A04深读
2017年5月31日星期三经济专题部主编责编/陈芳美编/邓国一电话：3502667E-mail：tg1@
目前我市已形成四大汽车商圈，极大地促进了地方经济的发展，但也存在配套不完善问题
谋变，汽车商圈寻求扩张之路
蓬江
江沙路汽车街：
2016年，汽车零售总额高达103.13亿元，占蓬江区全区社消零的四成多，是江门第一大汽车商圈。
华鸿国际汽车城： 2014年才成立，但截至2016年，其营业额已经从0.5亿元上升到2.5亿元，约占杜阮镇社消零的五成，是江门第四大汽车商圈。
利生车城： 2016年，利生车城全年的营业额为15.69亿元，约占全区社消零的36%，是江门第三大汽车商圈。
江会路汽车街： 江会路汽车街是江门第二大汽车商圈。
江海新会 C配套仍有待完善 江门四大汽车商圈的体量并不小，不仅促进了我市经济的发展，还一直在谋变，但超七成消费者对其 还不满，消费者不满的原因主要是什么呢？ 本报的微信调查结果显示，在不满的原因中，乘坐公交车到汽车商圈看车不方便是主要原因，占58%。
记者走访发现，消费者如果通过乘坐公交车到四大汽车商圈看车、购车，的确不算容易。
目前，在利生车城停靠的公交车只有42路，而在华鸿国际汽车城停靠的公交车还没有一个，消费者想去华鸿国际汽车城，只能到博皇家居下车，然后再走路到相隔一条江门大道的华鸿国际汽车城；江沙、江会路汽车街因地处城市要道，一路上公交车站比较多，但无奈不少畅销品牌4S店之间的距离仍然比较远，打个比方，如果你从地王广场出发，到位于江沙路汽车街的上汽大众、一汽丰田、广汽丰田三大畅销品牌4S店货比三家，就得乘坐三次公交车，这还不算返程要乘坐的那次，因为上汽大众江门大合4S店与一汽丰田江门华通4S店相隔1.9公里，一汽丰田江门华通4S店与广汽丰田江门海之达江沙店相隔1.5公里，步行太辛苦了。
不过，汽车商圈也有自己的苦恼之处。
以利生车城为例，为何成立13年来只有42路停靠？叶志刚表示，公汽公司设置公交路线的时候，要考虑到盈亏问题，利生车城这边人口少，平时搭乘公交车来看车、买车的消费者也不算多，开多几条公交线路对公汽集团而言并不划算。
华鸿国际汽车城总经理助理陈艳兰则表示，毗邻华鸿国际汽车城的两条主要干道——江门大道和迎宾西路都在紧张施工当中，不好设置停靠点。
其次，汽车商圈配套不完善是消费者不满的次要因素，占42％。
截至目前，四大汽车商圈可以为消费者提供方便舒适的购车环境，以及车管、银行、税务、保险等一站式服务，但都不能为消费者提供餐饮、休闲娱乐等一系列配套服务，也缺乏统一规划的停车位、试乘试驾场地。
“纵观省内办的比较成功的车城，配套服务都做得很好。
相比之下，江门汽车商圈的配套的确有所欠缺。
”江门市爱车协会常务副会长张伟星表示，以位于广州的广物汽贸城为例，其除了设有各大品牌的4S店外，二手车交易店、汽配店、假日酒店、快餐店等，也一应俱全。
在5月初举办的2017江门“五一”国际车展上，1976名消费者成为新车主，李佩玉就是其中之
一。
回想起自己的购车经历，她连连叹气说：“太累了！要不是有车展，我还不知道要折腾多久！江门虽然有几个汽车商圈，但前去看车、买车真不方便！”与李小姐有共同感受的消费者并不少。
日前，记者通过“江门日报”官方微信做的一个调查显示，超七成消费者对我市的汽车商圈感到不满意。
这是为什么呢？是因为我市汽车商圈的体量还不够大，消费者的选择还不够多吗？对此，记者进行了走访调查。
