技术经济周刊TECHNOLOGY&ECONOMY 2018年2月8日星期四Tel：（010）62580722 执行主编：赵广立编辑：李惠钰校对：王心怡E-mail押glzhao＠ 在共享单车投放过多、共享电动车又存在安全隐患的背景下，共享电踏车有望探索出一条共享出行新路子。
但是，如何满足政策的监管要求，做到有序、安全出行，依然是共享的两轮车企业需要不断探索的问题。
共享骑行闯“年关”盼“暖春” ■本报记者李惠钰 从“彩虹大战”到“剩者为王”，2017年最热闹的行业莫过于共享单车了。
在2016年末一片哀嚎的资本寒冬中，共享单车以一匹黑马的姿态闯入大众的视野并迅速蹿红。
然而令人唏嘘的是，仅在短短一年时间里，共享单车就走完了其他行业或许十年才经历的路。
2017年的这个寒冬，共享单车不仅骑行率明显下降，资本的热情也有所降温。
但是，当我们把视线转移到
二、三线城市的时候，却发现这个冬天的共享单车似乎并没有那么冷。
不久前发布的《2017年第四季度中国主要城市骑行报告》显示，2017年第四季度，在起步相对较晚的西北、西南和东北地区，骑行活跃度均呈现较大幅度的增长；共享单车服务正逐步向
二、三线城市下沉，其中西南部地区骑行活跃度上升尤为明显。
更值得关注的是，必须蹬到一定速度才能启动电助力的共享电单车也有趋热迹象。
不久前，滴滴在杭州成立代号为“黑马”的事业部，主攻共享电单车；摩拜在广汉地区测试新一代的电单车，进一步完善共享出行大生态；哈罗单车也投放了数十万辆共享电踏车。
有业内人士甚至预言，2018年或将是共享电踏车的爆发元年。
共享骑行闯过“年关”后是否会迎来“暖春”？ 中小城市遭遇“双刃剑” “中小城市是潜力巨大的共享单车蓝海市场。
”在近日召开的2018中国交通频道“共助力享出行”冬季论坛上，哈罗单车COO韩美说，“相比大城市完备的交通规划和多样的出行方式，中小城市交通有更好的可塑性。
” 哈罗单车是国内首家进入
二、三线城市并下沉到
四、五线城市的共享单车品牌，与摩拜、ofo两大平台深耕
一、二线城市不同的是，哈罗单车采取了自下向上切入市场的截然相反的路线。
从农村包围城市的哈罗单车，在当前激烈的行业竞争中一次又一次成功破局。
韩美表示，中小城市交通特征不
一，但大多数公共交通欠发达，迫切需要共享单车作为补充。
另外，共享单车具有前期投入成本低、管理灵活等优点，对于改善中小城市公共交通状态非常有吸引力。
实际上，在中小城市发展共享单车业务也是一把“双刃剑”。
韩美表示，一方面，中小城市发展共享单车具有诸多优势，比如，相比一线城市，中小城市交通不太拥堵，骑行环境更好；中小城市商业集中度低，不易造成单车堆积，便于管理。
但另一方面，中小城市共享单车运营也存 在徐猛看来，共享电踏车能否成功立足于市场与运营商的定位及用户体验是否良好。
“以人为本”方可胜出，而这也需要政府部门、企业、学术界、消费者互相配合，往深里挖掘。
希望给予适度发展空间 2018中国交通频道“共助力享出行”冬季论坛现场。
李惠钰摄 在一定的挑战性。
“中小城市人口密度稍低，热门区域不集中，加大了单车投放区域选择的难度；中小城市的城市边界模糊，单车容易超出运营范围；在医院等公共场所存在潮汐效应。
”韩美坦言，这些难题都对共享单车公司的实力提出了更高的要求。
市场调查显示，2017年中小城市共享单车头部品牌基本呈现哈罗、摩拜、ofo“三足鼎立”的局面，其他则是优拜单车、蜜蜂出行、1步单车、芒果电单车等品牌。
