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3 年内力争网费下降约三成，工信部拟目标运营商提方案 提速降费，谁家套餐更合算 工信部副部长尚冰１５日在国务院政策例行吹风会上说，２０１５年底直辖市和省会城市等主要城市的宽带用户平均接入速率提至２０Mbps(兆比特每秒)，其他城市提至１０Mbps，力争年底前手机流量平均资费水平和固定宽带单位带宽平均资费水平同比下降３０％左右。
中国电信、中国移动、中国联通三大运营商１５日公布了各自的提速降费方案，资费最高降幅３５％以上。
运营商方案 基本与工信部目标匹配 根据国际电信联盟的评估，发达国家固定宽带资费占月平均收入的比例为１．５％，而我国无论网速还是网费都有较大差距，在信息通信技术使用和普及水平等方面处于全球第８０名左右。
工信部称，２０１５年至２０１７年，基础电信企业将投资超过１．１万亿元，到２０１７年全国所有地级以上城区家庭都将具备百兆光纤接入能力，直辖市和省会城市等主要城市宽带平均接入速率达３０Mbps，相当于２０１５年发达国家的平均水平，其他城市宽带平均接入速率达２０Mbps。
降费要引入竞争。
尚冰说，未来将继续开放电信市场、加强电信市场监管，年内宽带接入业务的开放试点城市扩至３０个以上，试点企业超１００家，移动通信转售业务２０１６年全面开放，让消费者享受到更多的业务和更优惠的价格。
力争年底前手机流量平均资费水平和固定宽带单位带宽平均资费水平同比下降３０％左右。
三家运营商也纷纷响应公布提速降费“实招”。
中国移动：预计到２０１５年底，流量综合资费同比将下降３５％以上，网络能力和网络速率将大幅提升，承诺大幅降低国际漫游流量资费。
中国电信：今年底前有线宽带平均接入速率将由目前的１１Mbps提升至２０Mbps，单位带宽价格下降３５％左右，并推出每月４９元２ＧＢ省内流量４Ｇ套餐等举措。
预计今年流量资费平均降幅将达３０％左右。
中国联通：明确提出全网移动用户数据流量综合单价降低２０％以上，并将力争２０１６年底基本实现全网光纤化改造，有线宽带套餐最高降低了近１３００元。
从三家运营商的提速降费清单总体看来，其中移动流量和有线宽带资费平均计划下降３０％左右，网速全面提升，主要城市城区提升至１００兆，基本与工信部公布的提速降费目标相匹配。
主要通过绑定套餐 或新套餐体现降价 每家运营商都列出了新的降价清单，运营商相对以往的套餐确实做出了改变，有降资费的行动。
尤其是在流量清零这类以往的“霸王条款”方面做出了改善。
三家给出的降价清单包括：中国移动５０元含２ＧＢ全国流量，降幅达５０％；中国电信手机流量每ＧＢ２５元；中国联通推出视频定向流量包，最优惠价格每月１８元６ＧＢ。
同时，三家运营商都推出了流量不清零、可转赠业务：中国移动年流量包不清零；中国电信套餐剩余流量可分享其他４人，在部分地区试点转赠服务，广东试点语音、短信按流量兑换服务；中国联通１０元包１．５ＧＢ流量包，跨月不清零。
从这些方案可以看出，公众期待的全业务大规模降低资费并没有明显出现，而是通过绑定套餐或推出新的降低资费套餐服务来体现降价。
通信专家项立刚说，流量不清零等业务对于运营商来说确实压缩了利润，可以实实在在让消费者受益。
网友吐槽一些措施没诚意 对一些看起来很丰富的降价措施，网友纷纷吐槽“没诚意”。
例如，中国移动推出的“八大举措降网费”，第一条是“夜间流量套餐”，夜间２３：００至次日早７：００，套餐内流量资费１０元１Ｇ，单价为０．０１元／ＭＢ。
“之前５元１Ｇ夜间流量，现在１０元１Ｇ，还降幅百分之五十？我数学不好别骗我。
”网友“注册不了马宁”说：“谁大半夜就等着这个流量上网？”网友“wangx＿０”说：“不要指望那个夜间流量，倒是把４Ｇ套餐多降降啊，整篇都不见你提，花样怪多。
” “运营商业务规模庞大，想作出提速降费这么大规模的行动，需要从集团落实到地方分公司，从制定方案、调整结构、部署到地方全部落实，确实需要一个过程，不可能说降价就立竿见影。
”项立刚说，运营商面对政府和经营方面的重重压力，在制订方案时出现敷衍的情况也发生过。
项立刚预测，在三大运营商目前公布的提速降费方案基础上，下一步在４Ｇ移动业务上还有很大提速降费空间。
（综合新华社北京５月１５日电） 济南宽带降费提速流行混搭 □高忠业报道本报济南5月15日讯今天下午，三大运营商公布了提速降费方案。
笔者在济南三大运营商营业厅调查发现，济南宽带降费提速走的是混搭路线，通过与手机和互联网电视的业务捆绑，10兆宽带一天的上网费仅一元钱。
上午在济南电信朝山街营业厅，笔者注意到，虽然运营商方案尚未公布，但到这里办理宽带业务的市民都在议论宽带降费提速的事情。
营业厅工作人员告诉笔者，电信20兆宽带包年的费用为880元，10兆费用减半。
单办宽带业务济南移动具有价格优 势。
