05车行
2022年5月9日星期一责编：蔡忠电话：2352950
新能源车充电问题成关注热点
中青报一项调查显示：逾八成受访者表示自己或周围人遇到过“充电难”的情况
当下我国新能源汽车推广应用已进入快车道，但全国充电基础设施增量相对滞后。
每到假期，新能源车主在高速公路服务区排队几小时充电的情况屡见不鲜。
你是新能源车主吗？改善新能源车“充电难”问题，你有什么建议？ 近日，中国青年报社社会调查中心联合问卷网（），对1521名受访者进行的一项调查显示，购买新能源汽车时，大家主要考量充电是否便捷（69.4%）、电池续航里程（59.5%）、配套基础设施建设情况（54.4%）等问题。
85.0%的受访者表示自己或周围人遇到过“充电难”的情况，58.9%的受访者建议通过政策引导和国标制定，让充电桩兼容各品牌快充协议。
购买新能源车受访者关心什么？ 山西省某事业单位职员方鹏去年开始关注新能源汽车，“我媳妇去年工作调动，要去离家较远的另一个市区工作，需要再购置一辆车给她通勤用，考虑到油价太贵，我们就计划购买新能源车”。
受访者中，57.4%的人是新能源车主，34.4%的人还不是，打算购买，8.2%的人不打算购买。
天津90后徐威（化名）说，总体来看新能源汽车的发展趋势和发展速度都在持续向好，也是很多人购买汽车的理想选择。
“但我觉得新能源车更新换代的速度很快，保值性不高。
续航能力虽然可以满足日常生活使用，但如果有长途出行的需要，依旧没有燃油车随时补充燃料来得便捷。
此外，新能源汽车的价格也相对高一些”。
“新能源车提速快，驾驶起来比传统燃油车体验更好。
新能源车的日常维护也相对简单，燃油车需要定时检查、清洗，换机油、换变速箱油等，新能源车只有电机、电芯、电池，维护起来相对比较简单。
”驾驶体验和维护成本也是方鹏选择新能源车的考量因素，“另外，我生活的地级市由于交通拥堵，燃油车限号，新能源车不限号，可以很好地辅助家庭出行”。
但方鹏也认为，新能源车最大的弊病就是电池的更换，一旦需要更换电池就会非常麻烦。
调查显示，购买新能源汽车时，大家主要考量充电是否便捷（69.4%）、电池续航里程（59.5%）、配套基础设施建设情况（54.4%）等方面。
其他还有：政府补贴情况（47.3%）、使用成本（41.4%）、电池更换成本（40.2%）、汽车其他性能（25.5%）、保值性（20.2%）、是否环保（19.3%）等。
广东省某高校大学生陈新说，成本是选购新能源车的一个重要考虑因素，“新能源汽车的购买价格、日后的保养成本以及电池的使用年限和维修成本， 新能源汽车充电问题成关注热点。
资料图片 决定我是否会购买新能源汽车。
身边使用新能源汽车的朋友曾抱怨，他们购买新能源车后，电池出现了问题，无法维修，需要花相对较高的价钱购买新的电池。
再三考量之下，他们最终还是回归使用传统燃油车”。
“购买新能源汽车，我会更多地考虑驾驶舒适度、续航能力以及价格。
”徐威说，续航能力确实还是新能源汽车的短板。
“此外，现在购买新能源汽车虽然还有补贴，但对我们年轻人来说价格仍然较高，会降低购买意愿”。
厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强说，电动汽车这几年的发展非常快，即便是新能源车政策补贴退坡，增长的趋势依然不会减弱，因为它有很多额外的优势，能保障能源安全、优化城市环境治理、助力清洁发展、节约电网成本等。
58.9%受访者建议通过政策引导和国标制定，让充电桩兼容各品牌快充协议 “有些厂家在购买新能源车时会免费安装入户的充电桩，我们可以找个合适的地方安装。
”方鹏说，虽然是慢充， 但可以利用夜间的时间，不耽误白天使用。
“我们家附近有一个景区，景区配有公共充电桩，平时使用的人不多，充电也很方便”。
