责编：黄铿电话：23529502014年5月26日星期
一 汽车尾气检测问题引发关注 环保检测改革何去何从 公安部、国家质检总局近日联合下发《关于加强和改进机动车检验工作的意见》后，在网络舆论场上引发一片点赞之声。
然而对于包括私家车在内的非运营车辆，验车包括安全检测环节以及尾气检测环节，分别属于不同的部门管理。
６年以内的轿车和其他小型、微型非营运载客汽车（面包车和７座及７座以上车辆除外）尾气检测环节未来如何操作值得关注。
按照《中华人民共和国大气污染防治法》，省、自治区、直辖市人民政府环境保护行政主管部门可以委托已取得公安机关资质认定的承担机动车年检的单位，按照规范对机动车排气污染进行年度检测。
然而在一些检测场具体执行的过程中，定期进行的尾气检测环节却“变味” 了：不管你的汽车尾气超没超标，只要出钱找“车虫”就能“包过”；一些车主则在年检前通过临时改装净化装置蒙混过关，随后大量排污。
即使是在定期年检中尾气检测合格的汽车，也不能保证在下一次检测前排放完全达标：车辆去外地加了质量不好的燃油，车辆尾气净化装置出现故障等都有可能使尾气排放超标。
因此，长远看，汽车尾气定期检测应当逐步被严格落实ＯＢＤ（车载排放自动诊断系统）报警回店检修、加强对汽车尾气路面动态检测、实施汽车环保召回制度等替代。
ＯＢＤ系统可以从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。
目前，ＯＢＤ系统虽然大面积安装使用，但只在北京等地区有了法规 保障落实。
例如，《北京市大气污染防治条例》明确规定，机动车所有者或者使用者在车载排放诊断系统报警后，应当及时对机动车进行维修，确保车辆达到排放标准。
机动车所有者或者使用者在车载排放诊断系统报警后，未对机动车进行维修，车辆行驶超过２００公里的，由环境保护行政主管部门处３００元罚款。
一些受访环保专家普遍认为，私家车每年行驶里程不如运营车辆那样多，平时加油也比较谨慎，“具备在尾气年检制度方面实施改革的前提条件”。
但是，中国长期以来车油不匹配的现状一定要尽快得到解决。
成品油生产厂家更要严把质量关，加快油品标准提升的步伐，保障覆盖面积足够大的高品质 燃油供应。
此外，整车厂家也要对“标称”的环保排放标准负责，不能 掩耳盗铃地在排放标准上造假。
《中华人民共和国大气污染 防治法》还规定，县级以上地方人民政府环境保护行政主管部门可以在机动车停放地对在用机动车的污染物排放状况进行监督抽测。
记者认为，未来，环保部门应当加大路面执法检查力度，不让那些尾气年检虽然“合格”了，但实际上却在马路上排污的“墨斗鱼”蒙混过关。
例如，《北京市大气污染防治条例》今年３月１日正式施行，截至３月３１日，北京市检查各类车辆共计１０５．７５万辆，处罚排放超标车１１７２辆，劝返外地车１９０辆。
据北京市环保局机动车排放管理处有关人士介绍，采取路检、夜查、入户、遥测等方式加强执法检查是重要执法手段。
汽车尾气检测制度改革，也离不开汽车环保召回制度的建立。
由于长期车油不匹配、与安全召回主管部门不同等原因，自２０１３年１月１日开始实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》中并不包含汽车环保召回。
但是媒体报道，环保部门在尾气年检过程中确实发现过相关厂家某一批次车辆环保技术存在缺陷导致尾气排放超标的情况。
未来，在中国车用燃油标准和品质逐步提高的背景下，应当像汽车发达国家那样实施汽车环保召回，让主机厂对汽车的先天性环保制造和设计缺陷负责。
从制度设计的层面看，依靠频繁的年检和走形式的行政许可管理私家车已经越来越不适应中国汽车社会的现状和发展趋势。
因此，在网民高呼验车新规定“给力”的同时，中国验车制度改革的“接力棒”恐怕还要接着往下传。
新华社电 安全是车企安身立命之本 5月16日，公安部、国家质检总局联合发布了《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，指出从2014年9月1日起试行非营运轿车6年内免上线检验的举措。
