责编：黄铿电话：23529502018年5月21日星期
一 czrbhk@车行03 买车不必去4S店二手车限迁解禁报废将有新规 汽车流通链将更加通畅 “现在买车不仅更方便，选择也更多。
”山东济南某银行职员肖璐想要买一辆汽车。
买新车，不再是只能到4S店，也可以找其他经销商；“限迁”取消后，买卖二手车都更便利了；还能选择平行进口汽车，同样的车型比国内4S店便宜不少。
商务部数据显示，2017年我国汽车销售达到2887.9万辆，同比增长3%，连续9年蝉联世界第
一。
2017年限额以上单位汽车类商品零售额占限额以上社会消费品零售额的26.3%。
我国汽车流通领域供给侧改革正深入推进。
打破新车销售种种套路新车库存增加等问题逐步缓解 销售汽车不再必需汽车品牌商授权。
供应商可以通过多种方式进行销售，经销商可以同时经营多个品牌产品，消费者可以从多种渠道购买汽车、享受服务……去年7月1日起《汽车销售管理办法》（以下简称办法）实施，替代2005年开始实施的《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称老办法）。
办法最大的亮点，是打破了新车销售的种种套路。
“办法释放了打破品牌垄断、充分市场竞争、创新流通模式的信号。
”商务部市场体系建设司政策处处长肖荣臣介绍，实施以来，从数据上看，汽车主机厂和经销商的矛盾有缓解趋势。
老办法对汽车销售实行授权管理，由于竞争不充分，生产商和经销商的平等关系逐渐失衡，生产商常干涉经销商的经营，一些生产商逼着经销商多拿现车，导致经销商的库存量越来越大。
这一问题正逐步缓解。
截至去年底，汽车经销商库存预警连续5个月在荣枯线以下。
新车销售打破4S店垄断的同时，平行进口试点也取得实效。
去年，商务部指导试点地区加快复制推广“一平台四体系”等成熟经验。
2017年，平行进口试点企业汽车进口数量达13.6万辆，同比增长109%，车型超过180个，其中50多个车型是传统授权渠道不组织进口的，这有效满足了多样化、多层次消费需求。
今年1月，商务部等8部门发文，新增内蒙古满洲里口岸、江苏张家港保税港区、河南郑州铁路口岸等8个试点地区。
各地均发文取消二手车限迁，将全面修订流通管理办法 2月15日，新疆正式取消全区的二手车限迁政策。
至此，各省份均已发文取消了
二 手车限迁。
目前，除黄标车以外，二手车均可自由迁入京津冀、长三角、珠三角以外省份。
其实，早在2016年出台的《关于促进二手车便利交易的若干意见》就要求：2016年5月底前，除京津冀、长三角、珠三角等重点区域城市外，各地应无条件取消二手车限迁政策。
然而，大部分地区没有按照取消二手车限迁的最后期限采取实际行动。
“想要活跃二手车市场，必须先清除限迁这个拦路虎。
”肖荣臣说，2017年以来，商务部会同相关部门明确标准，推动各地按要求全面取消二手车限迁政策。
数据显示，2017年我国二手车交易量1240.09万辆，同比增速达到19.33%，交易额8092.72亿元，同比增长34%。
我国二手车市场还有巨大空间。
目前，全国汽车保有量约为2.17亿辆，每年新增新车超过2800万辆。
但二手车市场信息不透明，使一些消费者在购买二手车的过程中经常遭遇“瞒报维修记录”“修改行驶里程”等各种问题。
目前，全国汽车流通信息管理系统已经建立，把新车、二手车、报废汽车纳入统一平台管理。
今年，商务部将重点推动与公安、交通等相关部门的互联互通工作，加快推动建立覆盖生产、销售、登记、检验、保养、维修、保险、报废等汽车全生命周期的信息体系。
今年，将全面修订《二手车流通管理办法》，更好地活跃二手车市场。
汽车报废新规将出台，瞄定残值、回收价格、回收利用率“三低” “报废车环节作为一个末端环节，要保持汽车流通全链条顺畅。
”肖荣臣说，只有老旧车正常淘汰，才能让整个汽车市场活跃起来，进一步带动汽车维修、金融、保险等相关服务业发展。
