中国经营报CHINABUSINESSJOURNAL2013.1.7 编辑/周树远美编/纪翊校对/翟军zhoushuyuan@611982852@T27 创刊28周年社庆暨2012年终专刊 2013年 产业突围 编者按/2012年，中国汽车业经历了从2011年开始的第二个年度低迷期———产销增幅持续萎缩，经销商倒闭现象接二连
三，汽车价格一再探底，企业利润流失严重……面对2013年，在中国汽车市场已基本告别高增长时代之下，汽车企业究竟该如何改善自身处境，在调整过程中把握机遇寻求突围？是每一家汽车企业必须面对的问题。
汽车降速 2013：枕戈待旦文/周树远 趋势发布 2012年只剩背影，但心悸、迷惑、憧憬、不安……这些复杂的情感，或许是汽车市场所有产业链上的企业面对2013年时，挥之不去的心态。
2012年的确有些不堪回首———中汽协数据显示，2012年前11个月，中国汽车市场整体销量只有1749.32万辆，同比仅微增长4%（预计全年增幅为5%左右）；来自相关统计机构的另一组数据显示，全国两万多家汽车经销商当中，有三分之一没有完成销售任务，亏损比例由2009年的6%上升到现在的49%。
当然，作为中国汽车业发展的希望，在宏观统计数据背后，大家其实更关心自主品牌的表现。
这里有一组数据或许能说明问题：2012年前11个月，自主品牌乘用车共销售579.64万辆，市场占有率比2011年同期下降0.9个百分点；在轿车方面，自主品牌共销售270.48万辆，市场占有率下降1.30个百分点。
通过以上数据发现，自主品牌2012年的销量增速处于平稳水平，但占有率的小幅下降，却预示着自主品牌不但没有尝到日系车市场份额下滑的“甜头”，反而被大量其他外资品牌合资企业抢去了更多的市场。
其实，不是所有自主品牌都表现不佳。
与2011年自主品牌与外资 品牌的表现出现明显“分化”类似的是，2012年自主品牌阵营本身也体现出了明显的“分化”迹象。
从销量上看，上海汽车（600104.SH）、长城汽车（601633.SH）、吉利汽车（00175.HK）、华晨汽车（01114.HK）等企业，在2012年一扫此前阴霾，均取得了比行业平均增幅更高的增长。
究其原因，业内普遍认为，这是上述企业在几年前便开始着手研发自主核心技术的成果。
在一些自主品牌收获自主研发成果喜悦的同时，另外一些自主品牌销量大幅下滑的数据就显得格外刺眼，其中尤以一汽集团为甚。
相关统计数据显示，2012年前11 个月，一汽集团自主品牌销量同比下滑了25.7%，下滑幅度位列销量排名前十的自主品牌里第一位。
当然，一汽集团也在谋划自主品牌反攻路线，作为“共和国汽车业长子”，一汽集团的反攻将从重新打造“红旗”开始，进而打造其自主品牌的体系竞争力；而奇瑞、比亚迪等因“主动收缩战线”而造成销量下滑的企业，也希望经过2011年和2012年的调整而重新在2013年迸发新的力量。
其实，从外围环境看，自主品牌还是面临很多利好因素的。
自主品牌在乘用车市场的占有率有望随着技术储配能力的增强而提升、纷纷种下的高端 产品的“种子”也能拉动品牌价值链条的延伸。
另外，随着国家政策对于自主企业扶持力度的加大（比如新政府采购政策等），以及消费者购车观念从认可到接受自主产品的转变，相信自主品牌的快速成长仅仅是时间问题。
但另一方面，我们也不能忽视目前外资品牌疯狂的扩张计划对自主品牌造成的影响，以及自主品牌与外资在技术和品牌实力上的差距。
正如中汽协秘书长董扬近期所称：“自主品牌的冬天没有过去，2013年的情况可能还会更加严峻。
” 惨淡的2012年已经远去，自主品牌在2013年也摆出了一副枕戈待旦的架势，相信没人会觉得轻松。
二汽零车一销 量二增年幅 萎缩严重 2010年销量增幅 （单位：%） 2012年销量增幅 整体增幅 32.37 前11个月增幅 4.0 乘用车增幅 33.17 7.1 27.05轿车6.2 公司案例
一 突围关键点：未来，一汽将举全集团之力，打造红旗品牌，将之作为一汽的“一号工程”，这也是一汽集团未来工作的重中之重。
