中国经营报CHINABUSINESSJOURNAL2014.7.14助理编辑/郑宇美编/刘红校对/翟军zhengyu@179387310@ 深度解读C11 编者按/汽车产业兴，则国兴。
而在整个汽车产业体系中，汽车零部件行业则是其中重要一环。
相比于自主品牌汽车，中国汽车零部件企业的“国际化”程度远高于整车企业，不过最近通用汽车的召回事件背后所体现出的中国零部件企业制造水平问题，则为中国汽车零部件的发展蒙上了一层阴影。
今年资本市场IPO重启以来，一大批汽车零部件企业名列其中，以期通过上市解决资金之困。
资本的进入能够解决汽车零部件企业哪些“燃眉之急”？长期困扰汽车零部件企业的核心竞争力羸弱、毛利率低下等问题，如何能够根治？请看本期专题。
疯狂的零部件 现状篇 高附加值、高技术含量产品偏少，一直是国内汽车零部件出口的软肋 致命“点火开关”国产汽车零部件面临大考 本报记者余跃广州报道 通用汽车近期的召回事件，再度将“中国制造”的零部件推上了风口浪尖。
“替罪羊”？ 有数据显示，从2001年开始，通用汽车上百万辆汽车上的点火开关缺陷已经导致至少13起致命车祸。
针对通用汽车对这一缺陷长期不作为的情况，今年年初，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对它开出了3500万美元的罚单。
6月16日，通用汽车宣布在全球召回340余万辆汽车，在提交给美国安全监管当局的文件中，通用汽车表示，此轮召回的车辆使用的点火开关是由中国大连阿尔卑斯电子公司制造。
内外交困 事实上，最终的召回原因调查报告显示，无论是通用此轮召回抑或此前的阿斯顿·马丁召回事件的发生，均是主机厂在涉事车辆相关环节的设计缺陷和疏于质检等因素造成“，元凶”并非中国零部件质量问题。
但不可否认的是，中国汽车零部件企业在逐渐融入全球汽车配套体系之后，正在面临诸多考验。
近年来，中国汽车零部件的出口交易额正在节节攀升。
据中国汽车工业协会公布的统计数据显示，2013年，我国汽车零部件出口金额为598.21亿美元，同比增长8.13%，占汽车商品出口总额的76.28%。
“近年来，中资零部件企业在装备、质量、工艺管理等层面的进步很大，在参与跨国车企配套方面的机会在逐渐增多，这就要求中资零部件企业在满足跨国车企要求的成本控制的同时，加强原材料甄选、生产流程及质量管控等环节的把控。
”长期关注中国汽车零部件产业的中国汽车工业协会副秘书长董建平说。
在董建平看来，过多牵涉大型 日前，因点火开关问题，通用汽车宣布在全球范围内召回340余万辆车。
随后，通用汽车向美国交通监管机构提供了报告，报告显示，导致其召回的“元凶”是中国汽车零部件 一时间，公众对通用汽车质量体系拷问的焦点再度转移到了“中国制造”上，中国制造的零部件的信誉也再一次被推上了舆论的风口浪尖。
“从通用汽车最后的调查来看，此次召回事件中，来自中国制造的点火开关本身并不存在质量问题。
”上海通用一位内部人士表示，造成通用汽车此轮召回车辆产生安全隐患的原因，在于车钥匙配饰孔较大，如果悬挂的重物过重，有可能造成点火开关误入A/C状态。
准确地说，此次召回事故的“元 车企召回事件，无疑会使本就积弱的中资零部件全球化进程面临挑战。
除此之外，高附加值、高技术含量产品偏少，一直是国内汽车零部件出口的软肋。
过去几年来，中资零部件出口依旧集中在轮胎、制动摩擦片、车轮等高耗能、高耗材、低技术附加值产品。
如在安全气囊、电喷系统、ESP等车身底盘电子的 6.5%}2012年与2013年 的息税前利润率都为6.5%。
