中国经营报CHINABUSINESSJOURNAL2016.7.25编辑/朱耘美编/谢楠校对/翟军zhuyun@179387310@ C11 消费需求转变油耗标准收紧，31家企业未达标 2015年平均油耗放榜未达标企业前景难料 本报记者张洪杰北京报道 自“十一五”规划以来，我国就一直倡导节能减排。
为了促进这一理念的健康发展，工信部曾于2013年3月发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（以下简称《办法》）的正式文件。
文件要求，2015年，我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里。
两年过去，虽然我国乘用车实际平均燃料消耗量尚未公布，但政策实施的结果也开始初现 标准不断收紧 端倪。
近日，工信部将企业递交的2015年企业平均燃料消耗量执行情况年度报告、企业平均燃料消耗量改善计划承诺书递交情况进行公示。
公示文件显示，共有31家企业未达到平均燃料消耗量目标值。
对于已经展示的结果，汽车行业知名评论员钟师向《中国经营报》记者表示，新能源车销量有限，小排量车利润较少，企业如何在利润与政策之间取得平衡，还有赖于政府接下来的处罚力度。
按照工信部的规划，2016年我国乘用车燃料消耗量标准进入了“史上最严”的第四阶段，国产乘用车平均油耗标准将不断收紧。
平均油耗值是否达标，对汽车企业的影响不小，但实施效果却不明显。
根据2015年发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》的要求，平均油耗不能达标的车企将被公开通报、暂停新产品申报、暂停新建企业和扩大产能项目的审批等处罚措施。
对此，钟师指出：“除了自身的产品结构原因外，法不责众的博弈态度也是部分汽车生产企业油耗不达标的原因之
一。
” 按照工信部的规划，2016年我国乘用车燃料消耗量标准进入了“史上最严”的第四阶段，国产乘用车平均油耗标准将不断收紧。
2016~2020年的目标分别为6.7升/100公里、6.4升/100公里、6.0升/100公里、5.5升/100公里、5.0升/100公里。
虽然整体油耗标准正不断收紧，但每个企业所面临的收紧幅度却有所不同。
“企业的强制平均 油耗标准与企业的产品结构有关，不同质量的车型，燃料消耗目标值不同。
”全国乘联会秘书长崔东树对记者表示。
根据《办法》显示，核算主体平均燃料消耗量目标值的计算方式为：核算主体各车型燃料消耗量目标值与各车型所对应核算基数的乘积之和除以该核算主体所有车型核算基数之和。
计算结果四舍五入至小数点后2位。
通俗地讲，各个企业的平均油耗目标值为单个车型的目标值乘以该车型生产数量之后再把每个车型的所得结果相加，最后再除以企业生产的汽车总数所得数值。
正因如此，一部分以车辆性能而闻名的进口车也未能达标。
本次公布的结果中，除了22家国产乘用车企业未达标外，还有9家进口乘用车企业未达标。
根据产品分布来看，马萨拉蒂、阿斯顿马丁等进口车企的大多数产品是追求性能的车型。
两难之选 车企要面临的难题之一就是高速增长的SUV市场与不断收紧的油耗目标之间的矛盾。
除了强制标准值在逐年收紧外，车型市场需求的变化也增加了企业的油耗负担。
“车企要面临的难题之一就是高速增长的SUV市场与不断收紧的油耗目标之间的矛盾。
”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示。
近年来，油耗相对较高、自重相对较大的SUV、MPV车型销量一直保持高速增长，人们不再以单纯的越野兴趣和商务用途选择购买车型。
消费者购买需求的改变一定程度上迫使汽车生产企业的油耗压力逐步增大。
中汽协数据显示，今年上半年，乘用车产销分别完成1109.9万辆和1104.2万辆。
与去年同期相比，轿车产销分别下降5.5%和3.9%；SUV产销继续保持高速增长，分别为42.7%和44.3%；MPV产销增速分别为12.3%和18.1%。
SUV和MPV车型的销量增长幅度远高于乘用车整体9.2%增速。
面对日益扩张的市场需求，中大型SUV市场的竞争也在日益激烈。
广丰汉兰达、福特锐界等7座 SUV的畅销使不少车企被迫在已经鏖战成“红海”的SUV市场中细化自己的产品。
除了竞争力相近的厂商在价格中拼产品外，更有不少品牌力稍弱的厂商在产品中拼价格。
比亚迪S6与东风风光580的出现硬是把7座中型SUV入门价格拉入10万元以下。
正如崔东树所讲，虽然中大型SUV的火爆不一定使企业的油耗标准不达标，但会促使企业生产其他新能源或小排量车型拉低自身内部的整体平均标准。
除了市场因素以外，自主品牌在逐渐崛起的同时也有着自身的苦恼。
在车型投放方面面临着两难的选择。
自主品牌车企大多以SUV拉动销量，且这一趋势仍在持续，平均油耗会因此被进一步提高；如果车企为了在油耗限值上达标而转向轿车市场，则会影响销量，一旦销量下滑导致销售收入下降，则有可能因为经济实力的不足有碍长远发展。