陈新说，周围大部分人都因为“充电难”而放弃了购买新能源车。
“我所在的地区，新能源车的普及率还较低，没有投入大量资金修建充电桩”。
调查中，85.0%的受访者表示自己或周围人遇到过“充电难”的问题，其中28.9%的受访者表示经常遇到。
林伯强说，去年新能源车销量增长非常快，而相配套的充电桩的发展滞后了，就有可能出现“充电难“的现象。
改善新能源汽车“充电难”问题，58.9%的受访者建议通过政策引导和国标制定，让充电桩兼容各品牌快充协议，55.4%的受访者建议对占用新能源车充电车位的现象加以处罚，50.0%的受访者希望加大路网充电桩建设数量，48.9%的受访者认为要重视专业检修和维修人员队伍建设，加强维护，44.1%的受访者建议利用大数据技术分析，为解决“在哪建”“建多少”问题提供数据支持，37.3%的受访者期待加快大功率充电技术的应用，减少充电等待的时长，26.9%的受访者建议根据 大数据分析，在重点时间提供移动充电桩等设施，22.6%的受访者建议对充电桩质量和实际使用进行有效监督。
林伯强觉得目前应该把补贴转到新能源汽车相关的基础设施上来，特别是充电桩。
真正解决“充电难”问题，应该让充电桩进入千家万户，包括小区、办公场所等。
“首先，政府要大规模参与充电桩等电动车基础设施的建设。
其次，车企应该成为参与充电桩建设的重要力量。
目前来看，充电桩短期盈利比较低，但长期的盈利状况应该会非常好”。
“电动汽车卖得越多，用电量就越大，从长远来看对电网利好。
所以电网也应该在充电桩建设上加强投入，助力充电桩走进千家万户。
”林伯强说，“很多人都会在晚上12点到早晨6点这个时间段充电，对整体上缓解电网成本的上涨也很有好处”。
方鹏觉得，新能源汽车还有很大的发展空间，很多二三线城市的保有量还比较少，希望在电池等技术方面尽快有更大突破。
受访者中，一线城市的占35.2%，二线城市的占42.8%，三四线城市的占18.7%，乡镇的占1.8%，农村的占1.4%。
中国青年报客户端 宝马集团首席财务官彼得： 中国今后数年都将保持全球最大新能源车市场 “中国已成为电动汽车的全球领导者，数字化的关键驱动力。
”德国宝马集团首席财务官、负责中国事务的董事尼古拉斯·彼得日前接受新华社记者专访时表示，在今后数年内，中国都将是全球最大新能源车市场，也是宝马面向电动化、数字化和可持续发展转型过程中的最佳选择与最优伙伴。
现阶段，宝马集团正在加速推进电动化。
彼得表示，2022年，宝马计划将纯电动 汽车全球销量在2021年基础上翻一番。
这一计划的实现，离不开中国新能源车市场。
2021年，中国新能源车销量同比增长约1.6倍。
看好这一态势，彼得将2025年宝马在中国市场总销量中的纯电动汽车比例定在25%。
彼得告诉记者，宝马“以中国为家”，加速电动化转型。
今年第一季度，宝马在中国市场纯电动车销量是去年同期的三倍。
5月5日，专为中国市场量身打造的 全新宝马i3于沈阳生产基地里达工厂正式下线。
同时，宝马也在不断扩大在中国市场的电动汽车产品组合。
目前，宝马向中国客户提供五款纯电动车型，到2023年将达到约13款。
普华永道会计师事务所德国公司日前发布的研究报告显示，今年第一季度，全球纯电动车销量同比增长107%，“主要归因于中国市场”。
在这个季度中，中国市场售出纯电动车占全球电动车销量的 三分之
二。
报告还显示，德国汽车制造商在中国市场纯电动车领域成绩显著，德国车企在中国纯电动车市场份额增至4%，比去年同期翻了一番。
彼得表示，从长远来看，中国仍将是世界上最大的汽车市场。
他说，中国政府促进消费的政策措施，“对整个市场非常重要”。
新华社记者朱晟新华社柏林5月7日电 中国电动车企业助力泰国以电摩替代燃油摩的 当地时间5月5日上午，中国电动车企业台铃和泰国国家科技中心、泰国电力局签署合作备忘录，中泰双方将共同推动电动摩托车替代泰国燃油摩的。
