/郑宇美编/刘红校对/翟军zhengyu@179387310@2015.11.9CHINABUSINESSJOURNAL中国经营报
自主品牌若想脱困，不仅要做好技术研发，还要顺应市场、冲破壁垒。
祭出“技术牌”长安自主筹谋“短兵相接” 本报记者李戈重庆报道 随着国内车市竞争日趋白热化，越来越多的自主品牌车企正在将目光从外形设计转向技术研发，希望以此与合资企业抗衡。
10月31日，长安汽车（000625.SZ）第二届新技术展在重庆开幕，展现长安汽车在研发方面取得的最新成果。
“除顺应市场导向之外，正向开发是长安汽车近年一直坚持的路线，虽然长安汽车近年保持着良好态势，但整个市场环境还是让我们压力不 以技术“论英雄” 小。
”长安汽车副总裁李伟表示。
和长安汽车一样，奇瑞、吉利、 比亚迪、上汽乘用车等多家自主品牌企业亦于今年着重强调技术实力，在多家车企的共同努力之下，1~9月，我国自主品牌乘用车共销售595.03万辆，同比增长11.71%，市场占有率较去年同期增长3.28个百分点。
在技术领域广泛发力的确给很多自主品牌车企的发展带来了曙光，但从长期发展来看，技术是竞争的基础，综合实力才是车企在未来车市竞争中的“保险丝”。
高压之下，长安一贯坚持着正向研发，研发成本也在逐年提高。
本届技术展上，长安汽车集中展示了包括节能、安全、智能、环保、自动泊车等多个项目在内的最新技术，长安汽车高层称，正是这些研发成果，构成了长安汽车的主要竞争力。
据悉，在目前国际公认的13个试验领域上，长安汽车已覆盖12个领域；在国家进行分类的共286项汽车技术中，长安汽车已经掌握了其中的262项。
同时，长安汽车亦在轿车开发的核心技术板块积累了一定经验，包括整车外观造型、创意设计、数据面、总布置等方面的技术。
“在既有市场格局之下，长安汽车既要和其他自主品牌汽车竞争，也要和他们共同面对合资企业带来的压力。
”李伟坦言“，高压之下，长安一贯坚持着正向研发，研发成本也在逐年提高，正是这种在技术上一如既往的坚持，让长安汽车尝到了‘甜头’。
” 公开数据显示，长安汽车自主品牌汽车销量已于8月突破100万辆大关，累计销量102.9万辆，高于自主品牌整体水平。
而前三季度，其自主品牌乘用车累计销售75.1万辆， 同比增长32.1%。
与此同时，1~9月，我国乘用车累计销售1454.78万辆，同比增长2.75%。
显然，在汽车市场发展趋缓的情况下，长安汽车技术发力市场表现出现了大幅逆势上涨。
实际上，今年以来，打出技术牌的自主品牌车企不在少数，如：比亚迪近年依靠其在新能源领域的核心技术打通市场；吉利正在提升其在产品技术创新和智能科技领域的实力；上汽乘用车则依据既有研发成果提出“芯动战略”；奇瑞亦宣布其将在2020年打造三个全新整车技术平台……多家车企在技术研发领域的共同发力，让市场格局正在发生变化———1~9月，我国自主品牌乘用车共销售595.03万辆，同比增长11.71%，占乘用车销售总量的40.9%。
而在各家均将目光倾斜至技术研发领域之时，自主品牌车企战略中的显著区别则显示在产品布局上。
相比投身B级车制造的吉利、专注SUV生产的长城和着眼新能源板块的比亚迪，长安汽车并未将产品之舵大幅转向新兴市场，而是保持着对市场最大程度的“谨慎”。
产品布局“均衡论” 长安汽车计划遵循市场规律，全谱系同步发展，且在长远布局中，仍将以轿车市场为主。
李伟口中的“顺应市场导向”实际并非“赶时髦”，而是遵循市场长期发展的方向。
这种相对保守的做法似乎已经成为了长安汽车逆势增长的一大法宝。
2011年以来，SUV逐渐成为中国车市的一匹“黑马”———根据中国汽车工业协会统计数据，2011年，SUV销量同比增长20.2％、2012年同比增长25.5％、2013年同比增长49.4％、2014年同比增长36.44%。
即使在今年中国汽车市场销量不振的情况下，1~9月，SUV产品依然保持了同比46.68%的增速。
尽管如此，长安汽车并未在此板块大做文章，推出的SUV在其乘用车产品线中占比不足30%，仅有3款车型。