济南移动文化西路营业厅宣传单页上显示，10兆宽带包年的费用为360元，包两年的费用为720元，每天费用不足一元。
济南联通则以提速来应对竞争，与济南移动文化西路营业厅相邻的联通营业厅工作人员告诉笔者，新入网宽带用户可以直接把网速升至10兆。
除了单纯的降费提速，混搭成为三大运营商比较青睐的竞争手段，互联网电视业务由此搭上了顺风车。
济南联通文化西路营业厅工作人员说，用户每月缴110元，就能获得1G手机流量和500分钟通话时长，以及在当月使用10兆宽带和互联网电视业务。
中国移动中国联通 三大运营商部分新套餐 ●全面推广10元1GB夜间流量套餐（23：00至次日早7：00）和假日流量套餐，低至0.01元/MB ●全面推广4G流量卡，50元含2GB全国流量，降幅达50% ●套餐外资费最低降至0.06—0.1元/MB ●开展低至10元包1.5GB省内流量半年包促销活动，流量跨月不清零，半年有效 ●推出视频定向流量包，最优惠流量包价格每月18元6GB ●推出流量银行平台，可实现流量的转赠、分享、兑换等功能 中国电信 ●推广每月49元含2GB省内流量的4G套餐 ●推出流量大赠送、加装包“买一送一”、定向流量优惠、闲时流量优惠等 资料：新华网制图：于海员 技术有储备，竞争将充分 提速降费未来空间仍大 工信部数据显示，截至２０１４年末，我国移动电话用户数量已接近１３亿户，其中手机网民数量已达６．５亿户。
长期以来，基础运营商在收费、服务方面受到消费者诸多诟病，网络“又慢又贵”和流量用不完就清零等“霸王条款”成为矛盾焦点。
天津市的王女士向记者吐槽，“当初装宽带时说好是１０兆带宽，可在家里用电脑上网经常还没手机快。
” “许多人‘重金’买来的高带宽，仅仅是名义上的。
”南开大学信息学院副教授史广顺说，宽带和下载速度之间的比值是８：１，即８兆的带宽理论上可达到最高每秒１兆的网速。
可现实中很多所谓的“１０兆带宽”只是噱头，其实是小区里很多家庭共用这１０兆，分散到每个用户自然会出现网速很慢的现象，上网高峰时就更加明显。
手机上网套餐本身就贵，如不小心超出套餐，流量费更加惊人。
上海市的方先生曾多次遇到类似情况，“一次是移动的号码，只是多用了一个小时，就需要支付５００多元；另一次是联通的号码，多用了两三个小时，账单上就多出了４０００元，让人无法接受。
” 通过年报可以发现，在三大运营商高额的收入和利润中，“流量费”功不可没。
２０１４年，中国移动移动数据流量同比增长１１５．１％，收入同比增长４２．９％，达到１５０６．９亿元，占通信服务收入比重提升至２５．９％，；中国联通移动宽带业务主营业务收入为１０７３．７亿元，同比增长１５．８％，所占移动业务主营业务收入的比重由上年的５９．５％上升至６８．３％；中国电信实现手机上网流量收入３４１亿元，同比增长近５０％。
专家认为，在移动互联网和微信等ＯＴＴ业务的冲击下，运营商语音业务和短信收入萎缩是大势所趋，“流量费”收入会在未来运营商的收入中占更高的比 重。
但过高的“流量费”不仅会极大阻碍移动互联网创新，对运营商也是“杀鸡取卵”。
中国移动互联网产业联盟秘书长、工信部电信经济专家委员会委员李易认为，在“互联网＋”的时代背景下，提速降费将促使传统电信运营商自我革新。
“电信运营商要适应互联网发展的潮流，就不能不牺牲短期的利益，降低流量资费，提升网速、提高服务水平，真正把市场培育起来，再分享技术进步的红利。
” 网络基础设施的改善速度赶不上用户的需求增长，就容易造成用户感觉“又慢又贵”的问题。
中欧陆家嘴国际金融研究院执行副院长刘胜军认为，由于三大运营商长期处于垄断地位，尽管资本投入巨大，但缺乏对用户体验的重视，电信基础设施的整体配置效率仍然相对低下。
记者在调查中发现，从技术上和政策上来看，未来确实还有进一步提速降费的空间。
在有线宽带方面，随着“铜退光进”行动稳步推进，用户上网速度将会提升。
“将铜网换成光纤骨干网，虽然成本巨大，但升级后的光纤宽带具有维护成本低、理论带宽高的绝对优势。
”电信分析师曾韬坦言。
无线宽带同样也在“提速”技术上有足够的储备。
此外，专家预测，由于虚拟运营商获得牌照、宽带接入引入民间资本等一系列国家政策的出台，将有效打破电信运营的垄断格局，充分竞争将带来电信资费的优惠。
“这些政策加上‘提速降费’的硬要求，都将促使运营商调整营收结构，转而激发创新的意愿，不仅为探索新盈利模式打下基础，更预留下了进一步优惠用户的空间。
”国家信息中心专家委员会主任宁家骏说。
（据新华社北京５月１５日电） “可以像坐火车、坐飞机一样，掐着时间过来候车就行” 守时公交：亮相出彩推广尚难 □本报记者肖芳本报通讯员刘珊 5月13日起，青岛交运集团温馨巴士有限公司在615路、770路、771路共3条公交线路上，推出首批“守时公交”：公交线路不仅明确始末班次发车时间，还在沿线各站点均挂出承诺时刻表，将车辆到站时间精确到“分”，做到首班不延误，末班不提前，中途站按时到站，尽最大可能为市民提供便利。