在当天的签约仪式上，台铃集团向泰国政府赠送了50辆电动摩托车。
据了解，台铃有望于今年年底在泰国大规模生产电动车和电摩，并销售至整个东南亚。
泰国国家科技中心主任苏米查在致辞中表示，城市交通电动化对于治理污染和提高能源利用效率非常重要。
泰国政府大力提倡以电摩替代燃油摩的，按照规划，到2030年，泰国电摩占有率将达到30%。
台铃集团将中国先进的电动车生产技术带来泰国，将助力泰国政府实现这一目标。
台铃集团和泰国政府的合作源于联合国环境规划署的协调推动。
台铃自2018年开始成为联合国环境规划署 电动出行项目的合作伙伴，并陆续在肯尼亚、菲律宾、越南试点推广电动车项目。
联合国环境规划署亚太办事处资源效率区域协调员梅蒙表示，联合国环境规划署关注并支持泰国政府的电摩推广事业，电动车环保效益和经济效益都很明显，是未来城市交通的主力军。
中国有大量电动汽车和电摩，中国企业台铃可以帮助泰国推动城市公共交通的电气化。
台铃集团总裁姚立对人民网记者表示，台铃是中国电动车行业中第一家得到联合国认证的企业，一直支持联合国环境规划署电动出行计划。
此次进入泰国市场，将和泰国当地公司开展合作，输出中国产业链和技术标准，在泰国当地生产中国的电动车，助力泰国政府尽快以更多的电摩替代燃油摩的。
人民网 日媒： 中国电动汽车正在驶向全世界 《日本经济新闻》网站日前发表题为《中国电动汽车驶向世界：“设计也不错”》的文章，全文编译如下： 2021年9月，在挪威奥斯陆的中心地段，有一家与众不同的汽车展厅开业，名叫NIOHouse。
对于中国电动汽车新兴厂商蔚来（NIO）来说，这家店是它首次进入海外的立足点。
“挪威只是开始。
”蔚来挪威公司总经理马里乌斯·海勒如此表示。
他还透露了蔚来2022年内进入汽车大国德国的计划。
不仅是蔚来，2017年创建的中国爱驰汽车也以法国为开端，进入德国和荷兰等市场，正稳步在欧洲扩大销售渠道。
中国的电动汽车正走出国门，驶向全世界。
据官方统计，2021年中国乘用电动汽车出口量是上一年的2.6倍，达到499573辆，排在世界首位，是排名第二的德国的两倍多。
英国调查公司LMCAutomotive等的数据显示，2021年中国纯电动汽车产量达到294万辆，占全球六成。
继生产全球近
七 成的智能手机之后，中国在电动汽车领域 也瞄准了世界工厂的地位。
中国企业瞄准的不仅是电动汽车发达 的欧洲。
在3月底、4月初的泰国曼谷国际 车展上，上汽集团在会场中央占据了巨大 的展区。
其主打产品是电动旅行车MG EP，最低价格约为76万泰铢（约合14.7万元 人民币），低于丰田在泰国生产的卡罗拉。
造访会场的一名企业经营者表示：“不仅是 价格，中国电动汽车的设计也不错。
”展区 里一直人山人海，取代在泰国具有压倒性 份额的日系车，成为展会的主角。
泰国
2021年纯电动汽车销量约为2000 辆，市场仍很小，但上汽的份额达到五成。
中国电动汽车的竞争力源泉在于产业 聚集。
全球最大的车载电池制造商宁德时 代董事长曾毓群提出“规模竞争力”的说 法。
2020年以后，宁德时代制订了大规模 投资计划以提高产能，并在中国建立了主 要材料的采购网。
日本的零部件制造商估 算认为，中国的电动汽车生产成本仅为其 他地区的约一半。
据参考消息 春夏换季用车
要注意什么？ 5月时值春夏季节交替之际，气温忽冷忽热变幻无常，流感、过敏等症状在这时候也尤为频繁。
而且不仅仅是我们的人体，我们的爱车一样会受到转季的影响。
尤其像广东地区，雨淋加暴晒的“蒸焗”模式持续上演，与此同时潮湿闷热的环境往往又催生了各种难闻异味，非常影响日常用车的心情。
因此在春夏季节交替的时期，对爱车进行检查和保养也是非常必要的。
