A6e财经要闻·天下
2019年4月8日星期
一 编辑中心主任：孙小伟责编：郝宗耀美编：郝宗耀审校：刘璇电话：68068368 财经日报青 岛 美人迟暮，英雄末路。
电商行业激荡二十载，崛起与泯灭甚至弹指一挥间，清明之时，我们为曾经的弄潮儿和追随者祭上哀思，功名录上或许还有他们的事迹，但名利场上已无竞逐的身影。
盛极一时的8848，人声鼎沸的“百团大战”，摸索前行的生鲜电商，逐风而行的共享与拼团…百舸争流千帆竞过，英雄不问出处不追往昔，但前路少不了是是非非。
无对错有生死 1999年，从宽泛意义来讲，是中国电商首秀的一年，这年1月8848登上历史舞台，还仅是北京连邦软件公司的电子商务部，其后的发展便势如破竹一路狂奔。
然而，8848的发展与种种纠结相伴，投资方稀释中方股份，上市蹉跎，B2C业务去留权的相争，创始人王峻涛话语权日渐微弱……种种纠葛之下，8848终于2001年宣告消亡。
其后，“复出”后的新8848又被软件厂商速 清明回望已逝的电商商可行的模式进行趟路。
时至今日，台前倒下的数年后，仍能被历史铭记，甚至是投 的舞者可以翩然起舞，谢幕的没落者只能资者们茶余饭后的闲谈，那些始终无法与 达收购，至此画上句号。
8848是珠穆朗玛峰的高度，但这家电商企业终究没有登上峰顶，抛开“中国电子商务领头羊”的盛誉，经历了盛极一时，也终于湮灭无影。
8848是互联网高潮下电商企业诞生和缩水的缩影，1999年底从事B2C的电商企业多达400家，2000年翻倍至800家，易趣网、阿里、当当网与8848一样均为当时的代表。
风光短暂，互联网泡沫破灭，纳斯达克急剧下挫，首批互联网热潮被泼了冷水，大批企业没落。
中国电商经历了漫长的“冰河时期”，新一轮的新热浪诞生在2010年。
团购网站迅猛膨胀上演“千团大战”，彼时中国团购用户超过4220万，赛道在不足一年的时间里变得异常拥挤。
实际上，“跑得快”和“跑得远”终究是矛盾的，爱帮网、食神摇摇、拉 黯然蹉跎。
寡头之下泯灭 创业、投资一向成王败寇，辉煌夺目的企业走下坡路时，将委身新兴巨头视为一条好出路。
与8848同一时期的易趣网，发展半年便摘得“国内拍卖网站之冠”的称号，如今已经是eBay在中国的子集。
同易趣网一样选择“改嫁”的巨头不在少数，在3C、家电领域挥斥方裘的易迅、库巴，前者归了腾讯，后者从了国美，两者与京东、苏宁、国美叫嚣的日子一去不复返。
作为腾讯的外来者易迅，和腾讯寄予厚望的“亲儿子”拍拍网有着相同的归宿——京东。
拍拍网是腾讯对标淘宝的工具，借助腾讯流量，拍拍网的确风光过，但起初的涟漪终没有掀起巨浪。
2014年初，腾讯战 巨人比肩而立的垂直电商早已烟消云散。
麦考林、麦乐购、乐淘网、佳品网、美味七
七、许鲜……在垂直电商的赛道中，他们曾风光无限，或是有电商巨头的帮衬，或是受资本频频加持，尽管故事讲得天花乱坠但归宿仍是画不圆的句号。
越跑越窄的垂直赛道，速度与耐性缺一不可。
“垂直电商已死”这句话成了多数人的命运，在生鲜电商显现得尤为明显，2017年，曾因自提模式备受白领与学生推崇的许鲜轰然倒下，系统瘫痪、门店关闭、自提点缩水接踵而至，许鲜的没落为生鲜电商蒙上了一层阴影。
此前，有着亚马逊投资的“美味七七”、本地生活服务电商青年菜君等早已挥别市场。
步入2019年，委身阿里的易果生鲜将c端市场交给盒马，退居幕后。
单，寂寂无名的社区团购电商风起云涌，但争议也不曾停止。
“未来有多远，未来能走多久”没有人敢于给出明确的答案，但资本或许并不在意。
你我您、食享会、邻邻壹、松鼠拼拼、十荟团的背后是纪源资本投资、险峰长青、红杉中国投资、IDG、真格基金等响当当的投资机构。
有资本撑腰，在追逐风口时足可以不吝啬高成本的投入，企业借此延展着业务半径，跑马圈地迫切又必要，往后的发展各有各的路子，企业高声宣扬着自己的模式，只希望在这轮大浪淘沙之后成为幸存者。