温馨巴士向乘客作出承诺：如果公交车到站时间误差在3分钟以上，乘客可以在该站点免费乘车。
“提前两三分钟出来也不会晚” 5月14日早7：35，在崂山区王哥庄东公交站，十几位乘客在等候615路公交车。
根据站牌上贴出的时刻表，615路公交车到达该站的时间为7：39。
不少乘客一改往日早早前来候车的习惯，提前五六分钟才到达车站。
“我昨天测试过，很准时，提前两三分钟出来也不会 晚。
”乘客小杨说。
果然，刚到7：39，一辆615路公交车缓缓驶入车站。
温馨巴士总经理曲国庆介绍，位于崂山区的615路公交车基本是进山线路，770路、771路所在的高新区则企业集中、职工乘车时间集中。
这些地区的公交发车密度较小，高峰时段半小时一班，非高峰时段一小时一班。
如果上一班没赶上，就得等很长时间才能赶上下一班。
“公交守时，大家可以像坐火车、坐飞机一样，掐着时间过来候车就行。
” 为最大限度减少堵车等因素的影响，首批守时公交选在了崂山区、高新区等道路畅通、地广车稀的区域。
推出之前，交运集团已针对每条线路站与站之间有几个路口、有多少红绿灯、有哪些影响正常运行的因素，逐项进行了勘察、测算，综合各类因素后，计算出了承诺的运行时刻表。
温馨巴士承诺：如果公交车到站误差超过了3分钟，乘客们可以在该站免费乘车；车辆在发生事故、故障情况下，也保证在20分钟内顶班补上，如果迟到20分钟以上，这一站上来的乘客可以免费坐车。
运行首日，3条守时公交共发送68个班次无一例误差超过3分钟。
智能系统实时调度 为兑现承诺，温馨巴士特意选拔素质较 高的司机来开守时公交，并制定相应的处罚措施：因司机无故发车晚点等个人原因造成公交到站误差超过3分钟，乘客在该站免费乘车，免除的费用由驾驶员承担，当班出现准点误差3次以上，扣罚驾驶员50元。
一位有十多年驾驶经验的司机坦承，要做到守时服务，还是“稍有压力”，因为它要求司机必须对路线熟悉，“有几个路口，几个红绿灯，堵点在哪里，哪个站点客流量多，心里都得有数。
” 技术手段，也是保障守时公交运行的一个重要方法。
5月14日，记者在温馨巴士安全监控与调度指挥中心看到，通过随车安装的3G车内视频监控系统，每辆公交车内情景和驾驶员操作状况，都可以在大屏幕上清晰呈现；通过GPS定位系统，每辆公交当前时速、所处位置、预计何时到达下一站点，都一目了然地呈现在智能调度管理平台上。
调度员葛宇宙说，如果发现车辆过快或者过慢，调度员会立即给驾驶员发送语音提示。
万一遇到驾驶员为赶时间而抄近道或超速，智能调度系统也会即时向调度员反馈，并将车速记录在系统中。
根据这一记录，公司会对当班驾驶员进行严肃处理。
“过去，驾驶员出去以后是单兵作战，看不见、摸不着。
使用智能调度系统后，每辆公交车都是系统的一个节点，可视、可 控、可实时调度。
”曲国庆说。
推广尚需路权优先 尽管3条守时公交颇受好评，但遗憾的是，在交运集团现有的72条市区公交线路中，这3条线路在线网中所占比例并不大，车辆也不多，受惠人群有限。
曲国庆表示，青岛交运集团目前正对守时公交的推广进行调研，但原则是“逐步推广，不冒进”。
他认为，公交能否守时，与道路拥堵、上下班高峰、道路规划建设及交通秩序管理等密切关联。
从目前状况来看，守时公交还不具备大范围推广、大面积复制的条件。
“道路畅通是先决条件，保障公交路权优先是关键。
多数城市道路的路况并不理想，早晚高峰客流不均匀，且缺少公交车专用道，这都是推广守时公交的难点。
” 交通运输部科学研究院博士杨勇表示，青岛是国家“公交都市”创建试点城市，公交要优先发展，首先要“优秀”。
公交服务质量提高，可以提升市民选择公交出行的信心，也为倡导公交路权优先强化了民意基础。
相关部门应出台更多保障公交优先的政策并落到实处，鼓励、帮助公交服务更好地做到安全、准时、舒适，吸引更多市民乘坐公交车，缓解道路拥堵问题，让群众出行拥有一个好心情。
国务院办公厅转发三部门意见明确——— 支持地方融资平台 在建项目存量融资 综合新华社北京5月15日电日前，国务院办公厅转发财政部、人民银行、银监会《关于妥善解决地方政府融资平台公司在建项目后续融资问题的意见》。
《意见》明确了妥善解决地方政府融资平台公司在建项目后续融资的四项重点任务： 一是支持在建项目的存量融资需求。
按照总量控制、区别对待的原则，对2014年12月31日前已签订借款合同并已放款但合同尚未到期的在建项目，银行业金融机构要继续按照合同约定发放贷款；对2014年12月31日前已签订借款合同且合同到期的，如果项目自身运营收入不足以还本付息，银行业金融机构可与地方政府、融资平台公司协商，在后续借款与前期借款合同约定的责任一致、合同金额不增加的前提下，重新修订借款合同。