下面就来聊聊春夏换季汽车保养的那些事。
空调异味怎么办？ 春夏换季最明显的变化无疑是温度，这时候我们也会将车内的空调从暖气转为冷气，尤其进入炎热的夏季，空调系统长期处于高负荷运作，必定会积聚许多灰尘杂物，加上夏季潮湿的环境，为细菌提供了绝佳的生长环境，像空调滤清器、出风口等位置很容易就会滋生细菌，而这正是空调发生异味的元凶。
车主可选择到店进行高温蒸汽消毒等服务。
此外由于暴雨情况增多，汽车涉水行驶频繁，空调冷凝器下部会溅上不少泥沙，许多汽车冷凝器锈蚀原因也在此，空调的使用寿命大大缩减。
通常来说每5000公里或3个月要清洁一次空调滤清器，每2万公里或12个月更换一次空调滤清器。
不过这也要根据日常用车环境以及用车场景而定，如果发现空调出现异味，就需要及时进行检查，有必要时为爱车的空调系统做一次深度的清洁，并且及时更换空调滤清器。
空调滤芯一定要N95级别？ 除了空调异味以外，还有一个车主比较关心的问题，那就是如何选择空调滤芯？特别是像目前疫情反复的情况下，车内的空气质量越来越受关注。
如今不少汽车企业在新车宣传上都会提到N95级别的空气过滤系统，但事实上其核心无非就是安装了过滤效果更好的空调滤芯，普通车主只要选对了滤芯也能实现更好的空气过滤效果。
对于汽车而言，现在主流的空调滤芯有三种，分别是普通滤纸型滤芯、活性炭滤芯和HEPA滤芯。
而目前路面上行驶的绝大部分车型，使用的都是普通滤纸型滤芯，这类滤芯只能过滤空气中的一些灰尘和树叶，相当于无纺布口罩的等级。
活性炭滤芯相比普通滤芯更好，还能吸附异物跟甲醛。
HEPA滤芯则可以有效隔绝直径0.3微米的颗粒，它的过滤效果达到了95%以上，效果类似N95口罩，能够有效隔绝病毒。
当然，滤芯的最小隔绝直径也并非越细越好，如果结构太过紧密也会让有效进风量降低，并且很快会堵塞，一定程度上也会影响制冷效率和导致鼓风机噪音等。
因此总的来说我们还是要理性看待空调滤芯对病毒的隔绝作用，除非经常穿越疫情严重的区域，否则选择其他滤芯即可满足净化空气的需求。
爆胎高发期 众所周知，轮胎的胎压会随着温度的变化而变化。
夏季温度比春季高，很多时候车主稍不注意，在暴晒过的高速公路上行驶时，胎压不断增大，很容易造成爆胎。
因此在春夏转换之际，有必要对轮胎和胎压进行细致的检查，包括胎压的调节，胎压过高时适当进行放气，但也要保证胎压在正常范围内，避免胎压过低。
另一方面，我们还需关注轮胎的磨损情况，尤其是胎面的损伤情况，即便从胎压数据上看不出异常，但胎面的损伤不及时处理的话，还是会带来比较严重的安全隐患，特别是经常跑高速的车友，更有必要时刻关注轮胎的状态，避免安全事故发生。
新能源车充电安全问题 进入炎热的夏季，比较令人担心的还有新能源车的安全问题，毕竟近几年的新能源车自燃事故如今依然让人记忆犹新。
随着新能源车的市场渗透率不断攀升，路面上的新能源车也越来越多，虽然像自燃等严重安全问题似乎越来越少见，但作为新能源汽车车主，安全问题依然不得不提防。
比如在车辆经过长时间的暴晒、行驶，电池和电机的温度会越来越高，此时不宜立即使用快充桩为车辆充电，因为高压电的接入会让电池组温度进一步提升，容易导致充电出现故障、“锁电”。
建议高负荷用车后，原地驻车断电20分钟左右，给电池组适当的降温时间再进行高压充电，进一步降低自燃的风险。
而且最好还要避免阳光直接暴晒的车位进行停车充电，降低充电安全风险。
当然，目前许多新能源车型都采用了更先进的电池冷却技术，安全性也有了大幅提升，作为车主所需要做的可能就是尽量避免容易发生安全事故的情况，就像燃油车加油时不要点明火打电话等等，日常用车时无需太过担心安全问题。
俗话说买车容易养车难，对于汽车保养方面，我们首先要掌握一定的基本汽车知识，比如汽车空调的组成和简单原理、轮胎的弱点和经常出现的问题处理等等，这样在为爱车养护时也能少走一些坑。