小型企业试图探出新路时，电商巨头面 手网、F团、团宝网、窝窝团等众多企业在短略入股京东时，易迅、拍拍网一起打包附赠短一年后便跌落神坛。
此前被视为“标配”给了京东。
与易迅相比，拍拍网的没落或许 不可知才是常态 临着船大不好把舵的危机，明确航线尤为迫切。
阿里的新零售，京东的无界零售，苏宁 的团购业务成为舆论中的弃儿。
没有太迅速，起初京东对拍拍网进行大幅的 电商征途20年，可知是幸事，不可知才的智慧零售，巨头企业掀起零售行业变革的 珠穆朗玛峰的高度、纳斯达克浑厚悠流量补贴，无奈长久的业绩不佳让京东在是理所当然，没有人会知道烧钱能烧到何浪潮，争夺零售红利的制高点和话语权。
远的钟声、千军万马嘶鸣的千团大战……2016年关闭了拍拍网。
如今，京东将拍拍名时，也没有人知道烧钱能否烧出胜利。
从 如今，5G的速度势如破竹，巨头们又开 显然无法用对与错进行粗暴的判断，毕竟字重启，而业务聚焦在二手。
2018年底，千团大战的下半场拉开序幕，云始描绘新的蓝图。
他们的付出推动了中国电商的发展，为电 曾经在行业中呼风唤雨的电商巨头在集微店、拼多多等与社交相关的电商登上榜 未来在哪，从未有答案。
据《北京商报》 “新职不业好”到干底？好听从业者们怎么说 ——听 “人工智能工程技术人员、无人机驾驶员、电子竞技运营师……”人力资源社会保障部、国家市场监管总局、国家统计局日前正式向社会发布13个新职业信息。
作为自2015年版国家职业分类大典颁布以来发布的首批新职业，这些职业新在何处？吸引力在哪里？到底好不好干？来听听从业者们怎么说。
人工智能工程技术人员：挑战、压力、成就感 “我的工作简单说就是教机器学习，因为每天都会面对很多变量，所以觉得很有挑战性。
能够把作通的模型，泛化到具体应用场景里去的时候，就会特别有成就感。
” 邓射卫现供职于国内一家知名互联网企业，从入职时的普通程序员到成长为独当一面的人工智能工程师，这名“80后”只用了短短七八年时间。
在他看来，大数据、云计算、人工智能，技术的进步让人们生活变得越来越便捷，而这其中自然也少不了自己的一份贡献。
“当然，有挑战就会有压力。
比如让不少人羡慕的‘弹性工作时间’，我们内部都自嘲，实际上不是弹性上班而是弹性下班。
”邓射卫笑着解释说，因为任务总量是一定的，所以无论什么时候上下班，都必须在规定时间内去完成。
“这个职业必须保持一种不断学习的状态，所以才给人的感觉比较‘宅’吧。
没有定力、坐不下来的性格，可能就会不太适合。
”邓射卫说。
无人机驾驶员：自由、新鲜、体验感 “压副翼、轻推杆，对，保持住。
”在北京郊区的一所无人机培训学校内，伴随着旋翼轰鸣，“90后”小伙杜宏渊正在向学员们讲授飞行要领。
2015年从山西老家来到北京，自由新鲜的职业体验和每月万元左右 的收入水平，让杜宏渊毫不犹豫地选择了报班考证，在一家公司做起了专业无人机驾驶员。
“不少年轻人都会有个向往蓝天的飞行梦，无人机正好给了大家这么个机会。
” 杜宏渊骄傲地告诉记者，在做教练之前，自己曾经执飞过航空摄影、电力巡检、农业植保等很多任务，也因此去了不少平时难得一去的地方。
“确实很长见识。
”他说。
这两年，随着市场对无人机教学培训的需求越来越大，杜宏渊又在公司的组织下，通过了无人机教员资格考试。
现在每年经由他培训的持证无人机飞行员，人数已接近500人。
工业机器人系统操作员：轻松、个性、创造性 阳利军是长沙三一重工的焊接班长，他身边的机器人“同事”逐渐增多。
“刚和机器人合作的时候，一下子90%的工作都由它接手，感觉实在太轻松了。
”阳利军说，焊接机器人由四节臂组成，非常灵活，许多人工很难焊接到的刁钻角度，它却能进行“花式”焊接。
“地板总成机器人”由一个焊接机器人、一个焊接夹具和一个吊具组成。
