责编：黄铿电话：23529502016年4月25日星期
一 三菱汽车： 承认油耗测试造假 新华社电日本三菱汽车公司社长相川哲郎２０日承认，该公司有四款微型汽车在燃油经济性测试中存在违规操作，以美化排放水平，丑闻共涉及６２．５万辆汽车。
这四款车型包括ｅＫＷａｇｏｎ和ｅＫＳｐａｃｅ，以及与日产汽车合作开发的ＤＡＹＺ和ＤＡＹＺＲＯＯＸ。
目前这四款车型已全部停产，但因无安全性能问题，预计不会召回。
据悉，为获得更高的燃油效率，三菱汽车涉嫌在设定轮胎负荷值时作弊，以获得相关燃效认证。
而存在违规操作的汽车若接受正 规测试，预计油耗将较目前水平增加５％至１０％。
受丑闻影响，当天三菱汽车股价从前日收盘价每股８６４日元大幅跌至每股７３３日元，跌幅高达１５．１６％，盘中跌幅一度达到１７％。
这是三菱汽车近年来第三次爆发大规模丑闻事件。
２０００年和２００４年，三菱汽车两次因隐瞒车辆缺陷记录和客户投诉信息而被曝光。
该公司在长达数十年间未向日本国土交通省报告汽车安全隐患问题，选择私下修理和调整存在缺陷的汽车零部件，受到广泛关注和批评。
大众与美就解决 “排放门”达成协议 新华社电德国大众汽车集团２１日晚发布新闻公报称，在美国联邦贸易委员会的参与下，大众汽车已与美国司法部、美国环保署、美国加州空气资源委员会就解决柴油车尾气“排放门”事件达成原则性协议。
公报说，就调解规则的基本要点，大众汽车与在美国旧金山地方法院因“排放门”提起集体诉讼的原告也达成了原则性协议，旧金山地方法院高级地区法官查尔斯·布雷耶在当天的听证会上对上述进展表示欢迎。
另据新华社驻华盛顿记者报道，布雷耶当天在旧金山表示，大众汽车已经与美国政府达成原则性协议。
他并未透露具体内容，只说协议预计将包括大众汽车回购约５０万辆排量为２．０升的柴油车，设 立一个环境补偿基金，并对美国车主给予赔偿。
美国司法部发言人温·霍恩巴克尔当天在接受媒体采访时说，该原则性协议解决了司法部起诉大众汽车集团案件中的一个重要问题，即如何处置目前在美国路面上行驶的排量为２．０升的大众柴油车及其超排造成的环境污染问题。
据美国媒体报道，大众汽车与美国政府达成的最终和解协议将于６月底对外公布。
去年９月，美国环保署指控大众旗下部分柴油车在尾气检测中作弊，主要涉及氮氧化物排放，约１１００万辆柴油车卷入其中。
今年１月，美国司法部正式起诉大众集团，涉及大众在美国市场销售的近６０万辆柴油车。
为应对“排放门”危机，大众迄今已拨备６７亿欧元。
车联网达标车不足一成 创投热技术瓶颈难破 czrbhk@车行03 100款常见车型零整比公布 高低差异达5.5倍 新华社电中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会近日发布首期汽车零整比１００指数，包括常见 的１００款汽车车型零整比系数。
零整比，就是汽车零部件与 整车销售价格的比值。
这一比值 是保险公司对车险进行定价的一个参考系数，可以较为直观的看出不同车型的零配件定价情 况，为消费者购买、维修车辆提供参考。
汽车零整比１００指数的样本车型由国内保有量最大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的１００款常见车型构成。
首期汽车零整比１００指数样本车型的销售价格由４３９００元至９５６０００元，样本车型细分为８个价格区间，基本覆盖高、中、低多层次消费群体，其中５万到３０万元价格区间的车型数量占比达到８７％。
从公布的结果看，零整比最低的车型是位于５万到１０万元区间的力帆６２０，为１５７．９８％，最高的是位于３０万到４０万元区间的北京奔驰ＧＬＫ级，为８６９．８２％。
首期汽车零整比１００指数为３２９．３５％。
各车型间维修成本的差异较大，高低差异达５．５倍，部分车型零整比过高仍是不争的事实。
据介绍，汽车零整比１００指数将每半年更新一次，建成汽车配件价格的监测体系，以综合反映国内汽车售后配件流通市场价格波动情况。
消费者可以登录中国保险行业协会网站查询相关内容。
我国将启用新能源汽车专用号牌 新华社电记者１８日从公安部获悉，为更好促进新能源汽车发展，更好区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理政策，我国将启用新能源汽车专用号牌。
