40年巨变—— 实现更快更好更有尊严的出行 “全国春运看铁路，铁路春运看广东”。
自1980年首次提出“春运”概念，到今年正好40年。
广铁集团作为我国春运发源地，一直是全国春运发展和演变的风向标。
近日，记者来到广铁集团管内各站探访，切身感受春运发展脉络，深刻体会春运巨变。
广铁列车从100余对到1300余对 运力之变背后是经济实力提升 改革开放以前，珠三角地区外来务工人员不到100万，到2017年，增加到2700万。
2000年以前，广东省人均铁路里程低于全国平均水平，珠三角每年铁路春运运力缺口接近千万。
运力和运量间的巨大矛盾，使得春运“挤“”难”成为那个时代抹不去的记忆。
改革开放初期，出粤铁路通道只有京广铁路一条干线，客货混用。
1996年，京九铁路建成通车；2004年，广茂铁路贯通；2009年，武广高铁通车运营；2013年，厦深铁路开通运营；2014年，南广、贵广高铁相继建成；2018年，广深港高铁全线贯通。
至此，进出广东的铁路通道增加到8条，广东省高铁里程达到4000多公里。
广东出省高铁建设步伐仍在继续，赣（州）深（圳）、包（头）海（口）等高铁均已开工建设。
1996年前，广州地区只有一个广州火车站，设计能力为日均运客2.5万人次，而实际日均发送旅客超10万人次。
1996年9月，广州东站建成使用。
2009年底，广州南站建成运营。
一城多站，大大缓解广州站春运压力。
近10年来，广州站单日峰值由2010年的23.3万人次下降到今年的14.2万人次。
2015年，广州南站春运日均发送人数首次超过广州站。
目前，珠三角地区穗莞深所有车站的日发送旅客均在1万人次以上。
其中广州南站每天的动车发送数量和旅客吞吐量均居全国第一；佛山西站是全国最大的下进下出式高铁交通枢纽；福田车站是亚洲最大的地下火车站。
今年和后年，广东和湖南将实现市市通高铁。
经过40年发展，广铁管内铁路运营里程从1980年的2379公里增加到今年的10000公里，春运每日开行列车对数从1980年的日均100余对增加到今年的1300余对，春运发送人数也从1981年的991万（50天）增加到今年的6950万（40天）。
今年春运，珠三角往成渝方向的运力同比增加10倍，昔日最大运力瓶颈基本被打通，除重点地区的热门方向车次外，“一票难求”状况已得到大大缓解。
华南理工大学靳文丹教授认为，未来随 广州南站铁路书法家教旅客写新春寄语春联等。
（资料图片） 广州站升级改造焕然一新服务春运。
图为旅客在广州站站前广场自拍。
着区域经济协调发展，珠三角外来流动人口会保持在一个相对稳定的水平，越来越多人会选择在家门口就业创业。
届时春运“民工潮”将不再，珠三角春运压力也将逐步减轻。
买票从“十里长龙”到刷证进站 售票之变背后是科技进步 如何把有限的运力在短时间内公平公正地分配给数千万有潜在需求的旅客，这才是春运最难的地方。
上世纪90年代以前，购买春运火车票唯一正规渠道就是在各大车站售票窗口排队。
“当时深圳火车站的购票旅客从车站窗口一直排到站前路，足足有十里路长，很多旅客都是全家老小上阵轮流通宵排队。
”从事客运工作30多年的深圳车站客运值班员魏迎春对当年春运“买票难”至今记忆犹新。
为了破解售票难题，广铁集团多次率先在全路创新推出售票方式变革。
1997年春运，广铁在全路率先使用电脑售票系统，彻底告别铁路硬板车票时代，大大提高了售票效率。
当年广深铁路率先使用自动售票机。
1999年春运，广铁率先在全路推出外来工团体订票，22年共为8万家企业外来工送去1300多万张火车票。