阳利军在每日工作前都需给机器人进行擦灰、检查线路、清理枪头等，装上产品零件后，由机器人负责接下来的焊接工作，完工后阳利军再检查产品，这样整个流程就完成了。
“机器人的好处就是工作效率稳定，成品质量高，这是人工很难做到的。
”阳利军说。
在阳利军负责的总拼线上，除了“地板总成机器人”，还有负责驾驶室的焊接、抓取与合装工作的机器人。
总的来说，这条线上，有2个环节是由5个工人完成，其余由11台机器 人完成。
对于机器人替代人工的一些说 法，阳利军并不感到担心。
“我们有创造性，可以完成复杂的、临时性的、个性化的工作，所以虽然机械自动化是工业制造的大趋势，但人工依然有优势。
” 电子竞技运营师：误解、枯燥、快节奏 “其实社会上对电子竞技行业还存在一些误解和偏见，从本质上来说，电竞更类似于体育比赛，而不是纯粹的电子游戏。
”说起自己所从事的电子竞技运营师这一职业，1991年出生的小伙王飞快人快语，一开腔就急着进行解释。
作为上海一家电竞俱乐部的运营管理人员，他平时主要负责所在俱乐部的品牌推广和赛事运营。
“之前我在媒体行业工作了几年，后来发现职业电竞领域发展很快，自己又比较感兴趣，就选择了转行。
”王飞说。
他告诉记者，目前自己所在的俱乐部已拥有职业电竞选手70多人，参赛项目包括“英雄联盟”“王者荣耀”“绝地求生”等等。
选手们不但要接受每天10个小时以上的枯燥训练，一年还要有三分之一时间用来出差，参加各级游戏职业联赛，无论是电竞选手还是运营师，工作生活节奏都非常快。
“对于不少网友来说，打游戏是一种放松休闲的方式，但是职业选手会考虑积分排名和相关的收入变化，这就像是篮球爱好者和职业运动员的区别。
”王飞解释说。
王飞表示，从入选亚运会正式比赛项目，到入列国家新职业目录，电子竞技行业发展正在逐渐走向规范。
“这个职业不是说你天天泡在电脑前，就一定能出好成绩，更多的还得看天赋和团队配合。
”他强调说。
据新华社电 自营改承包首汽约车重寻盈利之道 成立后一直坚持B2C重资产模式的首汽约车，面对持续处于高位的运营成本，开始尝试自营制向承包制转变，欲通过减轻运运营负担实现盈利。
近日，首汽约车转变经营战略，鼓励自营司机由自营制转为租赁承包的消息开始发酵。
对此，首汽约车相关负责人向记者表示，公司与驾驶员的合作模式确实发生部分变化，针对不同运营偏好的驾驶员，平台提供不同运营模式方案供选择，调动驾驶员工作积极性，重点是提高高峰时段接 单意愿。
同时，一位首汽约车司机表示，目前已签署租赁承包合同，但过高的月承包费用与相比普通出租车较少的订单量，以及车辆维修费用需要按比例分担等，使得本次首汽约车的运营模式转变，更像是变相“降薪”。
业内人士表示，对于首汽约车而言，单靠B2C模式，想要盈利难度不小。
因此，首汽约车本次改革经营策略，可以视作在巨大成本压力下进行盈利模式多元化探索的尝试。
改制方案三选
一 近日，首汽约车开始启动“自营改承包”改革。
据了解，首汽约车向自营司机提出三种选择方案：第
一，继续选择自营，但需要司机每天工作8个小时，其中包括4小时高峰时间段，如果工作时间未满足要求，将按小时数扣钱。
同时，司机每月底薪为2100元，取消1500元协议工资，每月订单额需达到1.5万元以上才能拿到提成，双倍油补也缩减为1.86倍油补。
第
二，选择由自营转为承包，司机需要每月交给平台6600元车费，首汽约车对每个订单抽成15%，其余归司机所有。
同时，油补也实行阶梯制，手机费和车辆保养费需要司机承担，维修费则由平台和司机共同承担。
第
三，如果对前两种方案均不认同和选择，将视为司机放弃工作机会，交车离职。
一位首汽约车自营司机表示，此前自营司机每月工作总时长为208个小时，如 果月订单金额达到1.56万元以上，司机可以从中提成25%，未完成则是20%的提成。