对于重新打造红旗品牌的做法，一汽人将之称为“复兴”。
徐建一：“长子”新谋 文/邱一丹 几乎不接受媒体专访、发布会现场的领导座席与记者座席用一根红色的钢索隔开并采用严密的安保措施，这些细节很难与在台上笑容可掬、侃侃而谈的一汽集团董事长徐建一联系在一起。
从吉林市市委书记任上转调一汽集团的徐建
一，保持了政客身上特有的神秘和低调，就是这样一个个子不高、不喜欢面对记者的人，在其担任一汽集团掌舵人的5年时间里，使一汽集团发生了翻天覆地的变化，而现在，他又把“红旗”这个承载着特殊历史使命、但却屡屡停产的“国车”，再次推向了台前。
2007年年底，徐建一接替竺延风担任一汽集团总经理。
徐建一与竺延风相比风格迥然不同，徐甫一上任，便提出了“不顾一切干自主”的思路，在徐建一全盘发 展自主品牌的计划中，他特别强调“复兴红旗是头等大事”。
“未来，一汽将举全集团之力，复兴红旗品牌，将之作为一汽的‘一号工程’，这也是一汽集团未来工作的重中之重。
对于重新打造红旗品牌的做法，一汽人将之称为‘复兴’。
”日前，徐建一在接受《中国经营报》记者采访时表示。
作为复兴红旗的第一步，2012年，停产已久的红旗车型再度面世：4月份，一汽集团正式向公众展示两款历经数年开发的新红旗轿车，一款是红旗H7，另一款是红旗L车型，H7车型已在2012年7月份正式上市。
最令徐建一骄傲的是，红旗轿车上搭载的V12、V8、V6和四缸正压系列发动机、底盘系统、电子电器、网络平台及车身与内外饰，全部由一汽自主研发完成。
红旗轿车实现了从概念设计到工程设计、从事 业验证到生产准备全过程的自主开发，拥有全套数据文件和经验积累及全部自主知识产权，在研发深度上实现了从
A、B级车向
C、D级车的扩展和跨越。
实际上，对“红旗”品牌而言，它的复兴不但能让一汽集团重返高端车行列，更重要的是一汽集团将借此提升自主品牌形象，进而对旗下非高端品牌的产品销量产生拉动。
从2012年的情况看，一汽集团自主品牌的表现差强人意。
前11个月的统计数据显示，一汽集团自主品牌销量下滑了25.7%，下滑幅度是排名前十位的自主品牌中最大的，这也让作为“共和国汽车业长子”的一汽处在了舆论的风口浪尖。
而未来，红旗能否不辱使命？在很多业内人士看来，这仍是一个问号。
“红旗目前的两款车官气都很重，卖给政府和收藏家尚 一汽集团董事长徐建
一 可，但大规模入市销售前景令人担忧。
”一位业内资深人士不无担忧地表示。
不过，一汽高层对此却并不这么看。
“新的公务车采购政策表明，未来自主品牌至少将占据政府采购市场的绝大部分份额，这对红旗来说是个好消息。
”一汽轿车一位高层人士告诉记者，一汽很早以前就希望借助奥迪政府采购的资源为红旗铺路，有了奥迪的政府采购资源做基础，红旗未来的路会走得顺畅得多“，在前期，一汽希望红旗走得稳一些，将通过政府采购这条 线做销售，红旗‘官车’和‘国车’的品牌形象将逐渐明晰，进而拉动私人消费市场，红旗热销只是时间问题。
” 不过，也有业内人士提醒，与传统豪华车相比，红旗的品牌地位差距是不可回避的，也正因为如此，未来新红旗产品的定价或将成为其最终能否打开私人消费市场的关键因素之
一。
但在徐建一心中，复兴红旗是一个必须实现的目标。
据徐建一介绍，“十二五”期间，一汽将再投入105亿元（此前，一汽在红旗项目上已累计投入产品研发费用52亿元），进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列。
未来5年内，红旗产品将投放两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车，以满足客户对于红旗高端车的需求。
很显然，在复兴红旗这条道路上，徐建一的挑战才刚刚开始。
公司案例
二 突围关键点：“三不一用”———不依赖外方；不排斥外方参与；不违法；充分利用世界以及国内资源发展上汽。
