Ｂ２编辑尧版式／王海霞校对／奚敏洁圆园园７年１０月２４日 栽藻造押渊园员园冤愿圆远员４６１２耘原皂葬蚤造押ｍａｘｉａｏｌａｎ２００５岳１２６．ｃｏｍ 星期
三 节能与新能源汽车专题报道 编辑尧版式／王海霞Ｂ３校对／奚敏洁圆园园７年１０月２４日星期
三 栽藻造押渊园员园冤愿圆远员４６１２耘原皂葬蚤造押ｍａｘｉａｏｌａｎ２００５岳１２６．ｃｏｍ 自主开发的锂离子蓄电池将应用混合动力汽车 □黄学杰 中国是一个经济正在高速发展的发展上，成本降５０％，单体容量增加１０倍以上，生题，安全性也得到了极大的提高。
依托于中性就会大幅度提高，成本也会降下来。
随着中国家，汽车已成为城市的主要污染源，也产规模增加几十甚至上千倍。
目前锂离子电科院物理所技术的苏州星恒电源有限公司电动自行车电池批量化生产，星恒的混合 是每年要花费大量外汇进口石油的原因。
池行业正在和即将发生结构上的重大调整，（下简称“星恒”）创造性地实现了平板电池电动汽车用高功率锂离子电池的稳定性也 油电混合式电动车（ＨＥＶ）和电油混合式电动力电池的产业化正伴随着材料、工艺和装的机械化生产。
２００４年，星恒研发的１０安在逐步提高，２００６年搭载星恒１５安时锂离 动车（ＰＨＥＶ）是目前国际上发展最快的两备的重大革新开始起飞。
传统的钴基氧化物时高能量型和７．５安时高功率型锰酸锂离子动力电池的燃料电池混合电动轿车“超 类电动车。
ＨＥＶ完全靠加油站添加燃料，不正极材料正在为成本更低和安全性好的锰基子动力电池已通过美国ＵＬ安全测试，成为越３号”，在法国巴黎举办的必比登挑战赛 需要外部充电，这种车辆排放的污染气体氧化物和磷酸盐材料取代，用于小型电池的中国本土第一个通过ＵＬ认证的锂离子动中，在所有７个项目的评测中取得了 不到通常汽车的３０％，油耗通常可降低２５％电极制备工艺也将会逐渐地被高效、低能耗力电池，目前产品已批量供应国内外市场。
“４Ａ２Ｂ”的骄人成绩，至去年年底示范运行 ￣５０％，丰田年销售几十万辆的Ｐｒｉｕｓ等已在和污染小的新工艺所取代，相应的材料制备开发的１５安时高功率电池通过“８６３”电动已超过两万公里。
市场上获得了成功。
ＰＨＥＶ的电池的容量较技术、电池制造技术、工艺和装备不断地创新汽车重大专项组织的统一测试，“十五”期 应该说，在国家“８６３”项目的支持下，在 大，可以完全依靠电力行驶一定的里程，也有和深入发展。
间已成功应用于燃料电池混合电动轿车概包括物理所、山东齐兴、上海图尔、无锡晶 人称之为插电式混合电动汽车，一般ＰＨＥＶ 动力锂电池要求的材料和制造技术与小念车“超越二号”和“超越三号”。
８安时高功石在内的广大兄弟单位的帮助支持下，苏 一次充满电可行驶２０￣８０公里，短途行驶可电池均有区别，其产业化注定是一个漫长的率电池已成为“上海”牌燃料电池混合轿车州星恒经过多年的努力，在使用锰酸锂作 完全依靠电力运行；当需要长距离行驶时，油过程，需要技术、资本、管理、应用的全面结合的标配。
也赶上了电动自行车产业的大发为正极材料的高功率电芯的安全性方面取 箱中有油，切换到ＨＥＶ模式运行即可。
这种才能解决问题。
在这个领域，日本政府已投展时期，现在星恒已将产品提供给多家国得了不错的成绩。
目前的高功率锂离子电 车辆可以更大幅度地减少汽油的用量，对于入超过１０亿美金，已经做了２０年的产业布内电动自行车行业领先的客户进行锂电池池已具有８０Ｗｈ／ｋｇ的比能量和高于 家用小轿车，美国有人预测其节油可达局，推出了成熟的产品。
电动车的合作开发与生产。
星恒以我们自２０００Ｗ／ｋｇ的比功率。
但汽车工业要求电池 ９０％。