此外，平台还为自营司机提供双倍油补、手机费报销、车辆维修保养等福利。
“现在转为承包制后，工作时间更为弹性，但哪位转为承包制的司机都不敢松懈，如果计算首汽约车对每个订单抽成15%，司机每月所交车费将高达近7600元，虽然首汽约车定价较普通出租车高，但订单量却不及普通出租车，压力确实不小。
”他说。
此外，该司机称，此前车辆维修费用由平台负责，转变为租赁承包制后，司机需与平台按照40:60的比例分摊车辆维修费用，对于售价为20万元左右的网约车来说，维修费支出将是笔不小的数字。
部分首汽约车自营司机认为，改革后自营方案要求的每天工作时间过长，而承包方案总体算下来每月收入也将减少上千元。
运营成本承压 实际上，此次首汽约车之所以推动改革，与自身的运营状况不无关系。
“首汽约车”是首约科技（北京）有限公司携手首汽集团联合打造的网约车平台。
首汽约车以B2C模式起家，主要通过自有车辆和招募自有司机提供网约车服务。
数据显示，2015年9月上线之初，首汽约车旗下拥有500辆车；2016年7月，首汽约车全国车辆规模已超过8000辆；2017年11月，首汽约车在全国范围内运营车辆超6万辆。
随着车辆规模不断增长，首汽约车的“烧钱”力度也逐年增加。
数据显示，2015年，首汽约车营收777.53万元，净亏损5872.18万元；2016年营收3.78亿元，净亏损猛增至8.81亿元；2017年前4个月，首汽约车 营收2.99亿元，净亏损4.5亿元。
业内人士表示，作为B2C模式的网约车 平台，首汽约车能够充分掌控车辆质量和司机服务水平，这有利于建立起良好、统一的品牌形象。
不过，由于B2C模式属于重资产模式，首汽约车也存在扩张效率比较低，运营成本过重等问题。
面对成本压力，首汽约车也试图寻找解决办法。
2016年12月，首汽约车发布开放加盟平台战略，面向全国各城市符合当地网约车实施细则的客运企业、租赁公司等机构开展业务融合，打造B2B网约车加盟平台。
当时，该加盟平台不对私家车开放，仅对B端开放，加盟企业需达500辆车以上规模；2017年5月，首汽约车又宣布在北京开始面向社会招募个人加盟司机。
双模式并存谋突围 自网约车业务兴起后，该市场便分为以曹操专车为代表的B2C重资产和以滴滴、易到为代表的C2C轻资产两种运营模式。
但无论是哪种模式，各家运营状况都不乐观，其中部分平台还处在“烧钱”阶段。
在网约车市场竞争中，滴滴凭借C2C模式的开放性和巨额资金投入，迅速抢占大部分市场份额。
不仅滴滴这样的“老玩家”，2018年以来，上汽、宝马、江淮、戴姆勒等国内外传统车企也扎堆入局网约车行业。
在出行市场竞争日益白热化情况下，如何尽快找到成熟盈利模式，成为包括首汽约车在内的所有网约车平台都需要面对的巨大考验。
近年来，在寻找网约车盈利道路上，C2C与B2C平台越来越呈现出交融趋势。
其中，以滴滴为代表的C2C平台已开始增加重资产比重。
2017年，滴滴在汽车资产管理、汽 车金融服务、维保服务、充电网络建设、加油业务均进行布局。
虽然滴滴在2018年亏损仍然高达上百亿元，但部分B2C平台已经通过调整经营模式改善自身业绩。
2016年9月，神州专车发布私家车接入计划“U＋开放平台战略”，开始B2C自营与C2C加盟模式并行。
受益于缩减自营车队，大力发展加盟模式，神州专车在2018年上半年开始实现规模化盈利。
神州租车2018年年报显示，神州租车车队租金和其他收入同比下降32%。
对此，神州租车将原因解释为神州优车的叫车车队（神州专车）的减少。
业内人士认为，此次首汽约车调整后的经营策略，与神州专车的发展战略有不少相似之处。
由于B2C与C2C模式可以实现并行运营，通过C2C来获得抽成，可能将成为未来首汽约车越来越重要的收入来源。
据《北京商报》