对此，李伟表示，当前自主品牌在SUV市场取得的只是阶段性优势，因为此前合资品牌对中小型SUV细分市场重视不足，但随着合资品牌的价格下探和产品投放，这一优势会逐渐减弱。
而且，按照全球 2013~2015年自主品牌市场份额变化 50%45 2013年 2014年 2015年 40 35 301月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月 虽然技术激进、产品保守的长安汽车目前正在逆势中快速增长，其以往的战略布局亦正处于显效期。
但在风云变幻的中国市场，长安汽车同样压力重重，因为要在未来的竞争中赢得胜利，除了技术之外，比拼的更是综合实力。
汽车市场的发展来看，轿车市场始终是规模最大的基础乘用车市场，SUV仅占30%左右。
因此，长安汽车计划遵循市场规律，全谱系同步发展，且在长远布局中，仍将以轿车市场为主。
国泰君安首席汽车分析师张欣对此表示赞同：“自主品牌SUV之所以能够在合资企业大举投放新车型时依然保持很高的销量，最根本原因是与合资企业的同类产 品价格不在一个区间。
随着竞争的加剧，合资企业将会在这一市场下探价格，届时也像轿车市场一样的短兵相接。
” 不仅在SUV市场，在近年火热的新能源市场，长安汽车似乎也慢了半拍———直到2014年，才推出第一款新能源汽车逸动EV。
今年3月，长安汽车才发布新能源发展战略，表示将以纯电驱动为主线，同步发展插电式混合动力及纯 电动两大技术平台。
但实际上，在表面“慢半拍”的 背后，长安汽车早在2002年开始新能源汽车技术的研发，并已在重庆、北京、深圳建立纯电动产品生产基地。
此外，长安汽车还形成海内外协同发展的研发布局，使研究电驱动动力总成的英国中心与研究电驱动底盘技术的美国中心与中国总部进行配合，共同推动其新能源板块的发展。
挑战与机遇并存 在保证核心竞争力的同时，提高综合能力才是应对未来竞争的“保险丝”。
技术展当天，长安汽车总裁朱华荣宣布长安汽车“2025”计划———到2016年，长安自主品牌车型将达到15款，在2025年实现168款车型；在2020年实现销量440万辆，其中自主品牌将达到233万辆；2025年销量达到600万辆，自主品牌340万辆。
虽然技术激进、产品保守的长安汽车目前正在逆势中快速增长，其以往的战略布局亦正处于显效期。
但在风云变幻的中国市场，
一 时风光并不意味着常胜，要实现如上目标也绝非易事。
李伟亦坦言：“现今经济下行和整体车市环境，让我们感到了很大的压力。
” 实际上，这种压力之下的隐忧已经出现———若将长安汽车的销量表现拆开来看，虽然其在上半年总体保持了不错的增速，但据相关统计，近几个月其已出现增速放缓情况。
在轿车方面，逸动、悦翔、睿骋都出现了同比销量下滑，主力SUV车型CS75的销量也不够稳定。
如 果不能在短时间内快速推出极具竞争力的产品，长安汽车的新车效应将很快消失，随之而来的就是销量回落。
对此，李伟在媒体采访中表示，涵盖多个层面的技术研发实际正在为下一步发展铺路。
而9个用户调研基地每年进行的上千次调查，则将发挥助力作用。
在技术与市场的相互配合之下，长安汽车正在逐渐缩短和跨国企业的差距，进而实现长远发展目标。
业内专家判断，中国汽车市场原本的“价格战”和“数量战”已逐渐演变为“质量战”与“技术战”，在保证核心竞争力的同时，提高综合能力才是应对未来竞争的“保险丝”。
“自主品牌若想脱困，不仅要做好技术研发，还要顺应市场、提高品质、精于服务、提升品牌力，这样之后，加上政府的扶持，就会不断提高竞争力，最终冲破壁垒、实现超越。
”朱华荣说。
国产路虎发现神行立足本土化奇瑞捷豹路虎进军主流豪华SUV市场 从左至右：联合市场销售与服务机构常务副总裁胡俊、联合市场销售与服务机构总裁毕少朴、奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁、李晨、捷豹路虎中国大中华区首席财务官RichardShore、奇瑞捷豹路虎总裁百润及奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华。
文/载芟 奇瑞捷豹路虎第二款车型———路虎发现神行于10月29日在上海国家会展中心举行，标志着奇瑞捷豹路虎正式进军主流豪华SUV市场。