供应商获利最大的领域为底盘、传动系统与轮胎。
内饰部件领域利润相对较低 公司供应的点火开关。
实际上，在此之前，英国豪华汽 车品牌阿斯顿·马丁在今年2月的召回事件中也曾有过类似的说明。
尽管在这些全球召回事件中，外界针对 “中国制造”的指责最终多被认为是召回车企借此“洗脱罪名”，但不可否认的是，随着中国汽车零部件企业逐渐融入全球汽车配套体系，国产汽车零部件正在面临诸多考验。
凶”是通用汽车的设计缺陷，而非零部件的质量问题。
据了解，NHTSA的召回申请中强制规定，必须填写相关零部件的供应商，这也就是大连阿尔卑斯电子公司“躺枪”的原因。
但钥匙配饰孔的大小是按照当时通用汽车给出的规格制造的，问题并不在于质量。
无独有偶，就在今年2月份，英国豪车品牌阿斯顿·马丁宣布召回近1.8万辆跑车。
召回事件发生后，阿斯顿·马丁有关“将弃用中国供应商提供的故障零部件，尽快将 油门踏板杆的生产工作从中国转移到英国”的表态，也使得国际舆论对于中国制造的零部件的质量表达了更多的怀疑。
“中国零部件能够进入跨国车企的全球采购体系，首先要达到跨国车企的全球采购标准，而随后的供货也会按照跨国车企的选材标准、工艺标准等进行制造。
因此，单纯地将召回事故原因强加在中国零部件供应商身上并不合情理。
”浙江嘉兴一家出口发动机相关配件的公司负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示。
技术含量更高的产品方面，80%～90%的利润都集中在外资品牌。
汽车行业知名评论员张志勇表示，近年来，越来越多的外资零部件企业开始在国内设厂加强本土化，这也要求中资零部件在维持此前所赖以生存的成本优势之外，还需要在研发、技术和工艺等层面进一步提升实力。
从眼下的情况来看，中资零部件“内外交困”的局面在持续恶化———外资频繁转入本土制造，使得此前的中资供应商成本优势渐失；急于转型升级，却又面临“无米之炊”的尴尬。
在逐步融入全球配套与外资零部件贴身肉搏的当下“，中国制造”零部件这种在“制造与质量”环节的“事故”，最好不要出现太多。
案例篇 谋求资本突破，助推整车产品升级 小康工业上市冲刺微车争夺战加剧 本报记者周远征重庆报道 近日，持续的降雨让重庆异常凉爽。
而多年来致力于上市的重庆小康工业集团股份有限公司（以下简称小康工业），也收获了一场及时雨。
近日，证监会公布了IPO预披露名单， 巨资投入 多年前，小康工业就拟定了雄心勃勃的上市募资计划。
然而，中国资本市场的萎靡，曾经让这一计划一度显得遥遥无期。
2012年，小康工业向证监会递交的上市环评材料中显示，拟在上交所公开发行不超1.5亿股，拟募集资金不超15.37亿元，资金将投入汽车零部、发动机配件以及汽车变速器等项目。
但是，由于证监会暂停IPO审核和发行，让众多企业的上市计划受到了拖延。
直到两年后，小康工业才出现在了IPO预披露文件中。
小康工业预披露文件显示，总投资额达到17.69亿元的三个汽车零部件项目中，将再投入募集资金13.4亿元。
该公司还提示，如本次募集资金不能满足拟投资项目的资金需求，不足部分拟以银行贷款等方式自筹解决：若实际募集资金量大于上述项目拟投入募集资金量，则将用于补充公司主营业务所需资金。
这意味着，小康工业至少图谋募集资金要超过13.4亿元。
小康工业高层人士还表示，上市募集资金投入到汽车零部件项目之后，将会推动关重零部件、高附加值零部件的自产自供，助推整 2522.38亿元 74家在沪、深股市上市的零部件企业2013年三季度总营业收入约为2522.38亿元。