一 编辑中心主任：孙小伟责编：郝宗耀美编：郝宗耀审校：刘璇电话：68068368 财经日报青 岛 美人迟暮，英雄末路。
电商行业激荡二十载，崛起与泯灭甚至弹指一挥间，清明之时，我们为曾经的弄潮儿和追随者祭上哀思，功名录上或许还有他们的事迹，但名利场上已无竞逐的身影。
盛极一时的8848，人声鼎沸的“百团大战”，摸索前行的生鲜电商，逐风而行的共享与拼团…百舸争流千帆竞过，英雄不问出处不追往昔，但前路少不了是是非非。
无对错有生死 1999年，从宽泛意义来讲，是中国电商首秀的一年，这年1月8848登上历史舞台，还仅是北京连邦软件公司的电子商务部，其后的发展便势如破竹一路狂奔。
然而，8848的发展与种种纠结相伴，投资方稀释中方股份，上市蹉跎，B2C业务去留权的相争，创始人王峻涛话语权日渐微弱……种种纠葛之下，8848终于2001年宣告消亡。
其后，“复出”后的新8848又被软件厂商速 清明回望已逝的电商商可行的模式进行趟路。
时至今日，台前倒下的数年后，仍能被历史铭记，甚至是投 的舞者可以翩然起舞，谢幕的没落者只能资者们茶余饭后的闲谈，那些始终无法与 达收购，至此画上句号。
8848是珠穆朗玛峰的高度，但这家电商企业终究没有登上峰顶，抛开“中国电子商务领头羊”的盛誉，经历了盛极一时，也终于湮灭无影。
8848是互联网高潮下电商企业诞生和缩水的缩影，1999年底从事B2C的电商企业多达400家，2000年翻倍至800家，易趣网、阿里、当当网与8848一样均为当时的代表。
风光短暂，互联网泡沫破灭，纳斯达克急剧下挫，首批互联网热潮被泼了冷水，大批企业没落。
中国电商经历了漫长的“冰河时期”，新一轮的新热浪诞生在2010年。
团购网站迅猛膨胀上演“千团大战”，彼时中国团购用户超过4220万，赛道在不足一年的时间里变得异常拥挤。
实际上，“跑得快”和“跑得远”终究是矛盾的，爱帮网、食神摇摇、拉 黯然蹉跎。
寡头之下泯灭 创业、投资一向成王败寇，辉煌夺目的企业走下坡路时，将委身新兴巨头视为一条好出路。
与8848同一时期的易趣网，发展半年便摘得“国内拍卖网站之冠”的称号，如今已经是eBay在中国的子集。
同易趣网一样选择“改嫁”的巨头不在少数，在3C、家电领域挥斥方裘的易迅、库巴，前者归了腾讯，后者从了国美，两者与京东、苏宁、国美叫嚣的日子一去不复返。
作为腾讯的外来者易迅，和腾讯寄予厚望的“亲儿子”拍拍网有着相同的归宿——京东。
拍拍网是腾讯对标淘宝的工具，借助腾讯流量，拍拍网的确风光过，但起初的涟漪终没有掀起巨浪。
2014年初，腾讯战 巨人比肩而立的垂直电商早已烟消云散。
麦考林、麦乐购、乐淘网、佳品网、美味七
七、许鲜……在垂直电商的赛道中，他们曾风光无限，或是有电商巨头的帮衬，或是受资本频频加持，尽管故事讲得天花乱坠但归宿仍是画不圆的句号。
越跑越窄的垂直赛道，速度与耐性缺一不可。
“垂直电商已死”这句话成了多数人的命运，在生鲜电商显现得尤为明显，2017年，曾因自提模式备受白领与学生推崇的许鲜轰然倒下，系统瘫痪、门店关闭、自提点缩水接踵而至，许鲜的没落为生鲜电商蒙上了一层阴影。
此前，有着亚马逊投资的“美味七七”、本地生活服务电商青年菜君等早已挥别市场。
步入2019年，委身阿里的易果生鲜将c端市场交给盒马，退居幕后。
单，寂寂无名的社区团购电商风起云涌，但争议也不曾停止。
“未来有多远，未来能走多久”没有人敢于给出明确的答案，但资本或许并不在意。
你我您、食享会、邻邻壹、松鼠拼拼、十荟团的背后是纪源资本投资、险峰长青、红杉中国投资、IDG、真格基金等响当当的投资机构。
有资本撑腰，在追逐风口时足可以不吝啬高成本的投入，企业借此延展着业务半径，跑马圈地迫切又必要，往后的发展各有各的路子，企业高声宣扬着自己的模式，只希望在这轮大浪淘沙之后成为幸存者。
