星期二15
随着“互联网+交通”的兴起，运用互联网技术和大数据、云计算打造的智慧停车渐成规模。
受技术、门槛等多重因素影响，智慧停车的市场日益向行业巨头集中—— “云”端停车正在靠近 本报记者佘颖 2015年底，国家发改委发布了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》，指出了现在传统停车场发展中的诸多问题，提出要推行停车场智能化发展，积极解决停车难问题。
然而，即便在北京、上海这样的一线城市，大部分停车场依然保留着车辆进出场“手工写条”“手动抬杆”的落后方式，车主也早就习惯了慢慢地排队、耐心等待前车交费。
不过，近日在北京丽都饭店的停车场，记者却看到一个奇怪的现象：很多进进出出的车辆既不刷卡，也不停车，车辆一接近道闸，离着还有四五米远，杆就自动抬起，让汽车通行。
停车岗亭的人似乎对此熟视无睹，也不追着收停车费。
这是怎么回事？ 聪明的停车支付系统 “那是因为停车场安装了ETCP系统，可以通过摄像头识别绑定了账户的车牌号，并计算出停车时间。
车辆出停车场后自动扣费，同时车主会收到一条扣款成功信息，无需任何其他操作。
”北京悦畅科技有限公司市场推广中心高级经理钟若时揭开了“秘密”，“这些车主都是我们的客户。
” 记者询问了车主李先生。
他表示用ETCP已经几个月了，觉得比每次掏零钱缴费方便多了。
他是听了停车场的推荐才安装了ETCPAPP，一开始每次交完停车费就用信用卡还款，现在他干脆为账户充值，由系统自动扣款。
“一个手机可以绑定3个车牌号，我已经把我们家的车都注册上了。
”李先生说，“如果大家都用这个软件，停车场进出可能排队就少多了”。
类似的智慧停车软件还有很多。
例如在深圳，普及率最高的是一款叫“宜停车”的软件。
依托这款软件，深圳市内大街小巷的路边停车位实现了智能化。
停车5分钟内如果没有完成停车费的支付，就会被自动检测出来，然后等待车主的将是罚款。
据说深圳车主对这款新玩意是既爱又恨，但它在一定程度上缓解了深圳存量停车位严重不足的短板。
来自深圳市交委的数据显示，这套系统实行大半年来，深圳路边临时停车累计注册人数78万多人，累计充值6719万元，累计缴费3409万元。
已在创业板上市的安居宝公司则以“公众号+微信支付”为基础，打通车位查 询、停车缴费、周边服务等功能应用，从而提升停车场的运行效率及服务体验。
互联网带来的不仅是支付的便捷，而且通过大数据、云计算的加入，使得“云”端的停车场能够共享车位数据，车主查询附近即可发现空闲车位，省得在街上来回兜圈子，进而提升整个车场的车位周转率。
缺口大、痛点多的广阔市场 过去20年，我国汽车保有量呈几何式增长，汽车从最初的运输工具逐渐进 入家庭，变成了日常出行工具。
以北京为例，截至2015年11月,全市机动车保有量已超过561万辆。
由于经济发展迅猛与城市早期规划出现了“碰撞”，停车难在每个城市或多或少存在。
数据机构艾瑞发布的首个《中国城市智慧停车指数报告》显示，北上广深四城市停车位平均缺口率达76.3%，北京只有三成多车辆有固定正规车位，深圳则不到两成。
而与此同时，停车场泊位平均空置率却高达44.6%、可有效重组车位资源的智慧停车场覆盖率不足一成。
车位紧张带来的停车难题不仅是车主的烦恼，更成为困扰全社会的问题。
对于车主来说，经常由找车位、抢车位引发矛盾。
对于车场管理方来说，停车设备和管理方法落后，车位空置、停车效率低，直接影响经营收入。
对于城市管理方来说，停车难更是变相对城市动态交通产生了严重的影响。
为了解决停车难，2015年8月，国家发改委、财政部、国土资源部等七部委下发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，要求充分调动社会资本积极性，加快推进停车设施建设，缓解停车供给不足。
当年12月出台的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》又再次强调，要促进停车设施建设，提高停车资源配置效率。
各地也是想尽了办法。
2012年至2014年，北京市见缝插针，投入巨资，在老旧居住区增加基本停车位6万多个，并鼓励机关、企事业单位针对居住区提供错时停车位近2万个。