当前执行的《报废汽车回收管理办法》从2001年实施，主要针对当时拼装车泛滥而制订，对汽车报废行业实行准入制度。
但 近十几年来，私家车迅猛增长，报废车辆的 整体情况远好于2001年，而拼装车状况已 发生根本性改观。
同时，现行办法不利于资 源再利用，导致报废汽车残值低、回收价格 低、回收利用率低。
为加快拆解行业管理改革，新的《报废 汽车回收管理办法》正加快研究制订。
一是 取消报废汽车企业的总量控制合理规划布 局的要求，实行先照后证的制度。
这有利于 引入先进的技术力量和商业模式，淘汰落 后产能和僵尸企业，推动行业转型升级发 展。
二是允许旧件进入流通领域，发展绿色 汽车消费。
三是废除报废机动车的收购价 格参照废旧金属价格计价的规定，改为市 场主体自主协商定价。
“汽车报废新规出台后，以新车、二手 车、平行进口汽车、老旧车等为关键节点 的汽车全流通链条的改革，将从政策层面 更好推动汽车流通领域供给侧改革。
”肖 荣臣说。
据《人民日报》 动力电池回收政策将落地 车企加速进入合作战 近年来，新能源产业发展一直在稳步提升。
中汽协数据显示，1-4月，新能源汽车产销分别完成23.2万和22.5万辆，同比分别增长142.4%和149.2%。
而逐渐扩大的新能源汽车体系背后，动力电池报废回收再利用等方面的需求也随之加大。
据中国汽车技术研究中心预测，结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素，2018年-2020年，全国累计报废动力电池将达12万-20万吨；到2025年动力电池年报废量或达35万吨。
对此，北汽方面曾表示，动力蓄电池退役后，如果处置不当，很可能会造成环境污染。
因此，推动新能源汽车动力蓄电池的回收利用和资源化处理，建立完善的汽车循环经济体系十分重要。
电池回收进入“合作战”模式 今年2月26日，工信部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中提到，强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。
该办法将从今年8月1日起施行。
面对即将实施的管理暂行办法，车企开始着手布局电池回收业务。
其中，部分车企选择以合作的形式，联手其他公司共同推进国内动力电池回收再利用等相关事项。
今年1月4日，长安、比亚迪、银隆新能源等16家整车及电池企业与动力电池回收利用大户中国铁塔公司达成合作，解决退役动力电池回收再利用等问题。
今年3月，上汽集团与宁德时代签署战略合作谅解备忘录，拟进一步深化合作，探讨共同推进新能源汽车动力电池回收再利用。
这 也是继2017年宣布成立电池合资公司后，上汽第二次和宁德时代二次“联姻”。
此外，北汽集团旗下公司北京北汽鹏龙汽车服务贸易股份有限公司日前与格林美股份有限公司签署了《关于退役动力电池回收利用等领域的战略合作框架协议》，在共建新能源汽车动力电池回收体系、退役动力电池梯次利用、废旧电池资源化处理、报废汽车回收拆解及再生利用等循环经济领域展开合作。
电池处理技术及监管仍待完善 记者了解到，从2012年开始，几乎每年都会发布包含动力电池回收利用、拆解等方面的政策和指导意见，但动力电池回收再利用等相关产业仍处于刚刚起步的状态。
另外，截至目前，仅有少数车企开展了相关布局。
不论是市场规模还是处理技术都需要时间来完善。
今年两会上，全国政协委员、天津市津南区人大常委会副主任李文海指出，我国新能源汽车电池回收正面临报废电池回收市场规模偏小、技术水平偏低、报废电池处理不及时三个重大难题。
对此，李文海提出了三点建议，建议科学处理稀有资源，实现梯次循环利用，变废为宝、加强报废电池回收市场管理，以及出台支持新能源汽车报废电池回收的优惠政策。