ＰＨＥＶ的另一个好处是可充分利用夜 中科院物理研究所的锂充电电池研究己的技术、设备和原材料为主，带动一个国具有１５年的周期寿命目前对我们仍然是 间的低谷电以实现电网电力的充分利用，受开发项目，连续２０年一直获得“８６３”计划内相关产业链的发展。
一个很大的挑战，能满足混合电动汽车１５ 到电网公司的欢迎。
等国家项目的支持，在锂离子电池研究、开 发展电动汽车，需要高可靠性和低成本年使用寿命要求的材料需要大力发展，需 发展电动汽车是我国企业工业发展的重发、产业化上摔打了２０多年，在本领域享的电池，以前的一个怪圈是，动力电池生产要研究单位和企业的通力合作。
大机遇，高功率电池是混合动力汽车的核心有较高的国际声誉，已发表相关论文２００多没形成规模、成本高、可靠性差，电动车厂 动力电池的产业化刚刚开始，随着动力 部件之
一，理想的混合电动汽车电源对比功篇，申请国内外专利３０多项，在某些技术、家不愿意用，电池厂家的产品卖不出去，就型锂离子电池材料的产业化进程的深入， 率和比能量这两项核心指标都要求达到很高某些关键点上形成了独特的技术优势。
１１不可能扩大生产规模和通过大量生产提升必将大大促进动力电池产业的技术进步， 的水平，且能在宽广的工作温度范围内工作，年前，物理所的科研人员就开始了锂离子产品的稳定性和可靠性，电池价格就会居无论从安全性、高温循环性、使用寿命，还 其寿命更要求与汽车的使用寿命相当。
的产业化历程。
从小型电池产业化，突破动高不下，也谈不上产品的可靠性和稳定性。
是从制造成本上讲，都将把动力电池的产 与其他蓄电池比较，锂离子蓄电池具有力电池关键材料技术，到动力电池产业化与日本有了成熟的电动汽车市场相比，中品推广和市场开发推向新的高度。
而另
一 电压高、比能量高、充放电寿命长、无记忆效一路走过来，锂离子动力电池的关键材料国的动力电池产业发展面临一个很大的困方面，新的、动力型锂离子电池正极材料的 应、无污染、快速充电、自放电率低、工作温度除隔膜目前仍依赖国外进口，正负极材料、难，星恒首先进入电动自行车市场将有助发展又对上游原材料生产企业提出了更高 范围宽和安全可靠等优点，已成为手机、笔记电解液等通过自主开发都达到相当的水于打破这个怪圈。
越来越多的老百姓骑电的要求，将促进上游产业在产品质量以及 本电脑等移动电子设备的基本配备电源，并平，已部分满足了小型动力电池的需要。
动自行车，支持了动力电池这一行业，增加降低成本等方面快速发展。
相信未来几年 已开始批量应用于电动车辆。
汽车工业要求“十五”期间，锂离子电池在“８６３”电动汽车了产品的需求，生产和技术水平越来越高，里，锂离子动力蓄电池会逐渐占领电动车 锂离子动力电池的寿命比小型电池长两倍以重大专项的支持下解决了高功率输出的问产业规模越来越大，产品的稳定性和可靠市场。
相关链接 １．锂电池的几种模式，哪种比较合适 一部手机用的锂离子电池重约２０克遥电动自行车所用锂离子电池组的重量为３￣４公斤袁比手机大了１００多倍遥另外袁电动摩托车所用锂离子电池重１５￣２０公斤袁混合电动汽车所用电池组重量为３０￣１００公斤袁纯电动小轿车则要用到３００￣４００公斤重的蓄电池遥如采用同样的材料和设计袁一般情况下锂离子电池储存的总能量和其安全性是成反比的袁随着电池容量的增加袁电池体积也在增加袁其散热性能变差袁出安全事故的可能性将大幅增加遥 目前袁手机尧笔记本电脑等设备所用的锂离子电池主要的构成部分包括院以钴酸锂为活性物质的正极袁石墨为活性物质的负极袁有机电解液袁聚丙烯或聚乙烯隔膜等遥钴酸锂正极材料不适合于车用动力电池袁我国刚开始开展锂离子电池电动车研发时袁曾出现若干爆炸和燃烧的事故袁采用钴酸锂作为电池的正极材料是一个主要的原因遥 