星期三责编贺鑫一美编任康值班主任郜丽君 谁是今年车市赢家？ ———2017年中国车市盘点 □文/半岛全媒体记者贺鑫一图/半岛全媒体记者郑天钟 转眼2017年就接近尾声，中国车市依然稳拿世界汽车销量的冠军。
我国车市销量在正向增长之余，增速比去年有小幅度下滑，车企之间的差距在不断加大，韩系车销量下滑严重，而自主品牌表现出色。
政策层面，在促进车企大融合的同时，在节能减排和新能源方面继续发力，小排量车购置税优惠政策在2017年年底截止，而燃油车禁售时间表也已在讨论之中。
本期《车行天下》，我们从销量、政策、车企层面对2017年车市进行盘点。
数据 产销量小幅增长 从年产销几百万辆到年产销2000余万辆，中国车市用最快的速度，稳坐世界汽车销量第一的“头把交椅”。
根据中国汽车工业协会最新的数据，2017年1月至11月，我国汽车产销分别完成2599.9万辆和2584.5万辆，同比分别增长3.9%和3.6%，低于2016年同期10.4和10.5个百分点，汽车产销呈小幅增长态势。
与私家车消费息息相关的乘用车方面，产销分别完成了2222.2万辆和2209.1万辆，同比分别增长2.2%和1.9%，分别低于汽车总体1.7个百分点。
其中轿车、MPV和交叉乘用车市场出现了负增长，SUV增速则依然正向增长，只是增速有所放缓，但依然增长了14.5%。
一方面，乘用车中SUV成为增长的中坚力量，另一方面，1.6升及以下排量车型所占比重有所减少，意味着中高排量车型逐渐受市场欢迎。
商用车则反映了经济层面的状况。
从中汽协数据来看，2017年1月至11月，商用车产销分别完成377.7万辆和375.4万辆，同比分别增长15%和14.8%，高于汽车总体11.1和11.2个百分点，其中客车是负增长，而货车销售则增长很快，这意味着经济发展依然很有力度。
而具体到细分销量，必须得提到自主品牌和韩系车。
自主品牌在2015年经历了“滑铁卢”和迷茫期后，2016年逐渐借助SUV之势抬头，2017年则完全爆发，在市场占有率节节攀升。
吉利博越、广汽传祺GS系列、哈弗H系列、比亚迪唐苗头正劲，大型SUV价格抢占了不少 新能源车在2017年增长很快。
合资品牌紧凑SUV的市场，新品牌也开始借势打江山，WEY、领克、汉腾、宝沃、斯威皆是来者不善，20万元以下SUV市场，随处可见自主品牌的新品。
相比之下，包括北京现代和东风悦达起亚在内的韩系车则下滑严重，甚至有媒体爆出工厂半工半休的新闻，除了品牌自身因素之外，这也与自主品牌在10万元至15万元的区间内抢占市场有很大关系。
政策 节能环保持续发力 极致的节能环保是政府和车企共同的愿景和努力的目标，反应在政策层面，便是对新能源车的不断激励和对新能源准入标准的严卡。
就在今年9月份举行的“2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”上，我国工信部高层发布“我国已启动传统能源车停产停售时间表研究工作”的消息被高度关注。
据记者了解，目前包括美国、欧洲等许多国家都已经发布了燃油车禁售时间表，而我国工信部高层发布此消息，也证明对燃油车禁售时间表的研讨已经提上日程，业内预估的大致时间在2040年至2050年。
虽然还没作为详细的规划政策出台，但这无疑让更多的车企和消费者，看到了新能 源车全面销售的曙光。
具体到车企层面，今年6月13日，国 务院法制办公室发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》。
该办法提出将企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分进行“并行”管理的机制，即所谓双积分制度。
车企将来要被要求在燃料消耗量和新能源汽车这两方面共同达到相应的积分，对积分不达标又未抵偿负积分的企业，将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型的生产或进口的处罚。
有了“双积分”制度，让更多车企在销售燃油车赚钱的同时，不得不想办法开辟新能源车这条“后路”，以免在今后的审批中被掣肘。
另外一个值得关注的政策，还有今年4月份，商务部发布的《汽车销售管理办法》，并于今年7月1日正式实施。
沿用了12年之久的旧的《汽车品牌销售管理实施办法》同时废止。
与老政策相比，新政策最大的区别之一在于去掉了“品牌”二字，强力打破了汽车行业原有的单一“品牌授权”的规则，此外，新政策还在一定程度上打破了消费者在购车过程中所要面临的购车地域限制、加价购车、强制购买保险、强制售后服务等问题，在维护消费的购买权益方面更进一步。