同样的，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为，目前企业对退役动力蓄电池的残余价值评估、健康状态评价等关键技术还不成熟，梯级利用和再生利用环节相关技术研发相对滞后，需行业专家协同合作，推动技术创新与应用，突破技术难点。
据《新京报》 自动驾驶陷信任危机 建设安全验证框架呼声再起 “是时候认真探讨自动驾驶汽车的安全性了。
” 5月9日，在英特尔投资全球峰会上，英特尔公司高级副总裁兼Mobileye公司CEOAmnonShashua教授在接受记者采访时说：“我不认为没有标准化的安全模型，自动驾驶车辆可以大规模生产。
汽车厂商、技术公司、监管部门及其他相关方应该对自动驾驶汽车的安全验证框架做出有意义的讨论了。
” 自动驾驶技术陷入信任危机 摩根斯坦利曾预计，自动驾驶汽车将为美国经济带来每年13万亿的提升。
但这场以美国高科技公司和汽车厂商为导向的狂热圈地运动，却有可能因为频发的交通事故引来公众对自动驾驶技术的信任危机。
在黑暗中，激光雷达可以伸展数百米，目标识别系统能同时跟踪数十辆汽车和行人，雷达和其他系统可以探察周围道路，跟人类大脑差不多的中央处理单元理应能做出正确决策。
但是，Uber自动驾驶汽车似乎没感知到伊莱恩·赫茨伯格正在穿过马路。
美国东部时间3月18日，惨剧就这样发生了。
这起事故引发的舆论热议还未消退，5月4日下午，谷歌旗下自动驾驶研发公司Waymo的一辆自动驾驶汽车又与一辆丰田汽车相撞。
频发的安全事故让大家意识到，自动驾驶行业对可靠性和安全问题的关注度还远远不够。
即使自动驾驶汽车不可能完美躲避掉每一次事故，但如果行业没有“故障模型”，无法拿出可靠的安全验证过程和可供决策软件参考的规则，难以让消费者相信自动驾驶汽车的安全性。
谁该为事故负责 AmnonShashua教授呼吁自动驾驶行业决策者合力制定明确事故责任的标准，他说：“目前的交通规则以人类驾驶员控制汽车为前提制定，未来的自动驾驶汽车需要新规则。
” AmnonShashua教授和他的同事设计了一个安全模型RSS（责任敏感安全模型），在为人类的责任概念提供了具体、可衡量参数的同时，对美国国家公路交通安全管理局几乎所有记录在案的事故所涉及的行为和环境进行了分析统计，为自动驾驶汽车界定了一个可计量的“安全状态”，确保 自动驾驶汽车只在“安全”的框架中运行。
因为这个模型含有“自证清白”的关 键指向，在有些业界人士眼里，有些冷漠无情。
Shashua教授说：“我们不是要逃避责任，就像世界上最娴熟的驾驶员一样，自动驾驶汽车也无法避免控制范围之外的行为导致的事故。
这个模型可以明确向公众解释事故原因，避免安全问题成为‘黑箱’状态。
没有这个模型，自动驾驶汽车永远是一个科学项目，无法真正实现商用。
” 功能安全“智障” 虽然Uber表示正在积极配合调查，不能对事件细节加以评论，但外界似已认定这起致命车祸的原因是功能安全“智障”所致。
作为让自动驾驶比手动驾驶更安全的基本保障，功能安全可以在路上有猫突然冲出时刹车，而忽略一片废纸的飘过。
在拥堵路段，它要确保汽车不会加速，在高速路上，不会突然进入泊车模式等等。
在英特尔院士、首席功能安全技术专家ardoMariani看来，功能安全的重要性之于电子系统(如计算机、机器人或汽车)，就像免疫系统之于人体，如果系统出现故障，功能安全能保护人免受伤害，一开始就建构功能安全至关重要。
“没有安全，任何好的设计，任何眼花缭乱的AI都推不出去。
”4月29日，中国工程院院士李骏在清华大学的力邀下出任汽车工程系全职教授，他在接受记者采访时表示，“目前特斯拉等出现的问题属于预期性安全，这方面的研究中国还属空白。
” 李骏院士说：“自动驾驶首先要保证不出现或减少交通事故。
如果说黄世霖教授在清华建了中国第一个汽车碰撞实验室，我希望建立第一个不碰撞实验室。
” 据《科技日报》 ■车友锦囊 东风本田召回 部分2018款CR-