显然，在市场需求与市场结构的变化下，多数车企要在当前的市场环境下达到目标是“压力山大”。
平均布局产能 编者按/《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（以下简称《办法》）于2013年3月由工业和信息化部、国家发展改革委、商务部、海关总署、质检总局五部委共同制订颁发，并于2013年5月1日开始正式实施。
《办法》规定，实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。
7月13日，工信部公示了2015年度乘用车企业平均燃料消耗量情况，结果显示，共计31家汽车企业未达标，其中2015年度国产乘用车企业共计89家，未达到企业设定的2015年达标值的企业共计22家，占比达25%；2015年度进口乘用车企业共计27家，未达到企业设定的2015年达标值的企业共计9家，1/3企业未达标。
这意味着，对于未达标企业而言，2016年度节能减排降耗的压力将再度加大，未达标企业将如何降低生产车型的能耗，对企业有何影响？请看本期报道。
生产新能源电动车型或是多生产小排量车型对车企来说也许是不错的选择。
无论市场形势如何发展，逐步降低的强制油耗标准终归是各个企业所要面临的问题。
面对现有的市场压力，“生产新能源电动车型或是多生产小排量车型对车企来说也许是不错的选择。
”崔东树说。
《办法》中规定，为鼓励发展节能与新能源汽车产品，在统计企业达到国家乘用车平均燃料消耗量目标的情况时，对企业生产或进口 的纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车，综合工况燃料消耗量实际值按零计算，并按5倍数量计入核算基数之和；综合工况燃料消耗量实际值低于2.8升/100公里（含）的车型（不含纯电动、燃 料电池乘用车），按3倍数量计入核算基数之和；其他插电式混合动力乘用车，按实际数量核算。
对此，上海明华有道商务公司执行总监封士明也表达了自己的看法。
“我觉得小排量加轻量化是车企当下最好的选择。
以本次未达标的大庆沃尔沃汽车制造有限 公司为例，它主要是生产老款的沃尔沃XC90，如果沃尔沃内部各个生产厂商把产品平均布局，助推2.0排量的新款车型，油耗标准达标并不算是太大问题。
除此之外，向宝马、奥迪一样发展插电混合动力车型也是一个不错的选择。
”封士明说。
相关案例 平均油耗未达标郑州日产扭亏再添阻力 本报记者汪洋北京报道 在近日工信部公示的《2015年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》中，郑州日产汽车有限公司（以下简称“郑州日产”）2015年的油耗达标值为7.97升/100公里， 或受处罚 而该年度郑州日产生产的车型平均油耗值为8.38升/100公里。
根据相关规定，郑州日产的新产品申报、扩大投资等方面都会受到影响，这或让多年来首次亏损的郑州日产扭亏的压力大增。
对于上述情况，汽车行业知名 评论员钟师在接受《中国经营报》记者采访时表示，由于以前相关职能部门并没有对燃料消耗量不达标的企业严格按照规定处罚，导致每年仍有大量企业存在不达标的情况，相关职能部门应严格按照规定对相关企业进行处罚。
根据工信部公示的《2015年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》，2015年度中国境内116家乘用车企业共生产/进口乘用车2111.36万辆，行业平均燃料消耗量实际值为7.04升/100公里，当年的油耗目标是7.57升/公里，可以说，既定目标超额完成。
不过，在整体目标完成的背后，仍有郑州日产等31家车企未能达标。
对于郑州日产目前的状况，一位郑州日产前员工对记者表示，郑州日产近年来的人员流失较为严重，经营状况的恶化导致研发投入较低，这可能是导致排放未能达标的原因之
一。
除了本身的经营原因，郑州日产的技术及车厢来源也存在很大问题。
郑州日产一直未能拿到 扭亏困境 日产的热销车型，帕拉丁和途乐不仅销量惨淡，而且均是高油耗车型，而郑州日产旗下自主品牌东风风度目前也仅有一款车型在售。
郑州日产去年高调发布了新车MX6，预售价为12.28万元。
MX6无论外观还是内饰均是基于老款奇骏开发，老款奇骏的销量本来就不高，这也导致MX6的销量一直难有起色，月销量很少能突破千辆。
由于源于老款奇骏的技术平台，MX6的油耗也难以和后开发的新奇骏相比。
根据2013年工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局等五部委联合发布的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（以下简称《办法》），随后，五部委又于2014年公 布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》（以下简称《通知》）。