这一政策无疑对汽车安全性能提出了更高的要求，汽车安全不能只靠政府监管，更重要的是车企严控。
汽车行业的最大革命是安全革命，安全才是车企“安身立命”之本。
车企不能“本末倒置” 汽车作为工业时代的产物，它存在的意义与铁路不尽相同。
彼得·德鲁克在《下一个时代的管理》中指出，铁路是工业革命中至关重要的革命因素，因为铁路不仅创造了新经济区域，也改变了“心智地理”。
汽车与铁路唯一的区别就是，作为让人具备移动能力的直接载体，它更多承担了社会职能，而非商业职能。
铁路的发明使人类掌握了距离，汽车的出现则让人类驾驭了距离。
汽车自诞生之日起就被赋予“快速移动”的社会职能，它从属于工业时代，却又被时代改变，且无论如何变化，“代替人类行走”的基本属性不会改变，这一社会职能决定了“安全性”是汽车与生俱来的 基因。
互联网时代席卷全球，巨变和 颠覆随之而来，汽车行业的产业革命初见端倪。
从汽车的社会职能来看，智能化、绿色化、人性化是汽车产业变革的主要趋势，人们享受汽车创造的舒适空间的前提是安全，尤其是在车与车、人与人、人与车构成的公路网络上，安全必定是首要诉求。
安全是汽车业立足之本，车企切勿本末倒置。
2014年中国汽车保有量近1.4亿，占全部机动车的54.9%，公路成为“装满”汽车的“通讯工具”，即使作为行驶个体存在，汽车的安全性直接决定了道路安全性。
相关统计表明，中国每年因交通安全事故伤亡人数超20万，人员死亡率高达21%。
这表明，车企在安全性上仍是任重道远。
从“被动安全”到“主动安全” 以互联网为标志的第三次工业革命正给人类社会带来巨大变化，在这种变化中，孕育着一股不可抵挡的力量：智能化浪潮，随着各种各样设备的快速智能化，人类将进入全新的智能社会。
智能化的初衷是把人从设备中解放出来，与 产品功能时代不同的是，智能时代除了解决效率的问题，更重要的是解放人。
显然，汽车智能化的结果就是智能汽车，它的出现逐渐让人摆脱驾驶。
只要向汽车输入目的地，它就会自动载客前往，驾驶者的双手和大脑得以解放，在车内可以看电影、喝茶、处理公务，这是在智能时代一定会发生的事。
更重要的是，精确的车联网大数据将推动汽车业从“被动安全”时代进入“主动安全”时代。
智能驾驶完全能够完成估算车距、控制车速、转弯、超车等基本操作。
在北京的实验室里，有一个智能城市模型，300平方米的范围可供70辆车同时运行，利用自动化和人工智能技术，完全可以实现交通“零碰撞、零事故”。
机器的反应速度比人要快得多，智能驾驶大量减少了交通事故。
互联网时代，消费者对单纯硬件产品的需求进一步弱化，汽车作为日常使用频率较高的代步工具亟须创新，尤其需要发挥智能驾驶对于汽车安全性把控的作用，这对全球车企而言，是一个竞争激烈的领域。
其中，沃尔沃正在研发的自动驾驶技术的首要目标是达到零 伤亡，如果所有车企都朝着这样的目标努力，安全事故将大大降低，甚至消失。
车企需构建开放研发平台 互联网带给个体的最大利好 就是放大了选择的权利，消费者成 为信息的中心。
这意味着，企业所 有产品必须与消费者共创，只有用 户才最了解用户。
对汽车行业也是 如此，如何发动消费者、研发者、供 应商等产业链所有要素围绕需求 进行产品研发，这是未来车企在竞 争中能否胜出的关键。
以汽车安全为例，车企一定无法 穷尽汽车驾驶安全隐患有哪些，但驾 驶者却能够从自身驾驶经验出发，清 楚地指出安全隐患因素，并将这些安 全需求反馈给企业，车企根据需求整 合外部优质资源，形成开放式研发平 台，
平台上聚集了消费者、研发、企 划、营销等所有环节人员，共同研发 出满足用户需求的产品。
目前，汽车业已经出现了这样 的平台：中瑞交通安全研究中心， 该中心聚集了政府部门、学术机 构、研发院所、企业等要素，共同搭 建开放体系研究汽车主被动安全 系统研发、无人驾驶、车联网等智 能技术。
作为唯一参与运营的汽车 企业，沃尔沃开创的这种开放式、 平台化的研发体系将助推整个汽 车行业关键性安全技术的普及。
这 也是未来汽车业实现安全驾驶的 核心出路。