胡茂元：韬光养晦 文/何勇 爱讲故事的上汽集团董事长胡茂元最近两年给外界一个最明显的变化就是“，讲的少了，做的多了”。
尽管在各种重大活动中，仍然可以经常看到胡茂元频频曝光在闪光灯下，但与前两年侃侃而谈不同，媒体记者们很少能面对面听他讲类似“天堂和地狱”、“羚羊与猎豹赛跑”、“胖子和瘦子”、“阿喀琉斯的脚后跟”等过去他经常讲的企业管理故事，取而代之的则是简单的致辞和会后客气的寒暄。
2012年年末，成立6年的上汽自主品牌终于交出了一份在他们自己看来还不错的答卷。
前11个月，上汽乘用车旗下荣威和MG双品牌实现了“年销量20万辆、销售额200亿元”的双突破。
在市场竞 争加剧、合资品牌下探以及成长空间受挤压的2012年，上汽取得销量同比增长超过20%、5年半复合增长率达到59.3%的成绩。
实际上，在中国汽车工业里，上汽集团不是第一个中外合资企业，但却是第一个通过利用外资、引进技术、合资经营发展壮大起来后又反哺自主的汽车集团。
在上汽荣威草创之初，一大批来自上海大众和上海通用汽车的人被火速集合起来，他们带给了上汽自主品牌前所未有的技术营养供给。
2012年，上汽发展自主品牌实现了新突破，对于上汽今后如何继续发展自主品牌，胡茂元最近提出了一个“三不一用”的原则。
所谓“三不”，一是指不依赖外方。
胡茂元认为，搞自主品牌和自 主研发是两个概念，自主品牌相对比较容易些，把别人东西买进来就行了，但真正是要自主研发，难度就大了。
现在我们国内的一些汽车还谈不上自主研发，主要走得是“拿来主义”的路，尚未形成系统的开发队伍和实验手段。
二是不关门。
也就是不排斥外方参与，胡茂元表示，上汽自主应充分利用全球资源，包括合作外方，这有利于利用外资工作的可持续发展。
三是不违法。
作为世界一员要融入其中，一定要遵守游戏规则，不违反有关知识产权法规。
而所谓“一用”就是要充分利用世界资源，当然也包括国内的资源。
胡茂元表示，在“三不一用”原则之外，上汽未来还要知己知彼。
“目前国内汽车合资企业去研发自主品牌，外方主要有‘三怕’。
一是怕会 上汽集团董事长胡茂元 不会与其竞争，二是怕将来不与其合作，三是怕合作之后被赶出去。
这就让外方可能考虑下一步的技术是否还会给我们，即使给也考虑是否要控制得更严一点，对我们去参观学习是否要控制得更紧一点，这些问题很现实地就放在面前。
更重要的是，应该承认即使我国汽车工业已经打下了一些基础，但在开发方面与世界先进的汽车工业比较，我们的差距还很大。
因此，我们既要韬光养晦，更要卧薪尝胆。
”胡茂元称。
1951年出生的胡茂元2013年已经62岁，如果不出意外，胡茂元的任期将在2015年之后结束，老骥伏枥，胡茂元目前已经给上汽制定了一个更宏大的目标，那就是在他主政的整个“十二五”期间，上汽要具备年产销整车600万辆能力，海外业务规模在国内汽车大集团中处于领先地位；年产销自主品牌和本土化研发汽车突破总量的40%，形成系统的自主创新能力；形成具有独立产品开发能力的国内零部件配套体系；新能源汽车国内市场占有率达到20%左右。
这个被通用汽车亚太区前总裁施雷斯评价为“熟稔中国体制和勇于突破的商人和最善于解开国际汽车巨头的管理方式与国内体制之间‘疙瘩’的管理者”，在3年后能带领上汽达到这一高度吗？我们拭目以待。
78.92MPV-0.2 101.27SUV26.3 交叉型 22.77乘用车-0.8 商用车增幅 29.9 -8.0 31.3客车-6.8 25.83货车-3.2 67.98半挂-28.2牵引车 4.93客完车整非车辆-4.3 35.53货完车整非车辆-21.9 2011年和2012年两年，中国汽车市场发展势头被迅速遏制，尤其是2012年，汽车销量增幅出现严重萎缩，各细分市场增长情况极不理想，而且在MPV、交叉型乘用车、客车以及货车等领域，还出现了不同程度的负增长。
此外，有数据显示，2012年前11个月，自主品牌乘用车市场占有率比2011年同期下降了0.9个百分点，这说明自主品牌目前销售情况受外资品牌挤压严重。