北京市相关负责人表示，2016年有望出台的《北京市机动车停车条例》将按照“有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚”的思路制定相关内容，引起社会广泛关注。
停车也是上海的“老大难”。
2015年3月，上海市取消住宅小区内建设单位所有的机动车以及未成立业主委员会的住宅小区全体公用部分停车收费的政府定价，一时停车价格飞涨，甚至有车位卖到上百万元，激起轩然大波。
这些难题说到底，还是车位数量不足导致的供需矛盾。
不过，这也意味着能缓解停车拥堵、提高车场利用率的智慧停车潜藏着巨大的市场空间。
市场渐渐向行业巨头集中 今天，没有人再怀疑停车已经是一个产业。
《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》提出“，提升停车信息化管理和停车装备制造水平，加强停车综合治理，促进停车产业健康发展”。
然而，智慧停车领域掘金者众多，但是要真正赢得市场却不容易。
ETCP是目前业内最有分量、规模最大的公司，已经在北、上、广、深、渝等城市建成了2000多家智慧停车场，业务规模首屈一指；公司拿到的5000万美元融资是业内最大的有效融资，经过风投的几轮追加，ETCP累计融资已超过了10亿元。
公司CEO谭龙告诉记者，能取得这样的成绩，首先是因为技术含量高。
公司从2008年起便开始踏入智 慧停车领域，上百人的研发团队用将近1年的时间，投资7000多万元研发了整套智慧停车管理系统，其中的不停车电子支付系统是核心。
“公司自主研发的ETCP牌识高清摄像机配合ETCP高速道闸机，无论长杆、短杆、直杆、栅栏杆，都能够实现2秒抬杆，真正让车主进出不停车。
”谭龙自豪地说，根据实测统计，ETCP能让场内车辆流动率提高8至10倍。
在中国做互联网产业，BAT是绕不过去的大山，各种智慧停车也通过支付宝、微信支付与腾讯、阿里巴巴绑在了一起，难免会有再现滴滴、快的合并的疑虑。
与互联网打车不同的是，“停车”是一项公认的硬工程，必须占有足够大的停车场资源。
只有掌握了大量的线下停车场资源，建成庞大的停车场网络，车主才能方便地找到周边的停车场，获得更好的停车体验。
而且，根据调查，智慧停车产品能够打动大多车主的最大原因是停车是否便捷，而不是价格高低。
所以，在技术门槛之外，能否快速建立规模门槛也是智慧停车发展的关键。
其实，旧式停车场的弊端显而易见：车主不方便，财务管理上也容易出现漏洞。
只是碍于设备更换费用较高，目前许多停车场还在“换”与“不换”间徘徊。
为了尽快做大市场规模，ETCP采取免 智慧停车在车辆距离道闸四五米时，就自动抬杆放行。
本报记者佘颖摄 费策略，全套系统的安装、使用、维护、升级均不收取费用。
系统自带的停车收费管理系统，不仅可以代替人工收费，降低人员成本，还可以防止收费资金流失，提升结算效率。
跟财大气粗的ETCP不同，业内的其他公司大多选择与甲方合作，例如“宜停车”依靠深圳市政府，安居宝则与广州正佳广场合作建立了国内首个微信智慧停车场。
这种线下的大规模圈地已经把入门门槛抬得很高，新来者几乎不可能撼动几个巨头的地位，即便是BAT想入手，付出的成本也会更高，并不是划算的买卖。
可以预测，未来的智慧停车市场将会更加集中。
有意思的是，可能因为眼下正是智慧停车跑马圈地的时候，各个公司的盈利模式并不明晰。
安居宝副总经理黄小金表示，公司暂时不考虑短期盈利，而要考虑得更长远，日后也可以让停车场对设备采购作出分期付款，甚至是赠送设备，减轻一次性采购压力。
现在就白送设备的谭龙则表示，现阶段还没有过多考虑盈利，但是广阔的汽车后市场，如停车场广告和周边生活信息推送等增值服务将带来盈利，通过后台积累的用户出行习惯等大数据也将是“金矿”。
也许，这就是“羊毛出在猪身上”的互联网思维吧。
江西省铜鼓县多措并举积极支持电子商务发展—— 电商铺就山区百姓致富路 本报记者崔国强 在难忘的2015年“双11”中，江西捷壹商务有限公司董事长罗芳和她的员工们度过了4个不眠之夜。
有一天的进港件达到3000多件，出港件达2000多件，为了保证发货顺利，罗芳马不停蹄地在隶属于公司的快递网点查看发货、收件情况。