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新规迎来广大私家车主一片叫好声。
而由此带来的压力，正成为一些地方验车场的最大担忧。
如何让曾经坐享“垄断利益”的验车场走向市场，车检改革还有很长一段路要走。
在沈阳这座堪称沈阳市最繁忙的验车场，平时从早到晚车流不息，每到月末场外都排起长队。
“再过几个月车检新规正式实施后，估计这里会像今天一样清闲。
”闲谈中一位检车工怅然若失。
“９月１日起新车免检，我们要过苦日子了！”这位检车工说。
听到车检新规，远在沈阳郊区金宝台验车场一位负责人的第一反应就是：“以后检车站不再需要规划和审批，符合法定条件就能开办，那我们怎么办？”此前，验车场需公安、质检等部门审批，申办者需耗费大量精力、找各种关系，
一 旦获批就几乎成为“垄断机构”，不愁赚不到钱。
因此，放开准入限制、引入自由竞争的车检改革，让一些既有的验车场经营者很不习惯。
虽然有种种担忧和困惑，但是打破垄断、更加便民的车检改革还是受到了更多人欢迎。
沈阳市民韩宇几年前“顶账”获得一辆大连牌照越野车，每次检车都要特意跑一趟４００公里外的大连，光来回的高速公路费、油钱就超过１０００元。
“这次推出异地检车，帮我省了不少事儿。
”而经常跟检车打交道的沈阳塔湾二手车交易市场总经理张立祥则认为，由少数机构垄断检车，不仅服务质量提不上去，而且车主频频遭遇吃拿卡要，其结果是车检沦为走过场，对保障安全作用不大，还容易滋生不正之风。
新规实施后，验车场靠什么生存？正打算开办验车场的张立祥回答－－靠资源和服务。
“我经营二手车积累了大量顾客，而且二手车市场也需要配套的检车机 构，有了这一资源作基础，我再为车主推出贴身服务，相信能在激烈竞争中立足。
”他说。
沈阳惠众管家汽车服务有限公司总经理吴飙认为，今后的验车场应不再局限于单一的检车功能，比如可以向保险代理、车辆维修、车友俱乐部等新兴业务拓展，成为开展综合服务的平台。
“除了承接政府规定的强制检车业务，验车场急需转型开发更多检测项目，将自己打造成市场化的车辆‘体检中心’。
”沈阳浑南检车站总经理高乃良说，比如现在很多车主对４Ｓ店和维修店的车辆检测和故障诊断不放心，担心这些商家为了留住顾客，将没有毛病的车说成有毛病，将小毛病说成大故障。
未来，随着车主安全意识增强和检测需求多样化，验车场可以提供更多检测项目，如发动机检测、车内污染检测等，并且出具中立、权威的诊断报告，供车主维修前参考。
据新华社电 czrbmf@车行03 通用汽车再次宣布大规模召回 今年召回车辆已达1520万 新华社芝加哥专电通用汽车公司２０日再次宣布４起汽车召回行动，总共涉及美国市场２４２万辆汽车。
截至目前，今年该公司在世界范围内汽车召回总量已经达到１５２０万辆。
本次召回主要涉及：存在安全带老化问题的２００９款到２０１４款的别克昂科雷，雪佛莱Ｔｒａｖｅｒｓｅ和通用Ａ－ｃａｄｉａ全尺寸跨界车以及２００９款到２０１０款的土星Ｏｕｔｌｏｏｋ；实际档位与显示不符的２００４款到２００８款和前一代四速自动挡雪佛莱迈锐宝以及２００５款到２００８款庞蒂亚克Ｇ６轿车；气囊启动存在隐患的２０１５款的凯迪拉克凯雷德以及凯雷德ＥＳＶ；此外还有少量的２０１５款雪佛莱ＳｉｌｖｅｒａｄｏＨＤ和通用Ｓｉｅｒｒａ全尺寸皮卡。
此外，通用还宣布停售２０１５款的凯雷德以及凯雷德ＥＳＶ。
通用汽车公司预计，本财年第二季度用于相关汽车召回的修理开 支将高达４亿美元，其中包括１６日宣布的５起召回所涉及的两亿美元汽车维修费用。
因汽车点火开关问题，通用汽车公司从今年１月底开始在全球召回汽车超过２６０万辆。
过去１０年里，这一问题已导致至少１３人在交通事故中丧生。
但根据通用公司提交给美国国会众议院能源与商务委员会的文件，该公司早在２００１年就已知晓上述问题，但一直没有对相关车辆采取召回措施。
该公司承认，使用较短的点火开关每个可以节约成本５７美分。
今年１月玛丽·巴拉接任通用汽车总裁后，开始了一系列的召回行动，今年以来通用汽车召回总数已达２９次，并增加了３５项产品调查。