采用改性锰酸锂材料的电池正极的氧化性降低了袁同时锰酸锂电池充满电后正极几乎没有多余的锂袁过充电时在负极形成锂枝晶的可能性也大幅度降低袁日本已经批量应用于 ＨＥＶ和将批量应用于快速充电ＥＶ遥我国单体１０￣３０安时的车用高功率锂离子电池安全问题在野十五冶期间得到了较好解决遥但锰酸锂能否做成百安时级的单体袁仍有争议遥 一般认为袁磷酸铁锂适合做更大的电池遥磷酸铁锂正极材料的氧化性明显低于锰酸锂袁采用它更有利于提高锂离子电池的安全性曰仅从正极材料的角度来看袁磷酸盐正极材料的应用将使锂离子电池发展到百安时级遥但要注意安全性不仅仅是由正极材料决定的袁负极材料尧电解液隔膜材料和电池设计尧制造尧使用等方面的诸多问题仍需慎重考虑遥 ２．锂动力电池的产业化很难 动力锂电池要求的材料和制造技术与小电池均有区别袁在这个领域袁日本政府已投入超过１０亿美元袁已经做了１０年的产业布局袁并且发展出了成熟的产品遥需要技术尧资本尧管理尧应用的全面结合才能解决问题遥动力电池从技术开发到产品进入市场袁周期比较长袁甚至可达１０年袁我国的锂离子动力电池产业才刚刚起步遥 ３．锂电池中小电池放大做动力电池是否安全 材料尧电池设计和制造工艺均有大的变化袁原来生产小电池的工厂的一部分设备尧工艺和经验用得上袁但有更多新的东西遥要过安全和产品一致性两个关袁产品才能开始进入市场袁一般周期是３￣５年袁要求资金足尧技术好尧队伍稳定等条件遥 ４．插电式充电模式电池 马晓岚摄 插电式混合电池汽车需要电池安全性好尧比能量和比功率均高尧寿命长尧成本低袁应该说相关材料正在开发中袁预期２００９￣２０１０年会有产品出来遥 为了人类共同的蓝天 ———上海奥威科技开发有限公司创新发展绿色公交纪实 我国政府大力推动高效、清洁能源车辆的发展，并将其列为“十五”、“十一五”规划科技攻关重大专项。
上海奥威科技开发有限公司（以下简称“奥威科技”）经过多年的不懈努力，现已取得了技术突破、掌握了核心技术、形成了自主知识产权，不仅研制成功了超级电容电车，而且还完成了公交道路试验和整套系统的示范推广应用。
研制高效环保公交电车势在必行 在大中城市，公交汽车的尾气排放是主要的污染源。
在我国具有１００多年营运历史的电车，以其尾气零排放、无污染、低噪音及使用清洁、廉价能源的优势，被誉为“绿色交通”，为城市大气环境作出过重要贡献。
然而令人遗憾的是，在世界环保呼声日益强烈的今天，无轨电车在我国却遭遇冷落：有的城市相继实施电改汽工程，缩减电车规模；有的则干脆将线网拆除，无轨电车在天津、沈阳、南京、成都、福州等城市相继退出公交舞台。
究其主要原因，一是由于其线网会造成“视觉污染”，影响城市景观；二是由于旧式无轨电车机动性差，容易造成交通堵塞。
而发挥产学研各方的优势，对其存在的技术难题进行重点攻关，力求有新的突破，不仅责无旁贷，而且势在必行。
掌握超级电容电车的核心技术 一个新的储能器件的出现将引发一场储能应用的革命。
奥威科技主要从事高效节能环保型产品———超级电容器的研制、生产销售。
公司历时８年，耗巨资自主研发成功的专利产品———超级电容器，不但填补了国内空白，而且处于世界先进水平。
产品用于各种车辆、内燃机的启动，以及轻型车、电动公交车的 牵引和其他领域。
奥威科技是国内最早从事超级电容器研发和生产的企业之
一，“十五”国家“８６３”电动 汽车重大专项课题承担单位，国家《车用超级电容器行业标准》的承担单位，首批“上海知识产权培育试点企业”。
２００４年该公司获得“上海市高新技术企业”称号，并开始批量生产和出口。
