/郑宇美编/叶涵校对/翟军zhengyu@179387310@2014.9.1CHINABUSINESSJOURNAL中国经营报 新闻前沿 刚刚在北京正式上市的进口现代豪华轿车捷恩斯，既承担着让现代突围C级车市场的重任，也承担着让现代汽车的高端车型扬眉吐气的重担。
“叫板”宝马、奥迪现代“硬戳”品牌天花板 本报记者郑宇北京报道 一直在中国以性价比高著称的现代汽车，提升品牌形象早已成为在华发展的重中之重！ 日前，进口现代豪华轿车捷恩斯在北京正式上市。
与上一代产品劳恩斯相比，作为改款车型的捷恩斯由内而外均不乏较大的改变。
对于这款“改头换面”而来的新C级车，现代汽车毫不掩饰对其的期望及目标。
现代汽车韩国本社社长崔成起表示：“本次现代汽车在中国市场推出的捷恩斯，是肩负着品牌形象提升的一款战略车型。
” 为了凸显再次向中国高端车市场突围的决心，现代汽车将捷恩斯的竞争对手锁定为宝马5系和奥迪A6L等车型，这在一定程度上意味 着，现代汽车有意让捷恩斯弥补其上一代产品劳恩斯的“壮志未酬”。
但在竞争日趋激烈的C级车市场，即使捷恩斯已经“脱胎换骨”，要想 杀出重围、提升现代汽车在中国的品牌形象，依然是挑战重重。
为了凸显再次向中国高端车市场突围的决心，现代汽车将捷恩斯的竞争对手锁定为宝马5系和奥迪A6L等车型，这在一定程度上意味着，现代汽车有意让捷恩斯弥补其上一代产品劳恩斯的“壮志未酬”。
新车助阵品牌突围 捷恩斯代表了现代汽车的高端品牌形象，现代汽车期望它在中国市场上能够成为高端轿车的新标杆。
2013年，北京现代的年销量突破103万辆，成为国内第三家单一品牌产销过百万辆的车企，但面对仍未能有所斩获的中国高端车市场，现代汽车难免“心有不甘”。
于是，在依旧以提升品牌为在华发展核心业务的2014年，现代汽车将捷恩斯引进中国，再次谋求在C级车市场的突围。
作为进口车型劳恩斯的第二代产品，现代汽车在捷恩斯的改造上下足了功夫。
从外观设计到动力总成，再到售后服务，现代汽车都为这款车增添了不少新内容。
“我相信捷恩斯能为中国消费者带来感动与满足。
同时，捷恩斯的上市，也是向中国消费者展现现代汽车高端品牌，提升品牌 形象的重要契机。
”崔成起坦言，捷恩斯代表了现代汽车的高端品牌形象，现代汽车期望它在中国市场上能够成为高端轿车的新标杆。
但事实上，现代成为“标杆”的难度或许将非常巨大。
一方面，现代汽车近年来在中国市场再度演绎了“现代速度”，2013年上市的第八代 车视点 自主品牌频繁被“误伤”背后的“必然”逻辑 索纳塔、名图、ix35等车型单月最高销量均过万辆，但这样的成绩却止步于SUV和B级车，现代汽车的品牌似乎从未真正突破过中国C级车市场，无论是进口雅尊还是进口劳恩斯，在细分市场上一直都默默无闻；另一方面，捷恩斯的“前身”劳恩斯上市之初，现代汽车为其定位的 对标车型就是皇冠、宝马5系、奥迪A6L等热销车型，但结果完全不遂人意。
在这样的背景下，改头换面而来的捷恩斯难免要面临更多的质疑和挑战。
二度出战C级“红海” 现代汽车希望捷恩斯为审美日渐疲劳的国内豪华轿车市场注入新鲜活力，让消费者在欧美车系充斥的豪华轿车市场中得到更多元化的选择。
尽管如此，捷恩斯“接棒”劳恩斯继续突围中国C级车市场却是现代汽车的必行之路。
2013年之后，现代汽车在华的销量已经逼近其产能极限，而北京现代在“D+S”（中高级车+SUV车型）战略推进过程中也受到了一定的阻碍。
因此，在业内人士看来，现代汽车此时以进口车的形式进一步丰富产品线，既有助于提升品牌，又不至于增加产能的负担，对于现代汽车的在华发展而言，称得上是进可攻、退可守的一步。
现代汽车相关负责人也表示：“随着捷恩斯的上市，现代汽车进
一 步完善了在中国市场的产品线。
作为现代汽车旗下的高端车型，自上一代产品劳恩斯进入中国市场以来，便一直肩负着提升品牌豪华形象及用户满意度的重任。
而此次将更先进、更高端的捷恩斯引入国内市场，也充分显示了现代汽车深耕这一市场的决心。