根据《通知》的内容，拟将采取包括公开通报、暂停受理新产品《车辆生产企业及产品公告》申报等措施。
如果是新建乘用车生产企业和现有汽车生产企业跨类生产乘用车、扩大乘用车生产能力的投资项目，应提交企业平均燃料消耗量计划，不能达标的需进行方案调整；上一年度平均燃料消耗量不达标企业的项目，暂不办理；对于平均燃料消耗量不达标、不履行达标承诺的乘用车企业，在海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等方面将加强监管。
甚至包括对现有的达不到车型燃料消耗量目标值车型的停产、限产等严厉措施。
东风汽车(600006.SH)于4月22日公告称，东风汽车拟向控股股东东风汽车有限公司出售其持有的郑州日产51%股权，交易后东风汽车将不再持有郑州日产股权。
经审计，郑州日产2015年资产总额为74.64亿元，归属于母公司所有者权益为29.56亿元，营业收入为69.49亿元，净利润为-1.68亿元，这也是多年来郑州日产首次亏损。
在发布出售郑州日产的股权公告后，东风汽车股价快速上涨，这也从侧面反映了资本市场对郑州日产的不看好。
成立于1993年的郑州日 产和东风日产类似，也是东风与日产合资的整车制造企业，但其一直都落后于东风日产，随着车市整体增幅的下滑，近年来郑州日产销量持续滑坡，已多年未完成销售目标。
更为关键的是，由于郑州日产与东风日产的差距扩大，日产近两年已经没有再向郑州日产投放新产品。
东风汽车在公告中曾表示，郑州日产近年来经营规模及经营质量下滑，2015年亏损1.68亿元，因此此次出售郑州日产股权，将有利于改善公司的收益及经营质量。
经过上述股权变更，郑州日产成为与东风股份、东风日产的平行单位，郑州日产的发展空间也一度被外界看好。
不过，由于燃油消耗量未达标，郑州日产可能面临的处罚或将令郑州日产再次陷入困境。
2015年，郑州日产便推出了自主品牌东风风度，在老款奇骏的基础上推出东风风度MX6。
按照规划，2017年之前东风风度还将推出城市跨界型SUV、MPV和CDV共三款车型。
在2015年油耗未达标的情况下，郑州日产的产品规划能否如期推进，尚属未知之数。
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这些实力最终是为终端门店，为广大车主服务的。
汽车超人搭建平台持续整合流量为线下汽修门店导流，在一开始流量相对较弱的形势下，开启“一分钱洗车”的服务，以此来为线下门店导流，让更多车主在此过程中认识汽车超人的同时，也 深入体验汽车超人服务的品质。
汽车超人还积极对汽修店进 行改造，整合汽修店并使其IT化，建立评价机制，促进服务升级。
在今年直播火热的自媒体时代，汽车超人首开直播先河，与网红携手，直播企业超人星级门店的服务，持续扩散平台、价值影响力，为线下导流！ 平台成败关键是提高合作商家服务能力 商家服务的能力不仅是消费者体验服务的窗口，更成为平台成败的关键。
对此，汽车超人从创立之初就在对线下汽修店拓展的同时，帮助合作门店进一步进行改造。
如整合线下门店并对其进行现代化的网络管理，统一标准，规范化流程，建立评价机制，促进服务升级。
截至今年6月，汽车超人业务扩展到全国300多个城市，合作商家将近3万家。
同时，汽车超人与辉门构建的超人学院，不断帮助门店培养和输送一大批的专业化的汽修人才，以此来升级服务！ 除此之外，金固股份与阿里云携手进入大数据领域。
据郑超介绍，接下来，阿里云将为汽车超人提供全方面的技术支持，汽车超人则借助阿里云大数据平台，深入挖掘车主、车辆、交易、门店、消费习惯、频次和地点以及相互之间的关联信息，形成更为精准的营销和推荐模型，更好地服务于广大的车主。
自建仓储和供应链解决市场痛点 汽车超人始终坚持“正品”的理念，供应链历来就是金固股份旗下汽车超人的强项。
金固股份自身是立足多年的国际化供应商。
汽车超人自2015年创立之初就逐步整合优势供应链资源：先后与固铂、辉门、环球娃娃、德国马勒等众多国际品牌签订战略合作，一如既往地加强供应链建设，将好产品、实惠带给广大车主。
同时，汽车超人坚持将核心产品通过自营的方式来保障正品送到消费者手中。
尤其是在流通环节，为了更好地管控流通，汽车超人在全国自建七大仓储，实现产品的全程监控、实现零部件保真，增强供应链议价能力，提高利润率，以达到重塑供应链的目的。
正如，金固股份董事长孙锋峰接受采访时曾谈到的：“互联网本身具有的普惠、竞争和创新的精神，将有助于冲破行业垄断，实现交易的透明化和市场化，提升客户体验，实现传统行业运营模式的重构。
互联网平台的出现可以有效地打破行业发展面临的瓶颈，给汽车后服务市场的发展带来战略性的机遇。
”