目前，公安部交通管理局在前期调研论证的基础上，设计了新能源汽车号牌式样，为保障公众知情权、参与权，凝聚各界智慧共识，向社会公开征求意见建议。
即日起，公众可为自己喜爱的号牌式样投票。
公安部交管局负责人介绍，其中，小型汽车号牌和大型汽车号牌各３个式样。
这些号牌式样在设计时体现“绿色环保”寓意，以绿色为主 色调，并增加专用标识，应用新的防伪技术和制作工艺，既可实现区分管理、便于识别，又能彰显新能源特色、技术创新。
与普通汽车号牌相比，新能源汽车号牌在工本费、发牌机关代号（各省、区、市简称和代码）不变的情况下，号码增加１位，如原“京Ａ·×××××”升位至“京Ａ·××××××”。
升位后，号码编排更加科学合理，既避免与普通汽车号牌重号，满足未来新能源汽车增长的需求，也有利于在车辆高速行驶时准确辨识。
公安部网站、１２２交通网、公安部交通管理科学研究所网站、搜狐网、腾讯网等网站以及公安部交通 安全微发布、公安部交通管理科学研究所微信已开通投票页面或投票链接。
公众可在网上为自己喜爱的号牌式样投票，并提出意见和建议；也可将意见发送至ｔｍｒｉｙ－ｌｙ＠１２６．ｃｏｍ邮箱或传真至０５１０－８５５１１９０９。
投票和征求意见截至２０１６年４月３０日。
该负责人说，公安部还将召开研讨论证会，进一步征求相关部门、行业、专家、新闻媒体等意见建议。
在汇总分析各方意见建议基础上，进一步完善号牌式样，适时向社会公布。
同时，将积极在号牌生产制作、完善选号监督机制、升级信息系统、制定新车和在用车使用换发规 定等方面做好配套保障工作，在年内选择部分地方启动试点，并逐步扩大范围。
还将不断总结经验，研究改进普通汽车号牌式样，欢迎大家提出意见建议。
记者了解到，近年来，随着国家鼓励支持新能源汽车政策陆续出台，新能源汽车保有量呈迅猛增长态势，截至２０１５年底，全国注册登记的纯电动汽车已达３３．２万辆，混合动力汽车达２５．１万辆。
按照国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（２０１２－２０２０年）》，到２０２０年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量预计将超过５００万辆。
车联网是新兴产业，正逐步普及和应用，但从目前举办的“2016中国车联网应用产业大会”上获悉，真正达到车联网水平的车不足4%，信息安全是车联网面临的最大挑战。
面对车联网产业的巨大机遇与挑战，企业如何构建车联网强大的生态系统，是促进车联网进一步普及的关键。
互联网巨头博弈车联网 “互联网+”的启蒙下，衍生出诸多“子产业”，车联网便是其中的重要一环。
去年，车联网被大家所熟知，涵盖了智能网联、汽车服务、汽车后市场等，并可将各行各业容纳到其中，创建出一个以汽车为核心的生态圈，这也使得车联网逐步成为热点产业，吸引众多互联网企业抢滩入局。
阿里、百度、腾讯、乐视都已经开始布局。
阿里于2015年3月开始与上汽合作，2015年4月成立汽车事业部，并推出了YunOS车载系统。
百度车在2015年年底实现无人驾驶汽车的上路测试。
腾讯于2015年推出的“腾讯车联开放平台”，并发布了“车联ROM”、“车联APP”以及通过微信、QQ连接汽车的“我的车MyCar”服务。
尽管各大企业正如火如荼地布局车联网，但是到目前为止，收效甚小。
在“2016中国车联网应用产业大会”上，中国互联网协会理事长邬贺铨表示：“车联网是个非常大的产业链，产业潜能无限，但目前真正达到车联网水平的车大概只有4%。
” 车联网产业链存隐忧 车联网虽然是一大“潜力股”，但在其发展的过程中，不得不面临技术与信息安全这两大挑战。
从技术层面说，如今很多企业宣称自己的车可以达到车联网水平，但实际没有达到车联网所需的技术标准。
邬贺铨院士认为，国内在汽车与网络相联的硬件、软件方面都与国际先进水平有不少差距。
如被誉为汽车神经控制中枢的芯片工作温度、电磁兼容、抗震、抗干扰等方面的技术，基 本被国外厂家主导，国内一般电子芯片的生产厂家难以企及。
从安全层面说，信息安全是车联网面临的巨大挑战。