５月１６日，通用公司宣布已与美国国家公路交通安全管理局达成协议，同意就未能及时回应汽车点火开关故障调查支付３５００万美元罚款。
二手车何时迎“春天” “如果你还记得一个月前市场上某个车位上放的是什么车，也许现在那辆车还停在那儿。
”这是花乡旧机动车交易市场一位销售人员对眼下北京二手车市场的描述。
曾经生意火爆的花乡旧机动车交易市场繁荣不再，一些小的二手车经纪公司甚至有了转行的念头。
北京限牌政策刚开始实施时，业内预计这个政策能使北京的二手车市场培育得更加成熟，但实际现在看，还差得很远。
在发达国家成熟汽车市场中，二手车业务大约占到汽车消费总量的70%。
而在中国，2013年新车销量近2200万辆，但二手车交易量仅为550万辆。
限牌政策导致经销商没指标收不到车，客户只有把牌照迅速转换成指标才能再购新车，也导致经销商即使想把二手车业务做到B2C，眼下只能做B2B。
另外，随着北京周边城市陆续出台限迁政策，二手车全国流通的路子也越来越窄。
在“限牌+限迁”双重政策的打压之下，二手车经销商普遍感觉日子难过———二手车还会迎来“春天”吗？ 答案是肯定的。
即使在汽车销售日子更加难过的今年，经销商们 仍然认同二手车会是利润增长点的一个突破口，只是还没有找到一条“坦途”。
实际从目前国内新车和二手车销量比值来看，中国的二手车市还有着广阔的发展空间。
经销商们不妨把眼光看得再远一些，海外出口可以作为未来二手车经营者考虑的模式。
在欧洲，只要是经过认证的车辆都可以在不同的城市间流通，这些都是由独立的二手车经销商通过网上交易完成；日本每年也有大约100万辆左右的二手车出口。
由于北京二手车均价持续走低，部分老旧机动车已经具备了与国际接轨的实力，如果政策放开，二手车出口海外会成为解决大流通的途径之
一。
目前国内的汽车保有量已经有1亿多辆，其中国Ⅳ及以上的机动车在未来所占的比例将越来越大，二手车市场空间依然巨大。
在经营模式上，二手车商们需要多元化，比如采取收购、拍卖等方式，取代单一的零售。
单个经销商应对能力有限，可以采取“抱团”作战，专注于流通体系中各个环节的专业化，通过合作共同解决大流通的困局。
据新华网 CR-V摩卡棕荣耀登场 本报讯CR-V作为国内城市SUV市场的开拓者，一改SUV固有的硬朗、越野风格，将时尚元素融于外观设计之中，并通过研发人员大量的市场调研，不断完善以满足消费者的审美需求。
三层式镀铬进气隔栅、带LED行车灯的氙气大灯、回锋式车尾造型等相辅相成，整体车身大气优雅又不失时尚之感。
在内饰方面，CR-V所遵循的是在细节中追求完美，三辐黑色真皮多功能方向盘、多功能中央置空间的静谧性，可以和家人在舒心的环境里谈心、唠家常，CR-V搭载了E－CON智能化绿色节能辅助系统，能够让节油驾驶变得轻松异常，只需要看清仪表上的提示便能渐渐养成良好的节油驾驶习惯。
CR-V的安全性能一直有口皆 碑，全系标配6安全气囊系统，包括了两只前排气囊，两只前排侧气囊，以及两片纵伸整个驾驶舱的大面积头部气帘，在C-NCAP安全评价新规则施行后，CR-V以57分的成绩摘得首批新规定测试车型的最高分，再次树立了国内汽车安全性能全新的高标准。
经过十载光阴的洗礼，作为国内SUV车型单一品牌中首个加入“100万俱乐部”成员的CR-V亦开创了一个品类、引领了一个市场、成就了一种生活方式。
能赢得百万客户的倾心，不仅因为CR-V的品质久经考验值得信赖，也不仅仅是因为CR-V连续四年夺得中国乘用车保值率报告SUV类第一名，更因为CR-V所开创的生活方式，深深影响了我们这一代人的生活以及消费理念。
（东文）
一 汽车尾气检测问题引发关注 环保检测改革何去何从 公安部、国家质检总局近日联合下发《关于加强和改进机动车检验工作的意见》后，在网络舆论场上引发一片点赞之声。
然而对于包括私家车在内的非运营车辆，验车包括安全检测环节以及尾气检测环节，分别属于不同的部门管理。
６年以内的轿车和其他小型、微型非营运载客汽车（面包车和７座及７座以上车辆除外）尾气检测环节未来如何操作值得关注。
按照《中华人民共和国大气污染防治法》，省、自治区、直辖市人民政府环境保护行政主管部门可以委托已取得公安机关资质认定的承担机动车年检的单位，按照规范对机动车排气污染进行年度检测。