” 据悉，现代汽车将捷恩斯的竞争对手锁定为宝马5系和奥迪A6L等热销C级车，这与2008年劳恩斯上市时的对标车型如出一辙。
然而，最新数据显示，今年7月，占据C级车销量前两名的奥迪A6L和宝马5系的销量分别为1.23万辆和1.15万辆，而将这两款车型视为竞争对手的劳恩斯却一直“郁郁不得志”。
显然，捷恩斯在接下了上一代车型突围C级车市场的重任之余，也相应地担起了让现代汽车的 高端车型扬眉吐气的重担。
事实上，现代汽车并不是不明 白目前“敌我悬殊”的实际状况，之所以坚持挑战处于细分市场顶端的两款车型，现代汽车也有着自己的考虑和底气。
在业内人士看来，单从产品及价格来看，捷恩斯确实不逊于其他C级车，甚至拥有更高的性价比，这是现代汽车再次突围C级车市场的基础。
而在此基础上，现代汽车希望捷恩斯能凭借其未来感的产品设计和全面的科技配置，为审美日渐疲劳的国内豪华轿车市场注入新鲜活力，让消费者在欧美车系充斥的豪华轿车市场中得到更多元化的选择。
不过，有这样想法的汽车厂商并非只有现代汽车一家，近年来，在国内消费升级的大背景下，各国汽车品牌都先后导入了高端车型或旗下豪华品牌。
作为增速最快的细分市场之
一，C级车市场早已是一片“红海”。
而在这一领域，现代汽车原本最为倚重的优势———高性价比反而成了“鸡肋”。
其多年来在中国树立的品牌形象，似乎与“豪华”一词相距甚远。
由此看来，捷恩斯在与奥迪A6L、宝马5系，以及丰田皇冠、凯迪拉克XTS等C级车正面交锋之前，其最大的敌人始终都是自己，也是现代汽车一直难以突破的品牌瓶颈。
如何平衡高端车型与销量之间“鸡生蛋、蛋生鸡”的循环依存关系，则是现代汽车在未来在华发展中将面临的主要问题之
一。
文/周树远 城门失火，殃及池鱼！近期多部委联合开展的反垄断调查和处罚，本是根据市场事实、重点针对外资车企进行的，却令自主品牌们“有苦说不出”。
日前，国家发改委开出中国汽车反垄断调查史上的最大罚单———日本住友公司等8家汽车零部件厂商和日本精工等4家轴承厂商，因操纵产品供应价格，合计被处12.354亿元罚款。
这仅仅是个开始。
除了日系车企之外，针对德系、美系、法系等外资汽车巨头在中国涉嫌垄断的调查仍在大力度进行。
可以预见的是，随着反垄断调查的逐渐深入以及处罚决定的陆续出台，相关车企在中国市场的零部件及整车价格势必将一步步下调。
对此，很多业内人士认为，自主品牌的生存空间或将进一步被挤压。
对于原本就生存艰难的自主品牌来说，前景变得更加微妙。
对自主品牌而言，这或许是一次不得不面对的“误伤”，但从近些年中国汽车业发展轨迹看，这种“误伤”似乎屡见不鲜。
去年年中，为加快中西部地区建设，相关政策部门发布了《中西部地区外商投资优势产业目录（2013年修订）》（以下简称《目录》）并开始正式施行，《目录》中明确鼓励外商投资汽车整车制造项目。
《目录》内容显示“，在四川、内蒙古、广西、重庆、贵州、云南、陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆省市自治区，鼓励外资投资占比不高于50%的汽车整车制造企业”，同时，根据《指导外商投资方向规定》（国务院令2002年第346号）的规定，属于《目录》中的外商投资项目，将享受鼓励类外商投资项目优惠政策。
据了解，鼓励类外商投资项目享有的优惠政策主要包括：外商可在投资总额内享受进口自用设备免征进口税；对于新办的外商投资的高新技术企业，从开始获利年度起，第一年至第二年免征所得税，第三年至第五年减按7.5%的税率征收企业所得税；而在减免税期满后， 仍为先进技术的，报有关部门批准，可延长三年减按10%的税率征收企业所得税，经营期在十年以上的，可减按15%的税率标准征收企业所得税。
而对于自主品牌在西部地区的发展优惠政策，却难以在相关政策中觅得踪影。
上述政策的发布，引发了汽车业界一片哗然：在中国自主品牌车企不断遭遇市场下滑、外资打压的今天，如果再失去了公平公正的市场环境，那么未来中国汽车工业的发展将令人堪忧。
早在2009年，吉利、长城、比亚迪等自主车企在西部地区的销售增量就已经相当明显，且增长率普遍超过了此前最受关注的沿海地区。