其开发出的电容电车核心技术“车用超级电容器”，具有以下特点： （１）充电速度快，一次充电１０秒￣１０分钟；（２）循环寿命长，充放电次数可达５万￣５０万次；（３）转换效率高，大电流能量循环效率在９０％以 上；（４）功率密度大，相当于电池的５￣１０倍； （５）可能量回收，车辆制动时的能量回收率达４０％； （６）安全系数高，长期使用免维护，安全可靠；（７）适用温度宽，可在－４０℃～６０℃范围内使用，低温特性好； （８）清洁又环保，超级电容器所使用的材料无毒、无重金属，使用过程和使用后不会对环境造成二次污染。
作为超级电容电车的核心产品和技术，奥威科 技超级电容器的研发成功为我国超级电容电车的研制和发展奠定了坚实的基础。
超级电容电车在我国的起源和发展历程 早在２００１年下半年，在市政府有关部门的支持下，上海开始对新型无轨电车进行开发，目标是实现无轨电车的全线路脱线运行，减少架空网线的“视觉 污染”，提高无轨电车的机动性。
超级电容电车的设计思路就始于此。
可以说，上海超级电容电车的发展 历程和水平代表了我国超级电容电车的发展历程和 水平。
上海超级电容电车项目按计划 分４个阶段进行。
第一阶段：电车脱线运行。
主要 任务是对１６６号无轨电车进行技术改造，实现５公里脱线运行，得到了超级电容器的实际应用数据，全部完成了项目规定的各项指标，于２００３年１月１５日通过了专家的评审。
第二阶段：打造新型超级电容电车。
从２００３年２月至２００４年７月， 主要目标是进一步优化和改进第一阶段成果，实现电车全线路脱线运行。
在此阶段，奥威科技对超级电容器进行了技术提升，比能量为１２Ｗｈ／ｋｇ，达到了世界先进水平。
新一代超级电容电车于２００３年底完成系统集成，并在上海张江高科技园区建成了世界第一个景观候车快速充电站。
２００４年７月１９日，超级电容器公交车整车和车用超级电容器通过了上海市科委组织的、以中国工程院院士郭孔辉教授为组长的专家组的鉴定和上海公用事业局研究所的鉴定。
第三阶段：电容电车系统示范推广应用。
２００５年１１月４日，在上海新国际博览中心———磁悬浮站之间开通了３辆超级电容公交车，经过近１０万公里的试运行，安全性、可靠性、经济性都达到了设计要求，为进一步推广提供了宝贵经验。
第四阶段：电容电车系统商业示范推广。
２００６年８月，１０辆超级电容电车在上海１１路正式运营，拉开了上海新型电容电动公交车推广应用的序幕，同时也开始了世界上第一次商业化运行的旅程。
全国人大常委会副委员长、中科院院长路甬祥，国家科技部部长徐冠华，国家标准委主任刘平均，中共上海市委代理书记、市长韩正等国家 和地方政府领导都曾来奥威科技调研和视察上海１１路超级电容公交车，对这一节能环保项目给予了肯定和好评，并要求在总结经验的基础上进一步推广。
超级电容电车的发展前景 自２００２年至今，经过３轮的技术开发与完善，上 海超级电容公交车在技术方面达到了实用化水平，其 可靠性和安全性完全符合无轨电车的运行标准。
作为上海科技创新计划的超级电容电车示范 线，１０辆超级电容电车上路已经一年，共计行驶３０ 多万公里。
经过了高温天气和复杂路况的考验，超级 电容电车的表现日臻完善，某些技术指标比设计指 标还要好、比燃油的车还要经济实惠。
目前上海正规 划在全市进行推广应用电容电车。
由于零排放的超级电容公交车适合短距离、大 客流的要求，故将改变我国公共交通过分依赖燃油 的局面，优化公交车的能源结构，使城市的天更蓝、 空气更清新。
这也是２００８年北京奥运会和２０１０年 上海世博会场馆推荐用车。
（陈经坤） 湖南神舟产学研一体化力推镍氢动力电池 湖南神舟科技股份有限公司成立于２０００年６ 月，是国内首家从事大功率镍氢动力电池研制的高科技企业。