然而在一些检测场具体执行的过程中，定期进行的尾气检测环节却“变味” 了：不管你的汽车尾气超没超标，只要出钱找“车虫”就能“包过”；一些车主则在年检前通过临时改装净化装置蒙混过关，随后大量排污。
即使是在定期年检中尾气检测合格的汽车，也不能保证在下一次检测前排放完全达标：车辆去外地加了质量不好的燃油，车辆尾气净化装置出现故障等都有可能使尾气排放超标。
因此，长远看，汽车尾气定期检测应当逐步被严格落实ＯＢＤ（车载排放自动诊断系统）报警回店检修、加强对汽车尾气路面动态检测、实施汽车环保召回制度等替代。
ＯＢＤ系统可以从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。
目前，ＯＢＤ系统虽然大面积安装使用，但只在北京等地区有了法规 保障落实。
例如，《北京市大气污染防治条例》明确规定，机动车所有者或者使用者在车载排放诊断系统报警后，应当及时对机动车进行维修，确保车辆达到排放标准。
机动车所有者或者使用者在车载排放诊断系统报警后，未对机动车进行维修，车辆行驶超过２００公里的，由环境保护行政主管部门处３００元罚款。
一些受访环保专家普遍认为，私家车每年行驶里程不如运营车辆那样多，平时加油也比较谨慎，“具备在尾气年检制度方面实施改革的前提条件”。
但是，中国长期以来车油不匹配的现状一定要尽快得到解决。
成品油生产厂家更要严把质量关，加快油品标准提升的步伐，保障覆盖面积足够大的高品质 燃油供应。
此外，整车厂家也要对“标称”的环保排放标准负责，不能 掩耳盗铃地在排放标准上造假。
《中华人民共和国大气污染 防治法》还规定，县级以上地方人民政府环境保护行政主管部门可以在机动车停放地对在用机动车的污染物排放状况进行监督抽测。
记者认为，未来，环保部门应当加大路面执法检查力度，不让那些尾气年检虽然“合格”了，但实际上却在马路上排污的“墨斗鱼”蒙混过关。
例如，《北京市大气污染防治条例》今年３月１日正式施行，截至３月３１日，北京市检查各类车辆共计１０５．７５万辆，处罚排放超标车１１７２辆，劝返外地车１９０辆。
据北京市环保局机动车排放管理处有关人士介绍，采取路检、夜查、入户、遥测等方式加强执法检查是重要执法手段。
汽车尾气检测制度改革，也离不开汽车环保召回制度的建立。
由于长期车油不匹配、与安全召回主管部门不同等原因，自２０１３年１月１日开始实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》中并不包含汽车环保召回。
但是媒体报道，环保部门在尾气年检过程中确实发现过相关厂家某一批次车辆环保技术存在缺陷导致尾气排放超标的情况。
未来，在中国车用燃油标准和品质逐步提高的背景下，应当像汽车发达国家那样实施汽车环保召回，让主机厂对汽车的先天性环保制造和设计缺陷负责。
从制度设计的层面看，依靠频繁的年检和走形式的行政许可管理私家车已经越来越不适应中国汽车社会的现状和发展趋势。
因此，在网民高呼验车新规定“给力”的同时，中国验车制度改革的“接力棒”恐怕还要接着往下传。
新华社电 安全是车企安身立命之本 5月16日，公安部、国家质检总局联合发布了《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，指出从2014年9月1日起试行非营运轿车6年内免上线检验的举措。
这一政策无疑对汽车安全性能提出了更高的要求，汽车安全不能只靠政府监管，更重要的是车企严控。
汽车行业的最大革命是安全革命，安全才是车企“安身立命”之本。
车企不能“本末倒置” 汽车作为工业时代的产物，它存在的意义与铁路不尽相同。
彼得·德鲁克在《下一个时代的管理》中指出，铁路是工业革命中至关重要的革命因素，因为铁路不仅创造了新经济区域，也改变了“心智地理”。
汽车与铁路唯一的区别就是，作为让人具备移动能力的直接载体，它更多承担了社会职能，而非商业职能。
铁路的发明使人类掌握了距离，汽车的出现则让人类驾驭了距离。