“在共享单车向中小城市下沉的过程中，一批中小共享单车品牌会迎来资金实力雄厚、运营经验丰富的大品牌冲击，实力稍逊者将被兼并重组甚至直接被淘汰；最后，中小城市单车市场仅会存在几家共享单车品牌存活。
”韩美说。
共享电踏车迎暖春 当
三、四线中小城市共享单车呈遍地开花之势时，不免也让人担忧，一线城市的问题是否会在小城市继续上演。
在共享单车投放过多、共享电动车又存在安全隐患的背景下，共享电踏车有望探索出一条共享出行新路子。
电踏车又叫助力自行车，与市场上常见的电动车不同，电踏车为“非零启动”，即只有车辆被脚踏骑行时才会输出电助力；超过国标限速值时，便自动停止加速。
因此，电踏车的安全性远远高于市场上的电动车。
在韩美看来，中小城市公共交通网络的密度和范围不如一线城市完善，共享电踏车可以有效地弥补公共交通的盲区；同时，共享电踏车采用电子围栏的方式进行定点停车，也有利于共享电踏车的有序管理和维护。
“中小城市出行与一线城市不同，要一次性解决从出行点到终点这一较长距离，采用骑自行车的方式会比较累，因此用电踏车可以很好地解决这一出行问题。
”在东南大学交通法制与发展研究中心副教授顾大松看来，共享电踏车能让用户快速舒适地到达目的地。
清华大学交通研究所副所长杨新苗就十分关注共享电踏车的发展，“未来的自行车是什么样？显然不是咱们现在使用的转把电动车”。
他曾对媒体表示：“电踏车以人力蹬踏为主，电只是在爬坡或者逆风等阻力增大的情况下，为人力蹬踏提供助力，这是代表未来自行车发展方向的新技术。
” 北京交通大学交通系统科学与工程研究院教授徐猛也认为，智慧交通在城镇化发展中承担着至关重要的作用，电踏车运用科学技术，通过底层的服务平台改造，将会是智慧交通体系中生态环节的关键支点。
记者注意到，在1~10公里出行生态圈中，目前进入北京市场的共享电踏车企业就有小蜜单车、芒果电单车、7号电单车、小马单车等。
摩拜单车已在部分城市上线共享电单车，哈罗单车的共享电踏车也已经投放了数十万辆。
因为车速较快、电池安全隐患等问题，交通部曾明确提出不鼓励发展电动车。
2017年8月，交通运输部等十部门出台政策明确提出，不鼓励发展互联网租赁电动自行车。
2017年9月，北京交通委又明确提出，北京不发展电动自行车作为共享自行车。
不过，在顾大松看来，电踏车与电动车有明显的区别，电踏车的标准应该是“不踩不动，一踩才动”，让合规企业运营的电踏车来代替超标的电动车，是一举两得。
现行国标规定，电动自行车最高时速20公里，车身质量（含电池）最大40千克。
而目前市面上很多共享电踏车对自身的要求都远高于这一标准。
以哈罗单车为例，其共享电踏车整车重量（不含电池）为21.7千克，含电池约为25千克，远低于国标的40千克；最高车速限制在≤20千米/时，符合国标所要求的速度限制。
永久电踏车市场运维总监陈恩杰也表示，电踏车采用“人力+电助力”的骑行方式，就算使尽全力时速也不会超过20公里，再加上25公斤左右的车重，电踏车肯定不会超标。
在杨新苗看来，要从科学的角度探究电动自行车的共享问题，还要回到电动自行车的控制方式上来。
脚踏力控的电踏车是有电的自行车，骑行需要人力参与，脚不踩不走，超速则断电，从技术角度就避免了超标问题。
“在先进的电踏车面前，不鼓励或是鼓励共享电动车已无关紧要。
”杨新苗说，“现在的电动自行车基本都是转把电动车，这种技术是不被看好的。
随着新技术的电踏车出现，电动车正在成为过去。