她告诉记者，铜鼓县本地的竹制品、白茶、红薯干、刀豆等特产在“双11”首次通过捷壹电子商务公司走出山区，销量达到每日几千件。
“电商和快递的融合拯救了我年亏损100万元的网店，还使公司规模不断扩大，成了铜鼓县电商的龙头企业。
原来，铜鼓县城从事网络销售的只有一两家，仅有一家货运公司，很多货还没送到客户手中就已经被退货了。
”提起当年的遭遇，罗芳很是无奈。
2013年，罗芳决定整合代理经营铜鼓的快递业务，实行电商快递统一经营。
在省、市两级邮政管理部门的帮助下，她取得快递业务经营许可，成立江西捷壹商务服务有限公司。
捷壹商务公司整合了圆通、申通、中通、韵达、汇通、天天等快递 业务，采取“统一门店、统一价格、管理、员工培训并统一服务标准”的模式，创立了“快递+电子商务+快递下乡”经营模式，将快递和电子商务有机结合。
公司在县城和9个乡镇设立物流网点20个，将快递服务延伸到村组，满足了江西“老表”开网店的愿望，县邮政局也开通了邮政小包业务，为铜鼓县农产品打开了销路。
铜鼓县副县长刘丹丹告诉记者，2013年以前，铜鼓县只有几家小规模快递公司，进出货物都只能靠长途班车托运，3天才能运送一次，在网上购买的东西快递到县城，一般都要一个星期左右，各快递公司在乡下均未设投递点，收件人都必须到县城取件。
2013年初，铜鼓县出台了《有关鼓励和支持电子商务发展的若干意见》，每年设立200万元支持电子商务发展专项资金，支持企业、个人从事电子商务及相关领域的生产经营“。
通过县域内各金融机构对电子商务领域的企业和个人集中开展信用维护培训，评定信用等级，畅通信贷支持和 服务通道，同时加强通讯网络建设，铜鼓县网络信息覆盖面达90%以上，县政府投入100余万元建设日用消费品配送中心1个，农家店200家，农家店信息改造60个，规模居江西省前列。
”刘丹丹说。
迅猛发展的电商改变了湘赣边界山区老百姓的生活，成为他们致富的“金光大道”。
山区老百姓可以通过网络购物买到全国乃至世界各地的产品和服务，而且货物送到家的速度越来越快了；当地的农副产品也更好卖了，价格更高了，越来越多的人在家开起了网店，腰包也鼓起来了。
早在2008年，铜鼓县奔步科技公司就超前生产了竹鼠标、竹键盘等高科技产品，当时采用传统的代理商、直营店营销模式，尽管产品样式新、手感好、实用性也很强，但是销售业绩不理想。
2013年，公司开始借助电商平台拓展销售业务，当年销售额达7000多万元，2014年和2015年每年的销售额都保持了20%的增长。
铜鼓县温泉镇的农民李慧在2013年 年底，结束打工生涯返乡开了一家淘宝店，销售蜂蜜、方便笋、冬笋、干辣椒、梅菜干、包圆、米酒等铜鼓土特产。
“这些在我们这里不值钱的东西，到网上都成了抢手货，销量逐年攀升。
发货也方便，我通过农村综合服务点就能直接邮寄快递。
”李慧说。
如今，她请了3位大妈长期生产、加工各种干菜，上网销售。
在铜鼓，像李慧这样专门销售土特产的网店已经有200多家。
据江西省铜鼓县县长董晓明介绍，2015年铜鼓县全县新增电商30余家，带动就业150人，新增个人网店60余家，带动就业200余人。
“未来铜鼓县发展电商要做到‘三减三加’，即在网店重复建设、运营成本、安全隐患方面做减法，在企业效益、服务质量、城乡形象方面做加法。
通过电商，打响铜鼓县生态产品品牌，并不断加强电商孵化，对开网店农民和快递公司人员进行更大幅度的财政支持和全方位培训，实现电商和快递业的集约式发展。
”董晓明说。
互联网+贸易 让进口牛肉更放心 本报记者李治国 “我们的梦想就是打造国内第一个进口牛肉品牌，让每个家庭都能吃上真正的澳洲牛肉。
”上海牛哈哈网络科技有限公司创始人黄君华告诉记者，无论消费者是在麦德龙超市购买生鲜牛肉，还是通过淘宝、一号店购买，都会发现进口牛肉缺乏领导品牌。
我们要打破这一现状，希望通过食品溯源，构建与消费者之间的信任，让消费者买得放心、吃得安全。
”黄君华说。
采访时，记者拿到了一块牛哈哈品牌的“澳洲和牛5－6级西冷牛排”，简单精致的包装上，清楚地显示出这一块牛排在牛身上的位置，值得注意的是，包装纸上除了标注出牛排的生产日期、保质期、产品标准号、生产商、原产地等信息之外，还有一个二维码。