腾讯汽车
每到假期，新能源车主在高速公路服务区排队几小时充电的情况屡见不鲜。
你是新能源车主吗？改善新能源车“充电难”问题，你有什么建议？ 近日，中国青年报社社会调查中心联合问卷网（），对1521名受访者进行的一项调查显示，购买新能源汽车时，大家主要考量充电是否便捷（69.4%）、电池续航里程（59.5%）、配套基础设施建设情况（54.4%）等问题。
85.0%的受访者表示自己或周围人遇到过“充电难”的情况，58.9%的受访者建议通过政策引导和国标制定，让充电桩兼容各品牌快充协议。
购买新能源车受访者关心什么？ 山西省某事业单位职员方鹏去年开始关注新能源汽车，“我媳妇去年工作调动，要去离家较远的另一个市区工作，需要再购置一辆车给她通勤用，考虑到油价太贵，我们就计划购买新能源车”。
受访者中，57.4%的人是新能源车主，34.4%的人还不是，打算购买，8.2%的人不打算购买。
天津90后徐威（化名）说，总体来看新能源汽车的发展趋势和发展速度都在持续向好，也是很多人购买汽车的理想选择。
“但我觉得新能源车更新换代的速度很快，保值性不高。
续航能力虽然可以满足日常生活使用，但如果有长途出行的需要，依旧没有燃油车随时补充燃料来得便捷。
此外，新能源汽车的价格也相对高一些”。
“新能源车提速快，驾驶起来比传统燃油车体验更好。
新能源车的日常维护也相对简单，燃油车需要定时检查、清洗，换机油、换变速箱油等，新能源车只有电机、电芯、电池，维护起来相对比较简单。
”驾驶体验和维护成本也是方鹏选择新能源车的考量因素，“另外，我生活的地级市由于交通拥堵，燃油车限号，新能源车不限号，可以很好地辅助家庭出行”。
但方鹏也认为，新能源车最大的弊病就是电池的更换，一旦需要更换电池就会非常麻烦。
调查显示，购买新能源汽车时，大家主要考量充电是否便捷（69.4%）、电池续航里程（59.5%）、配套基础设施建设情况（54.4%）等方面。
其他还有：政府补贴情况（47.3%）、使用成本（41.4%）、电池更换成本（40.2%）、汽车其他性能（25.5%）、保值性（20.2%）、是否环保（19.3%）等。
广东省某高校大学生陈新说，成本是选购新能源车的一个重要考虑因素，“新能源汽车的购买价格、日后的保养成本以及电池的使用年限和维修成本， 新能源汽车充电问题成关注热点。
资料图片 决定我是否会购买新能源汽车。
身边使用新能源汽车的朋友曾抱怨，他们购买新能源车后，电池出现了问题，无法维修，需要花相对较高的价钱购买新的电池。
再三考量之下，他们最终还是回归使用传统燃油车”。
“购买新能源汽车，我会更多地考虑驾驶舒适度、续航能力以及价格。
”徐威说，续航能力确实还是新能源汽车的短板。
“此外，现在购买新能源汽车虽然还有补贴，但对我们年轻人来说价格仍然较高，会降低购买意愿”。
厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强说，电动汽车这几年的发展非常快，即便是新能源车政策补贴退坡，增长的趋势依然不会减弱，因为它有很多额外的优势，能保障能源安全、优化城市环境治理、助力清洁发展、节约电网成本等。
58.9%受访者建议通过政策引导和国标制定，让充电桩兼容各品牌快充协议 “有些厂家在购买新能源车时会免费安装入户的充电桩，我们可以找个合适的地方安装。
”方鹏说，虽然是慢充， 但可以利用夜间的时间，不耽误白天使用。
“我们家附近有一个景区，景区配有公共充电桩，平时使用的人不多，充电也很方便”。
陈新说，周围大部分人都因为“充电难”而放弃了购买新能源车。
“我所在的地区，新能源车的普及率还较低，没有投入大量资金修建充电桩”。