据悉，去年9月29日360举办的车联网大会上，网络安全工程师现场破坏了比亚迪智能系统。
另外，特斯拉前不久召回一批有安全漏洞的汽车。
中国互联网协会秘书长卢卫在车联网应用产业大会表示“：车联网发展不仅需要在模式和技术方面要完善和创新，还须有效防止黑客的攻击。
” 从企业层面说，国内传统车企很难进行独立车联网的技术开发。
有业内人士指出，国内车企真正具备专注于科技与造车的企业还很少，不少汽车公司赶风口、弄噱头，甚至连最基本的外形都是“山寨”、“逆向开发”。
车联网预计10年内全覆盖 汽车被称为电脑、手机、电视之外的“第四终端”，在日常生活中扮演的角色正变得越来越重要。
中国互联网协会援引第三方机构发布的数据称，我国2015年车联网的渗透率达到10%，市场规模1500亿元；到2020年，汽车与网络相联用户将超过4000万人，渗透率将超过20%，市场规模将突破4000亿元。
未来车联网发展趋势瞬息万变。
对于企业来说，找准发力点，将用户体验融入产品开发，才能更好地提高产品美誉度。
邬贺铨院士预计，中国的车联网市场2020年是361.3亿欧元，可以占全世界车联网市场的三分之一多。
到2022年25%的车会有车联网功能，2025年每一辆新车都以多种方式联网，中国10年后将实现车联网全面覆盖。
面对潜力惊人的车联网市场，产业链各方可以从以下几个方面发力。
国家要进一步加强智能交通基础设施建设，更好地健全技术标准体系建设，鼓励企业标准和行业标准互动。
企业应该从技术、信息安全、用户体验等方面入手，并积极探索全新商业模式，形成车联网生态系统联盟，同时切实保障信息安全，有效防止黑客攻击等威胁。
据《通信信息报》 商业车险费改将在全国铺开 记者近日从相关渠道独家获悉，本周内，多份涉及车险费率市场化改革的文件已下发至保险公司，其中全国推广版的商业车险基准费率方案、承保及理赔实务要点等首次浮出水面。
这意味着，在前期两批试点之后，商业车险费率改革即将在全国铺开，保险行业费率市场化进程加速。
有望上半年全面启动 我国车险费率市场化改革始于2015年，为避免减少激进式改革所带来的市场冲击，率先选择了监管基础好、市场有代表性的地区开展试点，分步骤、渐进式进行改革。
2015年6月1日，黑龙江等6个省市启动试点；2016年1月1日，试点推广到天津等12个省市。
根据监管部门近期在内部会议上的表态：“争取2016年上半年在全国范围内全面施行新的商业车险条款费率管理制度。
”而根据收到上述文件的财险公司人士透露，《商业车险基准费率方案（全国推广版）》主要是在两批试点的基础上，制定 了剩余18个地区的商业车险基准费率方案。
按照改革方案，商业车险保费=基准保费×费率调整系数。
也就是说，费率调整系数是影响商业车险保费高低的最关键因素，该系数下主要包括无赔款优待及上年赔款记录（NCD）系数、交通违法系数、自主核保系数和自主渠道系数等4个细分系数。
站在消费者的角度而言，NCD系数是决定他们车险续期保费上浮或下滑幅度的关键因子。
对比改革前后NCD系数后发现，改革后，驾驶行为良好、以往赔款次数少或零赔款的车主，可以享受到更大幅度的保费折扣优惠；而赔款次数超过1次以上，保费上浮的幅度就会大于以往。
此举改革，意在通过将过往赔付记录与续期保费折扣相挂钩，并细化“奖优罚劣”等级划分，来遏制出险率、降低理赔成本，同时激励车主主动控制风险、提高社会安全驾驶水平。
北京深圳厦门三地微调 值得注意的是，记者在对比 后发现，在全国推广版方案中，北京、深圳和厦门三地的方案与总体方案略有差异。
这主要源于上述三个地区早期就开始了商业车险改革的探索，因此基准费率方案在整体框架与全国一致的基础上，对“NCD系数”和“自主系数”进行了微调。
微调之处体现在北京、厦门的NCD系数在全国基础上向两端延伸与细化。
即对低风险客户而言，全国推广版方案中最优惠的一档是“连续3年没有发生赔款”，相对应的优惠系数是0.6，但在北京和厦门的方案中还增加了连续4年、5年没有发生赔款，相对应的优惠系数分别是0.5、0.4；反之，对高风险客户而言，在全国版“上年发生5次及以上赔款”的下限基础上，又增加了上年发生6次、7次、8次、9次、10次和10次以上赔款的档级，相对应的惩罚系数分别为2.15、2.3、2.45、2.6、2.75和3倍。