记者用手机扫了一下二维码，手机上立即显示出“牛哈哈全程追溯”信息，屠宰场号、屠宰日期、离岸日期、入境日期、集装箱号、分装日期、检验检疫日期等一应俱全一目了然。
为什么一定要强调全程追溯呢？黄君华告诉记者：“首先要自己吃得放心，才有可能让消费者也吃得放心。
为了这一个‘放心’，牛哈哈在2015年10月正式上线之前，花了两年多的酝酿时间。
” 黄君华说，在两年多时间里，一共做了三件事。
第一件事是找遍全球牧场，最终确定澳洲作为货源地，因为澳洲对肉牛的饲养、屠宰有着严格规定，可以确保进口肉的安全。
第二件事是花了一年多时间，研发了一套“食品追溯大数据分析系统”，拿到了《计算机软件著作权登记证书》，这为进口牛肉的溯源提供了技术支撑，也让消费者用手机扫一下，就能对进口牛肉的来源一清二楚，做到明明白白消费。
第三件事是与专业冷链配送商——黑猫宅急便达成物流合作，确保进口牛肉全程冷链配送。
“此外，我们还建立了自己的储藏冷库。
”黄君华说“，现在，我们已经在微信、淘宝等渠道建立了官方公号和官方旗舰店，希望借助互联网技术，让消费者明明白白地消费”。
根据澳洲肉类协会的统计，2015年澳洲对中国牛肉出口总量保持上升趋势。
“中澳自贸协定正式生效之后，将会为澳洲牛肉进入中国打开更为广阔的渠道。
”黄君华说，“老一辈做贸易的人了解澳洲牧场，但是不懂得运用互联网；新一代年轻人懂得互联网，但是不了解澳洲牧场。
而我们恰恰集合了两者的优势，所以有可能打造进口牛肉的第一个领导品牌”。
“别看我们上线时间并不长，但是销售额增长迅速。
”黄君华说“，未来我们将在北京、上海、广州等一线城市深入布点。
5年内，销售额预计将达到10亿元。
假如今后消费者提起‘牛哈哈’就能想到‘安全可信’，那么我们的创业意图就实现了”。
互联网+物流 让货运更集约高效 本报记者吴陆牧 在传统的货运物流业中，货主找不到合适的运货车辆、物流企业运输过程不透明、货运司机“满载而来、空车而归”等现象时有发生，制约了物流业的健康发展。
如今，随着“互联网+”的快速发展，大数据、云计算、物联网等新的信息技术给传统物流运输业带来了转型的新动力。
日前在重庆举行的第十四次中国物流学术年会上，由安联程通信息技术有限公司创新研发的“陆路管理运输信息管理与交易平台”得到了与会专家学者和物流企业的一致肯定，获得了第三届物流行业管理现代化创新成果奖一等奖。
中国物流学会副会长、解放军后勤指挥学院博士生导师贺登才告诉《经济日报》记者，该平台整合了移动互联网、物联网和云计算大数据三大技术，为物流资源整合和物流税收创新提供了新的技术手段，有利于推动解决传统货运行业中货主、物流企业和司机在信息和服务上的痛点。
据介绍，陆路管理运输信息管理与交易平台主要包含在线的交易撮合、运营管理、运营结算、保险服务以及税收管理等功能，该平台于2012年正式上线，目前已经在天津、新疆、河南、江苏、江西、重庆等地落地运行。
“仅在重庆地区，平台落户不到半年时间，入驻的企业用户就达到30多家、车辆1000多台，平均每天有300条到500条发货信息发布。
”重庆安联程通信息技术公司总经理代明波说。
“在经济发展的新常态下，货主企业对物流服务效率和质量的高要求日益常态化。
”代明波在接受《经济日报》记者采访时表示，通过信息化技术来协调货物和运力间的配送关系，可以推动物流业从原来封闭式、粗放式发展转向可视化、透明化和集约高效化发展。
值得一提的是，针对公路运输行业营改增税费抵扣源头缺失，运输企业税负普遍偏高的问题，安联程通信息技术公司还着力探索“互联网+物流+税务”的货运业转型新路径。
记者采访中了解到，陆路管理运输信息管理与交易平台是当前全国唯一已经实现与国税金三系统对接的物流信息平台，通过平台赋予了每个单车司机一般纳税人的身份，再以交易平台内真实的物流数据为基础，将交易数据推送至国税系统，帮助企业根据实际业务提交开票申请，从而获得单车道路运输增值税专用发票。
业内专家表示，通过这一平台，一是解决了单车开票难和委托单位进项税抵扣的问题，从源头实现企业依法纳税；二是堵塞税收征管漏洞，有效防范增值税票的虚开，解决了困扰已久的货运业业务真实性监管难题，减少国家税收流失。
本版编辑来洁梁剑箫