二是规范实施在建项目的增量融资。
按照依法合规、规范管理的原则，对于已签合同贷款额不能满足需要且适宜采取政府和社会资本合作（PPP）模式的在建项目，优先采取PPP模式；不宜转为PPP模式且符合相关条件的，纳入政府预算管理，由地方政府按法律要求和有关规定发行政府债券解决。
三是切实做好在建项目后续融资管理工作。
四是完善配套措施。
可依法合规调度国库库款，以解决在建项目融资与政府债券发行之间的时间差问题。
《意见》强调，地方各级政府和银行业金融机构要妥善处理融资平台公司在建项目后续融资问题，区分存量和增量实施分类管理，依法合规进行融资，切实满足促进经济发展和防范财政金融风险的需要。
地方各级政府要从大局出发，充分认识该项工作的重要性，加强组织领导，结合实际认真抓好落实。
各有关部门要切实履行职责，强化协同配合，确保政策落实到位。
分析认为，此次发布的意见，有利于确保在建项目有序推进，促进地方融资平台平稳转型，有效防范和化解财政金融风险。
去年发布的《国务院关于加强地方政府性债务管理的意见》明确要求，剥离融资平台公司政府融资职能，融资平台公司不得新增政府债务。
此次发布意见就是对国务院文件要求的进一步落实。
“意见是去年国务院文件的重要补充。
地方在以融资平台公司为主转向以债券、政府与社会资本合作（PPP）模式为主的融资过程中，需要过渡机制。
解决融资平台在建项目融资困难就是过渡机制的重要组成部分。
”北京大岳咨询总经理金永祥表示。
“意见的亮点之一是对地方政府融资平台的项目融资进行甄别，然后分类进行解决。
”财政部财科所副所长白景明称。
此外，意见指出，对于已签合同贷款额不能满足需要且不宜转为PPP模式且符合相关条件的，纳入政府预算管理，由地方政府按法律要求和有关规定发行政府债券解决。
“这部分发债并不会增加今年债券发行的规模，而是在已经确定的发债额度中予以调配。
此外，针对在建项目融资与政府债券发行之间的时间差问题，还可依法合规调度国库库款解决。
”白景明说。
除了促进融资平台平稳转型之外，专家指出，此次意见还有利于促进经济发展和防范财政金融风险。
“此次出台的意见确保了在建项目平稳运行，具有稳增长保民生的意义，也体现了积极的财政政策加力增效。
”白景明称。
莱芜数百辆车 因问题油品“趴窝” 虽知油品来路，未明确切原因 □本报记者 近日，记者连续接到莱芜车主反映，现在有数百辆车因问题油品导致故障。
销售此油品的莱钢集团加油站负责人表示，其销售的油品均来自中石油莱芜分公司，但至今未查明确切原因。
半个月前，莱芜市民王先生花20万元买了辆标致牌汽车，但五一期间，他发现车辆出现无力、提速慢等问题，即使油门踩到底，车依然提不起速度，仪表盘开始显示发动机故障。
检修发现，是车辆所用汽油质量所致。
王先生表示，他一直在莱钢集团第一加油站加油。
随后，越来越多的车辆也出现了类似的问题。
记者注意到，一个问题车主交流群已经达到了400多人。
莱钢集团蓝天商旅车业有限公司启动了应急预案，召回此前已经销售的油品，并让车主到天力汽修厂进行检测维修。
莱钢第一加油站、第二加油站和天力汽修厂等企业，同属莱钢集团蓝天商旅车业有限公司。
天力汽修厂工作人员告诉记者，被检测过车辆的火花塞头部，均不同程度覆盖着一层白色粉末状东西，说明汽车所使用的油质量有问题。
蓝天商旅车业有限公司承诺，只要车辆检测出问题，汽修厂将免费为车辆更换火花塞、三元催化器、氧传感器及承担相应的清洗费用等。
但是，很多车主表示，因车辆原因不会在天力汽修厂修理，只能自己到所属品牌的4S店去维修，蓝天公司没承诺何时报销费用。
诸多车主正在反复与蓝天商旅车业有限公司交涉车辆维修及相应赔偿问题，但进展缓慢。
天力汽修厂负责处理问题车辆的共工作人员介绍，只要是在4月23号下午4点到4月28号12点之间，在莱钢第一加油站、第二加油站加过93#汽油的车辆，都可能存在问题，而这些油均来自中石油莱芜分公司。
蓝天公司给出的书面说明里表示，4月21日、23日，莱钢第
一、第二加油站从中石油莱芜分公司采购的93#汽油，出现质量问题。
此事件发生后，蓝天公司与中石油莱芜分公司对该批次汽油又分别进行了化验，常规指标均符合车用国四标准。
随后，蓝天公司立即对莱钢第
一、二加油站93#加油机停止加油，紧急通知中石油莱芜分公司将93号汽油召回，将加油站内93号油品全部置换；并要求中石油莱芜分公司对93#汽油进行化验分析，查明原因。
蓝天公司称，中石油莱芜分公司已承诺对本次事故负责，现已将样品送至山东省质检中心进行检验，以查明确切原因。
但是，截至记者发稿时，尽管此事已经发生了两周时间，中石油莱芜分公司并没有对此事进行回复。
此次问题油品供应和销售企业中石油山东公司和莱钢集团蓝天商旅车业有限公司还没有公布油品检验结果，相关赔偿方案也没有达成，这也引发了车主越来越多的不满。