路虎发现神行共推出S版、SE版、HSE版、HSELUXURY版四款不同配置的车型，厂商建议零售价分别为36.8万元、40.8万元、46.8万元和51.8万元，为中国消费者带来丰富选择，价格也比进口版车型低了近20万元。
路虎发现神行将从11月28日起陆续到店销售。
路虎发现神行是奇瑞捷豹路虎根据中国消费者需求“量身定制”的一款全能全地形豪华SUV，其同级车中唯一的“5+2”灵活座椅配置和传承自路虎品牌的强大全地形能力，将为消费者带来高品质的汽车生活。
奇瑞捷豹路虎总裁百润表示“：作为发现家族的最新成员，路虎发现神行是一款拥有纯正英伦血统、充满探险精神的SUV。
它基于奇瑞捷豹路虎的先进全方位质量管理体系打造，是对我们企业综合实力的又一完美诠释。
” 发现神行满足本土化需求 路虎发现神行上市的当天， 国家计划生育新政也正式发布。
定位为全能全地形豪华SUV的路虎发现神行，恰好满足了未来全新家庭结构下的用车需求。
奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华表示：“国产化的根本意义在于要根据中国消费者的需求来进行调整。
”例如，发现神行的进口车型，5+2的座椅一直是选装配置，而在国产化车型上，5+2座椅成了HSE 和HSELuxury两个版本的标配。
因为奇瑞捷豹路虎通过消费者调研发现，如今中国消费者对于7座车的偏好程度非常大，而随着计划生育新政的全面放开，传统5座车型也将逐渐无法满足中国家庭的需要。
事实上，早在发现神行上市之前，奇瑞捷豹路虎就已将中国消费者的偏好纳入充分考虑。
据联 奇瑞捷豹路虎第二款车型－全能全地形豪华SUV路虎发现神行。
合市场销售与服务机构常务副总裁胡俊透露，“发现神行”的国产，公司做了大量的市场调查，包括中国消费者对于该款车的喜好，需要做哪些本土化的修改等。
“起初我们取了6至8个名字，通过线上线下的方式向粉丝们征集，最终得名‘发现神行’，大部分消费者都很喜欢这个名字，是中国消费者自己的选择。
” 没有人会质疑，中国已成为全球车市当之无愧的领军者，每年中国市场上新增的车型多达上百款，消费需求也随之多样化，竞争异常激烈。
同时，中国汽车市场发展日益成熟，中国消费者的购车初衷不再仅为代步，还包括展示社会地位、满足情感诉求以及阖家出行等。
而路虎发现神行瞄准了那些追求工作和生活平衡、热爱多元化生活方式的豪华SUV消费者，希望给予他们全方位、多功能的驾驭体验。
秉承全球一流品质，奇瑞捷豹路虎产品线逐渐完善 今年2月，奇瑞捷豹路虎首款车型———路虎揽胜极光上市，仅仅过了半年多时间，第二款国产车型发现神行就上市了，使得产品线愈加完善。
从合资公司成立到一年两款国产车型的推出，奇瑞捷豹路虎的工作量可以说是相当巨大，百润透露：“到2016年底前，奇瑞捷豹路虎还将推出一款捷豹的国产车型。
” 不过，这一切都是以质量保证为前提的。
奇瑞捷豹路虎成立之初，就秉承要向中国消费者提供世界一流产品的承诺，把品牌和品质放在第一位，从生产制造到供应商选择 标准，都是基于捷豹路虎全球标准。
“只有当供应商的能力能够满足对 品牌要求的时候，我们才进行国产 化。
”朱国华表示。
目前路虎发现神 行在上市时国产化率已经达到了 60%，而公司多位管理者都肯定地表 示，国产车型在质量上只比进口车 更高。
为确保全球一流品质和卓越的 产品性能，路虎发现神行在国产前 便历经了最严苛的考验。
在国产化 的产品开发过程中，100多辆原型 车，被用以超过50000小时的整车 及零部件测试。
为了更加适应中国 的不同路况，体现路虎卓越的全地 形能力，奇瑞捷豹路虎严格采用全 球统一的工程测试标准，车辆技术 专家以超过800000公里的严苛检 测确保国产发现神行在任何细节上 都没有妥协。
作为一款全能全地形豪华 SUV，发现神行代表并传达了“越无 限去发现”的勇敢自信、无所畏惧 的探险精神，以超凡多功能性演绎 着丰富的生活方式，其全能全地形 豪华SUV的产品定位及全球一流 品质，将为更多中国消费者带来无 与伦比的驾乘体验，同时也将引领 主流豪华SUV市场格局，以英伦风 范树立价值标杆。