受技术、门槛等多重因素影响，智慧停车的市场日益向行业巨头集中—— “云”端停车正在靠近 本报记者佘颖 2015年底，国家发改委发布了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》，指出了现在传统停车场发展中的诸多问题，提出要推行停车场智能化发展，积极解决停车难问题。
然而，即便在北京、上海这样的一线城市，大部分停车场依然保留着车辆进出场“手工写条”“手动抬杆”的落后方式，车主也早就习惯了慢慢地排队、耐心等待前车交费。
不过，近日在北京丽都饭店的停车场，记者却看到一个奇怪的现象：很多进进出出的车辆既不刷卡，也不停车，车辆一接近道闸，离着还有四五米远，杆就自动抬起，让汽车通行。
停车岗亭的人似乎对此熟视无睹，也不追着收停车费。
这是怎么回事？ 聪明的停车支付系统 “那是因为停车场安装了ETCP系统，可以通过摄像头识别绑定了账户的车牌号，并计算出停车时间。
车辆出停车场后自动扣费，同时车主会收到一条扣款成功信息，无需任何其他操作。
”北京悦畅科技有限公司市场推广中心高级经理钟若时揭开了“秘密”，“这些车主都是我们的客户。
” 记者询问了车主李先生。
他表示用ETCP已经几个月了，觉得比每次掏零钱缴费方便多了。
他是听了停车场的推荐才安装了ETCPAPP，一开始每次交完停车费就用信用卡还款，现在他干脆为账户充值，由系统自动扣款。
“一个手机可以绑定3个车牌号，我已经把我们家的车都注册上了。
”李先生说，“如果大家都用这个软件，停车场进出可能排队就少多了”。
类似的智慧停车软件还有很多。
例如在深圳，普及率最高的是一款叫“宜停车”的软件。
依托这款软件，深圳市内大街小巷的路边停车位实现了智能化。
停车5分钟内如果没有完成停车费的支付，就会被自动检测出来，然后等待车主的将是罚款。
据说深圳车主对这款新玩意是既爱又恨，但它在一定程度上缓解了深圳存量停车位严重不足的短板。
来自深圳市交委的数据显示，这套系统实行大半年来，深圳路边临时停车累计注册人数78万多人，累计充值6719万元，累计缴费3409万元。
已在创业板上市的安居宝公司则以“公众号+微信支付”为基础，打通车位查 询、停车缴费、周边服务等功能应用，从而提升停车场的运行效率及服务体验。
互联网带来的不仅是支付的便捷，而且通过大数据、云计算的加入，使得“云”端的停车场能够共享车位数据，车主查询附近即可发现空闲车位，省得在街上来回兜圈子，进而提升整个车场的车位周转率。
缺口大、痛点多的广阔市场 过去20年，我国汽车保有量呈几何式增长，汽车从最初的运输工具逐渐进 入家庭，变成了日常出行工具。
以北京为例，截至2015年11月,全市机动车保有量已超过561万辆。
由于经济发展迅猛与城市早期规划出现了“碰撞”，停车难在每个城市或多或少存在。
数据机构艾瑞发布的首个《中国城市智慧停车指数报告》显示，北上广深四城市停车位平均缺口率达76.3%，北京只有三成多车辆有固定正规车位，深圳则不到两成。
而与此同时，停车场泊位平均空置率却高达44.6%、可有效重组车位资源的智慧停车场覆盖率不足一成。
车位紧张带来的停车难题不仅是车主的烦恼，更成为困扰全社会的问题。
对于车主来说，经常由找车位、抢车位引发矛盾。
对于车场管理方来说，停车设备和管理方法落后，车位空置、停车效率低，直接影响经营收入。
对于城市管理方来说，停车难更是变相对城市动态交通产生了严重的影响。
为了解决停车难，2015年8月，国家发改委、财政部、国土资源部等七部委下发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，要求充分调动社会资本积极性，加快推进停车设施建设，缓解停车供给不足。
当年12月出台的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》又再次强调，要促进停车设施建设，提高停车资源配置效率。
各地也是想尽了办法。
2012年至2014年，北京市见缝插针，投入巨资，在老旧居住区增加基本停车位6万多个，并鼓励机关、企事业单位针对居住区提供错时停车位近2万个。