例如，2008年，长城的皮卡在西南地区的销量同比增长率在50%以上，而当时其在广东、福建、广西的增长率只有12.5%左右。
对于外资汽车品牌被鼓励开发西部市场的政策信息，长城汽车相关负责人曾表示“：到现在为止，我们的皮卡、SUV等乘用车的销量，西部市场的绝对值更大，西部市场已经是我们的主战场了。
但在这种情况下，自主品牌却无法与外资享受到一样的税收鼓励减免政策，我们只觉得很无奈。
”“合资自主”政策亦是如此。
2010年前后，为进一步解决中国汽车产业“空心化”问题，政府部门开始大力提倡合资企业搞“合资自主”，说白了，就是在合资企业里推出既不是外资现有品牌也不是自主品牌的全新品牌和车型，希望通过这种方式实现外资与中方的联合开发，间接使中方学习到核心造车技术。
4年时间过去后，合资自主品牌车型如雨后春笋般充斥中国市场，由于该类车型价格相对较低又有外资品牌“基因”，加之自主品牌溢价能力没有明显提高，导致其在市场表现层面越来越多地威胁到了真正自主品牌的生存前景。
不久前，东风日产合资自主品牌启辰还爆炸性地推出了3万元价格区间的车型，更是将自主品牌的生存空间进一步压缩，以至于很多自主品牌开 始叫苦不迭……一次“偶然”或许可以叫“误伤”；多次“偶然”出现之后，我们似乎更应该找找背后的“必然”逻辑了。
不得不说的一点是，自主品牌之所以频频“受伤”，首先是源于其抗风险能力远远不够。
经过几十年的发展，自主品牌的确取得了进步，但如此纵向对比其实是没有意义的：在这几十年里，外资车企的发展或进步速度比自主品牌更快，从这个角度上，自主品牌与外资之间的差距是被拉大了。
盲目投资、战略缺乏延续性、研发投入比例过低、政绩工程……等等这些业内对自主品牌的指责，其实都是大家“哀其不争”的急切表现，而自主品牌自身也的确需要脚踏实地在技术和品牌方面下功夫了，否则遭遇“灭顶之灾”或许只是时间问题———到今年7月份，自主品牌市场份额已遭遇“11个月连降”。
另外，一个不能回避的事实是，自主品牌多次被“误伤”，政策制定缺系统性和宏观协调性的问题也难辞其咎。
客观地说，扶持自主品牌的发展向来是相关政策制定部门一直在考虑和推动的重点，我们时常也能看到一些符合此类精神的政策条文出台，但考虑到一些其他政策对自主品牌发展带来的“不利”影响，显然应该反思政策之间的联动性和可持续性问题。
同时，对于一些可预见的不利市场局面，政策制定部门更应该提前动手将其扼杀于萌芽状态，比如，类似于外资企业的垄断问题，国际上此前有很多案例值得借鉴和学习，而不应该放任其形成气候和规模效应之后再来解决，因为这会形成比较巨大的市场波动，而巨大市场波动的最大受害者，或许是实力较弱的自主品牌。
正如此前有业内人士坦言，一个好的政策必须是各方利益综合统筹的结果，必须要从全盘考虑出发，如果只单纯地为促进某项领域的发展而不考虑中国自己的汽车工业的发展，那从长远上来说也无异于“捡了芝麻丢了西瓜”。
汽车互联大行其道东风雪铁龙试图“会生活” 文/南方 从蒸汽机的发明、电灯的问世到飞机雏形的产生，一个又一个伟大发明曾在很短时间内改变了整个世界的面貌。
而现今世界，随着科技的不断发展，手机、家电到如今已普遍应用于社会的汽车，“让科技更好地服务于人”也一直作为科技革新的一大使命。
就拿汽车来说，经过百余年发展，汽车已不再是冷冰冰的机器，现代技术的运用让汽车变得更加聪明、更加全面，也更加贴近人们生活。
汽车企业正在无所不用其极地向“打造‘会生活’的汽车”看齐，东风雪铁龙就是个明显的例子。
在近几年收获了不错的销量之后，东风雪铁龙现在有“更高的追求”。
智能汽车为生活提供便利 随着众多智能装备的问世，人们已习惯被科技重重包围。
尤其在选购车辆时，也不再仅仅以外观设计、动力作为选择标准，而更多的则是把注意力放在科技配置上。
也因此，众多汽车厂家不得不费尽心力乃至跨行业合作开发更具竞争力的产品。
早在2012年，苹果公司就率先宣布把Siri语音系统整合到汽车中，同时微软也与福特共同推出了车载系统SYNC，应用于福克斯和蒙迪欧车型当中。