V 承诺发动机主要零部件终身包修 近日，备受关注的东风本田CR-V机油事件终于有了进展。
国家市场监督管理总局发布消息称，东风本田备案召回部分搭载1.5T发动机的2018款CR-V车型。
此后，东风本田也发布声明，除了召回和致歉，还对车主作出了多项承诺。
召回信息显示，由于设计原因，部分车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。
东风本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。
召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。
根据召回计划，东风本田自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。
国家市场监督管理总局将继续组织缺陷产品管理中心对本次召回活动所采取的措施进行重点监督和评估，并要求东风本田汽车有限公司本着对消费者高度负责的态度，提高召回完成率，加强对召回车辆进行监测，切实保护消费者权益。
东风本田在其后发布的声明中称，为了让车主能安心用车,东风本田将对召回对象范围内车辆发动机主要零部件提供终身包修服务。
在召回实施时,东风Honda将委托东风本田汽车特约销售服务店与车主签署《东风本田汽车发动机延长包修期服务凭证》。
主要零部件清单包括曲轴、主轴承、连杆、连杆轴承、活塞、活塞环、活塞销、气缸盖、凸轮轴、气门、气缸体。
据腾讯汽车 消协提醒： 汽车维修需防 “少修多付” 新华社电汽车维修有门道。
昆明市消费者协会18日发布消费警示，提醒消费者正确选择汽车维修店，注意“价比三家”，谨防“少修多付”，遇到消费纠纷应主动依法维权。
“少修多付”是指汽车保养维修服务中，商家通过少换多收、未换骗收、以假充真、以次充好、以旧代新等方式，虚增或擅自减少服务项目，且收取未提供的服务项目费用，损害消费者权益的行为。
尤其在事故车维修中，近年来时有发生。
为此，消协提醒，汽车出现异常情况时，消费者应初步了解车辆故障问题，并通过向相关人士咨询和网上查询等方式，大致评估维修费用，以便在修理时与工作人员沟通，并注意“价比三家”，以免被不诚信的商家忽悠。
同时，应正确选择维修店。
汽车在保修期内时，消费者应到指定的特约维修站对车辆进行维修和保养，以免失去索赔权；若保修期已过，应选择证照齐全、信誉度良好的汽修企业，如全国连锁的品牌维修企业、厂家推选的特约维修商等。
谨防商家“少修多付”行为，消费者应仔细查看修理店提供的维修零部件，核对材料清单，并向商家索要维修发票，防止自身利益被不良商家损害，同时保存好材料清单和发票，作为维权依据。
消协提醒，消费者在进行汽车维修时若与商家发生消费纠纷，应注意保存好维修发票等各类证明材料，并及时拨打12315投诉电话或到相关部门投诉，积极维护自身合法权益。
专家提醒： 儿童需选择 专用安全座椅 据新华社电记者近日从南京市儿童医院获悉，该院骨科患儿自四月起明显增多，较往年
六、七月份临近暑期患儿增多，今年骨科提前迎来手术高峰。
专家介绍，患儿以车祸、意外外伤等原因导致的骨折居多，提醒家长要选择专用的儿童安全座椅。
当前，车祸已成为儿童外伤主要原因之
一。
据统计，南京市儿童医院2017年收治各类车祸伤患儿（包括机动车和非机动车）共928例。
该院外科重症监护室主治医师张明表示，收治的严重车祸外伤患儿中几乎都是没有使用儿童安全座椅。
专家表示，儿童处于发育期，骨骼脆弱，经不起任何强力冲击或撞击，一旦发生车祸，最易受伤的多为儿童。
“有些家长开车时喜欢把孩子放在副驾驶，以为系上安全带就万事大吉了，其实不然。
发生车祸时，安全带的牵拉可能造成孩子胸部骨折，弹出的安全气囊也可能造成孩子窒息，正确的做法还是选择专用的儿童座椅。
”张明说。