调查中，85.0%的受访者表示自己或周围人遇到过“充电难”的问题，其中28.9%的受访者表示经常遇到。
林伯强说，去年新能源车销量增长非常快，而相配套的充电桩的发展滞后了，就有可能出现“充电难“的现象。
改善新能源汽车“充电难”问题，58.9%的受访者建议通过政策引导和国标制定，让充电桩兼容各品牌快充协议，55.4%的受访者建议对占用新能源车充电车位的现象加以处罚，50.0%的受访者希望加大路网充电桩建设数量，48.9%的受访者认为要重视专业检修和维修人员队伍建设，加强维护，44.1%的受访者建议利用大数据技术分析，为解决“在哪建”“建多少”问题提供数据支持，37.3%的受访者期待加快大功率充电技术的应用，减少充电等待的时长，26.9%的受访者建议根据 大数据分析，在重点时间提供移动充电桩等设施，22.6%的受访者建议对充电桩质量和实际使用进行有效监督。
林伯强觉得目前应该把补贴转到新能源汽车相关的基础设施上来，特别是充电桩。
真正解决“充电难”问题，应该让充电桩进入千家万户，包括小区、办公场所等。
“首先，政府要大规模参与充电桩等电动车基础设施的建设。
其次，车企应该成为参与充电桩建设的重要力量。
目前来看，充电桩短期盈利比较低，但长期的盈利状况应该会非常好”。
“电动汽车卖得越多，用电量就越大，从长远来看对电网利好。
所以电网也应该在充电桩建设上加强投入，助力充电桩走进千家万户。
”林伯强说，“很多人都会在晚上12点到早晨6点这个时间段充电，对整体上缓解电网成本的上涨也很有好处”。
方鹏觉得，新能源汽车还有很大的发展空间，很多二三线城市的保有量还比较少，希望在电池等技术方面尽快有更大突破。
受访者中，一线城市的占35.2%，二线城市的占42.8%，三四线城市的占18.7%，乡镇的占1.8%，农村的占1.4%。
中国青年报客户端 宝马集团首席财务官彼得： 中国今后数年都将保持全球最大新能源车市场 “中国已成为电动汽车的全球领导者，数字化的关键驱动力。
”德国宝马集团首席财务官、负责中国事务的董事尼古拉斯·彼得日前接受新华社记者专访时表示，在今后数年内，中国都将是全球最大新能源车市场，也是宝马面向电动化、数字化和可持续发展转型过程中的最佳选择与最优伙伴。
现阶段，宝马集团正在加速推进电动化。
彼得表示，2022年，宝马计划将纯电动 汽车全球销量在2021年基础上翻一番。
这一计划的实现，离不开中国新能源车市场。
2021年，中国新能源车销量同比增长约1.6倍。
看好这一态势，彼得将2025年宝马在中国市场总销量中的纯电动汽车比例定在25%。
彼得告诉记者，宝马“以中国为家”，加速电动化转型。
今年第一季度，宝马在中国市场纯电动车销量是去年同期的三倍。
5月5日，专为中国市场量身打造的 全新宝马i3于沈阳生产基地里达工厂正式下线。
同时，宝马也在不断扩大在中国市场的电动汽车产品组合。
目前，宝马向中国客户提供五款纯电动车型，到2023年将达到约13款。
普华永道会计师事务所德国公司日前发布的研究报告显示，今年第一季度，全球纯电动车销量同比增长107%，“主要归因于中国市场”。
在这个季度中，中国市场售出纯电动车占全球电动车销量的 三分之
二。
报告还显示，德国汽车制造商在中国市场纯电动车领域成绩显著，德国车企在中国纯电动车市场份额增至4%，比去年同期翻了一番。
彼得表示，从长远来看，中国仍将是世界上最大的汽车市场。
他说，中国政府促进消费的政策措施，“对整个市场非常重要”。
新华社记者朱晟新华社柏林5月7日电 中国电动车企业助力泰国以电摩替代燃油摩的 当地时间5月5日上午，中国电动车企业台铃和泰国国家科技中心、泰国电力局签署合作备忘录，中泰双方将共同推动电动摩托车替代泰国燃油摩的。
在当天的签约仪式上，台铃集团向泰国政府赠送了50辆电动摩托车。