今年年初，Google又与通用汽车、本田、奥迪、现代联合宣布，共同成立“开放汽车联盟”，将Google开源系统Android应用于汽车领域。
除了以上跨界组合，还有众多案例数不胜数，包括沃尔沃的Sensus，以及东风雪铁龙的CitroenConnect互联技术。
该类技术除了日常导航功能外，还添加了众多与生活和安全相关的内容，并能够以车为载体实现链接网络的功能。
就在不久前的东风雪铁龙科技体验营活动中，东风雪铁龙展示了新C5车型搭载的CitroenConnect互联技术，其拥有畅意出行、品味生活、 互联共享、无忧养车及安全保障五大类目，每个类目对应着不同功能。
畅意出行主要是车载导航系统，除了能够实现常规导航功能，还可以随时显示实时路况并支持话务员进行语音辅助导航。
品味生活部分则融入了新闻、天气、股市、城市活动及官方信息五项功能，供使用者随时了解各类最新消息以及预订服务。
对于消费者来说，这样一种功能还是非常去乐意接受的。
试想一下，自早晨启动发动机开始，CitroenConnect系统便可提供今天的道路拥堵提醒，并通过人工与智能语音协同的导航服务选择最佳行驶路线。
在路途中，乘客可随时查阅定制的新闻推送，并通过自带的3G网络分享热点自由刷博聊微。
接近终点时，系统会显示附近的停车场，从而免除无奈违停的烦恼。
此外最为重要的是，CitroenConnect系统还能为用户带来保养维修的便利，包括发送车况监测报告，并且通过节能驾驶报告提醒用户改善驾驶习惯，还可在车内直接实现维修保养预约。
互联科技如火如荼，雪铁龙的互联网科技不仅拥有完善的信息服务，它还利用互联网与车内网络的整合，提供了气囊弹出报警、一键救援、被盗定位等极为实用的安防功能，通过让汽车全时在线的方式，提供24小时的完善防护。
所以说，科技的美感在于让人能体会更加舒适的生活，科技不仅仅是为了“COOL”，它更应该是让所有人可以放心享受的存在。
正如东风雪铁龙市场部部长孙亦文所说的：“一切的科技都是以人为核心的，也因此我们要更加关注在驾乘生活中无法被量化的‘人的指标’，提倡‘科技为了生活’的造车理念。
” 新能源带来可持续发展 一个行业的发展必然有利有弊，在汽车为日常生活带来改善的同时，也逐渐暴露出环境污染和资源问题，而要避免这些问题则必然 要以科技为依托。
也因此，各大汽车厂商从几十年前就不遣余力地研发，实现自身的可持续性。
1997年，由丰田公司研发的普锐斯混合动力量产车型面世，之后通用、宝马等厂商相继推出各自的混动车型，志在新能源领域占据一席之地，虽然新能源车在市场中尚未掀起热潮，但其技术还是非常令人激动的。
目前，除了我们所熟知的油电混合与纯电动两种类型之外，在不久前的东风雪铁龙科技体验营中，还见到了第三种新能源动力系统，即空气混合动力系统。
空气混合动力（HybridAir），是雪铁龙立足人性的又一史诗级的大胆创新，当所有人都将注意力放在电池上时，雪铁龙则天才般地利用了更加可靠的机械结构。
其HybridAir技术完全摒弃了沉重以及低效的电池组，用耐久性和安全性更好的气瓶取代，通过压缩空气赋予车辆动力，并且将气瓶等关键部件巧妙布置于车体内给予良好防护。
从而为混合动力的应用开辟了一条全新的道路，而这种全新组合在节油方面也有着2.9L/100km的极致表现。
除了智能互联和新能源技术外，东风雪铁龙面向未来的科技还包括SLI-ISA限速标识识别+智能限速、DAA驾驶员注意力监测、AEBS自主式紧急制动、ACCSTOP自适应巡航-停车、面部识别等。
作为全球老牌的汽车制造商，从很久以前那个我们对汽车的概念还十分模糊的年岁里，那辆第一款全球同步技术领先的高端两厢轿车富康，到现在拥有众多科技配置的车系，东风雪铁龙正逐步迈入新的境界。
未来，东风雪铁龙将继续秉承“人性科技创享生活”的品牌核心理念，以品牌旗下的产品和技术方案为核心，分别从可持续发展、移动互联以及驾乘体验这三大代表着行业发展新趋势的领域，构建面向未来的体系竞争力，驱动品牌发展。