B02～B03 车企 新合作崭露头角 车企从少到多，又从多到精，是每个汽车强国的必经之路。
2017年国内外车企的新合作探讨比往年来得都多。
最传奇的是上汽与奥迪之间的合作。
自2016年11月开始，奥迪确认与上汽集团在华成立合资公司的消息曝出后，奥迪与中国经销商之间的博弈便从未停止，上汽奥迪合资计划也一波三折，不断上演反转戏码。
今年5月份，奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司、一汽大众汽车有限公司、奥迪公司就奥迪品牌在中国发展达成共识，包括“确保2022年销售达到90万辆；第三方在中国生产的奥迪车辆不早于2022年1月份开始销售；以及在渠道问题上，关于一个销售公司和经销商网络的方向”达成共识。
不过，时至今日，这场合资大戏仍在继续。
近日，又有消息爆出上汽奥迪项目虽仍在推进，但内容有所调整，开始在新能源汽车方面有所动作。
相比之下，大众集团的另一个在华合资项目显然要顺利许多。
今年6月1日，江淮汽车与大众汽车集团于德国柏林正式签署合资企业协议，合作双方共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售并提供相关移动出行服务，江淮大众新能源汽车项目也是我国中外合资新能源汽车首个项目。
另外，汽车界的“苹果”特斯拉在今年10月份也备受关注。
今年10月23日，特斯拉中国回应了在中国建厂传闻，表示为更好地服务中国市场，特斯拉正与上海市政府探讨在该地区建厂的可能性。
随后又有国内媒体爆出消息，特斯拉近期在北京新注册了一家新能源研发公司，这家名为特斯拉（北京）新能源研发有限公司的企业，于2017年10月前后注册设立。
如果未来特斯拉真能在中国独资建厂，也是开了国外品牌在国内独资建厂的先河。
另外，雷诺集团宣布与华晨中国汽车公司签署在中国成立合资企业的绑定框架合作协议，促进雷诺集团与华晨中国汽车公司轻型商用车业务在中国市场上共同发展。
吉利与宝腾在马来西亚首都吉隆坡正式签署约束性协议，实现对马来西亚宝腾汽车以及豪华跑车品牌路特斯的正式收购等，都是今年车企方面的大动作。
中国高端制造再征日本比亚迪为冲绳打造首支纯电动巴士车队 比亚迪K9在日本京都运行 12月1日，比亚迪纯电动巴士车队(K9)正式在日本冲绳投入运营，开创冲绳公交电动化的先河，成为冲绳历史上首支纯电动巴士车队。
这并不是比亚迪电动车第一次走进日本。
两年前，比亚迪K9车队已经在日本京都投入运行。
比亚迪在以汽车制造业为支柱产业的日本突破重围，成为首家也是唯一一家成功进入日本汽车市场的中国企业。
此次，日本追加订单，将K9车队投放在每年接待上百万游客的历史名城冲绳，并作为冲绳那霸港口接驳车使用，这意味着：K9将成为世界各地游客体验冲绳的第一站。
对此，冲绳当地官员表示，期待这些电动巴士的到来，电动巴士安静、环保的特点将为我们吸引游客“加分”。
冲绳ShipsAgency有限公司是K9车队的运营商，在选择比亚迪之前，并没 有进行试运营，该司执行会长松田美贵表示：“我非常相信比亚迪。
我曾到访比亚迪总部，来到了深圳。
深圳空气非常干净，街头随处可见比亚迪的纯电动巴士，让我印象深刻。
冲绳是一个注重绿色环保的岛屿，运营纯电动巴士是未来的趋势，与比亚迪合作是一个非常正确的选择。
未来，我们还有继续与比亚迪开展更大规模合作的计划。
” K9在进入日本市场之前，通过了中国、美国、以及欧盟等各地严苛的安全“考试”，是全球首款集欧美等多个发达国家认证于一身的纯电动巴士。
K9采用全球领先的磷酸铁锂电池，并搭载双向逆变充放电技术、轮边驱动系统、无钥匙系统及电控空气悬挂系统(可实现侧跪功能，方便轮椅乘客)等。
针对日本市场地震多发的特殊性，K9还搭载了VTOL功能，相当于
一 台可移动式的大型电源(324KWh)，可为外部的负载(如冰箱、电磁炉等)供电。
电动车不是比亚迪的全部，定位为“新能源整体解决方案开创者”的比亚迪，拥有云轨、乘用车、商用车、电子、电池等事业群，在日本不仅仅是提供单一产品，而是提供新能源整体解决方案，涉及能源的获取(太阳能)、存储(储能)，以及应用(新能源车)。
除电动巴士打破日本纪录之外，在太阳能、储能和电动叉车等领域，比亚迪也占据一席之地。
日本，已成为比亚迪海外发展的重要市场之
一。
比亚迪正在把新能源整体解决方案从中国推向世界舞台，让世界重新认识“中国制造”。
美国、英国、澳大利亚、加拿大、巴西、南非……越来越多国家和地区的合作伙伴携手比亚迪，共同为民众开创美好生活。