据了解，台铃有望于今年年底在泰国大规模生产电动车和电摩，并销售至整个东南亚。
泰国国家科技中心主任苏米查在致辞中表示，城市交通电动化对于治理污染和提高能源利用效率非常重要。
泰国政府大力提倡以电摩替代燃油摩的，按照规划，到2030年，泰国电摩占有率将达到30%。
台铃集团将中国先进的电动车生产技术带来泰国，将助力泰国政府实现这一目标。
台铃集团和泰国政府的合作源于联合国环境规划署的协调推动。
台铃自2018年开始成为联合国环境规划署 电动出行项目的合作伙伴，并陆续在肯尼亚、菲律宾、越南试点推广电动车项目。
联合国环境规划署亚太办事处资源效率区域协调员梅蒙表示，联合国环境规划署关注并支持泰国政府的电摩推广事业，电动车环保效益和经济效益都很明显，是未来城市交通的主力军。
中国有大量电动汽车和电摩，中国企业台铃可以帮助泰国推动城市公共交通的电气化。
台铃集团总裁姚立对人民网记者表示，台铃是中国电动车行业中第一家得到联合国认证的企业，一直支持联合国环境规划署电动出行计划。
此次进入泰国市场，将和泰国当地公司开展合作，输出中国产业链和技术标准，在泰国当地生产中国的电动车，助力泰国政府尽快以更多的电摩替代燃油摩的。
人民网 日媒： 中国电动汽车正在驶向全世界 《日本经济新闻》网站日前发表题为《中国电动汽车驶向世界：“设计也不错”》的文章，全文编译如下： 2021年9月，在挪威奥斯陆的中心地段，有一家与众不同的汽车展厅开业，名叫NIOHouse。
对于中国电动汽车新兴厂商蔚来（NIO）来说，这家店是它首次进入海外的立足点。
“挪威只是开始。
”蔚来挪威公司总经理马里乌斯·海勒如此表示。
他还透露了蔚来2022年内进入汽车大国德国的计划。
不仅是蔚来，2017年创建的中国爱驰汽车也以法国为开端，进入德国和荷兰等市场，正稳步在欧洲扩大销售渠道。
中国的电动汽车正走出国门，驶向全世界。
据官方统计，2021年中国乘用电动汽车出口量是上一年的2.6倍，达到499573辆，排在世界首位，是排名第二的德国的两倍多。
英国调查公司LMCAutomotive等的数据显示，2021年中国纯电动汽车产量达到294万辆，占全球六成。
继生产全球近
七 成的智能手机之后，中国在电动汽车领域 也瞄准了世界工厂的地位。
中国企业瞄准的不仅是电动汽车发达 的欧洲。
在3月底、4月初的泰国曼谷国际 车展上，上汽集团在会场中央占据了巨大 的展区。
其主打产品是电动旅行车MG EP，最低价格约为76万泰铢（约合14.7万元 人民币），低于丰田在泰国生产的卡罗拉。
造访会场的一名企业经营者表示：“不仅是 价格，中国电动汽车的设计也不错。
”展区 里一直人山人海，取代在泰国具有压倒性 份额的日系车，成为展会的主角。
泰国
2021年纯电动汽车销量约为2000 辆，市场仍很小，但上汽的份额达到五成。
中国电动汽车的竞争力源泉在于产业 聚集。
全球最大的车载电池制造商宁德时 代董事长曾毓群提出“规模竞争力”的说 法。
2020年以后，宁德时代制订了大规模 投资计划以提高产能，并在中国建立了主 要材料的采购网。
日本的零部件制造商估 算认为，中国的电动汽车生产成本仅为其 他地区的约一半。
据参考消息 春夏换季用车
要注意什么？ 5月时值春夏季节交替之际，气温忽冷忽热变幻无常，流感、过敏等症状在这时候也尤为频繁。
而且不仅仅是我们的人体，我们的爱车一样会受到转季的影响。
尤其像广东地区，雨淋加暴晒的“蒸焗”模式持续上演，与此同时潮湿闷热的环境往往又催生了各种难闻异味，非常影响日常用车的心情。
因此在春夏季节交替的时期，对爱车进行检查和保养也是非常必要的。
下面就来聊聊春夏换季汽车保养的那些事。