GG
祭出“技术牌”长安自主筹谋“短兵相接” 本报记者李戈重庆报道 随着国内车市竞争日趋白热化，越来越多的自主品牌车企正在将目光从外形设计转向技术研发，希望以此与合资企业抗衡。
10月31日，长安汽车（000625.SZ）第二届新技术展在重庆开幕，展现长安汽车在研发方面取得的最新成果。
“除顺应市场导向之外，正向开发是长安汽车近年一直坚持的路线，虽然长安汽车近年保持着良好态势，但整个市场环境还是让我们压力不 以技术“论英雄” 小。
”长安汽车副总裁李伟表示。
和长安汽车一样，奇瑞、吉利、 比亚迪、上汽乘用车等多家自主品牌企业亦于今年着重强调技术实力，在多家车企的共同努力之下，1~9月，我国自主品牌乘用车共销售595.03万辆，同比增长11.71%，市场占有率较去年同期增长3.28个百分点。
在技术领域广泛发力的确给很多自主品牌车企的发展带来了曙光，但从长期发展来看，技术是竞争的基础，综合实力才是车企在未来车市竞争中的“保险丝”。
高压之下，长安一贯坚持着正向研发，研发成本也在逐年提高。
本届技术展上，长安汽车集中展示了包括节能、安全、智能、环保、自动泊车等多个项目在内的最新技术，长安汽车高层称，正是这些研发成果，构成了长安汽车的主要竞争力。
据悉，在目前国际公认的13个试验领域上，长安汽车已覆盖12个领域；在国家进行分类的共286项汽车技术中，长安汽车已经掌握了其中的262项。
同时，长安汽车亦在轿车开发的核心技术板块积累了一定经验，包括整车外观造型、创意设计、数据面、总布置等方面的技术。
“在既有市场格局之下，长安汽车既要和其他自主品牌汽车竞争，也要和他们共同面对合资企业带来的压力。
”李伟坦言“，高压之下，长安一贯坚持着正向研发，研发成本也在逐年提高，正是这种在技术上一如既往的坚持，让长安汽车尝到了‘甜头’。
” 公开数据显示，长安汽车自主品牌汽车销量已于8月突破100万辆大关，累计销量102.9万辆，高于自主品牌整体水平。
而前三季度，其自主品牌乘用车累计销售75.1万辆， 同比增长32.1%。
与此同时，1~9月，我国乘用车累计销售1454.78万辆，同比增长2.75%。
显然，在汽车市场发展趋缓的情况下，长安汽车技术发力市场表现出现了大幅逆势上涨。
实际上，今年以来，打出技术牌的自主品牌车企不在少数，如：比亚迪近年依靠其在新能源领域的核心技术打通市场；吉利正在提升其在产品技术创新和智能科技领域的实力；上汽乘用车则依据既有研发成果提出“芯动战略”；奇瑞亦宣布其将在2020年打造三个全新整车技术平台……多家车企在技术研发领域的共同发力，让市场格局正在发生变化———1~9月，我国自主品牌乘用车共销售595.03万辆，同比增长11.71%，占乘用车销售总量的40.9%。
而在各家均将目光倾斜至技术研发领域之时，自主品牌车企战略中的显著区别则显示在产品布局上。
相比投身B级车制造的吉利、专注SUV生产的长城和着眼新能源板块的比亚迪，长安汽车并未将产品之舵大幅转向新兴市场，而是保持着对市场最大程度的“谨慎”。
产品布局“均衡论” 长安汽车计划遵循市场规律，全谱系同步发展，且在长远布局中，仍将以轿车市场为主。
李伟口中的“顺应市场导向”实际并非“赶时髦”，而是遵循市场长期发展的方向。
这种相对保守的做法似乎已经成为了长安汽车逆势增长的一大法宝。
2011年以来，SUV逐渐成为中国车市的一匹“黑马”———根据中国汽车工业协会统计数据，2011年，SUV销量同比增长20.2％、2012年同比增长25.5％、2013年同比增长49.4％、2014年同比增长36.44%。
即使在今年中国汽车市场销量不振的情况下，1~9月，SUV产品依然保持了同比46.68%的增速。
尽管如此，长安汽车并未在此板块大做文章，推出的SUV在其乘用车产品线中占比不足30%，仅有3款车型。
对此，李伟表示，当前自主品牌在SUV市场取得的只是阶段性优势，因为此前合资品牌对中小型SUV细分市场重视不足，但随着合资品牌的价格下探和产品投放，这一优势会逐渐减弱。