汽车自诞生之日起就被赋予“快速移动”的社会职能，它从属于工业时代，却又被时代改变，且无论如何变化，“代替人类行走”的基本属性不会改变，这一社会职能决定了“安全性”是汽车与生俱来的 基因。
互联网时代席卷全球，巨变和 颠覆随之而来，汽车行业的产业革命初见端倪。
从汽车的社会职能来看，智能化、绿色化、人性化是汽车产业变革的主要趋势，人们享受汽车创造的舒适空间的前提是安全，尤其是在车与车、人与人、人与车构成的公路网络上，安全必定是首要诉求。
安全是汽车业立足之本，车企切勿本末倒置。
2014年中国汽车保有量近1.4亿，占全部机动车的54.9%，公路成为“装满”汽车的“通讯工具”，即使作为行驶个体存在，汽车的安全性直接决定了道路安全性。
相关统计表明，中国每年因交通安全事故伤亡人数超20万，人员死亡率高达21%。
这表明，车企在安全性上仍是任重道远。
从“被动安全”到“主动安全” 以互联网为标志的第三次工业革命正给人类社会带来巨大变化，在这种变化中，孕育着一股不可抵挡的力量：智能化浪潮，随着各种各样设备的快速智能化，人类将进入全新的智能社会。
智能化的初衷是把人从设备中解放出来，与 产品功能时代不同的是，智能时代除了解决效率的问题，更重要的是解放人。
显然，汽车智能化的结果就是智能汽车，它的出现逐渐让人摆脱驾驶。
只要向汽车输入目的地，它就会自动载客前往，驾驶者的双手和大脑得以解放，在车内可以看电影、喝茶、处理公务，这是在智能时代一定会发生的事。
更重要的是，精确的车联网大数据将推动汽车业从“被动安全”时代进入“主动安全”时代。
智能驾驶完全能够完成估算车距、控制车速、转弯、超车等基本操作。
在北京的实验室里，有一个智能城市模型，300平方米的范围可供70辆车同时运行，利用自动化和人工智能技术，完全可以实现交通“零碰撞、零事故”。
机器的反应速度比人要快得多，智能驾驶大量减少了交通事故。
互联网时代，消费者对单纯硬件产品的需求进一步弱化，汽车作为日常使用频率较高的代步工具亟须创新，尤其需要发挥智能驾驶对于汽车安全性把控的作用，这对全球车企而言，是一个竞争激烈的领域。
其中，沃尔沃正在研发的自动驾驶技术的首要目标是达到零 伤亡，如果所有车企都朝着这样的目标努力，安全事故将大大降低，甚至消失。
车企需构建开放研发平台 互联网带给个体的最大利好 就是放大了选择的权利，消费者成 为信息的中心。
这意味着，企业所 有产品必须与消费者共创，只有用 户才最了解用户。
对汽车行业也是 如此，如何发动消费者、研发者、供 应商等产业链所有要素围绕需求 进行产品研发，这是未来车企在竞 争中能否胜出的关键。
以汽车安全为例，车企一定无法 穷尽汽车驾驶安全隐患有哪些，但驾 驶者却能够从自身驾驶经验出发，清 楚地指出安全隐患因素，并将这些安 全需求反馈给企业，车企根据需求整 合外部优质资源，形成开放式研发平 台，
平台上聚集了消费者、研发、企 划、营销等所有环节人员，共同研发 出满足用户需求的产品。
目前，汽车业已经出现了这样 的平台：中瑞交通安全研究中心， 该中心聚集了政府部门、学术机 构、研发院所、企业等要素，共同搭 建开放体系研究汽车主被动安全 系统研发、无人驾驶、车联网等智 能技术。
作为唯一参与运营的汽车 企业，沃尔沃开创的这种开放式、 平台化的研发体系将助推整个汽 车行业关键性安全技术的普及。
这 也是未来汽车业实现安全驾驶的 核心出路。
据新华网 辉煌7载 只因有您 ———骏荣集团7周年店庆 本报讯还在后悔五一出去旅行错过购车最佳时期吗？还在愧疚母亲节没有为母亲选上一辆好车吗？这些都不能根本的解决您的问题！付出实际行动才能真正拥有！潮州骏荣给你这次机会！ 店庆期间到店购车，7重好礼，倾情钜献。
购车客户更有机会获7周年骏荣庆典豪华礼包一份。
除此之外，购买推荐车型即可参与骏荣南澳半岛七周年豪华庆典！史无前例的豪华抽奖礼品，奔驰smart、夏威夷甜蜜双人游、高级单反相机一同等你来赢取！ 现场购买指定车型可尊享7重礼遇：
1、推荐车型综合优惠最高25万元2、0首付，利率低至2.99%即可租购座驾，让星徽梦想触手可及