空调异味怎么办？ 春夏换季最明显的变化无疑是温度，这时候我们也会将车内的空调从暖气转为冷气，尤其进入炎热的夏季，空调系统长期处于高负荷运作，必定会积聚许多灰尘杂物，加上夏季潮湿的环境，为细菌提供了绝佳的生长环境，像空调滤清器、出风口等位置很容易就会滋生细菌，而这正是空调发生异味的元凶。
车主可选择到店进行高温蒸汽消毒等服务。
此外由于暴雨情况增多，汽车涉水行驶频繁，空调冷凝器下部会溅上不少泥沙，许多汽车冷凝器锈蚀原因也在此，空调的使用寿命大大缩减。
通常来说每5000公里或3个月要清洁一次空调滤清器，每2万公里或12个月更换一次空调滤清器。
不过这也要根据日常用车环境以及用车场景而定，如果发现空调出现异味，就需要及时进行检查，有必要时为爱车的空调系统做一次深度的清洁，并且及时更换空调滤清器。
空调滤芯一定要N95级别？ 除了空调异味以外，还有一个车主比较关心的问题，那就是如何选择空调滤芯？特别是像目前疫情反复的情况下，车内的空气质量越来越受关注。
如今不少汽车企业在新车宣传上都会提到N95级别的空气过滤系统，但事实上其核心无非就是安装了过滤效果更好的空调滤芯，普通车主只要选对了滤芯也能实现更好的空气过滤效果。
对于汽车而言，现在主流的空调滤芯有三种，分别是普通滤纸型滤芯、活性炭滤芯和HEPA滤芯。
而目前路面上行驶的绝大部分车型，使用的都是普通滤纸型滤芯，这类滤芯只能过滤空气中的一些灰尘和树叶，相当于无纺布口罩的等级。
活性炭滤芯相比普通滤芯更好，还能吸附异物跟甲醛。
HEPA滤芯则可以有效隔绝直径0.3微米的颗粒，它的过滤效果达到了95%以上，效果类似N95口罩，能够有效隔绝病毒。
当然，滤芯的最小隔绝直径也并非越细越好，如果结构太过紧密也会让有效进风量降低，并且很快会堵塞，一定程度上也会影响制冷效率和导致鼓风机噪音等。
因此总的来说我们还是要理性看待空调滤芯对病毒的隔绝作用，除非经常穿越疫情严重的区域，否则选择其他滤芯即可满足净化空气的需求。
爆胎高发期 众所周知，轮胎的胎压会随着温度的变化而变化。
夏季温度比春季高，很多时候车主稍不注意，在暴晒过的高速公路上行驶时，胎压不断增大，很容易造成爆胎。
因此在春夏转换之际，有必要对轮胎和胎压进行细致的检查，包括胎压的调节，胎压过高时适当进行放气，但也要保证胎压在正常范围内，避免胎压过低。
另一方面，我们还需关注轮胎的磨损情况，尤其是胎面的损伤情况，即便从胎压数据上看不出异常，但胎面的损伤不及时处理的话，还是会带来比较严重的安全隐患，特别是经常跑高速的车友，更有必要时刻关注轮胎的状态，避免安全事故发生。
新能源车充电安全问题 进入炎热的夏季，比较令人担心的还有新能源车的安全问题，毕竟近几年的新能源车自燃事故如今依然让人记忆犹新。
随着新能源车的市场渗透率不断攀升，路面上的新能源车也越来越多，虽然像自燃等严重安全问题似乎越来越少见，但作为新能源汽车车主，安全问题依然不得不提防。
比如在车辆经过长时间的暴晒、行驶，电池和电机的温度会越来越高，此时不宜立即使用快充桩为车辆充电，因为高压电的接入会让电池组温度进一步提升，容易导致充电出现故障、“锁电”。
建议高负荷用车后，原地驻车断电20分钟左右，给电池组适当的降温时间再进行高压充电，进一步降低自燃的风险。
而且最好还要避免阳光直接暴晒的车位进行停车充电，降低充电安全风险。
当然，目前许多新能源车型都采用了更先进的电池冷却技术，安全性也有了大幅提升，作为车主所需要做的可能就是尽量避免容易发生安全事故的情况，就像燃油车加油时不要点明火打电话等等，日常用车时无需太过担心安全问题。
俗话说买车容易养车难，对于汽车保养方面，我们首先要掌握一定的基本汽车知识，比如汽车空调的组成和简单原理、轮胎的弱点和经常出现的问题处理等等，这样在为爱车养护时也能少走一些坑。
腾讯汽车
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