而深圳地区车险费率改革方案所调整的主要内容，一是放宽自主核保系数和自主渠道系数的浮动范围，两个浮动范围均由 0.85-1.15放宽到0.75-1.25；二是继续保留沿用深圳地区原有的交通违法系数。
在业内人士看来，车险费率改革向全国铺开，有望实现消费者与保险公司双赢局面，这从试点地区改革成效中可窥一
二。
记者从相关渠道获悉的数据显示，一方面，改革使消费者普遍获益、投保积极，大多数消费者支付的商业车险保费同比有明显下降，试点地区车险保费增速在改革后呈逐月上升趋势。
截至2015年底，首批6个试点地区商业车险单均保费为3439元，平均为每位车险消费者节省7.70%的保费支出；车险续保业务中，约77%的消费者保费同比下降，只有约23%的消费者保费同比上升。
另一方面，改革促使保险公司经营水平提升，试点地区车险综合成本率较改革前下降明显。
上述数据显示，2015年末，首批6个试点地区车险综合成本率为93.55%，同比下降1.83个百分点，较改革启动前下降2.71个百分点。
据《上海证券报》 中国汽车品牌需打好产品组合拳 相信许多人都用过宝洁的产品，在洗发水市场，宝洁提供了沙宣、海飞丝、飘柔、潘婷、伊卡璐；在个人清洁用品市场，宝洁推出了舒肤佳香皂、玉兰油香皂、舒肤佳沐浴露、玉兰油沐浴乳……可以说，正是这些丰富的产品组合，才使得宝洁可以满足不同用户的需求，方能称霸国内快消品市场。
同样，在汽车行业，不少合资品牌也推出了类似的丰富产品组合，例如上汽通用、上汽大众等，同样获得了不错的市场表现。
对于已具有初步积累的中国品牌来说，也应该采取类似的产品组合策略，以“抱团取暖”的方式，争取把中国品牌的市场蛋糕做大做强。
组合拳适应发展趋势 从市场来看，组合拳的模式更适应现在的发展趋势。
众所周知，中国作为全世界最大的汽车市场，经过了十多年的快速增长，市场态势已经呈现缓增长的新局面。
所以，无论从中国市场还是其他国家市场来看，在经济全球化和汽车产品同质化的背景下，任何一家企业想要通过把“鸡蛋装到一个篮子里”的做法去赢得成功，几乎不可能。
客观地说，目前中国车市虽面临激烈的竞争,但各个级别的细分市场仍然很大，特别是用户有很多差异化的需求：有人要价格低，有人要高品质，有人要运动，有人要传统，所以就出现了用不同特点的产品组成产品组合拳来满足消费者需求。
因而，在市场竞争“见红”的背景下，企业也应该组成更强的家族矩阵，以差异化的产品力，来迎合更多的消费者。
另外，组合拳的核心是错位竞争，这一模式最大的优势就在于“广 撒网、多捞鱼”，用差异化的产品形成组合满足不同的消费需求，尽最大可能占领市场。
特别是在汽车需求多样化的时代，多款车型集体征战的方式，更能应对日趋激烈的市场竞争。
细分为组合拳提供更多可能 当下，随着消费者对汽车需求和车企对汽车优化、设计出现不同，更多的细分市场已经出现。
例如在SUV领域，现在就拥有A0级SUV、小型SUV、紧凑级SUV、中型SUV和全尺寸SUV众多细分的产品。
这样一来，可打出的组合拳套路也就越来越多。
以上汽通用为例，在上汽通用的产品布局里面，轿车涵盖了A级、A+级、B级、C级；在SUV领域，拥有小型、紧凑级、中型SUV三个级别；另外，还有MPV。
上汽通用 的产品组合基本囊括了各个细分 市场消费者的选择层次，正是因为 这样强大的阵容，帮助上汽通用在 去年多次夺得单月销量冠军。
中国品牌也有成功的例子。
继 早前推出的CS35、CS75两款SUV产 品取得成功之后，长安汽车前不久 上市了CS15，今年年底还将推出 CS95，横跨小型到中型细分市场。
可以看出，长安CS系列正在不断壮 大，也是长安汽车在“后百万时代” 组合拳的体现。
如今，多数中国品牌都已具有 了一定的市场基础，在技术、资金方 面也有了一定的积累。
但当前中国 品牌所面临的竞争环境较之两三年 前已经发生了变化，其一是汽车市 场新常态下，留给中国品牌的增长 空间并不多；其
二，合资品牌已开始 加快产品的布局，带给中国品牌的 竞争无疑会进一步加大。
所以以往 中国品牌推出单个产品解决市场有 无的做法已不足以支撑其进一步成 长，多产品组合拳的策略开始显得 必要。
据《经济参考报》