江门日报记者陆沿任 A汽车商圈拉动社消零增长 目前，江门的汽车市场基本可用“四分天下”来概括，全市有100多家4S店，其中90%的4S店集中在由蓬江区的江沙路汽车街、华鸿国际汽车城，新会区的江会路汽车街和江海区的利生车城组成的四大汽车商圈里。
这四大汽车商圈的体量够不够大，其实可以通过其在我市社会消费品零售总额（简称：社销零）中的占比看出来。
社销零是拉动一个国家或地区GDP增长的“三驾马车”之
一。
2016年，我市的社销零为1159.06亿元，其中限额以上汽车零售总额（年营业额超500万元的汽车企业）为175.01亿元，占比为15.1%，同比增长17.9％，这一占比不但在所有社会消费品中排名第
一，同比增幅也同样名列前茅。
鉴于我市的四大汽车商圈均位于市区（蓬江、新会、江海），不妨看下市区限额以上汽车零售总额的具体数据。
2016年，市区社销 零占全市社销零的比例超过五成，是拉动全市消费增长的关键区域，其中，蓬江、新会、江海三区限额以上汽车零售总额在各自社销零中的占比分别为42.92%、40%、50.65%，均排名第
一，还远高于其他消费品。
以江海区为例，据该区经促局提供的数据显示，2016年，该区的社销零为43亿元，同比增长12%，位于该区的利生车城功不可没。
江海区限额以上汽车零售总额占全区社销零的比重超过五成，而利生车城又是其中的领头羊。
江海区自2006年诞生第一家4S店以来，目前共有15家4S店，其中落户利生车城的就有13家之多。
2016年，利生车城全年的营业额为15.69亿元，虽然在四大汽车商圈中只位居第
三，但足足占全区限额以上汽车零售总额的七成，约占全区社消零的36%。
“目前，江海区在市场消费方面对汽车十分看 重，利生车城的销售业绩在一定程度上会影响我们对汽车行业未来发展的判断。
”江海区礼乐街道办经促局副局长杨诗海说。
作为我市规模最大的汽车商圈，江沙路汽车街在2016年的汽车零售总额高达103.13亿元，是江海区全区社销零的2.4倍，占蓬江区全区社消零的四成多，其对蓬江区经济发展的推动可想而知。
位于蓬江区的华鸿国际汽车城对杜阮镇的经济发展也起到了举足轻重的作用。
记者从杜阮镇政府获悉，虽然该汽车城2014年才成立，但截至2016年，其营业额已经从0.5亿元上升到2.5亿元，目前，约占杜阮镇社消零的五成。
在华鸿国际汽车城的推动下，从2014年到2016年，杜阮镇的社消零增长了五成。
由此可见，四大汽车商圈的体量并不小，还极大地促进了我市经济的发展。
B由街到城，汽车商圈一直在谋变 记者还调查发现，四大汽车商圈能够对社消零起到重要的拉动作用，还在于其迎合了消费者的需求，不断谋变。
说起汽车商圈，不得不提江沙路、江会路汽车街，这是我市形成最早，也是规模最大的两大汽车商圈。
早在上世纪90年代，江沙路、江会路便依托独特的地理优势，在市场的选择下，自发形成了汽车街。
然而，江沙路、江会路汽车街毕竟是自发形成的，店与店之间比较分散，很多消费者看完了两家店的汽车，就已经觉得很折腾了，难有精力再去第三家店看车。
建立一个汽车城，将4S店集中到一个 地方，有条理地进行布局规划的呼声越来越高，于是，利生车城、华鸿国际汽车城便应运而生了。
2004年，我市第一个由政府主导规划建设的汽车商圈——利生车城在江海区礼乐镇正式成立，其可为消费者提供看车、买车的一站式服务。
“与江沙路汽车街相比，利生车城摈弃了沿道路两侧建设4S店的做法，而是集中选址，集中建设，提高汽车4S店的密度，便于消费者挑选心仪的汽车。