2.70% 大部分企业研发投入占营业收入比例平均为2.70%，投入金额平均为2.44亿元。
小康工业拟在上交所上市。
根据小康工业公布的预披露文件，上市募集的资金，将用于汽车零部件项目投资。
近年来，小康工业在微车领域已经跻身三强。
但是，微车领域的争夺战却日渐激烈，要想稳固前三名的地位，小康工业必须在资金层面获得更大的助力。
车产品的转型升级。
在小康工业看来，现在一般的 零部件配套商，由于资金实力限制其在机械设备上的投入，从而使其在零部件的加工方面存在不足，不能满足整车客户未来对零部件加工精度的要求。
而现有零部件配套商大多通过人工来对产品质量和批量进行一致性的控制，人为因素很多，以至于影响到产品质量，造成批次性的差异。
小康工业相关人士表示，关重零部件如果出现问题，将会对整车厂的口碑和声誉带来极大的影响。
事实上，在零部件配套体系中，人为因素对整车的影响极为重要。
《中国经营报》记者在与一些配套商的接触中了解到，微车行业一些车企在零部件采购管控中甚至存在“吃拿卡要”的问题。
在这种氛围下，一些供应商采取了贿赂等手段融入配套体系，一些质量不佳的产品也由此进入车企，这给整车的安全性带来了深层次的影响。
汽车分析人士认为，掌控关键及重要零部件的生产，也是整车企业核心竞争力体现，比如福特、通用等跨国车企都是将发动机、变速器等核心零部件掌控在手中。
接近小康工业的人士还表示，小康工业在通过提升自供能力确保零部件质量之外，也有进一步控制成本的考虑。
数据显示，2011~2013年，小康工业营业收入分别为97.30亿元、79.01亿元和83.23亿元，同期净利润分别为5.85亿元、3.72亿元和4.24亿元。
显然，小康工业的利润增长受到了阻力。
实施关键零部件项目之后，或许能够为小康工业的利润上行提供契机。
当然，小康工业也坦承，短期内相关项目上马尚未达产前，会对公司净资产收益率带来影响，达产后公司净资产收益率才会稳步上升。
下转C12 出路篇 加强自身研发能力，提升毛利率 寄望IPO解困自主研发力待提升 本报记者周远征重庆报道 几家欢喜几家愁！中国证监会终于重启IPO，而这 坎坷上市路 轮浪潮中，诸多对于资金极其渴求的汽车及零部件企业，集中登台亮相。
然而，缺乏核心技术、毛利率较低、规模优势不强等因素，却导致多家汽车 零部件企业在IPO上“折戟”。
对于期待通过IPO解决资金 问题的零部件企业而言，必须寻找新突破口。
上海岱美是一家行业内较为知名的汽车内饰零部件制造商，主要产品是汽车遮阳板、汽车座椅头枕等。
6月18日，上海岱美遭遇了“滑铁卢”。
早在2011年2月，上海岱美就开始接受中信证券上市辅导，一直谋求在主板上市。
然而，由于近年来上市难度加大，其上市计划拖延到了今年才有转机。
今年4月，证监会IPO预披露名单中出现了上海岱美。
然而6月18日，中国证券监督管理委员会主板发行审核委员会（以下简称发审委）否决了上海岱美的上市申请。
问题源于上海岱美资产负债率以及借款偏高，以及一桩未完结的500万美元官司。
《中国经营报》记者查阅上海岱美披露的文件获悉，上海岱美旗下还有12家子公司，其中6家都陷入了亏损。
至于亏损原因，上海岱美方面解释是因为一汽夏利、哈尔滨松花江内饰件有限公司等企业采购减少导致。
事实上，由于汽车零部件企业在汽车产业链中处于相对弱势的地位，一旦主机厂采购减少，势必会快速影响到企业当年的经营。
而在子公司半数亏损之外，上海岱美毛利率从2011年的34.03%下降到了2013年的28.39%。
此外，媒体还对岱美公司募集资金用途等提出了质疑。