一 三菱汽车： 承认油耗测试造假 新华社电日本三菱汽车公司社长相川哲郎２０日承认，该公司有四款微型汽车在燃油经济性测试中存在违规操作，以美化排放水平，丑闻共涉及６２．５万辆汽车。
这四款车型包括ｅＫＷａｇｏｎ和ｅＫＳｐａｃｅ，以及与日产汽车合作开发的ＤＡＹＺ和ＤＡＹＺＲＯＯＸ。
目前这四款车型已全部停产，但因无安全性能问题，预计不会召回。
据悉，为获得更高的燃油效率，三菱汽车涉嫌在设定轮胎负荷值时作弊，以获得相关燃效认证。
而存在违规操作的汽车若接受正 规测试，预计油耗将较目前水平增加５％至１０％。
受丑闻影响，当天三菱汽车股价从前日收盘价每股８６４日元大幅跌至每股７３３日元，跌幅高达１５．１６％，盘中跌幅一度达到１７％。
这是三菱汽车近年来第三次爆发大规模丑闻事件。
２０００年和２００４年，三菱汽车两次因隐瞒车辆缺陷记录和客户投诉信息而被曝光。
该公司在长达数十年间未向日本国土交通省报告汽车安全隐患问题，选择私下修理和调整存在缺陷的汽车零部件，受到广泛关注和批评。
大众与美就解决 “排放门”达成协议 新华社电德国大众汽车集团２１日晚发布新闻公报称，在美国联邦贸易委员会的参与下，大众汽车已与美国司法部、美国环保署、美国加州空气资源委员会就解决柴油车尾气“排放门”事件达成原则性协议。
公报说，就调解规则的基本要点，大众汽车与在美国旧金山地方法院因“排放门”提起集体诉讼的原告也达成了原则性协议，旧金山地方法院高级地区法官查尔斯·布雷耶在当天的听证会上对上述进展表示欢迎。
另据新华社驻华盛顿记者报道，布雷耶当天在旧金山表示，大众汽车已经与美国政府达成原则性协议。
他并未透露具体内容，只说协议预计将包括大众汽车回购约５０万辆排量为２．０升的柴油车，设 立一个环境补偿基金，并对美国车主给予赔偿。
美国司法部发言人温·霍恩巴克尔当天在接受媒体采访时说，该原则性协议解决了司法部起诉大众汽车集团案件中的一个重要问题，即如何处置目前在美国路面上行驶的排量为２．０升的大众柴油车及其超排造成的环境污染问题。
据美国媒体报道，大众汽车与美国政府达成的最终和解协议将于６月底对外公布。
去年９月，美国环保署指控大众旗下部分柴油车在尾气检测中作弊，主要涉及氮氧化物排放，约１１００万辆柴油车卷入其中。
今年１月，美国司法部正式起诉大众集团，涉及大众在美国市场销售的近６０万辆柴油车。
为应对“排放门”危机，大众迄今已拨备６７亿欧元。
车联网达标车不足一成 创投热技术瓶颈难破 czrbhk@车行03 100款常见车型零整比公布 高低差异达5.5倍 新华社电中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会近日发布首期汽车零整比１００指数，包括常见 的１００款汽车车型零整比系数。
零整比，就是汽车零部件与 整车销售价格的比值。
这一比值 是保险公司对车险进行定价的一个参考系数，可以较为直观的看出不同车型的零配件定价情 况，为消费者购买、维修车辆提供参考。
汽车零整比１００指数的样本车型由国内保有量最大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的１００款常见车型构成。
首期汽车零整比１００指数样本车型的销售价格由４３９００元至９５６０００元，样本车型细分为８个价格区间，基本覆盖高、中、低多层次消费群体，其中５万到３０万元价格区间的车型数量占比达到８７％。
从公布的结果看，零整比最低的车型是位于５万到１０万元区间的力帆６２０，为１５７．９８％，最高的是位于３０万到４０万元区间的北京奔驰ＧＬＫ级，为８６９．８２％。
首期汽车零整比１００指数为３２９．３５％。
各车型间维修成本的差异较大，高低差异达５．５倍，部分车型零整比过高仍是不争的事实。
据介绍，汽车零整比１００指数将每半年更新一次，建成汽车配件价格的监测体系，以综合反映国内汽车售后配件流通市场价格波动情况。
消费者可以登录中国保险行业协会网站查询相关内容。
我国将启用新能源汽车专用号牌 新华社电记者１８日从公安部获悉，为更好促进新能源汽车发展，更好区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理政策，我国将启用新能源汽车专用号牌。