一 czrbhk@车行03 买车不必去4S店二手车限迁解禁报废将有新规 汽车流通链将更加通畅 “现在买车不仅更方便，选择也更多。
”山东济南某银行职员肖璐想要买一辆汽车。
买新车，不再是只能到4S店，也可以找其他经销商；“限迁”取消后，买卖二手车都更便利了；还能选择平行进口汽车，同样的车型比国内4S店便宜不少。
商务部数据显示，2017年我国汽车销售达到2887.9万辆，同比增长3%，连续9年蝉联世界第
一。
2017年限额以上单位汽车类商品零售额占限额以上社会消费品零售额的26.3%。
我国汽车流通领域供给侧改革正深入推进。
打破新车销售种种套路新车库存增加等问题逐步缓解 销售汽车不再必需汽车品牌商授权。
供应商可以通过多种方式进行销售，经销商可以同时经营多个品牌产品，消费者可以从多种渠道购买汽车、享受服务……去年7月1日起《汽车销售管理办法》（以下简称办法）实施，替代2005年开始实施的《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称老办法）。
办法最大的亮点，是打破了新车销售的种种套路。
“办法释放了打破品牌垄断、充分市场竞争、创新流通模式的信号。
”商务部市场体系建设司政策处处长肖荣臣介绍，实施以来，从数据上看，汽车主机厂和经销商的矛盾有缓解趋势。
老办法对汽车销售实行授权管理，由于竞争不充分，生产商和经销商的平等关系逐渐失衡，生产商常干涉经销商的经营，一些生产商逼着经销商多拿现车，导致经销商的库存量越来越大。
这一问题正逐步缓解。
截至去年底，汽车经销商库存预警连续5个月在荣枯线以下。
新车销售打破4S店垄断的同时，平行进口试点也取得实效。
去年，商务部指导试点地区加快复制推广“一平台四体系”等成熟经验。
2017年，平行进口试点企业汽车进口数量达13.6万辆，同比增长109%，车型超过180个，其中50多个车型是传统授权渠道不组织进口的，这有效满足了多样化、多层次消费需求。
今年1月，商务部等8部门发文，新增内蒙古满洲里口岸、江苏张家港保税港区、河南郑州铁路口岸等8个试点地区。
各地均发文取消二手车限迁，将全面修订流通管理办法 2月15日，新疆正式取消全区的二手车限迁政策。
至此，各省份均已发文取消了
二 手车限迁。
目前，除黄标车以外，二手车均可自由迁入京津冀、长三角、珠三角以外省份。
其实，早在2016年出台的《关于促进二手车便利交易的若干意见》就要求：2016年5月底前，除京津冀、长三角、珠三角等重点区域城市外，各地应无条件取消二手车限迁政策。
然而，大部分地区没有按照取消二手车限迁的最后期限采取实际行动。
“想要活跃二手车市场，必须先清除限迁这个拦路虎。
”肖荣臣说，2017年以来，商务部会同相关部门明确标准，推动各地按要求全面取消二手车限迁政策。
数据显示，2017年我国二手车交易量1240.09万辆，同比增速达到19.33%，交易额8092.72亿元，同比增长34%。
我国二手车市场还有巨大空间。
目前，全国汽车保有量约为2.17亿辆，每年新增新车超过2800万辆。
但二手车市场信息不透明，使一些消费者在购买二手车的过程中经常遭遇“瞒报维修记录”“修改行驶里程”等各种问题。
目前，全国汽车流通信息管理系统已经建立，把新车、二手车、报废汽车纳入统一平台管理。
今年，商务部将重点推动与公安、交通等相关部门的互联互通工作，加快推动建立覆盖生产、销售、登记、检验、保养、维修、保险、报废等汽车全生命周期的信息体系。
今年，将全面修订《二手车流通管理办法》，更好地活跃二手车市场。
汽车报废新规将出台，瞄定残值、回收价格、回收利用率“三低” “报废车环节作为一个末端环节，要保持汽车流通全链条顺畅。
”肖荣臣说，只有老旧车正常淘汰，才能让整个汽车市场活跃起来，进一步带动汽车维修、金融、保险等相关服务业发展。
当前执行的《报废汽车回收管理办法》从2001年实施，主要针对当时拼装车泛滥而制订，对汽车报废行业实行准入制度。