3 年内力争网费下降约三成，工信部拟目标运营商提方案 提速降费，谁家套餐更合算 工信部副部长尚冰１５日在国务院政策例行吹风会上说，２０１５年底直辖市和省会城市等主要城市的宽带用户平均接入速率提至２０Mbps(兆比特每秒)，其他城市提至１０Mbps，力争年底前手机流量平均资费水平和固定宽带单位带宽平均资费水平同比下降３０％左右。
中国电信、中国移动、中国联通三大运营商１５日公布了各自的提速降费方案，资费最高降幅３５％以上。
运营商方案 基本与工信部目标匹配 根据国际电信联盟的评估，发达国家固定宽带资费占月平均收入的比例为１．５％，而我国无论网速还是网费都有较大差距，在信息通信技术使用和普及水平等方面处于全球第８０名左右。
工信部称，２０１５年至２０１７年，基础电信企业将投资超过１．１万亿元，到２０１７年全国所有地级以上城区家庭都将具备百兆光纤接入能力，直辖市和省会城市等主要城市宽带平均接入速率达３０Mbps，相当于２０１５年发达国家的平均水平，其他城市宽带平均接入速率达２０Mbps。
降费要引入竞争。
尚冰说，未来将继续开放电信市场、加强电信市场监管，年内宽带接入业务的开放试点城市扩至３０个以上，试点企业超１００家，移动通信转售业务２０１６年全面开放，让消费者享受到更多的业务和更优惠的价格。
力争年底前手机流量平均资费水平和固定宽带单位带宽平均资费水平同比下降３０％左右。
三家运营商也纷纷响应公布提速降费“实招”。
中国移动：预计到２０１５年底，流量综合资费同比将下降３５％以上，网络能力和网络速率将大幅提升，承诺大幅降低国际漫游流量资费。
中国电信：今年底前有线宽带平均接入速率将由目前的１１Mbps提升至２０Mbps，单位带宽价格下降３５％左右，并推出每月４９元２ＧＢ省内流量４Ｇ套餐等举措。
预计今年流量资费平均降幅将达３０％左右。
中国联通：明确提出全网移动用户数据流量综合单价降低２０％以上，并将力争２０１６年底基本实现全网光纤化改造，有线宽带套餐最高降低了近１３００元。
从三家运营商的提速降费清单总体看来，其中移动流量和有线宽带资费平均计划下降３０％左右，网速全面提升，主要城市城区提升至１００兆，基本与工信部公布的提速降费目标相匹配。
主要通过绑定套餐 或新套餐体现降价 每家运营商都列出了新的降价清单，运营商相对以往的套餐确实做出了改变，有降资费的行动。
尤其是在流量清零这类以往的“霸王条款”方面做出了改善。
三家给出的降价清单包括：中国移动５０元含２ＧＢ全国流量，降幅达５０％；中国电信手机流量每ＧＢ２５元；中国联通推出视频定向流量包，最优惠价格每月１８元６ＧＢ。
同时，三家运营商都推出了流量不清零、可转赠业务：中国移动年流量包不清零；中国电信套餐剩余流量可分享其他４人，在部分地区试点转赠服务，广东试点语音、短信按流量兑换服务；中国联通１０元包１．５ＧＢ流量包，跨月不清零。
从这些方案可以看出，公众期待的全业务大规模降低资费并没有明显出现，而是通过绑定套餐或推出新的降低资费套餐服务来体现降价。
通信专家项立刚说，流量不清零等业务对于运营商来说确实压缩了利润，可以实实在在让消费者受益。
网友吐槽一些措施没诚意 对一些看起来很丰富的降价措施，网友纷纷吐槽“没诚意”。
例如，中国移动推出的“八大举措降网费”，第一条是“夜间流量套餐”，夜间２３：００至次日早７：００，套餐内流量资费１０元１Ｇ，单价为０．０１元／ＭＢ。
“之前５元１Ｇ夜间流量，现在１０元１Ｇ，还降幅百分之五十？我数学不好别骗我。
”网友“注册不了马宁”说：“谁大半夜就等着这个流量上网？”网友“wangx＿０”说：“不要指望那个夜间流量，倒是把４Ｇ套餐多降降啊，整篇都不见你提，花样怪多。
” “运营商业务规模庞大，想作出提速降费这么大规模的行动，需要从集团落实到地方分公司，从制定方案、调整结构、部署到地方全部落实，确实需要一个过程，不可能说降价就立竿见影。
”项立刚说，运营商面对政府和经营方面的重重压力，在制订方案时出现敷衍的情况也发生过。
项立刚预测，在三大运营商目前公布的提速降费方案基础上，下一步在４Ｇ移动业务上还有很大提速降费空间。
（综合新华社北京５月１５日电） 济南宽带降费提速流行混搭 □高忠业报道本报济南5月15日讯今天下午，三大运营商公布了提速降费方案。
笔者在济南三大运营商营业厅调查发现，济南宽带降费提速走的是混搭路线，通过与手机和互联网电视的业务捆绑，10兆宽带一天的上网费仅一元钱。
上午在济南电信朝山街营业厅，笔者注意到，虽然运营商方案尚未公布，但到这里办理宽带业务的市民都在议论宽带降费提速的事情。
营业厅工作人员告诉笔者，电信20兆宽带包年的费用为880元，10兆费用减半。
单办宽带业务济南移动具有价格优 势。
济南移动文化西路营业厅宣传单页上显示，10兆宽带包年的费用为360元，包两年的费用为720元，每天费用不足一元。