” 但他同样认为，自行车和移动互联网结合形成了共享单车，政府出台政策规范行业也是好事，而随着新技术的发展，未来与移动互联网的结合也是必然。
不过，要完成这一目标还需要很长的路要走，电踏车的成本首先就需要继续往下降。
“超标电动车确实有很多隐患，电踏车则比较安全，又可以扩大出行半径，希望能得到适度发展空间。
”上海市自行车行业协会秘书长郭建荣说。
此外，无论是共享单车还是共享电踏车都需要解决合规的问题。
如何满足政策的监管要求，做到有序、安全出行，依然是共享的两轮车企业需要不断探索的问题。
声音 2017年3月，我到日本去参加一次能源转型的大会，当时，日本一位媒体朋友问我北京雾霾的原因，我回答道“：一个是我们的车太不干净了，一个是我们烧煤。
”那位记者嘴巴张得巨大：“北京居然还烧煤？日本在上世纪70年代已经不烧煤了。
”这段对话充分说明，我们清洁能源的供应仍然是不平衡的，在供应的总量上也是不充分的。
经常有人说“烧煤比烧天然气便宜”，但也的确比烧天然气脏一些、比用电脏一些。
2017年11月的煤改气就对蓝天有很大的贡献，这件事也让人感觉到我国煤供应过量、天然气总量供应仍然不足。
所以，围绕“新时代”脉搏，能源还要有质量的增长、有质量的发展。
我国近50年时间里一个很大的变化就是企业的社会责任体现出来了。
企业的社会责任就是改变世界，为人类健康的发展提供足够的物质需求。
老百姓作为消费者是无法选择的，公司提供的能源是清洁的，老百姓就消费清洁能源；如果公司提供的是不清洁的，老百姓就只能消费不清洁的能源。
什么是社会责任？国资委经常强调“共和国的长子”，当一个家庭出现困难时，长子要站出来解决；当一个国家出现困难时，长子也要站出来替国家和老百姓分忧解难。
另一方 以﹃ 新 时 代 ﹄视 ■李俊 角 峰看 待 能 源 问 题 面，国家能源战略需要的清洁、低碳、 安全、高效，也是每个能源企业必须 履行的社会责任。
如果做不到这一点，就没有资格去 做能源企业，媒体也应该关注哪些企业是履行了社会 责任、履行得好不好，要起到监督责任。
环境问题和能源问题息息相关，气候变化问题 也和能源问题息息相关。
我们作为能源的消费大 国，也是温室气体排放大国，自
1992年签署《气候 变化框架公约》以来，全球60%的新增温室气体量 都来自中国；但是中国面临的压力比较小，因为 1990年以来全球一半以上的节能量也来自中国。
中国是新能源发展最快的国家，我们的水电、风 电、太阳能都排在世界第一位。
也就是说，我们在“班 上”不是一个特别先进的学生，但是我们努力了，我们 国家、政府、人民都在努力，取得了世界的理解。
有媒体经常报道这样的内容：
“天然气太贵了！ 还是煤炭便宜”“现在光伏补贴成为不堪忍受之重” “农民用天然气替代煤是财政的重要负担”，这些都 是我们发展不平衡、不充分的体现。
我国天然气价格是美国的5倍、欧洲的2倍、 日本的1.5~1.7倍，为什么这么高？肯定是哪里做错 了、出了问题。
我们要发掘这样的问题，督促政府、 企业去改革这种落后。
农民用不起天然气，是农村的发展还不平衡、 不充分，没有实现习总书记所说的“不掉队”的思 想。
要实现共同富裕、共同现代化，在小康路上不掉 队，有些问题还要从体制、机制上解决，发掘这些问 题背后的深层原因，让老百姓都用得起天然气。
（作者系国家发展和改革委员会能源研究所学 术委员会主任，本报记者李惠钰根据其在
2017中 国能源传播大会上的发言整理） 按图索“技” ①小朋友们在体验教育机器人 ②智能黑板③英国首相特蕾莎·梅参观学而思AI教育平台 图片来源：百度图片 用科技助力在线教学 本报讯放眼国际，越来越多的世界教育强国将视角转向中国。