公司主要从事大功率和超大功率镍氢动力电池及其相关材料的研究、开发、制造、评测和销售，致力于成为我国动力电池领域高水平研究基地、高效益生产基地、高素质人才培养基 地。
凭借近几年的技术积累，湖南神舟的镍氢动力电池水平已经处于国内领先地位，这主要得益于公司的产、学、研一体化战略。
以杨毅夫博士为首的团队很早就确立了以电池材料基础研究为支柱、以电池技术开发为核心、以高端ＨＥＶ为应用的格局。
公司产品开发严格优选材料，并进行持续及多批次的全面质量考核，形成方形塑料外壳、重量轻、绝缘性好的产品特点。
同时，公司根据市场需求对产品进行精心的优化设计，充分考虑电池结构、材料特性及使用目的等多种因素，全面发挥电池的综合性能，使得电池具有低内热、低内压、安全可靠、高低温充放电良好等性能。
据了解，神舟科技的镍氢电池工作温度范围宽（－３０℃至５０℃），并具有长寿命、无记忆效应、具有良好的抗震性和漏电保护功能。
为了保证产品性能的稳定性，湖南神舟在独特 的自有技术基础上，博采国内同行众家之长，集多种先进生产技术于一身，建立了一条柔性化中试生产装置。
同时，按照ＩＳＯ９０００质量管理体系，对生产工艺的各个环节实施过程质量控制，产品需经过严格的优选和充放电循环性能检测，以保证输出产品的质量可靠性，产品通过了欧盟的ＣＥ认证。
据该公司有关人士介绍，镍氢电池有着广泛的使用领域，例如纯电动车（ＢＥＶ）、混合电动汽车（ＨＥＶ）、电动自行车、电动摩托车、高档电动工具、高档或大型电动玩具、移动设备、各类备用电源等。
由于电池可以免维护，不包括易燃易爆及有毒气体，也可用于安全防爆领域。
据了解，投资５．４亿元、年生产力逾３０００万安时的镍氢动力电池生产基地，湖南神舟科技公司于２００６年４月全面启动。
其中拥有自主知识产权的项目将为我国动力电池起到强大的推波助澜作用。
“十一五”期间，湖南神舟与长春一汽、东风汽车公司、奇瑞汽车公司、重庆长安汽车公司、吉利汽车公司以及一些新兴的与汽车技术及产业相关的公司相继建立了ＨＥＶ开发和产业化的商务合作关系和国家“８６３”计划“节能与新能源汽车”重大项目的合作关系，全方 位共同推进ＨＥＶ的技术验证及产业化工作。
根据国家电动车产业化的发展计划和趋势，神 舟公司对于未来的发展也有了充分的准备，它将分３期逐步实施产能规模为年２亿安时的新型动力电池产业化生产基地建设。
第一期建设工程将于２００８年底完成，达到３０００万安时电池的生产能力，相当于能为３万辆ＨＥＶ轿车配套电池。
第二期扩建工程将于２０１０年底前完成５０００万安时电池新增生产能力建设，相当于能为５万辆ＨＥＶ轿车配套电池。
第三期扩建工程将于２０１３年底前完成２亿安时电池的生产能力建设，相当于能为２０万辆ＨＥＶ轿车配套电池，预期产值将达到２０亿元。
（杨强） 春兰加大研发经费推进镍氢动力电源产业化进程 中标奥运项目 ２００７年６月２８日，春兰（集团）公司在“北京实施混合动力公共汽车示范项目”招标中，与联合投标的客车厂家、动力系统平台单位密切合作，一举获得标的为１０辆示范运行用串联、并联式混合动力公交车中７辆以上的镍氢动力电源系统供货合同。
这是继春兰（集团）公司镍氢动力电源系统产品成功进入武汉、天津、聊城、上海、长春、株州等城市公交市场后，借助所承担的国家“十一五”“８６３”项目———混合电动车用镍氢动力电源系统研制及规模化应用，在２００８年北京奥运会的公交市场取得的一次突破。
春兰（集团）公司将在两个月内为联合投标的郑州宇通、聊城中通、北京京华、东风电动等单位提供镍氢动力电源系统全面解决方案，并提供７套以上的ＤＹ３６０－６０型串联式、ＤＹ３３６－４０型并联式镍氢动力电源系统总成产品。