北京市相关负责人表示，2016年有望出台的《北京市机动车停车条例》将按照“有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚”的思路制定相关内容，引起社会广泛关注。
停车也是上海的“老大难”。
2015年3月，上海市取消住宅小区内建设单位所有的机动车以及未成立业主委员会的住宅小区全体公用部分停车收费的政府定价，一时停车价格飞涨，甚至有车位卖到上百万元，激起轩然大波。
这些难题说到底，还是车位数量不足导致的供需矛盾。
不过，这也意味着能缓解停车拥堵、提高车场利用率的智慧停车潜藏着巨大的市场空间。
市场渐渐向行业巨头集中 今天，没有人再怀疑停车已经是一个产业。
《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》提出“，提升停车信息化管理和停车装备制造水平，加强停车综合治理，促进停车产业健康发展”。
然而，智慧停车领域掘金者众多，但是要真正赢得市场却不容易。
ETCP是目前业内最有分量、规模最大的公司，已经在北、上、广、深、渝等城市建成了2000多家智慧停车场，业务规模首屈一指；公司拿到的5000万美元融资是业内最大的有效融资，经过风投的几轮追加，ETCP累计融资已超过了10亿元。
公司CEO谭龙告诉记者，能取得这样的成绩，首先是因为技术含量高。
公司从2008年起便开始踏入智 慧停车领域，上百人的研发团队用将近1年的时间，投资7000多万元研发了整套智慧停车管理系统，其中的不停车电子支付系统是核心。
“公司自主研发的ETCP牌识高清摄像机配合ETCP高速道闸机，无论长杆、短杆、直杆、栅栏杆，都能够实现2秒抬杆，真正让车主进出不停车。
”谭龙自豪地说，根据实测统计，ETCP能让场内车辆流动率提高8至10倍。
在中国做互联网产业，BAT是绕不过去的大山，各种智慧停车也通过支付宝、微信支付与腾讯、阿里巴巴绑在了一起，难免会有再现滴滴、快的合并的疑虑。
与互联网打车不同的是，“停车”是一项公认的硬工程，必须占有足够大的停车场资源。
只有掌握了大量的线下停车场资源，建成庞大的停车场网络，车主才能方便地找到周边的停车场，获得更好的停车体验。
而且，根据调查，智慧停车产品能够打动大多车主的最大原因是停车是否便捷，而不是价格高低。
所以，在技术门槛之外，能否快速建立规模门槛也是智慧停车发展的关键。
其实，旧式停车场的弊端显而易见：车主不方便，财务管理上也容易出现漏洞。
只是碍于设备更换费用较高，目前许多停车场还在“换”与“不换”间徘徊。
为了尽快做大市场规模，ETCP采取免 智慧停车在车辆距离道闸四五米时，就自动抬杆放行。
本报记者佘颖摄 费策略，全套系统的安装、使用、维护、升级均不收取费用。
系统自带的停车收费管理系统，不仅可以代替人工收费，降低人员成本，还可以防止收费资金流失，提升结算效率。
跟财大气粗的ETCP不同，业内的其他公司大多选择与甲方合作，例如“宜停车”依靠深圳市政府，安居宝则与广州正佳广场合作建立了国内首个微信智慧停车场。
这种线下的大规模圈地已经把入门门槛抬得很高，新来者几乎不可能撼动几个巨头的地位，即便是BAT想入手，付出的成本也会更高，并不是划算的买卖。
可以预测，未来的智慧停车市场将会更加集中。
有意思的是，可能因为眼下正是智慧停车跑马圈地的时候，各个公司的盈利模式并不明晰。
安居宝副总经理黄小金表示，公司暂时不考虑短期盈利，而要考虑得更长远，日后也可以让停车场对设备采购作出分期付款，甚至是赠送设备，减轻一次性采购压力。
现在就白送设备的谭龙则表示，现阶段还没有过多考虑盈利，但是广阔的汽车后市场，如停车场广告和周边生活信息推送等增值服务将带来盈利，通过后台积累的用户出行习惯等大数据也将是“金矿”。
也许，这就是“羊毛出在猪身上”的互联网思维吧。
江西省铜鼓县多措并举积极支持电子商务发展—— 电商铺就山区百姓致富路 本报记者崔国强 在难忘的2015年“双11”中，江西捷壹商务有限公司董事长罗芳和她的员工们度过了4个不眠之夜。
有一天的进港件达到3000多件，出港件达2000多件，为了保证发货顺利，罗芳马不停蹄地在隶属于公司的快递网点查看发货、收件情况。
她告诉记者，铜鼓县本地的竹制品、白茶、红薯干、刀豆等特产在“双11”首次通过捷壹电子商务公司走出山区，销量达到每日几千件。