但 近十几年来，私家车迅猛增长，报废车辆的 整体情况远好于2001年，而拼装车状况已 发生根本性改观。
同时，现行办法不利于资 源再利用，导致报废汽车残值低、回收价格 低、回收利用率低。
为加快拆解行业管理改革，新的《报废 汽车回收管理办法》正加快研究制订。
一是 取消报废汽车企业的总量控制合理规划布 局的要求，实行先照后证的制度。
这有利于 引入先进的技术力量和商业模式，淘汰落 后产能和僵尸企业，推动行业转型升级发 展。
二是允许旧件进入流通领域，发展绿色 汽车消费。
三是废除报废机动车的收购价 格参照废旧金属价格计价的规定，改为市 场主体自主协商定价。
“汽车报废新规出台后，以新车、二手 车、平行进口汽车、老旧车等为关键节点 的汽车全流通链条的改革，将从政策层面 更好推动汽车流通领域供给侧改革。
”肖 荣臣说。
据《人民日报》 动力电池回收政策将落地 车企加速进入合作战 近年来，新能源产业发展一直在稳步提升。
中汽协数据显示，1-4月，新能源汽车产销分别完成23.2万和22.5万辆，同比分别增长142.4%和149.2%。
而逐渐扩大的新能源汽车体系背后，动力电池报废回收再利用等方面的需求也随之加大。
据中国汽车技术研究中心预测，结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素，2018年-2020年，全国累计报废动力电池将达12万-20万吨；到2025年动力电池年报废量或达35万吨。
对此，北汽方面曾表示，动力蓄电池退役后，如果处置不当，很可能会造成环境污染。
因此，推动新能源汽车动力蓄电池的回收利用和资源化处理，建立完善的汽车循环经济体系十分重要。
电池回收进入“合作战”模式 今年2月26日，工信部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中提到，强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。
该办法将从今年8月1日起施行。
面对即将实施的管理暂行办法，车企开始着手布局电池回收业务。
其中，部分车企选择以合作的形式，联手其他公司共同推进国内动力电池回收再利用等相关事项。
今年1月4日，长安、比亚迪、银隆新能源等16家整车及电池企业与动力电池回收利用大户中国铁塔公司达成合作，解决退役动力电池回收再利用等问题。
今年3月，上汽集团与宁德时代签署战略合作谅解备忘录，拟进一步深化合作，探讨共同推进新能源汽车动力电池回收再利用。
这 也是继2017年宣布成立电池合资公司后，上汽第二次和宁德时代二次“联姻”。
此外，北汽集团旗下公司北京北汽鹏龙汽车服务贸易股份有限公司日前与格林美股份有限公司签署了《关于退役动力电池回收利用等领域的战略合作框架协议》，在共建新能源汽车动力电池回收体系、退役动力电池梯次利用、废旧电池资源化处理、报废汽车回收拆解及再生利用等循环经济领域展开合作。
电池处理技术及监管仍待完善 记者了解到，从2012年开始，几乎每年都会发布包含动力电池回收利用、拆解等方面的政策和指导意见，但动力电池回收再利用等相关产业仍处于刚刚起步的状态。
另外，截至目前，仅有少数车企开展了相关布局。
不论是市场规模还是处理技术都需要时间来完善。
今年两会上，全国政协委员、天津市津南区人大常委会副主任李文海指出，我国新能源汽车电池回收正面临报废电池回收市场规模偏小、技术水平偏低、报废电池处理不及时三个重大难题。
对此，李文海提出了三点建议，建议科学处理稀有资源，实现梯次循环利用，变废为宝、加强报废电池回收市场管理，以及出台支持新能源汽车报废电池回收的优惠政策。