而且，按照全球 2013~2015年自主品牌市场份额变化 50%45 2013年 2014年 2015年 40 35 301月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月 虽然技术激进、产品保守的长安汽车目前正在逆势中快速增长，其以往的战略布局亦正处于显效期。
但在风云变幻的中国市场，长安汽车同样压力重重，因为要在未来的竞争中赢得胜利，除了技术之外，比拼的更是综合实力。
汽车市场的发展来看，轿车市场始终是规模最大的基础乘用车市场，SUV仅占30%左右。
因此，长安汽车计划遵循市场规律，全谱系同步发展，且在长远布局中，仍将以轿车市场为主。
国泰君安首席汽车分析师张欣对此表示赞同：“自主品牌SUV之所以能够在合资企业大举投放新车型时依然保持很高的销量，最根本原因是与合资企业的同类产 品价格不在一个区间。
随着竞争的加剧，合资企业将会在这一市场下探价格，届时也像轿车市场一样的短兵相接。
” 不仅在SUV市场，在近年火热的新能源市场，长安汽车似乎也慢了半拍———直到2014年，才推出第一款新能源汽车逸动EV。
今年3月，长安汽车才发布新能源发展战略，表示将以纯电驱动为主线，同步发展插电式混合动力及纯 电动两大技术平台。
但实际上，在表面“慢半拍”的 背后，长安汽车早在2002年开始新能源汽车技术的研发，并已在重庆、北京、深圳建立纯电动产品生产基地。
此外，长安汽车还形成海内外协同发展的研发布局，使研究电驱动动力总成的英国中心与研究电驱动底盘技术的美国中心与中国总部进行配合，共同推动其新能源板块的发展。
挑战与机遇并存 在保证核心竞争力的同时，提高综合能力才是应对未来竞争的“保险丝”。
技术展当天，长安汽车总裁朱华荣宣布长安汽车“2025”计划———到2016年，长安自主品牌车型将达到15款，在2025年实现168款车型；在2020年实现销量440万辆，其中自主品牌将达到233万辆；2025年销量达到600万辆，自主品牌340万辆。
虽然技术激进、产品保守的长安汽车目前正在逆势中快速增长，其以往的战略布局亦正处于显效期。
但在风云变幻的中国市场，
一 时风光并不意味着常胜，要实现如上目标也绝非易事。
李伟亦坦言：“现今经济下行和整体车市环境，让我们感到了很大的压力。
” 实际上，这种压力之下的隐忧已经出现———若将长安汽车的销量表现拆开来看，虽然其在上半年总体保持了不错的增速，但据相关统计，近几个月其已出现增速放缓情况。
在轿车方面，逸动、悦翔、睿骋都出现了同比销量下滑，主力SUV车型CS75的销量也不够稳定。
如 果不能在短时间内快速推出极具竞争力的产品，长安汽车的新车效应将很快消失，随之而来的就是销量回落。
对此，李伟在媒体采访中表示，涵盖多个层面的技术研发实际正在为下一步发展铺路。
而9个用户调研基地每年进行的上千次调查，则将发挥助力作用。
在技术与市场的相互配合之下，长安汽车正在逐渐缩短和跨国企业的差距，进而实现长远发展目标。
业内专家判断，中国汽车市场原本的“价格战”和“数量战”已逐渐演变为“质量战”与“技术战”，在保证核心竞争力的同时，提高综合能力才是应对未来竞争的“保险丝”。
“自主品牌若想脱困，不仅要做好技术研发，还要顺应市场、提高品质、精于服务、提升品牌力，这样之后，加上政府的扶持，就会不断提高竞争力，最终冲破壁垒、实现超越。
”朱华荣说。
国产路虎发现神行立足本土化奇瑞捷豹路虎进军主流豪华SUV市场 从左至右：联合市场销售与服务机构常务副总裁胡俊、联合市场销售与服务机构总裁毕少朴、奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁、李晨、捷豹路虎中国大中华区首席财务官RichardShore、奇瑞捷豹路虎总裁百润及奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华。
文/载芟 奇瑞捷豹路虎第二款车型———路虎发现神行于10月29日在上海国家会展中心举行，标志着奇瑞捷豹路虎正式进军主流豪华SUV市场。