2005年春运，广铁在全路率先开通电话订票，旅客在家打个电话就可买到火车票。
2010年春运，广铁和成都局率先在全路实行实名制售票，有效遏制“炒票”行为。
2011年春运，广铁全面实行互联网售票，同时加密城乡车票代售点。
2018年春运开始，广铁火车票代售点窗口基本覆盖粤湘琼三省各大中城市及5万人以上乡镇。
近年来，广铁又先后实现银行卡、微信和支付宝无现金购票。
2020年春运，广铁管内所有高铁、城际线路已全部实施电子客票，铁路春运步入电子客票时代。
电子客票在高铁线路的全面普及，将打通互联网与车站窗口的服务渠道，有利于推行旅客自助化实名验证、自助化验票等无干扰服务，为春运期间旅客出行带来更大便利。
时速从35公里到350公里 速度之变背后是效率提升 在没有高铁的年代，旅客能够买到一张返乡火车票、挤上一趟回家列车，哪怕一路站着，都是一种“幸运”。
“当时为了让旅客挤上车，我们用肩膀顶、用手推。
”在广州站工作了35年的朱海滨对当年的春运场景还记 （资料图片） 忆犹新。
随着经济发展和人们生活水平提高，旅 客对春运的服务需求，已经不再停留在“走得了”层面，越来越呈现出多样化和个性化趋势。
春运40年，铁路部门大力推进运输供给改革，让旅客走得更好更快更有尊严。
1997年以前，由于客车车底数量不足，每到春运高峰期，铁路部门都要调用一批货运棚车，经过简单改造后运送旅客。
1997年春运，铁路部门用“绿皮车”（非空调）全面代替棚车，棚车从此退出春运历史舞台。
2009年春运，广铁开始大量使用空调车，替代非空调车。
2010年春运，时速350公里的“和谐号”动车组奔驰在武广高铁，旅途舒适度进一步提升。
2018年春运，最高时速可达400公里的“复兴号”动车组正式亮相，旅客可以享受WiFi全程不断线服务。
今年春运，广铁管内开行“复兴号”动车组接近500组。
春运客车时速从35公里提到了350公里。
今年春运，广铁集团动车组配属数由461标准组提高至489标准组，其中复兴号配属数由102标准组提高至128标准组，并首次在普速铁路配属了动力集中式复兴号动车组。
今年春运，潮州动车所将投入使用，极大缓解了广州、深圳地区动车组存车和检修压力，为增开动车组列车创造了条件。
同时，广铁集团进一步优化动车组修程修制，部分日常动车组车底能新跑增开的高峰线。
“今年春运，广东铁路不仅大幅提升了运力，而且大大提高了春运效率，首次实现高铁、城际和普速动车组开行全覆盖、动车组开行占比提高到七成以上。
广东铁路春运正式步入动车组出行新时期。
”广铁集团客运部主任张哲说。
广州南站： 最大客流高铁站力保顺畅有序 连日来，广州南站虽然已处于春运客流高峰期，但车站却忙而有序，进站口前旅客排队安检，候车室里旅客淡定等候，站台上旅客有序上车。
作为全国春运客流最大高铁站，这种场景令人赞叹。
广州南站站长王洪军介绍，今年春运广州南站停靠动车组数量为全国之首，日均停车超千趟，日均发送旅客31万人次，是10年前开站之初的20倍。
为此，车站在春运前完成了五大畅通工程，既凸显高铁大站快速运客优势，也让春运旅客出行更顺畅。
畅通购票渠道。
广州南站新增30台自动售取票机、4个退票改签专窗，春运高峰期开设76个人工售票改签窗口、187台自动售取票机，并根据旅客排队情况，动态优化调整人工售票窗口功能。
广州南站春运已全面实现电子客票，除香港西九龙方向外，已购买广州南站始发电子车票的旅客只需持购票有效证件原件就可进站乘车，无需再取纸质车票，以往车站密集购票人群被分流了。
畅通验证通道。