”利生车城总经理叶志刚表示，从汽车街到汽车城，江门几大汽车商圈一直在谋变。
利生车城不但可以为消费者 提供方便舒适的购车环境，还能够为消费者提供车管、银行、税务、保险等一站式服务。
利生车城良好的发展势头，让华鸿广场的经营者看到了商机。
2014年初，华鸿国际汽车城正式成立。
同年10月，车管所办证厅进驻，这体现了政府对一体化汽车城的支持，这也为华鸿国际汽车城吸引汽车经销商进驻增添了重要的砝码。
随后，陆风汽车、北汽幻速、东风小康、昌河铃木、海马、北京现代等汽车品牌纷纷进驻华鸿国际汽车城。
截至目前，华鸿国际汽车城已吸引14家4S店进驻。
D全新的汽车城呼之欲出 未来，江门汽车商圈该如何发展？我们不妨先听听消费者的意见。
本报的微信调查显示，57%的消费者希望进一步完善目前的汽车城，并多建一个汽车城。
“基本上每个城市都有自己的车城，这是大势所趋。
”张伟星表示，以江沙路汽车街为例，各大4S店各自为政，各自租饭堂和宿舍，这样经营成本较高。
如果建设一个新的汽车城，将这些4S店集中起来，那不仅能节约各大4S店的经营成本，还能实现客源共享。
事实上，江沙、江会路汽车商圈里的不少4S店也呼吁多建一个汽车城。
据业内人士介绍，由于早期江沙路、江会路汽车商圈是自发形成的，经销商多是跟所在地的街道或村租赁土地进行经营。
以江沙汽车商圈为例，只有几家4S店的用地是购买的，大部分4S店的用地是租赁的。
而随着该地段的兴旺，租金不仅水涨船高，当地的土地资源也越发有限，制约了经销商扩大经营，不少4S店还备受租约期满需要另寻店面的困扰。
为了打消汽车经销商的疑虑，建设一个新的汽车城势在必行。
早在2014年12月20日，江门市蓬江区环市街道办便举办了新江沙国际汽车城项目推介会，首次向外界公布了新汽车城的总体规划、项目优势以及招商方案。
近日，记者从蓬江区经促局了解到，截至目前，新江沙国际汽车城已完成规划初稿，正在走招标流程。
据了解，新江沙国际汽车城总控规面积为2126亩，位于东至江沙路、南至北环路、西至江门大道、北至规划四路大道的连片区域，主入口位于江门大道边、五邑碧桂园对面，紧邻原江沙路汽车街，其中首期规划用地200亩，总投资10亿元，建筑面积约21万平方米。
新江沙国际汽车城建成以后，除了可以为消费者提供方便舒适的购车环境，以及车管、银行、税务、保险等一站式服务外，还可以为消费者提供餐饮、休闲娱乐等一系列配套服务。
“新江沙国际汽车城初始规划时，就已全面考虑各方面的因素，规划起点高，设计标准高，突出了前瞻性和便利性，并融入了各种配套设施及人性化的服务。
”环市街道办一名工作人员表示。
与此同时，利生车城、华鸿国际汽车城也在加快步伐，完善自身的建设。
利生车城地处蓬江、江海、新会三区的交接点，不少蓬江、江海的消费者都会过来购车，叶志刚和杨诗海均表示，接下来，他们将与公交公司商谈，从蓬江、新会两区各开设一条直达公交线路，方便市民购车。
“随着周边楼盘的陆续开盘，入住的市民会越来越多，人气旺起来了，多设几条公交线路应该问题不大。
”杨诗海说。
“华鸿国际汽车城缺少直达公交线路的问题，我们早已意识到。
预计到2018年底，消费者就可以搭乘公交车直达华鸿国际汽车城了。
”杜阮镇党委委员高豪华领表示，目前，华鸿国际汽车城前的城市道路——迎宾西路正在维修中，按照原来的设计，迎宾西路将设直达华鸿国际汽车城的公交车站，待道路维修完毕，市区的消费者就可以直接乘坐公交到华鸿国际汽车城看车、买车了。