小型企业试图探出新路时，电商巨头面 手网、F团、团宝网、窝窝团等众多企业在短略入股京东时，易迅、拍拍网一起打包附赠短一年后便跌落神坛。
此前被视为“标配”给了京东。
与易迅相比，拍拍网的没落或许 不可知才是常态 临着船大不好把舵的危机，明确航线尤为迫切。
阿里的新零售，京东的无界零售，苏宁 的团购业务成为舆论中的弃儿。
没有太迅速，起初京东对拍拍网进行大幅的 电商征途20年，可知是幸事，不可知才的智慧零售，巨头企业掀起零售行业变革的 珠穆朗玛峰的高度、纳斯达克浑厚悠流量补贴，无奈长久的业绩不佳让京东在是理所当然，没有人会知道烧钱能烧到何浪潮，争夺零售红利的制高点和话语权。
远的钟声、千军万马嘶鸣的千团大战……2016年关闭了拍拍网。
如今，京东将拍拍名时，也没有人知道烧钱能否烧出胜利。
从 如今，5G的速度势如破竹，巨头们又开 显然无法用对与错进行粗暴的判断，毕竟字重启，而业务聚焦在二手。
2018年底，千团大战的下半场拉开序幕，云始描绘新的蓝图。
他们的付出推动了中国电商的发展，为电 曾经在行业中呼风唤雨的电商巨头在集微店、拼多多等与社交相关的电商登上榜 未来在哪，从未有答案。
据《北京商报》 “新职不业好”到干底？好听从业者们怎么说 ——听 “人工智能工程技术人员、无人机驾驶员、电子竞技运营师……”人力资源社会保障部、国家市场监管总局、国家统计局日前正式向社会发布13个新职业信息。
作为自2015年版国家职业分类大典颁布以来发布的首批新职业，这些职业新在何处？吸引力在哪里？到底好不好干？来听听从业者们怎么说。
人工智能工程技术人员：挑战、压力、成就感 “我的工作简单说就是教机器学习，因为每天都会面对很多变量，所以觉得很有挑战性。
能够把作通的模型，泛化到具体应用场景里去的时候，就会特别有成就感。
” 邓射卫现供职于国内一家知名互联网企业，从入职时的普通程序员到成长为独当一面的人工智能工程师，这名“80后”只用了短短七八年时间。
在他看来，大数据、云计算、人工智能，技术的进步让人们生活变得越来越便捷，而这其中自然也少不了自己的一份贡献。
“当然，有挑战就会有压力。
比如让不少人羡慕的‘弹性工作时间’，我们内部都自嘲，实际上不是弹性上班而是弹性下班。
”邓射卫笑着解释说，因为任务总量是一定的，所以无论什么时候上下班，都必须在规定时间内去完成。
“这个职业必须保持一种不断学习的状态，所以才给人的感觉比较‘宅’吧。
没有定力、坐不下来的性格，可能就会不太适合。
”邓射卫说。
无人机驾驶员：自由、新鲜、体验感 “压副翼、轻推杆，对，保持住。
”在北京郊区的一所无人机培训学校内，伴随着旋翼轰鸣，“90后”小伙杜宏渊正在向学员们讲授飞行要领。
2015年从山西老家来到北京，自由新鲜的职业体验和每月万元左右 的收入水平，让杜宏渊毫不犹豫地选择了报班考证，在一家公司做起了专业无人机驾驶员。
“不少年轻人都会有个向往蓝天的飞行梦，无人机正好给了大家这么个机会。
” 杜宏渊骄傲地告诉记者，在做教练之前，自己曾经执飞过航空摄影、电力巡检、农业植保等很多任务，也因此去了不少平时难得一去的地方。
“确实很长见识。
”他说。
这两年，随着市场对无人机教学培训的需求越来越大，杜宏渊又在公司的组织下，通过了无人机教员资格考试。
现在每年经由他培训的持证无人机飞行员，人数已接近500人。
工业机器人系统操作员：轻松、个性、创造性 阳利军是长沙三一重工的焊接班长，他身边的机器人“同事”逐渐增多。
“刚和机器人合作的时候，一下子90%的工作都由它接手，感觉实在太轻松了。
”阳利军说，焊接机器人由四节臂组成，非常灵活，许多人工很难焊接到的刁钻角度，它却能进行“花式”焊接。
“地板总成机器人”由一个焊接机器人、一个焊接夹具和一个吊具组成。