优化广州南站实名制验证区布局，增加19台实名制自助验证设备，开启自助实名制验证通道71个、人工验证通道28个，其中设置急客、商务旅客等专用通道9个，并安排专人引导旅客快速通过。
畅通安检通道。
对广州南站三层安检区域通道进行改造，高架候车室、广珠候车室共新增20个安检通道，春运高峰期间全部开启56条安检通道，大大提高了旅客进站安检效率，安检排长龙现象基本不见了。
畅通检票通道。
广州南站新增自动检票闸机129台，旅客检票操作终端95台、手持移动检票终端67台，改造自动检票闸机134台、实名制闸机71台，同时加大电子客票宣传，引导乘客直接刷身份证进站。
畅通换乘通道。
在广州南站每个站台中部安排客运员宣传引导，补强换乘引导标识，加强站台广播宣传，组织旅客有序中转换乘；在电梯口、楼梯口安排专人防护，防止与进站旅客形成对流。
广州火车站： 老车站“软”“硬”升级再出发 1974年建成的广州火车站，46年来身处改革开放大潮潮头，承担了重任。
改革开放至今，一批又一批寻梦者涌入广东，广州站是他们迈向新生活的起点，凝聚着他们对未来的憧憬，承载了几代人的记忆。
46年来，广州站的设施设备发生了翻天覆地的变化。
2005年，广州站站场改造，由原来的1.15万平方米增至1.6万平方米；增设了旅客通道和6部自动扶梯。
2019年，广铁集团投入2亿元对各大主要车站候车室改造翻修。
广州站增加候车面积4000平方米，实名制验证闸机和安检仪整体外移，搭建30米广场进站连廊，设立东中西3个进站口，启用全新客运组织模式。
在3个进站口共增加50台自助核验闸机，启用二代身份证验证进站模式。
候车室由13个常规候车室整合为6个大候车室，改变传统两次候车模式实行一次进站候车。
广州站原本设计接发列车能力日均仅35对。
时任副站长的林志忠回忆，1985年 前客流主要是香港、深圳、东莞与广州往来的客流和省内不发达地区前往广州、深圳、东莞的打工者，车站完全可以应对。
2020年春运，广州火车站节前接发旅客列车159对。
建站初期，广州站候车能力有限，仅能容纳2万多人，大部分旅客在站前露天广场候车。
随着硬件条件的改善，广州站的服务也在不断升级。
2010年起，广州站为老幼病残等重点旅客设立爱心家园专区。
广州站每逢春节等节假日，都成立党员乘降突击队，动员青年志愿者维持旅客乘降秩序，开展亲情帮困、帮携服务，使旅客乘降更轻松。
2002年起，广州站设立以张红英为代表的“038”亲情服务队，提供优质服务。
2012年春运起，设立“亲情服务台”，免费提供手机充电和亲情电话服务。
2013年，开通官方微博，为旅客及时提供最新的乘车资讯，搭建了双向沟通的桥梁。
团圆列车从此启程 “新年好呀，新年好呀，祝福大家新年好……”1月16日中午，广州风和日煦，广州南站显得格外热闹，一阵稚嫩歌声在三层候车大厅中央传开“。
全民K歌体验区”前，一位老人一个劲儿地给唱歌的小女孩鼓掌。
老人名叫胡海生，他告诉记者广州南站是他们一家团圆的起点站。
“这几年坐高铁，一年一个样，第一次看到高铁站还能K歌，孩子觉得新鲜就跑上去了。
今年不用排队取票，刷身份证就能进站，省了不少时间。
”说起春运变化，胡海生滔滔不绝。
胡海生9年前退休，平日与大儿子住在广州，由于儿子儿媳妇忙于工作得晚些回。
每年春节，本着“在老家过年”的风俗，他跟老伴都会带着孙女先行一步，与在贵阳老家的亲人们团聚。
为了减少旅途奔波，高铁成了他们的首选。
而在去年8月，老伴因病去世，老两口再也没法一起回家了。
短暂的沉默后，胡海生陷入回忆……6年前，贵广高铁开通，珠三角与西部地区的铁路运输“大瓶颈”打通，大儿子选择入粤经商，老两口在家照顾不满2岁的孙女。
