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一 市场 李毅中：新能源汽车不能长期依靠国家补贴 阴本报记者刘丹 6月25日，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部前部长李毅中在出席亚洲制造业协会主办的“2011全球节能与新能源汽车峰会”上指出，节能和新能源汽车是我国战略性新兴产业的重要组成，也是汽车产业健康发展的重要方向。
在“十二五”期间中国工业转型升级的大背景下，必须加快节能与新能源汽车的产业化与商业化进程。
汽车产业转型升级迫在眉睫 李毅中回顾了近十年来我国汽车产业快速发展的过程。
2010年我国汽车产销量超过1800万辆，同比增长32%，汽车工业总产值达到4.34万亿元人民币，增加值1万亿元，占GDP的2.5%，占工业增加值的6%，汽车零售额占社会消费品零售总额的10%。
“汽车工业对我国应对金融危机功不可没。
”李毅中说，“汽车工业的振兴、调整对我国工业企稳回升起到了较快的拉动作用。
”他同时指出，要清醒的看到汽车工业快速发展带来的问题和矛盾。
一方面是城市交通拥堵、环境与能源危机，另一方面，我国汽车工业自身发展中积累的矛盾和问题依然突出。
“关键核心技术缺失，自主品牌综合竞争力弱，零部件发展滞后，缺少具有国际竞争力的大企业、大集团。
这些结构性的矛盾将会严重制约汽车的可持续发展，所以加快我国汽车产业转型升级已经迫在眉睫。
”李毅中强调。
李毅中指出，未来五年是我国汽车产业发展的重要战略机遇期，节能和新能源汽车已经成为国际汽车产业的主要发展方向，必须加快培育发展节能和新能源汽车产业。
我国节能与新能源汽车产业发展的技术路线已经明确。
李毅中指出，纯电动汽车符合中国的能源发展战略，使用阶段零排放，顺应汽车动力系统电动化的历史趋势，代表了汽车工业的发展方向，应以纯电动汽车作为我国汽车工业转型的主要战略取向。
重点推进纯电动汽车插电式混合电动汽车产业化，持续地开展燃料电池汽车的技术研究。
同时，大力发展混合动力汽车，大力推进内燃机汽车的节能减排。
他透露，目前正在制定的汽车产业“十二五”规划将节能和新能源汽车列为重要内容。
技术难点亟待突破 李毅中特别指出，当前需要解决制约电 动汽车产业化的几个技术难点，最重要的是电池技术问题。
当前汽车用动力电池主要是以磷酸铁锂、锰酸锂为主作为正极材料，其性能、寿 命等指标还不足以使纯电动汽车完全替代燃油汽车的所有功能。
据了解，目前电池能量密度只有100Wh/kg左右，成本在3~5元/Wh，容量小、成本高、重量大，远不能适应电动汽车产业化、商业化的要求。
规划到2015年前后，能量密度可达到150Wh/kg，成本降至2元/Wh；预计2020年前后，电池能量密度将达250Wh/kg，成本1.5元/Wh；据测算，电池能量密度达到500Wh/kg以上时，纯电动汽车续驶里程才能与传统汽车相当。
要达到这个技术，尚需要开发新型电池材料。
能量密度、寿命、安全性、价格以及重量、充电时间等都是影响电动汽车商业化的重要指标。
李毅中认为，充电设施建设和电机、电控方面也尚有亟待解决的问题。
车载动力电池可以作为移动式储能单元，通过充电设施实现电力负荷的“削峰填谷”，提高电力系统接纳风电、太阳能等可再生能源发电的能力。
“但是目前这些分析，大部分还停留在谋划之中，还需要实践，而智能电网的改造还需要大量的投资。
建立经济、方便、实用的充电网仍然需要统筹规划、逐步实现。
”李毅中说。
同时，电池管理、电机控制、整车控制等电控系统，在提高可靠性、一致性，以及接口 和网络通讯协议的标准化等方面，也还有许多工作要做。