阳利军在每日工作前都需给机器人进行擦灰、检查线路、清理枪头等，装上产品零件后，由机器人负责接下来的焊接工作，完工后阳利军再检查产品，这样整个流程就完成了。
“机器人的好处就是工作效率稳定，成品质量高，这是人工很难做到的。
”阳利军说。
在阳利军负责的总拼线上，除了“地板总成机器人”，还有负责驾驶室的焊接、抓取与合装工作的机器人。
总的来说，这条线上，有2个环节是由5个工人完成，其余由11台机器 人完成。
对于机器人替代人工的一些说 法，阳利军并不感到担心。
“我们有创造性，可以完成复杂的、临时性的、个性化的工作，所以虽然机械自动化是工业制造的大趋势，但人工依然有优势。
” 电子竞技运营师：误解、枯燥、快节奏 “其实社会上对电子竞技行业还存在一些误解和偏见，从本质上来说，电竞更类似于体育比赛，而不是纯粹的电子游戏。
”说起自己所从事的电子竞技运营师这一职业，1991年出生的小伙王飞快人快语，一开腔就急着进行解释。
作为上海一家电竞俱乐部的运营管理人员，他平时主要负责所在俱乐部的品牌推广和赛事运营。
“之前我在媒体行业工作了几年，后来发现职业电竞领域发展很快，自己又比较感兴趣，就选择了转行。
”王飞说。
他告诉记者，目前自己所在的俱乐部已拥有职业电竞选手70多人，参赛项目包括“英雄联盟”“王者荣耀”“绝地求生”等等。
选手们不但要接受每天10个小时以上的枯燥训练，一年还要有三分之一时间用来出差，参加各级游戏职业联赛，无论是电竞选手还是运营师，工作生活节奏都非常快。
“对于不少网友来说，打游戏是一种放松休闲的方式，但是职业选手会考虑积分排名和相关的收入变化，这就像是篮球爱好者和职业运动员的区别。
”王飞解释说。
王飞表示，从入选亚运会正式比赛项目，到入列国家新职业目录，电子竞技行业发展正在逐渐走向规范。
“这个职业不是说你天天泡在电脑前，就一定能出好成绩，更多的还得看天赋和团队配合。
”他强调说。
据新华社电 自营改承包首汽约车重寻盈利之道 成立后一直坚持B2C重资产模式的首汽约车，面对持续处于高位的运营成本，开始尝试自营制向承包制转变，欲通过减轻运运营负担实现盈利。
近日，首汽约车转变经营战略，鼓励自营司机由自营制转为租赁承包的消息开始发酵。
对此，首汽约车相关负责人向记者表示，公司与驾驶员的合作模式确实发生部分变化，针对不同运营偏好的驾驶员，平台提供不同运营模式方案供选择，调动驾驶员工作积极性，重点是提高高峰时段接 单意愿。
同时，一位首汽约车司机表示，目前已签署租赁承包合同，但过高的月承包费用与相比普通出租车较少的订单量，以及车辆维修费用需要按比例分担等，使得本次首汽约车的运营模式转变，更像是变相“降薪”。
业内人士表示，对于首汽约车而言，单靠B2C模式，想要盈利难度不小。
因此，首汽约车本次改革经营策略，可以视作在巨大成本压力下进行盈利模式多元化探索的尝试。
改制方案三选
一 近日，首汽约车开始启动“自营改承包”改革。
据了解，首汽约车向自营司机提出三种选择方案：第
一，继续选择自营，但需要司机每天工作8个小时，其中包括4小时高峰时间段，如果工作时间未满足要求，将按小时数扣钱。
同时，司机每月底薪为2100元，取消1500元协议工资，每月订单额需达到1.5万元以上才能拿到提成，双倍油补也缩减为1.86倍油补。
第
二，选择由自营转为承包，司机需要每月交给平台6600元车费，首汽约车对每个订单抽成15%，其余归司机所有。
同时，油补也实行阶梯制，手机费和车辆保养费需要司机承担，维修费则由平台和司机共同承担。
第
三，如果对前两种方案均不认同和选择，将视为司机放弃工作机会，交车离职。
一位首汽约车自营司机表示，此前自营司机每月工作总时长为208个小时，如 果月订单金额达到1.56万元以上，司机可以从中提成25%，未完成则是20%的提成。
此外，平台还为自营司机提供双倍油补、手机费报销、车辆维修保养等福利。
