处为粉质层，再往下就是粉沙层了。
而且河西地区 地下水源特别丰富，应经理告诉记者，元通站全面开挖，一天出水量达6万方，构成了元通站的一个特殊情况。
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