同样的，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为，目前企业对退役动力蓄电池的残余价值评估、健康状态评价等关键技术还不成熟，梯级利用和再生利用环节相关技术研发相对滞后，需行业专家协同合作，推动技术创新与应用，突破技术难点。
据《新京报》 自动驾驶陷信任危机 建设安全验证框架呼声再起 “是时候认真探讨自动驾驶汽车的安全性了。
” 5月9日，在英特尔投资全球峰会上，英特尔公司高级副总裁兼Mobileye公司CEOAmnonShashua教授在接受记者采访时说：“我不认为没有标准化的安全模型，自动驾驶车辆可以大规模生产。
汽车厂商、技术公司、监管部门及其他相关方应该对自动驾驶汽车的安全验证框架做出有意义的讨论了。
” 自动驾驶技术陷入信任危机 摩根斯坦利曾预计，自动驾驶汽车将为美国经济带来每年13万亿的提升。
但这场以美国高科技公司和汽车厂商为导向的狂热圈地运动，却有可能因为频发的交通事故引来公众对自动驾驶技术的信任危机。
在黑暗中，激光雷达可以伸展数百米，目标识别系统能同时跟踪数十辆汽车和行人，雷达和其他系统可以探察周围道路，跟人类大脑差不多的中央处理单元理应能做出正确决策。
但是，Uber自动驾驶汽车似乎没感知到伊莱恩·赫茨伯格正在穿过马路。
美国东部时间3月18日，惨剧就这样发生了。
这起事故引发的舆论热议还未消退，5月4日下午，谷歌旗下自动驾驶研发公司Waymo的一辆自动驾驶汽车又与一辆丰田汽车相撞。
频发的安全事故让大家意识到，自动驾驶行业对可靠性和安全问题的关注度还远远不够。
即使自动驾驶汽车不可能完美躲避掉每一次事故，但如果行业没有“故障模型”，无法拿出可靠的安全验证过程和可供决策软件参考的规则，难以让消费者相信自动驾驶汽车的安全性。
谁该为事故负责 AmnonShashua教授呼吁自动驾驶行业决策者合力制定明确事故责任的标准，他说：“目前的交通规则以人类驾驶员控制汽车为前提制定，未来的自动驾驶汽车需要新规则。
” AmnonShashua教授和他的同事设计了一个安全模型RSS（责任敏感安全模型），在为人类的责任概念提供了具体、可衡量参数的同时，对美国国家公路交通安全管理局几乎所有记录在案的事故所涉及的行为和环境进行了分析统计，为自动驾驶汽车界定了一个可计量的“安全状态”，确保 自动驾驶汽车只在“安全”的框架中运行。
因为这个模型含有“自证清白”的关 键指向，在有些业界人士眼里，有些冷漠无情。
Shashua教授说：“我们不是要逃避责任，就像世界上最娴熟的驾驶员一样，自动驾驶汽车也无法避免控制范围之外的行为导致的事故。
这个模型可以明确向公众解释事故原因，避免安全问题成为‘黑箱’状态。
没有这个模型，自动驾驶汽车永远是一个科学项目，无法真正实现商用。
” 功能安全“智障” 虽然Uber表示正在积极配合调查，不能对事件细节加以评论，但外界似已认定这起致命车祸的原因是功能安全“智障”所致。
作为让自动驾驶比手动驾驶更安全的基本保障，功能安全可以在路上有猫突然冲出时刹车，而忽略一片废纸的飘过。
在拥堵路段，它要确保汽车不会加速，在高速路上，不会突然进入泊车模式等等。
在英特尔院士、首席功能安全技术专家ardoMariani看来，功能安全的重要性之于电子系统(如计算机、机器人或汽车)，就像免疫系统之于人体，如果系统出现故障，功能安全能保护人免受伤害，一开始就建构功能安全至关重要。
“没有安全，任何好的设计，任何眼花缭乱的AI都推不出去。
”4月29日，中国工程院院士李骏在清华大学的力邀下出任汽车工程系全职教授，他在接受记者采访时表示，“目前特斯拉等出现的问题属于预期性安全，这方面的研究中国还属空白。
” 李骏院士说：“自动驾驶首先要保证不出现或减少交通事故。
如果说黄世霖教授在清华建了中国第一个汽车碰撞实验室，我希望建立第一个不碰撞实验室。
” 据《科技日报》 ■车友锦囊 东风本田召回 部分2018款CR-
V 承诺发动机主要零部件终身包修 近日，备受关注的东风本田CR-V机油事件终于有了进展。