近日，英国首相特雷莎·梅在首次访华中便签署一系列教育合作协议，力证全球大国强势挺进中国教育市场的决心。
与此同时，对于科技时代的中国教育企业来说，“国际化”已成为越来越多企业发展的战略。
从此次英国首相访华的一系列动作来看，中国巨大的教育市场和发展前景，是首相特雷莎·梅签署中英系列教育合作协议的根本出发点。
特雷莎·梅莅临上海教育科技展行程中，特意参观并体验了好未来等中国教育企业最新教育科技产品，“教育+人工智能”探索成果让特雷莎·梅首相频频颔首，切实感受到中国 教育科技企业的发展速度和创新实力。
特雷莎·梅此次体验的“学而思网校 直播系统”、“学而思网校VR教室”是学 而思网校自主创新的在线教育产品，应 用了表情识别、语音识别等前沿人工智 能技术，可以将学员的语言、语调甚至语 义进行实时识别、反馈评价，让在线课堂 的老师能够“听见”学生。
此外，英学前教育集团
BusyBees也 将把35年的专业经验带到上海，在中国 建立230名孩子规模的幼儿园。
“说到国 际贸易，大家不会在第一时间想到早教。
但BusyBees的合作反映出英国出口多 样性，英国能向中国提供的还有很多。
” 梅说。
（李惠钰） 行业观察 科技巨头强势亮相AAAI2018 中国企业成为学术顶会座上宾为哪般 ■本报记者赵广立 2月2日至7日，人工智能领域顶级学术会议AAAI2018在美国新奥尔良举行。
今年大会组委会吸取了去年的“教训”，特意将会期提前以避开中国农历新年（AAAI2017原定于2017年初举行，但时间与中国春节交叠，只好改期并迁址在旧金山举办），华人学者在该顶会中的影响力可见一斑。
值得一提的是，支撑“华人学者”这个团体的力量正变得更加多元———近两年来，中国科技企业的参与度明显提升，特别是今年的AAAI2018会议上，中国科技企业巨头齐聚成为一大亮点。
与以往不同，中国科技企业并非仅以“赞助商”的名义亮相，而是以讲者、报告人的身份深度参与其中。
“新时髦”：科技企业成学术顶会座上宾 据《中国科学报》记者了解，本次AAAI会议上，阿里巴巴和腾讯AILab各有11篇论文被大会收录，百度有4篇论文被录用，华为、360、今日头条、携程等科技企业也有论文被AAAI2018所收录。
在此之中，有不少作者受邀就论文成果作报告。
如阿里巴巴有5位作者受邀在主会作口头报告，另有1位作者携两篇论文在主会以Poster形式作报告，俨然该学术会议的“座上宾”。
科技巨头在2018年第一个顶级学术会议上就有如此亮眼表现，大有引领科技企业变革科技生产力“新时髦”的架势。
“科技巨头深度参与学术会议，呈现出一道亮丽的‘企业争做创新主体’风景线。
”中科院计算所一位研究员向《中国科学报》记者分析称，不过，从“企业总要逐利”来看，该现象还折射出当下企业以科技储备抢占未来商业场景入口的战略构想。
他同时认为，在技术门槛偏高、源头核心技术系统创新“说了算”的人工智能领域，各巨头之间在技术实力上的互相角力或将成为常态。
科研命题“从现实中来到现实中去” 一般而言，诸如AAAI的顶级学术会议为了 保证会议论文的质量，投稿论文的收录比并不高（AAAI2017、AAAI2018此数据分别为24.9%、24.6%）。
阿里巴巴、腾讯AILab能取得11篇论文被收录的成绩，其背后的科研投入与水平不言自喻。
为了一探科技巨头“醉心”科研的更多奥秘，《中国科学报》记者约访了阿里巴巴集团相关负责人。