记者相信，在不久的将来，广大市民将不用像李小姐那样为了看车、买车而来回奔波，享受一站式看车的便利。
华鸿国际汽车城： 2014年才成立，但截至2016年，其营业额已经从0.5亿元上升到2.5亿元，约占杜阮镇社消零的五成，是江门第四大汽车商圈。
利生车城： 2016年，利生车城全年的营业额为15.69亿元，约占全区社消零的36%，是江门第三大汽车商圈。
江会路汽车街： 江会路汽车街是江门第二大汽车商圈。
江海新会 C配套仍有待完善 江门四大汽车商圈的体量并不小，不仅促进了我市经济的发展，还一直在谋变，但超七成消费者对其 还不满，消费者不满的原因主要是什么呢？ 本报的微信调查结果显示，在不满的原因中，乘坐公交车到汽车商圈看车不方便是主要原因，占58%。
记者走访发现，消费者如果通过乘坐公交车到四大汽车商圈看车、购车，的确不算容易。
目前，在利生车城停靠的公交车只有42路，而在华鸿国际汽车城停靠的公交车还没有一个，消费者想去华鸿国际汽车城，只能到博皇家居下车，然后再走路到相隔一条江门大道的华鸿国际汽车城；江沙、江会路汽车街因地处城市要道，一路上公交车站比较多，但无奈不少畅销品牌4S店之间的距离仍然比较远，打个比方，如果你从地王广场出发，到位于江沙路汽车街的上汽大众、一汽丰田、广汽丰田三大畅销品牌4S店货比三家，就得乘坐三次公交车，这还不算返程要乘坐的那次，因为上汽大众江门大合4S店与一汽丰田江门华通4S店相隔1.9公里，一汽丰田江门华通4S店与广汽丰田江门海之达江沙店相隔1.5公里，步行太辛苦了。
不过，汽车商圈也有自己的苦恼之处。
以利生车城为例，为何成立13年来只有42路停靠？叶志刚表示，公汽公司设置公交路线的时候，要考虑到盈亏问题，利生车城这边人口少，平时搭乘公交车来看车、买车的消费者也不算多，开多几条公交线路对公汽集团而言并不划算。
华鸿国际汽车城总经理助理陈艳兰则表示，毗邻华鸿国际汽车城的两条主要干道——江门大道和迎宾西路都在紧张施工当中，不好设置停靠点。
其次，汽车商圈配套不完善是消费者不满的次要因素，占42％。
截至目前，四大汽车商圈可以为消费者提供方便舒适的购车环境，以及车管、银行、税务、保险等一站式服务，但都不能为消费者提供餐饮、休闲娱乐等一系列配套服务，也缺乏统一规划的停车位、试乘试驾场地。
“纵观省内办的比较成功的车城，配套服务都做得很好。
相比之下，江门汽车商圈的配套的确有所欠缺。
”江门市爱车协会常务副会长张伟星表示，以位于广州的广物汽贸城为例，其除了设有各大品牌的4S店外，二手车交易店、汽配店、假日酒店、快餐店等，也一应俱全。
在5月初举办的2017江门“五一”国际车展上，1976名消费者成为新车主，李佩玉就是其中之
一。
回想起自己的购车经历，她连连叹气说：“太累了！要不是有车展，我还不知道要折腾多久！江门虽然有几个汽车商圈，但前去看车、买车真不方便！”与李小姐有共同感受的消费者并不少。
日前，记者通过“江门日报”官方微信做的一个调查显示，超七成消费者对我市的汽车商圈感到不满意。
这是为什么呢？是因为我市汽车商圈的体量还不够大，消费者的选择还不够多吗？对此，记者进行了走访调查。
江门日报记者陆沿任 A汽车商圈拉动社消零增长 目前，江门的汽车市场基本可用“四分天下”来概括，全市有100多家4S店，其中90%的4S店集中在由蓬江区的江沙路汽车街、华鸿国际汽车城，新会区的江会路汽车街和江海区的利生车城组成的四大汽车商圈里。