2017年，大儿子在广州买了房，将老两口和孩子接了过来“。
那时候，我们是头回坐高铁，站台上只听见‘呼呼’声，老伴高兴得像个孩子。
” 2018年，刚大学毕业的小儿子进了部队，过年时才有假期，一家人约定过个团圆年“。
尽管通过‘候补购票’买到了票，还是差点没赶上车”。
2019年1月29日，广州南站人山人海。
因年纪大了，外加时间紧迫，胡海生赶去取票时扭伤了脚。
“幸亏‘U彩’服务台立马弄了辆轮椅送我上车，不然就要错过回家的车了。
”胡海生说。
“如今来广州南站坐高铁的人越来越多，秩序却越来越好，看得出来下了‘硬功夫’，这是‘中国高铁’的进步，背后是国家实力的体现！”胡海生感慨道。
让温暖陪伴回家路 “谢谢你们一路上悉心照顾，让我们俩平安顺利到站。
”1月18日3时30分，在长沙火车站三站台，两名孕妇一前一后拉着龚梁和张昕的手，连声道谢。
龚梁和张昕是广铁集团长沙供电段职工，他们已经连续3年支援春运临客值乘任务了。
今年春运，龚梁和张昕值乘佛山至长沙的K6636次列车，一个交路下来，需要在长沙至佛山之间跑3个来回。
1月17日正值北方小年，18时08分，龚梁和张昕所值乘的K6636次列车满载着归家旅客从佛山出发。
19时30分，列车在广州北站发车不久，负责17号车厢的龚梁在巡视车厢时发现一名孕妇面色发白，有呕吐症状，他立即上前询问，原来该女子姓李，今年39岁，去年怀上了双胞胎，现在已经快7个月了。
龚梁一边联系列车长，一边指引孕妇到人少的地方休息“。
龚梁，请将孕妇带到餐车工作席来，这边已经腾出地方给她休息。
”听到列车长的命令，龚梁马上护送李女士及其丈夫前往餐车休息。
“列车员，我妻子身体不适，麻烦帮忙看看。
”当日20时20分，12号车厢列车员张昕接到旅客求助。
该车厢广西籍旅客朱先生的妻子吴女士出现了恶心腹痛症状。
吴女士今年25岁，怀孕4个月了。
由于有眩晕病史，再加上春运期间车上人多，空气闷热，导致身体出现不适。
张昕立即将吴女士安排在乘务间稍坐片刻，随后与列车员曾彩苏一道将吴女士夫妻护送到餐车休息。
列车到达长沙站后，两名孕妇找到龚梁和张昕道谢，两个大男人不好意思起来“：不用客气，这是我们应该做的，祝你们春节快乐！”稍作休整，他们继续值乘列车前往佛山，将满满的爱心奉献给下一趟列车的旅客。
让旅客安全顺心回家 2020年1月22日多云 广州站值班站长李文豪 服务了这么多年的春运，我感觉今年的秩序最好。
因为春运前广州火车站经过全面升级改造，候车环境更加舒适，旅客候车体验更好了。
我们将实名制验证闸机和安检仪整体外移，设立东中西3个进站口，搭建30米广场进站连廊，从出站口至东票厅新建8800平方米雨廊作为旅客进站缓冲区，实现了取票乘车零距离。
车站内，原来的13个常规候车室整合为6大候车室；通过征用部分行包区域等方式，增加了候车面积4000平方米。
除了提高出行的舒适度，我们站还特别注重旅客的安全。
按照属地政府及国铁集团统一部署，我们在车站配备了红外线智能体温检测系统及手持测温仪，在旅客列车上配备手持测温仪；采取预防性消毒、随车消毒和终末消毒等方式，每日对候车室、旅客列车进行消毒；加强车站和旅客列车空调通风设施检查、维修和消毒，做好候车室和旅客列车通风换气，保持室（车）内空气清新。
在此提醒大家，如果有购买了武汉出发或到达车票的旅客想退票的，除夕24时前免收退票手续费。
春节在即，我们一定服务好广大旅客，让归家的旅途更舒适更安全。
（本报记者齐慧整理） 本版撰稿：本报记者庞彩霞刘麟郑杨通讯员曾勇刘伟胡巨华严冬荆翀鲁玥刘嵘陈梅王欣