而在这种密集的聚焦下，上海岱美最终美梦落空。
无独有偶。
5月27日，重庆秦川实业股份有限公司（以下简称重庆秦川）等5家企业被证监会终止了审查。
重庆秦川业务主要涉及汽车零部件制造，集研发、设计、市场开发及销售为一体，主要客户有长安汽车、江铃汽车、长安福特等国内外领先整车制造企业及德尔福派克等国际大型零部件制造企业。
接近重庆秦川的人士向记者透露，近年来重庆秦川的业绩并不理想。
除上海岱美和重庆秦川未能如愿之外，一些准备了多年的汽车零部件企业几经周折艰难获得了突围。
常州腾龙、重庆小康及上海北特等零部件企业最终登上了预披露名单。
问题显著 上海北特、常州腾龙冲出了死亡之组，朝上市最后一步迈进之际，市场对于这几家汽车零部件企业存在的问题犹有疑问。
常州腾龙披露的信息显示，2011~2013年，常州腾龙连续3年的流动负债金额达到1.96亿元、1.69亿元和2.07亿元，分别为当年末总负债的99.5%、98.8%、100%。
同时，公司的投资活动产生的现金流量金额则连续3年为负值，资金回笼困难，短期债务压力凸显。
上海北特高于行业的市盈率也引起了市场担忧，该公司坦言，存在未来发行人估值水平向行业平均市盈率回归，股价下跌给新股投资者带来损失的风险。
而且由于中国汽车行业增速放缓，上海北特所在的汽车零部件行业面临着行业周期性波动和行业市场规模增速放缓的风险。
该公司还表示，汽车零配件行业的景气度主要取决于下游整车制造业的发展状况，而汽车行业的需求和供给受国内乃至全球的宏观经济影响较大。
而且从2011年~2013年，该公司主营业务毛利率也呈现下降 趋势。
该公司提示，上海北特正处于成长期，在业务拓展的同时注重成本、费用的管理控制，但是由于原材料价格、经营规模、产品结构等因素波动，公司存在主要产品毛利率波动的风险。
事实上，这些拟上市公司出现的问题也正是汽车零部件行业面临的共同问题。
近年来，汽车零部件行业的利润率不断下降，产能利用不足等问题。
有关调研机构提供的数据显示，超过70%的国内汽车零部件供应商的产能利用率低于80%，产能不能完全释放对于供应商来说是致命伤，为盈利带来了巨大的压力。
此外，整车企业对于零部件供应商的要求也越来越高，导致零部件供应商投入不断加大。
6月25日，重庆一家为长安汽车、长安福特等企业配套的零部件企业负责人对记者说：“现在生意是越来越不好做，动辄厂家就让你投资几百万元在一条线上，根本就没法知道这个投入是否会有回报。
” 而记者在采访中还了解到，目前整车企业拖欠零部件企业的账款 问题依然严重，严重影响了企业的再投入。
重庆某零部件企业总经理对记者透露，一家整车厂在快速扩张之后，厂家为了减轻自身压力，甚至提出把拖欠的账款变成股份。
面对种种问题，突出重围实现上市或许是众多零部件企业的出路，此外，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，国内零部件企业应联合起来针对一些关键的零部件以及技术进行研发和攻关，汽车强国应该以零部件强国为前提。
“汽车零部件企业应该形成集团化规模优势，在进一步加强并购和合资，还需要加强自主研发能力提升产品质量。
”汽车业知名分析师贾新光表示。
汽车零部件企业毛利率低问题一直广受诟病，中国汽车产业经济研究院刘莉分析指出，像利润较高的精锻科技以及特尔佳等企业，因为其主营产品专而精，一汽富卫2013年的毛利率仅为5.35%，原因则在于没有竞争力的核心产品。
显然，汽车零部件上市融资之外，抱团取暖，加强自身研发能力，拥有专而精的产品才是发展之道。