3、价值31000元的五年保修
4、价值68350元的五年保养
5、订车客户仅需777元即可享受7周年礼包
6、价值10000元二手置现金券
7、订车客户赠送价值1万元服务增值套餐，让您享受更好的服务体验（骏文） 改革将倒逼验车场转型： 做市场化的汽车“体检中心” 近日，公安部、质检总局联合公布《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，对车辆检验出台１８项改革举措。
新规迎来广大私家车主一片叫好声。
而由此带来的压力，正成为一些地方验车场的最大担忧。
如何让曾经坐享“垄断利益”的验车场走向市场，车检改革还有很长一段路要走。
在沈阳这座堪称沈阳市最繁忙的验车场，平时从早到晚车流不息，每到月末场外都排起长队。
“再过几个月车检新规正式实施后，估计这里会像今天一样清闲。
”闲谈中一位检车工怅然若失。
“９月１日起新车免检，我们要过苦日子了！”这位检车工说。
听到车检新规，远在沈阳郊区金宝台验车场一位负责人的第一反应就是：“以后检车站不再需要规划和审批，符合法定条件就能开办，那我们怎么办？”此前，验车场需公安、质检等部门审批，申办者需耗费大量精力、找各种关系，
一 旦获批就几乎成为“垄断机构”，不愁赚不到钱。
因此，放开准入限制、引入自由竞争的车检改革，让一些既有的验车场经营者很不习惯。
虽然有种种担忧和困惑，但是打破垄断、更加便民的车检改革还是受到了更多人欢迎。
沈阳市民韩宇几年前“顶账”获得一辆大连牌照越野车，每次检车都要特意跑一趟４００公里外的大连，光来回的高速公路费、油钱就超过１０００元。
“这次推出异地检车，帮我省了不少事儿。
”而经常跟检车打交道的沈阳塔湾二手车交易市场总经理张立祥则认为，由少数机构垄断检车，不仅服务质量提不上去，而且车主频频遭遇吃拿卡要，其结果是车检沦为走过场，对保障安全作用不大，还容易滋生不正之风。
新规实施后，验车场靠什么生存？正打算开办验车场的张立祥回答－－靠资源和服务。
“我经营二手车积累了大量顾客，而且二手车市场也需要配套的检车机 构，有了这一资源作基础，我再为车主推出贴身服务，相信能在激烈竞争中立足。
”他说。
沈阳惠众管家汽车服务有限公司总经理吴飙认为，今后的验车场应不再局限于单一的检车功能，比如可以向保险代理、车辆维修、车友俱乐部等新兴业务拓展，成为开展综合服务的平台。
“除了承接政府规定的强制检车业务，验车场急需转型开发更多检测项目，将自己打造成市场化的车辆‘体检中心’。
”沈阳浑南检车站总经理高乃良说，比如现在很多车主对４Ｓ店和维修店的车辆检测和故障诊断不放心，担心这些商家为了留住顾客，将没有毛病的车说成有毛病，将小毛病说成大故障。
未来，随着车主安全意识增强和检测需求多样化，验车场可以提供更多检测项目，如发动机检测、车内污染检测等，并且出具中立、权威的诊断报告，供车主维修前参考。
据新华社电 czrbmf@车行03 通用汽车再次宣布大规模召回 今年召回车辆已达1520万 新华社芝加哥专电通用汽车公司２０日再次宣布４起汽车召回行动，总共涉及美国市场２４２万辆汽车。
截至目前，今年该公司在世界范围内汽车召回总量已经达到１５２０万辆。
本次召回主要涉及：存在安全带老化问题的２００９款到２０１４款的别克昂科雷，雪佛莱Ｔｒａｖｅｒｓｅ和通用Ａ－ｃａｄｉａ全尺寸跨界车以及２００９款到２０１０款的土星Ｏｕｔｌｏｏｋ；实际档位与显示不符的２００４款到２００８款和前一代四速自动挡雪佛莱迈锐宝以及２００５款到２００８款庞蒂亚克Ｇ６轿车；气囊启动存在隐患的２０１５款的凯迪拉克凯雷德以及凯雷德ＥＳＶ；此外还有少量的２０１５款雪佛莱ＳｉｌｖｅｒａｄｏＨＤ和通用Ｓｉｅｒｒａ全尺寸皮卡。
此外，通用还宣布停售２０１５款的凯雷德以及凯雷德ＥＳＶ。
通用汽车公司预计，本财年第二季度用于相关汽车召回的修理开 支将高达４亿美元，其中包括１６日宣布的５起召回所涉及的两亿美元汽车维修费用。
因汽车点火开关问题，通用汽车公司从今年１月底开始在全球召回汽车超过２６０万辆。
过去１０年里，这一问题已导致至少１３人在交通事故中丧生。