“电商和快递的融合拯救了我年亏损100万元的网店，还使公司规模不断扩大，成了铜鼓县电商的龙头企业。
原来，铜鼓县城从事网络销售的只有一两家，仅有一家货运公司，很多货还没送到客户手中就已经被退货了。
”提起当年的遭遇，罗芳很是无奈。
2013年，罗芳决定整合代理经营铜鼓的快递业务，实行电商快递统一经营。
在省、市两级邮政管理部门的帮助下，她取得快递业务经营许可，成立江西捷壹商务服务有限公司。
捷壹商务公司整合了圆通、申通、中通、韵达、汇通、天天等快递 业务，采取“统一门店、统一价格、管理、员工培训并统一服务标准”的模式，创立了“快递+电子商务+快递下乡”经营模式，将快递和电子商务有机结合。
公司在县城和9个乡镇设立物流网点20个，将快递服务延伸到村组，满足了江西“老表”开网店的愿望，县邮政局也开通了邮政小包业务，为铜鼓县农产品打开了销路。
铜鼓县副县长刘丹丹告诉记者，2013年以前，铜鼓县只有几家小规模快递公司，进出货物都只能靠长途班车托运，3天才能运送一次，在网上购买的东西快递到县城，一般都要一个星期左右，各快递公司在乡下均未设投递点，收件人都必须到县城取件。
2013年初，铜鼓县出台了《有关鼓励和支持电子商务发展的若干意见》，每年设立200万元支持电子商务发展专项资金，支持企业、个人从事电子商务及相关领域的生产经营“。
通过县域内各金融机构对电子商务领域的企业和个人集中开展信用维护培训，评定信用等级，畅通信贷支持和 服务通道，同时加强通讯网络建设，铜鼓县网络信息覆盖面达90%以上，县政府投入100余万元建设日用消费品配送中心1个，农家店200家，农家店信息改造60个，规模居江西省前列。
”刘丹丹说。
迅猛发展的电商改变了湘赣边界山区老百姓的生活，成为他们致富的“金光大道”。
山区老百姓可以通过网络购物买到全国乃至世界各地的产品和服务，而且货物送到家的速度越来越快了；当地的农副产品也更好卖了，价格更高了，越来越多的人在家开起了网店，腰包也鼓起来了。
早在2008年，铜鼓县奔步科技公司就超前生产了竹鼠标、竹键盘等高科技产品，当时采用传统的代理商、直营店营销模式，尽管产品样式新、手感好、实用性也很强，但是销售业绩不理想。
2013年，公司开始借助电商平台拓展销售业务，当年销售额达7000多万元，2014年和2015年每年的销售额都保持了20%的增长。
铜鼓县温泉镇的农民李慧在2013年 年底，结束打工生涯返乡开了一家淘宝店，销售蜂蜜、方便笋、冬笋、干辣椒、梅菜干、包圆、米酒等铜鼓土特产。
“这些在我们这里不值钱的东西，到网上都成了抢手货，销量逐年攀升。
发货也方便，我通过农村综合服务点就能直接邮寄快递。
”李慧说。
如今，她请了3位大妈长期生产、加工各种干菜，上网销售。
在铜鼓，像李慧这样专门销售土特产的网店已经有200多家。
据江西省铜鼓县县长董晓明介绍，2015年铜鼓县全县新增电商30余家，带动就业150人，新增个人网店60余家，带动就业200余人。
“未来铜鼓县发展电商要做到‘三减三加’，即在网店重复建设、运营成本、安全隐患方面做减法，在企业效益、服务质量、城乡形象方面做加法。
通过电商，打响铜鼓县生态产品品牌，并不断加强电商孵化，对开网店农民和快递公司人员进行更大幅度的财政支持和全方位培训，实现电商和快递业的集约式发展。
”董晓明说。
互联网+贸易 让进口牛肉更放心 本报记者李治国 “我们的梦想就是打造国内第一个进口牛肉品牌，让每个家庭都能吃上真正的澳洲牛肉。
”上海牛哈哈网络科技有限公司创始人黄君华告诉记者，无论消费者是在麦德龙超市购买生鲜牛肉，还是通过淘宝、一号店购买，都会发现进口牛肉缺乏领导品牌。
我们要打破这一现状，希望通过食品溯源，构建与消费者之间的信任，让消费者买得放心、吃得安全。
”黄君华说。
采访时，记者拿到了一块牛哈哈品牌的“澳洲和牛5－6级西冷牛排”，简单精致的包装上，清楚地显示出这一块牛排在牛身上的位置，值得注意的是，包装纸上除了标注出牛排的生产日期、保质期、产品标准号、生产商、原产地等信息之外，还有一个二维码。
记者用手机扫了一下二维码，手机上立即显示出“牛哈哈全程追溯”信息，屠宰场号、屠宰日期、离岸日期、入境日期、集装箱号、分装日期、检验检疫日期等一应俱全一目了然。