联合攻关联手推进 根据工业与信息化部的初步规划，到2015年，我国纯电动车的产量要达到25万辆，占当年产量的1%。
对此，李毅中认为，新能源汽车产业发展的快慢取决于动力电池等关键技术能不能取得重大突破。
“目前现状是各地企业积极性都很高，但各自为政，低水平重复，难以突破。
”李毅中在发言中坦言，“不瞒大家，金融危机这两年，我随温家宝总理到了26个省市去调查研究，每到一个地方都要看看汽车。
汽车企业的董事长、总经理、高级管理者都如数家珍介绍他们在电动汽车方面的成绩，当然很好。
但说实话，都是经不起推敲的。
基本上在低水平重复，因为单靠一个企业没有那么大的人力物力去攻克这个技术难关，必须要组织行业或者是跨行业的联合攻关、集中力量突破关键核心技术，才能加快技术研发和推进产业化、商业化进程。
” 李毅中认为，现阶段，我国节能与新能源汽车的推广应根据技术水平的发展、不同使用范围和区域，分阶段、分步骤逐步推进。
同时开发适宜在农村或者乡镇行驶的低速电动车。
他同时指出，现有的针对节能与新能源汽车的财政补贴“在某种程度上也有失公平”， 李毅中 新能源汽车不能长期依靠国家补贴。
“关键是要通过技术创新，使新能源汽车 大幅度降低成本，降低售价，才可能占领市场。
一个行业、一种产品不能长期靠国家补贴去占领市场，还得靠自己的技术进步降低成本。
应更多的发挥其他产业政策对市场和产业的调节作用。
”李毅中说。
姚明德：汽车替代能源应呈现多元发展的局面 姚明德 “目前任何一种汽车替代能源都难以完全替代石油，在相当长的时间内，汽车替代能源将呈现多元发展的局面。
”6月17日，在为期两天的上海市节能宣传周系列活动之“节能与新能源汽车发展研讨会”上，中国道路运输协会名誉会长姚明德表示。
姚明德强调：“政府的政策引导和财政扶持是发展汽车替代能源的关键。
目前我国对各种替代能源支持的力度差别较大，主要扶持电能，大力扶持纯电动汽车和混合动力车，对其他能源的支持力度相对较小。
” 姚明德认为除了大力扶持电动汽车，政府应该根据替代能源试用和示范的实际情况，对天然气、生物柴油、乙醇、甲醇等替代能源在消费税征收、政府补贴、项目资金和支持政策等方面也加大扶持力度，以促进替代能源均衡发展。
例如，山西、陕西等省煤炭资源丰富，具有推广甲醇燃料的优势，国家应该予以政策扶持。
而天 然气在资源、技术、成本、政策和基础等方面，具有明显的优势，适于在有气源条件的地区普遍推广使用。
同时，姚明德认为，目前电动汽车的电池价格贵、寿命短、充电时间长，电动汽车成本高、续驶历程少，设施不配套、综合效益低等问题仍然存在，这些问题制约着运输企业对电动车的积极性，示范推广难以通过市场机制进行。
姚明德说：“电动车的发展最终将由市场决定，不能长期依靠政府的大量财政补贴推动，这将会失去生命力。
” 有关专家认为，电能作为二次能源是清洁能源，但是从电能生产和消费的全过程分析，电动汽车并不是零排放。
根据电力部门统计，2010年，我国发电总量4.23万亿度，其中80.7%来自于煤炭为主的火力发电。
因此电动汽车使用的电能大约80%是以煤为主的火电，包含着煤炭等一次性能源在发电厂的排放污染。
（黄辛陆洋） 张志宏：电动车正处于由科研向产业转化过程中 张志宏 在能源与环境的双重压力之下， 新能源汽车无疑将成为未来汽车发展的方向。
科技部高新技术产业司副司长张志宏在2011全球节能与新能源汽车产业峰会上指出，我国电动汽车发展目前仍然处于由科研向产业化转化的过程当中，还存在着技术不够成熟，一致性、可靠性、耐检性、成本高等不完善的状态和困难。
据张志宏透露，“十二五”期间，科技部规划的主要目标将围绕纯电动汽 车，重点支持纯电动汽车和插电式混合动力车，同时兼顾燃料电池和混合 动力关键技术的研发。