目前，公安部交通管理局在前期调研论证的基础上，设计了新能源汽车号牌式样，为保障公众知情权、参与权，凝聚各界智慧共识，向社会公开征求意见建议。
即日起，公众可为自己喜爱的号牌式样投票。
公安部交管局负责人介绍，其中，小型汽车号牌和大型汽车号牌各３个式样。
这些号牌式样在设计时体现“绿色环保”寓意，以绿色为主 色调，并增加专用标识，应用新的防伪技术和制作工艺，既可实现区分管理、便于识别，又能彰显新能源特色、技术创新。
与普通汽车号牌相比，新能源汽车号牌在工本费、发牌机关代号（各省、区、市简称和代码）不变的情况下，号码增加１位，如原“京Ａ·×××××”升位至“京Ａ·××××××”。
升位后，号码编排更加科学合理，既避免与普通汽车号牌重号，满足未来新能源汽车增长的需求，也有利于在车辆高速行驶时准确辨识。
公安部网站、１２２交通网、公安部交通管理科学研究所网站、搜狐网、腾讯网等网站以及公安部交通 安全微发布、公安部交通管理科学研究所微信已开通投票页面或投票链接。
公众可在网上为自己喜爱的号牌式样投票，并提出意见和建议；也可将意见发送至ｔｍｒｉｙ－ｌｙ＠１２６．ｃｏｍ邮箱或传真至０５１０－８５５１１９０９。
投票和征求意见截至２０１６年４月３０日。
该负责人说，公安部还将召开研讨论证会，进一步征求相关部门、行业、专家、新闻媒体等意见建议。
在汇总分析各方意见建议基础上，进一步完善号牌式样，适时向社会公布。
同时，将积极在号牌生产制作、完善选号监督机制、升级信息系统、制定新车和在用车使用换发规 定等方面做好配套保障工作，在年内选择部分地方启动试点，并逐步扩大范围。
还将不断总结经验，研究改进普通汽车号牌式样，欢迎大家提出意见建议。
记者了解到，近年来，随着国家鼓励支持新能源汽车政策陆续出台，新能源汽车保有量呈迅猛增长态势，截至２０１５年底，全国注册登记的纯电动汽车已达３３．２万辆，混合动力汽车达２５．１万辆。
按照国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（２０１２－２０２０年）》，到２０２０年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量预计将超过５００万辆。
车联网是新兴产业，正逐步普及和应用，但从目前举办的“2016中国车联网应用产业大会”上获悉，真正达到车联网水平的车不足4%，信息安全是车联网面临的最大挑战。
面对车联网产业的巨大机遇与挑战，企业如何构建车联网强大的生态系统，是促进车联网进一步普及的关键。
互联网巨头博弈车联网 “互联网+”的启蒙下，衍生出诸多“子产业”，车联网便是其中的重要一环。
去年，车联网被大家所熟知，涵盖了智能网联、汽车服务、汽车后市场等，并可将各行各业容纳到其中，创建出一个以汽车为核心的生态圈，这也使得车联网逐步成为热点产业，吸引众多互联网企业抢滩入局。
阿里、百度、腾讯、乐视都已经开始布局。
阿里于2015年3月开始与上汽合作，2015年4月成立汽车事业部，并推出了YunOS车载系统。
百度车在2015年年底实现无人驾驶汽车的上路测试。
腾讯于2015年推出的“腾讯车联开放平台”，并发布了“车联ROM”、“车联APP”以及通过微信、QQ连接汽车的“我的车MyCar”服务。
尽管各大企业正如火如荼地布局车联网，但是到目前为止，收效甚小。
在“2016中国车联网应用产业大会”上，中国互联网协会理事长邬贺铨表示：“车联网是个非常大的产业链，产业潜能无限，但目前真正达到车联网水平的车大概只有4%。
” 车联网产业链存隐忧 车联网虽然是一大“潜力股”，但在其发展的过程中，不得不面临技术与信息安全这两大挑战。
从技术层面说，如今很多企业宣称自己的车可以达到车联网水平，但实际没有达到车联网所需的技术标准。
邬贺铨院士认为，国内在汽车与网络相联的硬件、软件方面都与国际先进水平有不少差距。
如被誉为汽车神经控制中枢的芯片工作温度、电磁兼容、抗震、抗干扰等方面的技术，基 本被国外厂家主导，国内一般电子芯片的生产厂家难以企及。
从安全层面说，信息安全是车联网面临的巨大挑战。
据悉，去年9月29日360举办的车联网大会上，网络安全工程师现场破坏了比亚迪智能系统。