这四大汽车商圈的体量够不够大，其实可以通过其在我市社会消费品零售总额（简称：社销零）中的占比看出来。
社销零是拉动一个国家或地区GDP增长的“三驾马车”之
一。
2016年，我市的社销零为1159.06亿元，其中限额以上汽车零售总额（年营业额超500万元的汽车企业）为175.01亿元，占比为15.1%，同比增长17.9％，这一占比不但在所有社会消费品中排名第
一，同比增幅也同样名列前茅。
鉴于我市的四大汽车商圈均位于市区（蓬江、新会、江海），不妨看下市区限额以上汽车零售总额的具体数据。
2016年，市区社销 零占全市社销零的比例超过五成，是拉动全市消费增长的关键区域，其中，蓬江、新会、江海三区限额以上汽车零售总额在各自社销零中的占比分别为42.92%、40%、50.65%，均排名第
一，还远高于其他消费品。
以江海区为例，据该区经促局提供的数据显示，2016年，该区的社销零为43亿元，同比增长12%，位于该区的利生车城功不可没。
江海区限额以上汽车零售总额占全区社销零的比重超过五成，而利生车城又是其中的领头羊。
江海区自2006年诞生第一家4S店以来，目前共有15家4S店，其中落户利生车城的就有13家之多。
2016年，利生车城全年的营业额为15.69亿元，虽然在四大汽车商圈中只位居第
三，但足足占全区限额以上汽车零售总额的七成，约占全区社消零的36%。
“目前，江海区在市场消费方面对汽车十分看 重，利生车城的销售业绩在一定程度上会影响我们对汽车行业未来发展的判断。
”江海区礼乐街道办经促局副局长杨诗海说。
作为我市规模最大的汽车商圈，江沙路汽车街在2016年的汽车零售总额高达103.13亿元，是江海区全区社销零的2.4倍，占蓬江区全区社消零的四成多，其对蓬江区经济发展的推动可想而知。
位于蓬江区的华鸿国际汽车城对杜阮镇的经济发展也起到了举足轻重的作用。
记者从杜阮镇政府获悉，虽然该汽车城2014年才成立，但截至2016年，其营业额已经从0.5亿元上升到2.5亿元，目前，约占杜阮镇社消零的五成。
在华鸿国际汽车城的推动下，从2014年到2016年，杜阮镇的社消零增长了五成。
由此可见，四大汽车商圈的体量并不小，还极大地促进了我市经济的发展。
B由街到城，汽车商圈一直在谋变 记者还调查发现，四大汽车商圈能够对社消零起到重要的拉动作用，还在于其迎合了消费者的需求，不断谋变。
说起汽车商圈，不得不提江沙路、江会路汽车街，这是我市形成最早，也是规模最大的两大汽车商圈。
早在上世纪90年代，江沙路、江会路便依托独特的地理优势，在市场的选择下，自发形成了汽车街。
然而，江沙路、江会路汽车街毕竟是自发形成的，店与店之间比较分散，很多消费者看完了两家店的汽车，就已经觉得很折腾了，难有精力再去第三家店看车。
建立一个汽车城，将4S店集中到一个 地方，有条理地进行布局规划的呼声越来越高，于是，利生车城、华鸿国际汽车城便应运而生了。
2004年，我市第一个由政府主导规划建设的汽车商圈——利生车城在江海区礼乐镇正式成立，其可为消费者提供看车、买车的一站式服务。
“与江沙路汽车街相比，利生车城摈弃了沿道路两侧建设4S店的做法，而是集中选址，集中建设，提高汽车4S店的密度，便于消费者挑选心仪的汽车。
”利生车城总经理叶志刚表示，从汽车街到汽车城，江门几大汽车商圈一直在谋变。
利生车城不但可以为消费者 提供方便舒适的购车环境，还能够为消费者提供车管、银行、税务、保险等一站式服务。