“阿里巴巴在AI领域的大量前沿创新几乎都和现实问题密切相关———很多技术都是‘从现实需求中来’，并最终落地解决这些问题。
”阿里巴巴翻译平台资深算法专家骆卫华告诉《中国科学报》记者，阿里巴巴中选AAAI2018的论文绝大多数都来自于阿里巴巴的真实业务场景，涵盖了机器学习性能优化、机器翻译、句法分析、知识图谱、搜索等领域。
骆卫华向记者举例说，有些论文关注的是相关技术领域普遍关注的问题，如形态丰富语言的翻译面临着严重的语料覆盖度问题，论文《一种基于词尾预测的提高英俄翻译质量的方法》就通过一个有效的词尾预测机制，大大降低俄语译文的形态错误，提高英俄翻译质量；也有些论文从应用视角发掘问题，例如在淘宝、天猫等电商平台，商家撰写的冗余的商品标题很影响用户读取体验，论文《一种利用用户搜索日志进行多任务学习的商品标题压缩方法》就提出利用两个神经网络将搜索信息融入标题生成过程，使生成的商品短标题既保留原始商品标题中的核心信息又能透出用户搜索信息，提高成交转化效率。
“很多研究工作也应用了机器学习领域的最新成果，做了一些领域内较为前沿的工作。
”骆卫华对记者说，“论文最后呈现的成果与业界最先进的工作相比，不仅在方法上有很多创新，其效果也已在真实业务场景中得到验证。
” 鼓励技术人员的“科研属性” 记者注意到，阿里巴巴11篇被收录的论文，来自于阿里巴巴iDST、业务平台事业部、阿里妈妈事业部、人工智能实验室、云零售事业部等不同 部门。
阿里巴巴集团AILabs北京研发中心总负责人聂再清告诉《中国科学报》记者，这传递出一个强烈信号，即工业界和学术界的技术研究，在内容方向上交叉点越来越多。
在了解到阿里的AI技术广泛应用到商业市场后，一些来自研究院所、高校的教授，向聂再清表达了希望能够与阿里巴巴在产学研上形成合作互动的意向。
“这同时也从侧面反映出一个事实：学术界对工业界的技术研究越来越重视，工业界的研究也为学术界带去了很多启发。
” 在阿里巴巴，聂再清告诉记者，公司目前鼓励“技术同学”带着“科研属性”的心态，“敬畏科学技术、研究科学技术，将科学技术与工程技术结合”。
AAAI2018会上一个小插曲似乎更能表达聂再清的心声：现场参会的学生问及就业问题“阿里巴巴是否只招名牌大学的学生？”聂再清回答说：“相对于‘名牌’，阿里巴巴更看重技术能力强、对技术有热情、敬重技术的同学，我们要综合挖掘技术同学的优势，和同学一起设计他的职业路线。
” 在与记者的互动中，阿里巴巴集团技术战略部总监刘湘雯毫不避讳有的论文“是在与高校合作项目过程中探索并一起完成的”。
她表示，作为阿里大手笔成立的“达摩院”的组成主体之
一，阿里巴巴全球创新研究计划（AIR计划）的目标就是构建“全球产学研协作共同体”，以让知识沉淀，让人工智能等前沿技术在更多商业场景中落地，并将遇到的工程挑战和各个实验室里最强的学术大脑进行碰撞，进而实现产—研科技能力的融合。
“阿里的商业平台、数据（集）、多场景，为大家的技术实现提供了一个非常好的练兵场，这在传统的研究机构、实验室几乎感受不到，带来的是巨大的（技术研究）可想象空间。
”聂再清说，当下阿里一方面希望大家将技术应用到商业发展上，另一方面也会提供宽松的环境，让大家去作前沿技术研究。
“此次参会的一个感触是，无论是学生还是研究院所的教授专家，不同的人都在思考：在AI蓬勃发展阶段，该如何在合适的位置发挥自己的价值，让所掌握的技术得到最大化的发展？”聂再清说，这也是阿里正在探索的命题。