另外，特斯拉前不久召回一批有安全漏洞的汽车。
中国互联网协会秘书长卢卫在车联网应用产业大会表示“：车联网发展不仅需要在模式和技术方面要完善和创新，还须有效防止黑客的攻击。
” 从企业层面说，国内传统车企很难进行独立车联网的技术开发。
有业内人士指出，国内车企真正具备专注于科技与造车的企业还很少，不少汽车公司赶风口、弄噱头，甚至连最基本的外形都是“山寨”、“逆向开发”。
车联网预计10年内全覆盖 汽车被称为电脑、手机、电视之外的“第四终端”，在日常生活中扮演的角色正变得越来越重要。
中国互联网协会援引第三方机构发布的数据称，我国2015年车联网的渗透率达到10%，市场规模1500亿元；到2020年，汽车与网络相联用户将超过4000万人，渗透率将超过20%，市场规模将突破4000亿元。
未来车联网发展趋势瞬息万变。
对于企业来说，找准发力点，将用户体验融入产品开发，才能更好地提高产品美誉度。
邬贺铨院士预计，中国的车联网市场2020年是361.3亿欧元，可以占全世界车联网市场的三分之一多。
到2022年25%的车会有车联网功能，2025年每一辆新车都以多种方式联网，中国10年后将实现车联网全面覆盖。
面对潜力惊人的车联网市场，产业链各方可以从以下几个方面发力。
国家要进一步加强智能交通基础设施建设，更好地健全技术标准体系建设，鼓励企业标准和行业标准互动。
企业应该从技术、信息安全、用户体验等方面入手，并积极探索全新商业模式，形成车联网生态系统联盟，同时切实保障信息安全，有效防止黑客攻击等威胁。
据《通信信息报》 商业车险费改将在全国铺开 记者近日从相关渠道独家获悉，本周内，多份涉及车险费率市场化改革的文件已下发至保险公司，其中全国推广版的商业车险基准费率方案、承保及理赔实务要点等首次浮出水面。
这意味着，在前期两批试点之后，商业车险费率改革即将在全国铺开，保险行业费率市场化进程加速。
有望上半年全面启动 我国车险费率市场化改革始于2015年，为避免减少激进式改革所带来的市场冲击，率先选择了监管基础好、市场有代表性的地区开展试点，分步骤、渐进式进行改革。
2015年6月1日，黑龙江等6个省市启动试点；2016年1月1日，试点推广到天津等12个省市。
根据监管部门近期在内部会议上的表态：“争取2016年上半年在全国范围内全面施行新的商业车险条款费率管理制度。
”而根据收到上述文件的财险公司人士透露，《商业车险基准费率方案（全国推广版）》主要是在两批试点的基础上，制定 了剩余18个地区的商业车险基准费率方案。
按照改革方案，商业车险保费=基准保费×费率调整系数。
也就是说，费率调整系数是影响商业车险保费高低的最关键因素，该系数下主要包括无赔款优待及上年赔款记录（NCD）系数、交通违法系数、自主核保系数和自主渠道系数等4个细分系数。
站在消费者的角度而言，NCD系数是决定他们车险续期保费上浮或下滑幅度的关键因子。
对比改革前后NCD系数后发现，改革后，驾驶行为良好、以往赔款次数少或零赔款的车主，可以享受到更大幅度的保费折扣优惠；而赔款次数超过1次以上，保费上浮的幅度就会大于以往。
此举改革，意在通过将过往赔付记录与续期保费折扣相挂钩，并细化“奖优罚劣”等级划分，来遏制出险率、降低理赔成本，同时激励车主主动控制风险、提高社会安全驾驶水平。
北京深圳厦门三地微调 值得注意的是，记者在对比 后发现，在全国推广版方案中，北京、深圳和厦门三地的方案与总体方案略有差异。
这主要源于上述三个地区早期就开始了商业车险改革的探索，因此基准费率方案在整体框架与全国一致的基础上，对“NCD系数”和“自主系数”进行了微调。
微调之处体现在北京、厦门的NCD系数在全国基础上向两端延伸与细化。
即对低风险客户而言，全国推广版方案中最优惠的一档是“连续3年没有发生赔款”，相对应的优惠系数是0.6，但在北京和厦门的方案中还增加了连续4年、5年没有发生赔款，相对应的优惠系数分别是0.5、0.4；反之，对高风险客户而言，在全国版“上年发生5次及以上赔款”的下限基础上，又增加了上年发生6次、7次、8次、9次、10次和10次以上赔款的档级，相对应的惩罚系数分别为2.15、2.3、2.45、2.6、2.75和3倍。