张志宏指出，电池、电机、电控和 相关辅助系统是实现我国汽车工业转型的基础和关键，技术标准、检算能力和基础配套设施应该相应加快，基础研究、前沿探索必须持续稳定扎实的推进。
“特别是在电动车的基础研究和基础能力的积累方面，我国与国际水平相比处于弱势，我们还有相当多的工作要做。
” 张志宏介绍了“十二五”期间科技部的布局重点。
一是关键技术的研发突破，开发 高舒适型、高可靠性的纯电动汽车和混合动力车。
科技部于上半年启动了第一批“十二五”项目，安排资金9亿元。
“近期，科技部专门启动了一个高性能、小型化的纯电动车设计研究项目，整车企业、大学研究机构均参与其中，他们的热情很高。
”张志宏介绍说。
二是加大基础设施建设力度、支持相关城市的示范工程、建设基础设施规划，同时适度超前布置充电网络。
三是加快标准研究和完善标准体系。
我国的新能源汽车标准体系建立 的基础较好，未来科技部将联合相关 部门继续建立一套与中国自主研发的 产品技术特征相配套的电动汽车标准 体系。
同时加大与国际电动汽车标准 化通道的协调。
据张志宏介绍，在电动 汽车领域，我国已经建立起与德国标 准化委员会的对话机制。
与此同时，加强新能源汽车的示 范与商业模式研究、支持组建产业技 术创新联盟、完善公共服务平台、加强 人才培养、深化国际技术交流合作等， 都是科技部未来
5年在这个领域的工 作重点。
（刘丹） 电动车充电设施标准须紧跟国际步伐 阴本报记者陈欢欢 随着我国新能源汽车补贴政策的出台以及试点城市的扩大，电动汽车市场发展迅速，配套充电设施的建设也已提上日程。
在科技部电动汽车试点应用项目的推动下，北京、上海、杭州、湖南等地的电动公交车场站已经建设了相配套的充（换）电站。
但与市场扩张速度不相称的是，我国电动汽车充电设施标准并不完善。
在日前举行的2011中国清洁电力论坛上，中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东指出，电动汽车及充电设施国际标准化活动十分活跃，国际电工委员会（IEC）和国际标准化组织（ISO）的相关技术委员会已经启动了一系列国际标准制修订工作，中国必须紧跟上国际步伐，全面参与国际标准化活动，将我国的经验和要求反映到国际标准中。
据悉，目前我国已经出台了一些关键设备技术标准，另有3项国家标准和6项行业标准正在向社会征集意见。
同时，我国也已向IEC申请中国标准提案，并与相关国家签署合作协议，共同推进国际标准。
刘永东目前担任能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长，他表示，电动汽车充电设施既是电动汽车发展的重要基础，也是电网建设的有机组成部分。
电动汽车充电设施标准化工作不仅能促进电动汽车的规模发展，同时对电网的安全稳定运行起到重要作用。
随着电动汽车市场的快速发展，迫切需要充电设施建设的配套以及标准化工作的跟进。
刘永东表示，电动汽车充电设施的建设必须符合国家和行业的标准的相关规定，才能保证充电设施的有序发展。
因此，发展电动汽车充电设施，必须标准先行、统一标准。
实际上，电动汽车充电设施涉及环节众多，包括整车制造、电池研发及应用、充电设施建设及服务、电网建设与改造等，受到社会各方关注。
我国也高度重视电动汽车充电设施标准化工作，国家标准化管理委员会牵头组织编制了我国充电设施标准化工作方案，并组建了 能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会。
据悉，标准化技术委员会由43名委员组成，成员来自行业协会、电网企业、石油石化、科研院所、充电设施制造企业、汽车行业、动力电池企业以及设计单位等。