“现在转为承包制后，工作时间更为弹性，但哪位转为承包制的司机都不敢松懈，如果计算首汽约车对每个订单抽成15%，司机每月所交车费将高达近7600元，虽然首汽约车定价较普通出租车高，但订单量却不及普通出租车，压力确实不小。
”他说。
此外，该司机称，此前车辆维修费用由平台负责，转变为租赁承包制后，司机需与平台按照40:60的比例分摊车辆维修费用，对于售价为20万元左右的网约车来说，维修费支出将是笔不小的数字。
部分首汽约车自营司机认为，改革后自营方案要求的每天工作时间过长，而承包方案总体算下来每月收入也将减少上千元。
运营成本承压 实际上，此次首汽约车之所以推动改革，与自身的运营状况不无关系。
“首汽约车”是首约科技（北京）有限公司携手首汽集团联合打造的网约车平台。
首汽约车以B2C模式起家，主要通过自有车辆和招募自有司机提供网约车服务。
数据显示，2015年9月上线之初，首汽约车旗下拥有500辆车；2016年7月，首汽约车全国车辆规模已超过8000辆；2017年11月，首汽约车在全国范围内运营车辆超6万辆。
随着车辆规模不断增长，首汽约车的“烧钱”力度也逐年增加。
数据显示，2015年，首汽约车营收777.53万元，净亏损5872.18万元；2016年营收3.78亿元，净亏损猛增至8.81亿元；2017年前4个月，首汽约车 营收2.99亿元，净亏损4.5亿元。
业内人士表示，作为B2C模式的网约车 平台，首汽约车能够充分掌控车辆质量和司机服务水平，这有利于建立起良好、统一的品牌形象。
不过，由于B2C模式属于重资产模式，首汽约车也存在扩张效率比较低，运营成本过重等问题。
面对成本压力，首汽约车也试图寻找解决办法。
2016年12月，首汽约车发布开放加盟平台战略，面向全国各城市符合当地网约车实施细则的客运企业、租赁公司等机构开展业务融合，打造B2B网约车加盟平台。
当时，该加盟平台不对私家车开放，仅对B端开放，加盟企业需达500辆车以上规模；2017年5月，首汽约车又宣布在北京开始面向社会招募个人加盟司机。
双模式并存谋突围 自网约车业务兴起后，该市场便分为以曹操专车为代表的B2C重资产和以滴滴、易到为代表的C2C轻资产两种运营模式。
但无论是哪种模式，各家运营状况都不乐观，其中部分平台还处在“烧钱”阶段。
在网约车市场竞争中，滴滴凭借C2C模式的开放性和巨额资金投入，迅速抢占大部分市场份额。
不仅滴滴这样的“老玩家”，2018年以来，上汽、宝马、江淮、戴姆勒等国内外传统车企也扎堆入局网约车行业。
在出行市场竞争日益白热化情况下，如何尽快找到成熟盈利模式，成为包括首汽约车在内的所有网约车平台都需要面对的巨大考验。
近年来，在寻找网约车盈利道路上，C2C与B2C平台越来越呈现出交融趋势。
其中，以滴滴为代表的C2C平台已开始增加重资产比重。
2017年，滴滴在汽车资产管理、汽 车金融服务、维保服务、充电网络建设、加油业务均进行布局。
虽然滴滴在2018年亏损仍然高达上百亿元，但部分B2C平台已经通过调整经营模式改善自身业绩。
2016年9月，神州专车发布私家车接入计划“U＋开放平台战略”，开始B2C自营与C2C加盟模式并行。
受益于缩减自营车队，大力发展加盟模式，神州专车在2018年上半年开始实现规模化盈利。
神州租车2018年年报显示，神州租车车队租金和其他收入同比下降32%。
对此，神州租车将原因解释为神州优车的叫车车队（神州专车）的减少。
业内人士认为，此次首汽约车调整后的经营策略，与神州专车的发展战略有不少相似之处。
由于B2C与C2C模式可以实现并行运营，通过C2C来获得抽成，可能将成为未来首汽约车越来越重要的收入来源。
据《北京商报》
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