导读：2023款大众CC抢先看
导读：2023款大众CC抢先看，质感提升明显，宽体车身+2.0T+四排气
今天要与大家分享的是这台高性能版本的大众CC轿车，相比普通版的车型来说，该车除了拥有强大的动力系统之外，在车辆外观造型方面也会采用更加运动化和精致化的设计，比如说这款大众CC车型就会在车辆外观使用更加炫酷的运动化车身包围以及更加凌厉的车身线条，同时还会使用最新样式的扁平化车身以及动感十足的进气格栅，值得一提的是该车还将会使用更加精致的灯组内部结构以及更加炫酷的日间行车灯，并且还会配备最新样式的进气格栅内部结构和最新样式的车顶线条以及车身腰线设计，可以说这样的设计都让这款车变得更加的运动和时尚，同时更加突出精致感的全新样式，大尺寸多条幅铝合金轮毂和镀铬装饰的车窗以及最新样式的车辆尾部扰流白和双边四出的排气系统，都让这款车的动感元素和辨识度得到了全面的提升。
值得一提的是这款大众CC车型还有一个最大的特征，就是拥有着我们都很熟悉的全新样式中控台的设计，整车的中控台采用了大众汽车非常经典的设计风格，同时还会配备最新样式的液晶仪表以及中控大屏，而且该车还能够提供最新样式的自动紧急制动系统以及全景影像系统和车道保持辅助系统等实用的功能。
相比我们熟悉的车辆外观来说，这款车型在拥有非常出色，内饰的基础之上还将会提供可折叠的第2排座椅，因此等车的内部空间将会变得更加的实用，同时在动力方面，大众汽车经典的高功率版本，2.0T发动机配合7速双离合变速箱，也能够拥有非常出色的加速体验，同时超过2.8米的车身轴距也保证了后排空间足够的宽敞和舒适。
最近二手车很吃香
最近二手车很吃香，车友买了一台二手的大众CC，车况板正美女一手车。
不过买回来还没爽几天车就出问题了……虽然是二手的，但是心里特憋屈，这年头人要倒霉，放屁都砸脚后跟。
但是没办法呀，出了问题肯定要修呀。
于是车主从嘉兴过来，顺带来金华地区玩玩……
经过检查，问题主要在发动机和变速箱，但是都不是什么大问题，可以说都是通病。
发动机的问题主要是节气门坏了，因为现在的车都是电子节气门，所以时间久了里面的碳刷会磨损导致接触不良，有的时候没毛病，有的时候就发病，一旦发病车子都抖动，幸亏我家里放了一个节气门，不然这玩意哪个修理厂吃饱了没事情干会备货呢，除了我。
果断更换一个节气门，问题解决。
接下来是变速箱的问题，都说是DSG被戏称“大傻瓜”变速箱，尤其是之前的干湿7速双离合，离合器是出了名的爱坏。
这玩意是LUK公司代工生产的，按道理来说，质量是很好的。可问题在于，DSG的换挡速度太快，平时我们开手动挡车踩离合器多慢呀，而DSG的换挡速度是一秒N次，离合器频繁离合冲击，时间久了自然要出问题。
虽然我们自己也会换这东西，但是术业有专攻，附近就有专门换这玩意的修自动变速箱的地方，直接让车主去找那边，结果一个半小时就把离合器换好了。
发动机和变速箱的问题一次性解决，车主非要载着我去试车兜风，我有不是漂亮小姐姐，你带个大老爷们去兜风有啥意思？
不过最终我还是非常高兴的陪着车主去试车了，一路上动力澎湃、声浪迷人……车主别提多高兴了，终于把问题解决了，终于可以享受澎湃激情了。
问题解决，车主回嘉兴，老实说开过了健康的大众CC，我都想去买一台二手的呢。
很多人羡慕大众在美国用8AT
很多人羡慕大众在美国用8AT，我分享一下自己的美版CC开了15000公里的感受：
1.原地怠速如果不挂N/P挡，车身仍然有明显抖动，和双离合版本保持半联动的感受不相上下，长时间等红灯要么开启停，要么挂N档。
2.滑行或轻踩刹车时，低速逆序自动降档照样有拖拽感，比如4降3、3降
2，并不比DSG处理得更好。
3.换挡速度和响应速度明显不如DSG，常规模式D档突然大油门要等1秒多才动力才来，1-4挡之间的每一次升档要么能感受到动力中断，要么就发生顿挫。换挡动作在快和平顺之间始终只能二选
一。
4.变速箱4、5挡之间传动比过密，转速落差太小，导致ECU在这两个档位切换时特别不淡定，容易顿挫。
5.明明有8个挡，动力还更强，最高档巡航转速还是要2000转，和我220马力+6挡双离合的蔚揽一样。以这车的功率储备，其实完全可以用更小的传动比把转速做低。
6.2022款美版CC换装了7速双离合，马力提升到300匹，然而美国EPA综合油耗却从9.4升/百公里下降到8.4升/百公里。可见爱信8AT在传动效率和调校方面还是比双离合逊色不少（PS：美国的油耗单位是一加仑能跑多少英里，数值越大表示越省油。
总之，这台爱信8AT的驾驶体验和我原来DSG版本的大众相比，不过是半斤八两、各有千秋。唯一的优势就体现在10km/h以内，得益于动力耦合机构是液力变矩器，起步动作比使用摩擦片的双离合要轻快了不少，泊车、蠕行、坡起确实舒服，完全没有双离合和手动挡半联动那样的抖动。但这一点，是个AT就能做到。