济南联通则以提速来应对竞争，与济南移动文化西路营业厅相邻的联通营业厅工作人员告诉笔者，新入网宽带用户可以直接把网速升至10兆。
除了单纯的降费提速，混搭成为三大运营商比较青睐的竞争手段，互联网电视业务由此搭上了顺风车。
济南联通文化西路营业厅工作人员说，用户每月缴110元，就能获得1G手机流量和500分钟通话时长，以及在当月使用10兆宽带和互联网电视业务。
中国移动中国联通 三大运营商部分新套餐 ●全面推广10元1GB夜间流量套餐（23：00至次日早7：00）和假日流量套餐，低至0.01元/MB ●全面推广4G流量卡，50元含2GB全国流量，降幅达50% ●套餐外资费最低降至0.06—0.1元/MB ●开展低至10元包1.5GB省内流量半年包促销活动，流量跨月不清零，半年有效 ●推出视频定向流量包，最优惠流量包价格每月18元6GB ●推出流量银行平台，可实现流量的转赠、分享、兑换等功能 中国电信 ●推广每月49元含2GB省内流量的4G套餐 ●推出流量大赠送、加装包“买一送一”、定向流量优惠、闲时流量优惠等 资料：新华网制图：于海员 技术有储备，竞争将充分 提速降费未来空间仍大 工信部数据显示，截至２０１４年末，我国移动电话用户数量已接近１３亿户，其中手机网民数量已达６．５亿户。
长期以来，基础运营商在收费、服务方面受到消费者诸多诟病，网络“又慢又贵”和流量用不完就清零等“霸王条款”成为矛盾焦点。
天津市的王女士向记者吐槽，“当初装宽带时说好是１０兆带宽，可在家里用电脑上网经常还没手机快。
” “许多人‘重金’买来的高带宽，仅仅是名义上的。
”南开大学信息学院副教授史广顺说，宽带和下载速度之间的比值是８：１，即８兆的带宽理论上可达到最高每秒１兆的网速。
可现实中很多所谓的“１０兆带宽”只是噱头，其实是小区里很多家庭共用这１０兆，分散到每个用户自然会出现网速很慢的现象，上网高峰时就更加明显。
手机上网套餐本身就贵，如不小心超出套餐，流量费更加惊人。
上海市的方先生曾多次遇到类似情况，“一次是移动的号码，只是多用了一个小时，就需要支付５００多元；另一次是联通的号码，多用了两三个小时，账单上就多出了４０００元，让人无法接受。
” 通过年报可以发现，在三大运营商高额的收入和利润中，“流量费”功不可没。
２０１４年，中国移动移动数据流量同比增长１１５．１％，收入同比增长４２．９％，达到１５０６．９亿元，占通信服务收入比重提升至２５．９％，；中国联通移动宽带业务主营业务收入为１０７３．７亿元，同比增长１５．８％，所占移动业务主营业务收入的比重由上年的５９．５％上升至６８．３％；中国电信实现手机上网流量收入３４１亿元，同比增长近５０％。
专家认为，在移动互联网和微信等ＯＴＴ业务的冲击下，运营商语音业务和短信收入萎缩是大势所趋，“流量费”收入会在未来运营商的收入中占更高的比 重。
但过高的“流量费”不仅会极大阻碍移动互联网创新，对运营商也是“杀鸡取卵”。
中国移动互联网产业联盟秘书长、工信部电信经济专家委员会委员李易认为，在“互联网＋”的时代背景下，提速降费将促使传统电信运营商自我革新。
“电信运营商要适应互联网发展的潮流，就不能不牺牲短期的利益，降低流量资费，提升网速、提高服务水平，真正把市场培育起来，再分享技术进步的红利。
” 网络基础设施的改善速度赶不上用户的需求增长，就容易造成用户感觉“又慢又贵”的问题。
中欧陆家嘴国际金融研究院执行副院长刘胜军认为，由于三大运营商长期处于垄断地位，尽管资本投入巨大，但缺乏对用户体验的重视，电信基础设施的整体配置效率仍然相对低下。
记者在调查中发现，从技术上和政策上来看，未来确实还有进一步提速降费的空间。
在有线宽带方面，随着“铜退光进”行动稳步推进，用户上网速度将会提升。
“将铜网换成光纤骨干网，虽然成本巨大，但升级后的光纤宽带具有维护成本低、理论带宽高的绝对优势。
”电信分析师曾韬坦言。
无线宽带同样也在“提速”技术上有足够的储备。
此外，专家预测，由于虚拟运营商获得牌照、宽带接入引入民间资本等一系列国家政策的出台，将有效打破电信运营的垄断格局，充分竞争将带来电信资费的优惠。
“这些政策加上‘提速降费’的硬要求，都将促使运营商调整营收结构，转而激发创新的意愿，不仅为探索新盈利模式打下基础，更预留下了进一步优惠用户的空间。
”国家信息中心专家委员会主任宁家骏说。
（据新华社北京５月１５日电） “可以像坐火车、坐飞机一样，掐着时间过来候车就行” 守时公交：亮相出彩推广尚难 □本报记者肖芳本报通讯员刘珊 5月13日起，青岛交运集团温馨巴士有限公司在615路、770路、771路共3条公交线路上，推出首批“守时公交”：公交线路不仅明确始末班次发车时间，还在沿线各站点均挂出承诺时刻表，将车辆到站时间精确到“分”，做到首班不延误，末班不提前，中途站按时到站，尽最大可能为市民提供便利。