委员会成立后，开展了充电设施标准体系研究，目前形成包括基础、充电设备、充电设备接口、充电站、建设与运行、附加设备六大部分，约26项标准的体系。
据介绍，委员会出台了一些关键设备技术标准，如《电动汽车非车载传导式充电机技术条件》、《电动汽车交流充电桩技术条件》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等。
目前正在开展的关键技术标准计划项目包括充电接口标准，充电站建设、运行标准，换电站建设标准和充电设施与电网协调方面的标准。
其中，充电接口标准已经完成标准报批， 即将批准发布；《充电站设计规范》和《电动汽车交流充电桩电能计量标准》已经完成审查，即将报批。
《电动汽车电池更换站通用技术要求》等9项标准正在征集意见。
据刘永东介绍，我国充电设施标准化的下一步工作计划包括三个方面。
第
一，完善充换电设施标准体系建设。
刘永东估计，再经过1～2年的时间，我国将初步建立与电动汽车推广应用和智能电网发展相适应、国家标准和行业标准协调发展的电动汽车充电设施标准体系。
在基本完善充电设施标准的体系的基础上，加大换电标准编制，形成充换电标准体系。
同时积极探索充换电标准体系的研究工作。
第
二，加快重点解决一批关键技术标准。
重点开展充电设备接口标准、计量标准、充换电站建设标准等市场急需标准。
特别是换电模式下电池标准统
一、换电接口以及换电设施标准的编制工作。
第
三、开展充电设施并网检测探索。
电动汽车充电站是智能电网的重要组成 部分，充电设施标准必须和智能电网标准相协调。
刘永东指出，电动汽车大规模充电将对电网运行带来较大冲击和影响，充电设施标准化工作应与电网运行和控制、电力需求侧管理等现有电力标准相协调。
为保证充电设施建设过程中采取有效技术措施，保证电网的安全，要建立充电设施并网检测标准，开展并网检测，从源头把好质量关。
“电动汽车充电设备还将对电网产生谐波 国家电网电动车充电桩 刘丹/摄 污染，必须在充电设施建设过程中采取有效技术措施保证电网的电能质量。
要在充电设施设备标准、充电站设计规范、工程验收标准等相关领域予以充分考虑。
”刘永东说。
简讯 2011中国（海峡）国际绿色能源大会福州落幕 本报讯作为第九届中国·海峡项目成果交易会重要活动之一，2011中国（海峡）国际绿色能源大会近日在福州举行。
大会以“发展绿色能源，引领低碳经济”为主题，邀请了约旦、德国、英国、卢森堡、捷克、乌克兰等10个国家代表团参会，涉及生物质能、水力发电、污水处理、风电、太阳能发电等技术合作。
会上，福建省贸促会同约旦方面签署关于亚克巴湾中国商品城的合作备忘录，同捷克签署合作备忘录。
大会还增设宁德分会场，主要进行风电、太阳能等绿色能源电机及配套设备等项目对接会。
第五届海西科技论坛暨海峡两岸绿色能源产业对接洽谈会同期举行。
论坛共征集海峡两岸绿色能源项目成果及技术需求共113项，涉及太阳能、电动汽车、风热能、生物能、燃料电池、LED光电照明等。
（杨钊良杨纯财） 保定启动光伏屋顶并网发电项目 本报讯作为全国首批13个“太阳能光伏发电集中应用示范区”之一的河北省保定市在全国率先启动了金太阳示范一期工程———10兆瓦光伏屋顶并网发电项目。
目前已完成项目装机量的80%，预计今年9月即可投入试运行。
据了解，该项目安装在英利产业园三期、四期厂房、办公楼及配套建筑的屋顶，总安装面积约8万平方米。
项目运营期25年内预计可节约标煤8万吨，减排二氧化碳21万吨，减排二氧化硫721吨，减排氮化物615吨，减排粉尘1410吨，总减排效益达到8930万元。