利生车城良好的发展势头，让华鸿广场的经营者看到了商机。
2014年初，华鸿国际汽车城正式成立。
同年10月，车管所办证厅进驻，这体现了政府对一体化汽车城的支持，这也为华鸿国际汽车城吸引汽车经销商进驻增添了重要的砝码。
随后，陆风汽车、北汽幻速、东风小康、昌河铃木、海马、北京现代等汽车品牌纷纷进驻华鸿国际汽车城。
截至目前，华鸿国际汽车城已吸引14家4S店进驻。
D全新的汽车城呼之欲出 未来，江门汽车商圈该如何发展？我们不妨先听听消费者的意见。
本报的微信调查显示，57%的消费者希望进一步完善目前的汽车城，并多建一个汽车城。
“基本上每个城市都有自己的车城，这是大势所趋。
”张伟星表示，以江沙路汽车街为例，各大4S店各自为政，各自租饭堂和宿舍，这样经营成本较高。
如果建设一个新的汽车城，将这些4S店集中起来，那不仅能节约各大4S店的经营成本，还能实现客源共享。
事实上，江沙、江会路汽车商圈里的不少4S店也呼吁多建一个汽车城。
据业内人士介绍，由于早期江沙路、江会路汽车商圈是自发形成的，经销商多是跟所在地的街道或村租赁土地进行经营。
以江沙汽车商圈为例，只有几家4S店的用地是购买的，大部分4S店的用地是租赁的。
而随着该地段的兴旺，租金不仅水涨船高，当地的土地资源也越发有限，制约了经销商扩大经营，不少4S店还备受租约期满需要另寻店面的困扰。
为了打消汽车经销商的疑虑，建设一个新的汽车城势在必行。
早在2014年12月20日，江门市蓬江区环市街道办便举办了新江沙国际汽车城项目推介会，首次向外界公布了新汽车城的总体规划、项目优势以及招商方案。
近日，记者从蓬江区经促局了解到，截至目前，新江沙国际汽车城已完成规划初稿，正在走招标流程。
据了解，新江沙国际汽车城总控规面积为2126亩，位于东至江沙路、南至北环路、西至江门大道、北至规划四路大道的连片区域，主入口位于江门大道边、五邑碧桂园对面，紧邻原江沙路汽车街，其中首期规划用地200亩，总投资10亿元，建筑面积约21万平方米。
新江沙国际汽车城建成以后，除了可以为消费者提供方便舒适的购车环境，以及车管、银行、税务、保险等一站式服务外，还可以为消费者提供餐饮、休闲娱乐等一系列配套服务。
“新江沙国际汽车城初始规划时，就已全面考虑各方面的因素，规划起点高，设计标准高，突出了前瞻性和便利性，并融入了各种配套设施及人性化的服务。
”环市街道办一名工作人员表示。
与此同时，利生车城、华鸿国际汽车城也在加快步伐，完善自身的建设。
利生车城地处蓬江、江海、新会三区的交接点，不少蓬江、江海的消费者都会过来购车，叶志刚和杨诗海均表示，接下来，他们将与公交公司商谈，从蓬江、新会两区各开设一条直达公交线路，方便市民购车。
“随着周边楼盘的陆续开盘，入住的市民会越来越多，人气旺起来了，多设几条公交线路应该问题不大。
”杨诗海说。
“华鸿国际汽车城缺少直达公交线路的问题，我们早已意识到。
预计到2018年底，消费者就可以搭乘公交车直达华鸿国际汽车城了。
”杜阮镇党委委员高豪华领表示，目前，华鸿国际汽车城前的城市道路——迎宾西路正在维修中，按照原来的设计，迎宾西路将设直达华鸿国际汽车城的公交车站，待道路维修完毕，市区的消费者就可以直接乘坐公交到华鸿国际汽车城看车、买车了。
记者相信，在不久的将来，广大市民将不用像李小姐那样为了看车、买车而来回奔波，享受一站式看车的便利。
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