温馨巴士向乘客作出承诺：如果公交车到站时间误差在3分钟以上，乘客可以在该站点免费乘车。
“提前两三分钟出来也不会晚” 5月14日早7：35，在崂山区王哥庄东公交站，十几位乘客在等候615路公交车。
根据站牌上贴出的时刻表，615路公交车到达该站的时间为7：39。
不少乘客一改往日早早前来候车的习惯，提前五六分钟才到达车站。
“我昨天测试过，很准时，提前两三分钟出来也不会 晚。
”乘客小杨说。
果然，刚到7：39，一辆615路公交车缓缓驶入车站。
温馨巴士总经理曲国庆介绍，位于崂山区的615路公交车基本是进山线路，770路、771路所在的高新区则企业集中、职工乘车时间集中。
这些地区的公交发车密度较小，高峰时段半小时一班，非高峰时段一小时一班。
如果上一班没赶上，就得等很长时间才能赶上下一班。
“公交守时，大家可以像坐火车、坐飞机一样，掐着时间过来候车就行。
” 为最大限度减少堵车等因素的影响，首批守时公交选在了崂山区、高新区等道路畅通、地广车稀的区域。
推出之前，交运集团已针对每条线路站与站之间有几个路口、有多少红绿灯、有哪些影响正常运行的因素，逐项进行了勘察、测算，综合各类因素后，计算出了承诺的运行时刻表。
温馨巴士承诺：如果公交车到站误差超过了3分钟，乘客们可以在该站免费乘车；车辆在发生事故、故障情况下，也保证在20分钟内顶班补上，如果迟到20分钟以上，这一站上来的乘客可以免费坐车。
运行首日，3条守时公交共发送68个班次无一例误差超过3分钟。
智能系统实时调度 为兑现承诺，温馨巴士特意选拔素质较 高的司机来开守时公交，并制定相应的处罚措施：因司机无故发车晚点等个人原因造成公交到站误差超过3分钟，乘客在该站免费乘车，免除的费用由驾驶员承担，当班出现准点误差3次以上，扣罚驾驶员50元。
一位有十多年驾驶经验的司机坦承，要做到守时服务，还是“稍有压力”，因为它要求司机必须对路线熟悉，“有几个路口，几个红绿灯，堵点在哪里，哪个站点客流量多，心里都得有数。
” 技术手段，也是保障守时公交运行的一个重要方法。
5月14日，记者在温馨巴士安全监控与调度指挥中心看到，通过随车安装的3G车内视频监控系统，每辆公交车内情景和驾驶员操作状况，都可以在大屏幕上清晰呈现；通过GPS定位系统，每辆公交当前时速、所处位置、预计何时到达下一站点，都一目了然地呈现在智能调度管理平台上。
调度员葛宇宙说，如果发现车辆过快或者过慢，调度员会立即给驾驶员发送语音提示。
万一遇到驾驶员为赶时间而抄近道或超速，智能调度系统也会即时向调度员反馈，并将车速记录在系统中。
根据这一记录，公司会对当班驾驶员进行严肃处理。
“过去，驾驶员出去以后是单兵作战，看不见、摸不着。
使用智能调度系统后，每辆公交车都是系统的一个节点，可视、可 控、可实时调度。
”曲国庆说。
推广尚需路权优先 尽管3条守时公交颇受好评，但遗憾的是，在交运集团现有的72条市区公交线路中，这3条线路在线网中所占比例并不大，车辆也不多，受惠人群有限。
曲国庆表示，青岛交运集团目前正对守时公交的推广进行调研，但原则是“逐步推广，不冒进”。
他认为，公交能否守时，与道路拥堵、上下班高峰、道路规划建设及交通秩序管理等密切关联。
从目前状况来看，守时公交还不具备大范围推广、大面积复制的条件。
“道路畅通是先决条件，保障公交路权优先是关键。
多数城市道路的路况并不理想，早晚高峰客流不均匀，且缺少公交车专用道，这都是推广守时公交的难点。
” 交通运输部科学研究院博士杨勇表示，青岛是国家“公交都市”创建试点城市，公交要优先发展，首先要“优秀”。
公交服务质量提高，可以提升市民选择公交出行的信心，也为倡导公交路权优先强化了民意基础。
相关部门应出台更多保障公交优先的政策并落到实处，鼓励、帮助公交服务更好地做到安全、准时、舒适，吸引更多市民乘坐公交车，缓解道路拥堵问题，让群众出行拥有一个好心情。
国务院办公厅转发三部门意见明确——— 支持地方融资平台 在建项目存量融资 综合新华社北京5月15日电日前，国务院办公厅转发财政部、人民银行、银监会《关于妥善解决地方政府融资平台公司在建项目后续融资问题的意见》。
《意见》明确了妥善解决地方政府融资平台公司在建项目后续融资的四项重点任务： 一是支持在建项目的存量融资需求。
按照总量控制、区别对待的原则，对2014年12月31日前已签订借款合同并已放款但合同尚未到期的在建项目，银行业金融机构要继续按照合同约定发放贷款；对2014年12月31日前已签订借款合同且合同到期的，如果项目自身运营收入不足以还本付息，银行业金融机构可与地方政府、融资平台公司协商，在后续借款与前期借款合同约定的责任一致、合同金额不增加的前提下，重新修订借款合同。
二是规范实施在建项目的增量融资。