国家市场监督管理总局发布消息称，东风本田备案召回部分搭载1.5T发动机的2018款CR-V车型。
此后，东风本田也发布声明，除了召回和致歉，还对车主作出了多项承诺。
召回信息显示，由于设计原因，部分车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。
东风本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。
召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。
根据召回计划，东风本田自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。
国家市场监督管理总局将继续组织缺陷产品管理中心对本次召回活动所采取的措施进行重点监督和评估，并要求东风本田汽车有限公司本着对消费者高度负责的态度，提高召回完成率，加强对召回车辆进行监测，切实保护消费者权益。
东风本田在其后发布的声明中称，为了让车主能安心用车,东风本田将对召回对象范围内车辆发动机主要零部件提供终身包修服务。
在召回实施时,东风Honda将委托东风本田汽车特约销售服务店与车主签署《东风本田汽车发动机延长包修期服务凭证》。
主要零部件清单包括曲轴、主轴承、连杆、连杆轴承、活塞、活塞环、活塞销、气缸盖、凸轮轴、气门、气缸体。
据腾讯汽车 消协提醒： 汽车维修需防 “少修多付” 新华社电汽车维修有门道。
昆明市消费者协会18日发布消费警示，提醒消费者正确选择汽车维修店，注意“价比三家”，谨防“少修多付”，遇到消费纠纷应主动依法维权。
“少修多付”是指汽车保养维修服务中，商家通过少换多收、未换骗收、以假充真、以次充好、以旧代新等方式，虚增或擅自减少服务项目，且收取未提供的服务项目费用，损害消费者权益的行为。
尤其在事故车维修中，近年来时有发生。
为此，消协提醒，汽车出现异常情况时，消费者应初步了解车辆故障问题，并通过向相关人士咨询和网上查询等方式，大致评估维修费用，以便在修理时与工作人员沟通，并注意“价比三家”，以免被不诚信的商家忽悠。
同时，应正确选择维修店。
汽车在保修期内时，消费者应到指定的特约维修站对车辆进行维修和保养，以免失去索赔权；若保修期已过，应选择证照齐全、信誉度良好的汽修企业，如全国连锁的品牌维修企业、厂家推选的特约维修商等。
谨防商家“少修多付”行为，消费者应仔细查看修理店提供的维修零部件，核对材料清单，并向商家索要维修发票，防止自身利益被不良商家损害，同时保存好材料清单和发票，作为维权依据。
消协提醒，消费者在进行汽车维修时若与商家发生消费纠纷，应注意保存好维修发票等各类证明材料，并及时拨打12315投诉电话或到相关部门投诉，积极维护自身合法权益。
专家提醒： 儿童需选择 专用安全座椅 据新华社电记者近日从南京市儿童医院获悉，该院骨科患儿自四月起明显增多，较往年
六、七月份临近暑期患儿增多，今年骨科提前迎来手术高峰。
专家介绍，患儿以车祸、意外外伤等原因导致的骨折居多，提醒家长要选择专用的儿童安全座椅。
当前，车祸已成为儿童外伤主要原因之
一。
据统计，南京市儿童医院2017年收治各类车祸伤患儿（包括机动车和非机动车）共928例。
该院外科重症监护室主治医师张明表示，收治的严重车祸外伤患儿中几乎都是没有使用儿童安全座椅。
专家表示，儿童处于发育期，骨骼脆弱，经不起任何强力冲击或撞击，一旦发生车祸，最易受伤的多为儿童。
“有些家长开车时喜欢把孩子放在副驾驶，以为系上安全带就万事大吉了，其实不然。
发生车祸时，安全带的牵拉可能造成孩子胸部骨折，弹出的安全气囊也可能造成孩子窒息，正确的做法还是选择专用的儿童座椅。
”张明说。
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