但根据通用公司提交给美国国会众议院能源与商务委员会的文件，该公司早在２００１年就已知晓上述问题，但一直没有对相关车辆采取召回措施。
该公司承认，使用较短的点火开关每个可以节约成本５７美分。
今年１月玛丽·巴拉接任通用汽车总裁后，开始了一系列的召回行动，今年以来通用汽车召回总数已达２９次，并增加了３５项产品调查。
５月１６日，通用公司宣布已与美国国家公路交通安全管理局达成协议，同意就未能及时回应汽车点火开关故障调查支付３５００万美元罚款。
二手车何时迎“春天” “如果你还记得一个月前市场上某个车位上放的是什么车，也许现在那辆车还停在那儿。
”这是花乡旧机动车交易市场一位销售人员对眼下北京二手车市场的描述。
曾经生意火爆的花乡旧机动车交易市场繁荣不再，一些小的二手车经纪公司甚至有了转行的念头。
北京限牌政策刚开始实施时，业内预计这个政策能使北京的二手车市场培育得更加成熟，但实际现在看，还差得很远。
在发达国家成熟汽车市场中，二手车业务大约占到汽车消费总量的70%。
而在中国，2013年新车销量近2200万辆，但二手车交易量仅为550万辆。
限牌政策导致经销商没指标收不到车，客户只有把牌照迅速转换成指标才能再购新车，也导致经销商即使想把二手车业务做到B2C，眼下只能做B2B。
另外，随着北京周边城市陆续出台限迁政策，二手车全国流通的路子也越来越窄。
在“限牌+限迁”双重政策的打压之下，二手车经销商普遍感觉日子难过———二手车还会迎来“春天”吗？ 答案是肯定的。
即使在汽车销售日子更加难过的今年，经销商们 仍然认同二手车会是利润增长点的一个突破口，只是还没有找到一条“坦途”。
实际从目前国内新车和二手车销量比值来看，中国的二手车市还有着广阔的发展空间。
经销商们不妨把眼光看得再远一些，海外出口可以作为未来二手车经营者考虑的模式。
在欧洲，只要是经过认证的车辆都可以在不同的城市间流通，这些都是由独立的二手车经销商通过网上交易完成；日本每年也有大约100万辆左右的二手车出口。
由于北京二手车均价持续走低，部分老旧机动车已经具备了与国际接轨的实力，如果政策放开，二手车出口海外会成为解决大流通的途径之
一。
目前国内的汽车保有量已经有1亿多辆，其中国Ⅳ及以上的机动车在未来所占的比例将越来越大，二手车市场空间依然巨大。
在经营模式上，二手车商们需要多元化，比如采取收购、拍卖等方式，取代单一的零售。
单个经销商应对能力有限，可以采取“抱团”作战，专注于流通体系中各个环节的专业化，通过合作共同解决大流通的困局。
据新华网 CR-V摩卡棕荣耀登场 本报讯CR-V作为国内城市SUV市场的开拓者，一改SUV固有的硬朗、越野风格，将时尚元素融于外观设计之中，并通过研发人员大量的市场调研，不断完善以满足消费者的审美需求。
三层式镀铬进气隔栅、带LED行车灯的氙气大灯、回锋式车尾造型等相辅相成，整体车身大气优雅又不失时尚之感。
在内饰方面，CR-V所遵循的是在细节中追求完美，三辐黑色真皮多功能方向盘、多功能中央置空间的静谧性，可以和家人在舒心的环境里谈心、唠家常，CR-V搭载了E－CON智能化绿色节能辅助系统，能够让节油驾驶变得轻松异常，只需要看清仪表上的提示便能渐渐养成良好的节油驾驶习惯。
CR-V的安全性能一直有口皆 碑，全系标配6安全气囊系统，包括了两只前排气囊，两只前排侧气囊，以及两片纵伸整个驾驶舱的大面积头部气帘，在C-NCAP安全评价新规则施行后，CR-V以57分的成绩摘得首批新规定测试车型的最高分，再次树立了国内汽车安全性能全新的高标准。
经过十载光阴的洗礼，作为国内SUV车型单一品牌中首个加入“100万俱乐部”成员的CR-V亦开创了一个品类、引领了一个市场、成就了一种生活方式。
能赢得百万客户的倾心，不仅因为CR-V的品质久经考验值得信赖，也不仅仅是因为CR-V连续四年夺得中国乘用车保值率报告SUV类第一名，更因为CR-V所开创的生活方式，深深影响了我们这一代人的生活以及消费理念。
（东文）
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