按照依法合规、规范管理的原则，对于已签合同贷款额不能满足需要且适宜采取政府和社会资本合作（PPP）模式的在建项目，优先采取PPP模式；不宜转为PPP模式且符合相关条件的，纳入政府预算管理，由地方政府按法律要求和有关规定发行政府债券解决。
三是切实做好在建项目后续融资管理工作。
四是完善配套措施。
可依法合规调度国库库款，以解决在建项目融资与政府债券发行之间的时间差问题。
《意见》强调，地方各级政府和银行业金融机构要妥善处理融资平台公司在建项目后续融资问题，区分存量和增量实施分类管理，依法合规进行融资，切实满足促进经济发展和防范财政金融风险的需要。
地方各级政府要从大局出发，充分认识该项工作的重要性，加强组织领导，结合实际认真抓好落实。
各有关部门要切实履行职责，强化协同配合，确保政策落实到位。
分析认为，此次发布的意见，有利于确保在建项目有序推进，促进地方融资平台平稳转型，有效防范和化解财政金融风险。
去年发布的《国务院关于加强地方政府性债务管理的意见》明确要求，剥离融资平台公司政府融资职能，融资平台公司不得新增政府债务。
此次发布意见就是对国务院文件要求的进一步落实。
“意见是去年国务院文件的重要补充。
地方在以融资平台公司为主转向以债券、政府与社会资本合作（PPP）模式为主的融资过程中，需要过渡机制。
解决融资平台在建项目融资困难就是过渡机制的重要组成部分。
”北京大岳咨询总经理金永祥表示。
“意见的亮点之一是对地方政府融资平台的项目融资进行甄别，然后分类进行解决。
”财政部财科所副所长白景明称。
此外，意见指出，对于已签合同贷款额不能满足需要且不宜转为PPP模式且符合相关条件的，纳入政府预算管理，由地方政府按法律要求和有关规定发行政府债券解决。
“这部分发债并不会增加今年债券发行的规模，而是在已经确定的发债额度中予以调配。
此外，针对在建项目融资与政府债券发行之间的时间差问题，还可依法合规调度国库库款解决。
”白景明说。
除了促进融资平台平稳转型之外，专家指出，此次意见还有利于促进经济发展和防范财政金融风险。
“此次出台的意见确保了在建项目平稳运行，具有稳增长保民生的意义，也体现了积极的财政政策加力增效。
”白景明称。
莱芜数百辆车 因问题油品“趴窝” 虽知油品来路，未明确切原因 □本报记者 近日，记者连续接到莱芜车主反映，现在有数百辆车因问题油品导致故障。
销售此油品的莱钢集团加油站负责人表示，其销售的油品均来自中石油莱芜分公司，但至今未查明确切原因。
半个月前，莱芜市民王先生花20万元买了辆标致牌汽车，但五一期间，他发现车辆出现无力、提速慢等问题，即使油门踩到底，车依然提不起速度，仪表盘开始显示发动机故障。
检修发现，是车辆所用汽油质量所致。
王先生表示，他一直在莱钢集团第一加油站加油。
随后，越来越多的车辆也出现了类似的问题。
记者注意到，一个问题车主交流群已经达到了400多人。
莱钢集团蓝天商旅车业有限公司启动了应急预案，召回此前已经销售的油品，并让车主到天力汽修厂进行检测维修。
莱钢第一加油站、第二加油站和天力汽修厂等企业，同属莱钢集团蓝天商旅车业有限公司。
天力汽修厂工作人员告诉记者，被检测过车辆的火花塞头部，均不同程度覆盖着一层白色粉末状东西，说明汽车所使用的油质量有问题。
蓝天商旅车业有限公司承诺，只要车辆检测出问题，汽修厂将免费为车辆更换火花塞、三元催化器、氧传感器及承担相应的清洗费用等。
但是，很多车主表示，因车辆原因不会在天力汽修厂修理，只能自己到所属品牌的4S店去维修，蓝天公司没承诺何时报销费用。
诸多车主正在反复与蓝天商旅车业有限公司交涉车辆维修及相应赔偿问题，但进展缓慢。
天力汽修厂负责处理问题车辆的共工作人员介绍，只要是在4月23号下午4点到4月28号12点之间，在莱钢第一加油站、第二加油站加过93#汽油的车辆，都可能存在问题，而这些油均来自中石油莱芜分公司。
蓝天公司给出的书面说明里表示，4月21日、23日，莱钢第
一、第二加油站从中石油莱芜分公司采购的93#汽油，出现质量问题。
此事件发生后，蓝天公司与中石油莱芜分公司对该批次汽油又分别进行了化验，常规指标均符合车用国四标准。
随后，蓝天公司立即对莱钢第
一、二加油站93#加油机停止加油，紧急通知中石油莱芜分公司将93号汽油召回，将加油站内93号油品全部置换；并要求中石油莱芜分公司对93#汽油进行化验分析，查明原因。
蓝天公司称，中石油莱芜分公司已承诺对本次事故负责，现已将样品送至山东省质检中心进行检验，以查明确切原因。
但是，截至记者发稿时，尽管此事已经发生了两周时间，中石油莱芜分公司并没有对此事进行回复。
此次问题油品供应和销售企业中石油山东公司和莱钢集团蓝天商旅车业有限公司还没有公布油品检验结果，相关赔偿方案也没有达成，这也引发了车主越来越多的不满。
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