据悉，保定高新区明年将启动金太阳示范工程二期，在大学科技园等14个企事业单位的厂房屋顶建设太阳能电站，项目容量为15兆瓦，总安装面积达15万平方米。
（高长安） “中国制造”电动车组首次进入南美市场 本报讯我国为巴西里约热内卢研制的首列电动车组 日前在中国北车长客股份公司下线。
这是“中国制造”电动 车组首次进入南美市场。
据介绍，该车是中国首次采用美国AAR标准设计的 项目，车体纵向压缩载荷为336吨，是国内城铁设计标准的 4倍，是欧洲城铁设计标准的2.5倍。
车体强度满足40年工 作载荷下不产生疲劳失效，是目前世界上车体强度等级最 高的电动车组。
据悉，该车将服务于巴西里约热内卢主办的2014年足 球世界杯赛和2016年夏季奥运会。
这也将是长客股份继 2008年为北京奥运会提供90%的地铁用车以后，又一次服 务奥运盛事。
多年来，中国北车长客股份公司近年来发展迅速，搭建 了CRH5、CRH380两大系列五个动车组产品平台，成为国 内动车组产品平台最为丰富的制造企业。
目前该公司产品 已出口伊朗、巴基斯坦、新西兰、澳大利亚、阿根廷等多个国 家，累计出口金额超过30亿美元。
（石明山常新） “中国绿色大学联盟”成立 本报讯由同济大学、天津大学、浙江大学、香港理工 大学、华南理工大学、重庆大学、山东建筑大学、江南大学 等8所高校，以及中国建筑设计研究院、深圳建筑设计研 究院等2所科研机构共同发起组成的“中国绿色大学联 盟”于6月16日在同济大学宣告成立。
这一联盟将致力于加强大学之间在绿色校园建设领 域的合作交流，促进校园设施及建筑节能减排技术创新、 合作研发与推广，为国家和地方政府制定绿色校园建设及 管理相关政策、深入持久推进绿色校园建设提供科技支 撑，并推动校园节能减排领域高级人才培养。
该联盟中的
8所高校均为我国首批节约型校园示范 院校，今后联盟将逐步吸收和发展在绿色校园建设领域具 有工作基础的院校，包括两岸三地及海外大学。
联盟成立 得到了住房和城乡建设部科技司、美国能源基金会在华办 事处的支持。
（黄辛） 青岛董家口港区将建
煤炭储备配送基地 本报讯6月18日，青岛董家口港区大唐码头项目
一 期工程开工奠基仪式在董家口港区举行。
该项目是我国
五 大发电集团之一大唐集团首个控股码头项目，其开工建设 对董家口港区建成为我国主要的煤炭上下水口岸具有重要 意义。
据了解，大唐码头工程分两期建设，其中一期工程建设 两个泊位，分别为
3.5万吨级和5万吨级两个通用码头，最 大靠泊船型万吨级，泊位长度共计7475米，堆场面积为 33.1万平方米，设计年吞吐量为300万吨，最大可达600万 吨。
二期共有两个泊位，分别为10万吨级和5万吨级专业 化煤炭码头，泊位长度560米，堆场面积约84万平方米。

一 期工程有望于2012年底建成。
大唐码头项目是董家口港区内继华能通用码头、中石 化液化天然气码头、青岛港集团铁矿石码头之后经国家批 复并开工建设的第四家码头。
青岛董家口国际枢纽港区的 建设，将对从印尼、朝鲜、澳大利亚等地进口的煤炭资源提 供强有力的基础保障。
（廖洋） 山西晋城填补
我国煤层气标准空白 本报讯由山西晋城起草的《车用压缩煤层气》国家标准近日正式实施，填补了我国煤层气标准的空白，标志着晋城在标准化及知识产权方面引领全国煤层气产业发展。
晋城煤炭产业占GDP的六成以上，煤层气储量达到6.85万亿立方米，占全国的1/4，山西省的1/2，晋城煤层气年可抽采30亿立方米。
为发展特色优势产业、提升产品核心竞争力，晋城市出台了《关于实施技术标准战略的意见》、《晋城市国家循环经济标准化试点工作实施方案》等，为建立相关标准化体系提供了有力的政策支持。
（程春生）