而深圳地区车险费率改革方案所调整的主要内容，一是放宽自主核保系数和自主渠道系数的浮动范围，两个浮动范围均由 0.85-1.15放宽到0.75-1.25；二是继续保留沿用深圳地区原有的交通违法系数。
在业内人士看来，车险费率改革向全国铺开，有望实现消费者与保险公司双赢局面，这从试点地区改革成效中可窥一
二。
记者从相关渠道获悉的数据显示，一方面，改革使消费者普遍获益、投保积极，大多数消费者支付的商业车险保费同比有明显下降，试点地区车险保费增速在改革后呈逐月上升趋势。
截至2015年底，首批6个试点地区商业车险单均保费为3439元，平均为每位车险消费者节省7.70%的保费支出；车险续保业务中，约77%的消费者保费同比下降，只有约23%的消费者保费同比上升。
另一方面，改革促使保险公司经营水平提升，试点地区车险综合成本率较改革前下降明显。
上述数据显示，2015年末，首批6个试点地区车险综合成本率为93.55%，同比下降1.83个百分点，较改革启动前下降2.71个百分点。
据《上海证券报》 中国汽车品牌需打好产品组合拳 相信许多人都用过宝洁的产品，在洗发水市场，宝洁提供了沙宣、海飞丝、飘柔、潘婷、伊卡璐；在个人清洁用品市场，宝洁推出了舒肤佳香皂、玉兰油香皂、舒肤佳沐浴露、玉兰油沐浴乳……可以说，正是这些丰富的产品组合，才使得宝洁可以满足不同用户的需求，方能称霸国内快消品市场。
同样，在汽车行业，不少合资品牌也推出了类似的丰富产品组合，例如上汽通用、上汽大众等，同样获得了不错的市场表现。
对于已具有初步积累的中国品牌来说，也应该采取类似的产品组合策略，以“抱团取暖”的方式，争取把中国品牌的市场蛋糕做大做强。
组合拳适应发展趋势 从市场来看，组合拳的模式更适应现在的发展趋势。
众所周知，中国作为全世界最大的汽车市场，经过了十多年的快速增长，市场态势已经呈现缓增长的新局面。
所以，无论从中国市场还是其他国家市场来看，在经济全球化和汽车产品同质化的背景下，任何一家企业想要通过把“鸡蛋装到一个篮子里”的做法去赢得成功，几乎不可能。
客观地说，目前中国车市虽面临激烈的竞争,但各个级别的细分市场仍然很大，特别是用户有很多差异化的需求：有人要价格低，有人要高品质，有人要运动，有人要传统，所以就出现了用不同特点的产品组成产品组合拳来满足消费者需求。
因而，在市场竞争“见红”的背景下，企业也应该组成更强的家族矩阵，以差异化的产品力，来迎合更多的消费者。
另外，组合拳的核心是错位竞争，这一模式最大的优势就在于“广 撒网、多捞鱼”，用差异化的产品形成组合满足不同的消费需求，尽最大可能占领市场。
特别是在汽车需求多样化的时代，多款车型集体征战的方式，更能应对日趋激烈的市场竞争。
细分为组合拳提供更多可能 当下，随着消费者对汽车需求和车企对汽车优化、设计出现不同，更多的细分市场已经出现。
例如在SUV领域，现在就拥有A0级SUV、小型SUV、紧凑级SUV、中型SUV和全尺寸SUV众多细分的产品。
这样一来，可打出的组合拳套路也就越来越多。
以上汽通用为例，在上汽通用的产品布局里面，轿车涵盖了A级、A+级、B级、C级；在SUV领域，拥有小型、紧凑级、中型SUV三个级别；另外，还有MPV。
上汽通用 的产品组合基本囊括了各个细分 市场消费者的选择层次，正是因为 这样强大的阵容，帮助上汽通用在 去年多次夺得单月销量冠军。
中国品牌也有成功的例子。
继 早前推出的CS35、CS75两款SUV产 品取得成功之后，长安汽车前不久 上市了CS15，今年年底还将推出 CS95，横跨小型到中型细分市场。
可以看出，长安CS系列正在不断壮 大，也是长安汽车在“后百万时代” 组合拳的体现。
如今，多数中国品牌都已具有 了一定的市场基础，在技术、资金方 面也有了一定的积累。
但当前中国 品牌所面临的竞争环境较之两三年 前已经发生了变化，其一是汽车市 场新常态下，留给中国品牌的增长 空间并不多；其
二，合资品牌已开始 加快产品的布局，带给中国品牌的 竞争无疑会进一步加大。
所以以往 中国品牌推出单个产品解决市场有 无的做法已不足以支撑其进一步成 长，多产品组合拳的策略开始显得 必要。
据《经济参考报》
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