路虎发现神行共推出S版、SE版、HSE版、HSELUXURY版四款不同配置的车型，厂商建议零售价分别为36.8万元、40.8万元、46.8万元和51.8万元，为中国消费者带来丰富选择，价格也比进口版车型低了近20万元。
路虎发现神行将从11月28日起陆续到店销售。
路虎发现神行是奇瑞捷豹路虎根据中国消费者需求“量身定制”的一款全能全地形豪华SUV，其同级车中唯一的“5+2”灵活座椅配置和传承自路虎品牌的强大全地形能力，将为消费者带来高品质的汽车生活。
奇瑞捷豹路虎总裁百润表示“：作为发现家族的最新成员，路虎发现神行是一款拥有纯正英伦血统、充满探险精神的SUV。
它基于奇瑞捷豹路虎的先进全方位质量管理体系打造，是对我们企业综合实力的又一完美诠释。
” 发现神行满足本土化需求 路虎发现神行上市的当天， 国家计划生育新政也正式发布。
定位为全能全地形豪华SUV的路虎发现神行，恰好满足了未来全新家庭结构下的用车需求。
奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华表示：“国产化的根本意义在于要根据中国消费者的需求来进行调整。
”例如，发现神行的进口车型，5+2的座椅一直是选装配置，而在国产化车型上，5+2座椅成了HSE 和HSELuxury两个版本的标配。
因为奇瑞捷豹路虎通过消费者调研发现，如今中国消费者对于7座车的偏好程度非常大，而随着计划生育新政的全面放开，传统5座车型也将逐渐无法满足中国家庭的需要。
事实上，早在发现神行上市之前，奇瑞捷豹路虎就已将中国消费者的偏好纳入充分考虑。
据联 奇瑞捷豹路虎第二款车型－全能全地形豪华SUV路虎发现神行。
合市场销售与服务机构常务副总裁胡俊透露，“发现神行”的国产，公司做了大量的市场调查，包括中国消费者对于该款车的喜好，需要做哪些本土化的修改等。
“起初我们取了6至8个名字，通过线上线下的方式向粉丝们征集，最终得名‘发现神行’，大部分消费者都很喜欢这个名字，是中国消费者自己的选择。
” 没有人会质疑，中国已成为全球车市当之无愧的领军者，每年中国市场上新增的车型多达上百款，消费需求也随之多样化，竞争异常激烈。
同时，中国汽车市场发展日益成熟，中国消费者的购车初衷不再仅为代步，还包括展示社会地位、满足情感诉求以及阖家出行等。
而路虎发现神行瞄准了那些追求工作和生活平衡、热爱多元化生活方式的豪华SUV消费者，希望给予他们全方位、多功能的驾驭体验。
秉承全球一流品质，奇瑞捷豹路虎产品线逐渐完善 今年2月，奇瑞捷豹路虎首款车型———路虎揽胜极光上市，仅仅过了半年多时间，第二款国产车型发现神行就上市了，使得产品线愈加完善。
从合资公司成立到一年两款国产车型的推出，奇瑞捷豹路虎的工作量可以说是相当巨大，百润透露：“到2016年底前，奇瑞捷豹路虎还将推出一款捷豹的国产车型。
” 不过，这一切都是以质量保证为前提的。
奇瑞捷豹路虎成立之初，就秉承要向中国消费者提供世界一流产品的承诺，把品牌和品质放在第一位，从生产制造到供应商选择 标准，都是基于捷豹路虎全球标准。
“只有当供应商的能力能够满足对 品牌要求的时候，我们才进行国产 化。
”朱国华表示。
目前路虎发现神 行在上市时国产化率已经达到了 60%，而公司多位管理者都肯定地表 示，国产车型在质量上只比进口车 更高。
为确保全球一流品质和卓越的 产品性能，路虎发现神行在国产前 便历经了最严苛的考验。
在国产化 的产品开发过程中，100多辆原型 车，被用以超过50000小时的整车 及零部件测试。
为了更加适应中国 的不同路况，体现路虎卓越的全地 形能力，奇瑞捷豹路虎严格采用全 球统一的工程测试标准，车辆技术 专家以超过800000公里的严苛检 测确保国产发现神行在任何细节上 都没有妥协。
作为一款全能全地形豪华 SUV，发现神行代表并传达了“越无 限去发现”的勇敢自信、无所畏惧 的探险精神，以超凡多功能性演绎 着丰富的生活方式，其全能全地形 豪华SUV的产品定位及全球一流 品质，将为更多中国消费者带来无 与伦比的驾乘体验，同时也将引领 主流豪华SUV市场格局，以英伦风 范树立价值标杆。
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