为什么一定要强调全程追溯呢？黄君华告诉记者：“首先要自己吃得放心，才有可能让消费者也吃得放心。
为了这一个‘放心’，牛哈哈在2015年10月正式上线之前，花了两年多的酝酿时间。
” 黄君华说，在两年多时间里，一共做了三件事。
第一件事是找遍全球牧场，最终确定澳洲作为货源地，因为澳洲对肉牛的饲养、屠宰有着严格规定，可以确保进口肉的安全。
第二件事是花了一年多时间，研发了一套“食品追溯大数据分析系统”，拿到了《计算机软件著作权登记证书》，这为进口牛肉的溯源提供了技术支撑，也让消费者用手机扫一下，就能对进口牛肉的来源一清二楚，做到明明白白消费。
第三件事是与专业冷链配送商——黑猫宅急便达成物流合作，确保进口牛肉全程冷链配送。
“此外，我们还建立了自己的储藏冷库。
”黄君华说“，现在，我们已经在微信、淘宝等渠道建立了官方公号和官方旗舰店，希望借助互联网技术，让消费者明明白白地消费”。
根据澳洲肉类协会的统计，2015年澳洲对中国牛肉出口总量保持上升趋势。
“中澳自贸协定正式生效之后，将会为澳洲牛肉进入中国打开更为广阔的渠道。
”黄君华说，“老一辈做贸易的人了解澳洲牧场，但是不懂得运用互联网；新一代年轻人懂得互联网，但是不了解澳洲牧场。
而我们恰恰集合了两者的优势，所以有可能打造进口牛肉的第一个领导品牌”。
“别看我们上线时间并不长，但是销售额增长迅速。
”黄君华说“，未来我们将在北京、上海、广州等一线城市深入布点。
5年内，销售额预计将达到10亿元。
假如今后消费者提起‘牛哈哈’就能想到‘安全可信’，那么我们的创业意图就实现了”。
互联网+物流 让货运更集约高效 本报记者吴陆牧 在传统的货运物流业中，货主找不到合适的运货车辆、物流企业运输过程不透明、货运司机“满载而来、空车而归”等现象时有发生，制约了物流业的健康发展。
如今，随着“互联网+”的快速发展，大数据、云计算、物联网等新的信息技术给传统物流运输业带来了转型的新动力。
日前在重庆举行的第十四次中国物流学术年会上，由安联程通信息技术有限公司创新研发的“陆路管理运输信息管理与交易平台”得到了与会专家学者和物流企业的一致肯定，获得了第三届物流行业管理现代化创新成果奖一等奖。
中国物流学会副会长、解放军后勤指挥学院博士生导师贺登才告诉《经济日报》记者，该平台整合了移动互联网、物联网和云计算大数据三大技术，为物流资源整合和物流税收创新提供了新的技术手段，有利于推动解决传统货运行业中货主、物流企业和司机在信息和服务上的痛点。
据介绍，陆路管理运输信息管理与交易平台主要包含在线的交易撮合、运营管理、运营结算、保险服务以及税收管理等功能，该平台于2012年正式上线，目前已经在天津、新疆、河南、江苏、江西、重庆等地落地运行。
“仅在重庆地区，平台落户不到半年时间，入驻的企业用户就达到30多家、车辆1000多台，平均每天有300条到500条发货信息发布。
”重庆安联程通信息技术公司总经理代明波说。
“在经济发展的新常态下，货主企业对物流服务效率和质量的高要求日益常态化。
”代明波在接受《经济日报》记者采访时表示，通过信息化技术来协调货物和运力间的配送关系，可以推动物流业从原来封闭式、粗放式发展转向可视化、透明化和集约高效化发展。
值得一提的是，针对公路运输行业营改增税费抵扣源头缺失，运输企业税负普遍偏高的问题，安联程通信息技术公司还着力探索“互联网+物流+税务”的货运业转型新路径。
记者采访中了解到，陆路管理运输信息管理与交易平台是当前全国唯一已经实现与国税金三系统对接的物流信息平台，通过平台赋予了每个单车司机一般纳税人的身份，再以交易平台内真实的物流数据为基础，将交易数据推送至国税系统，帮助企业根据实际业务提交开票申请，从而获得单车道路运输增值税专用发票。
业内专家表示，通过这一平台，一是解决了单车开票难和委托单位进项税抵扣的问题，从源头实现企业依法纳税；二是堵塞税收征管漏洞，有效防范增值税票的虚开，解决了困扰已久的货运业业务真实性监管难题，减少国家税收流失。
本版编辑来洁梁剑箫
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