投入３亿多元研发经费 春兰（集团）公司自１９９７年起已累计投入３亿多元从事高能动力镍氢电池及产业化应用技术的研究，自主开发出达到世界先进水平的高能动力镍氢电池 系列化产品，经过“十五”国家“８６３”计划项目多年攻关的积累、培育和优化，春兰（集团）公司成为国内唯一具有镍氢电池组和管理系统综合技术集成设计、研发、生产的单位，并率先从产品应用需求角度出发，提出了车用动力电源总成的设计理念和检测规范。
１．ＱＮＦＧ８、ＱＮＦＧ１６、ＱＮＦＧ２７、ＱＮＦＧ３０、ＱＮＦＧ４０、ＱＮＦＧ４５、ＱＮＦＧ６０、ＱＮＦＧ８０、ＱＮＦＧ９０等系列车用动力镍氢电池已经生产定型； ２．ＱＮＦＧ２７、ＱＮＦＧ４０、ＱＮＦＧ６０通过“８６３”测试基地的电池抽样测试及ＱＣ／Ｔ《电动道路车辆用金属氢化物镍动力蓄电池》上公告检测，其中常温２８ｄ荷电保持能力达到９３％以上，５５℃高温搁置７ｄ荷电保持能力达到８０％，低温放电容量达到额定容量的８０％以上，５５℃高温放电效率达到９３％，比能量达到５３Ｗｈ／ｋｇ以上，比功率达到７５０Ｗ／ｋｇ以上。
上述指标均处于国际同行业先进水平。
３．完成ＤＹ３３６－８、ＤＹ１４４－８、ＤＹ３３６－１６、ＤＹ３３６－２７、ＤＹ３３６－３０、ＤＹ３３６－４０、ＤＹ３３６－６０等系列混合电动车用电源系统的研发与产品定型。
积极推进镍氢动力电源系统的产业化进程 依托国家科技部２００３年１２月认定的“８６３”成果转化基地，春兰（集团）公司积极推进镍氢动力电源系 统的产业化进程。
２００６年春兰组建了以动力电源总成为主导产品 的研发、制造、销售一体化的生产工厂，构建了以科技 成果转化为生产力的坚实平台，目前已完成一期技改工程，具备了年产６００套车用动力电源系统的生产能力和配套服务能力。
二期技改已全面启动，预期可实现３０００套车用动力电源系统的生产能力和配套服务能力。
为适应产业化发展的需要，春兰进行了动力镍氢电池全部生产工艺的技术集成、工艺验证和技术定型，形成指导动力镍氢电池批量生产的全套工艺文件及生产管理文件；自行开发了极片封 装等关键设备，大幅度提高了生产效率和产品的一致性。
兰进一步拓宽了应用市场，目前国内８０％以上的混合 电动客车生产厂家或研究院所应用的电源系统由春 兰提供，东风、一汽、时代华通等已开始批量采购。
参与国家“十五”“８６３”计划磁悬浮列车重大专项 课题，在国内外首次实现了先进绿色动力电池在磁悬 浮列车上的应用。
“十一五”期间，春兰将在国家进一步的支持下加 快产业化的步伐。
（刘峥毅） 镍氢动力电源总成实际装车数量最多的厂家 经过“十五”期间的攻关积累，春兰与国内众多混合动力汽车研发平台、整车生产单位形成战略合作伙伴和商业合作关系，成为国内混合动力车用动力镍氢电源总成实际装车数量最多的厂家。
借助承担的“十一五”“８６３”项目———混合电动车用镍氢动力电源系统研制及规模化应用，春 装备餍兰电池的一汽混合动力客车 业前内三专季家度分皮析卡发座展次趋排势定 据中国汽车工业协会产销快讯：２００７年前三季度，登记在册的１０个皮卡品牌累计销量１３１３２８辆，同比增长１９．３％。
其中长 城皮卡以４０７０９辆名列榜首，占整个皮卡市场份额的３１．０％。
名列二至五位的 是中兴汽车２０４３９辆、郑州日产１９６６６辆、江铃１７２３２辆、福田９９４１辆，分别占市场份额的１５．６％、１５．０％、１３．１％、７．６％。
在９月份销量中，长城皮卡以５８５０辆名列第
一，中兴、日产、江铃、黄海分别以２２６３辆、２１９１辆、１７１０辆、１２８３ 辆名列二至五位。
从前三季度的销量上 看，依然是一些老面孔，其中长城皮卡以超出第二名一倍的销量遥遥领先。
业界分析了今年皮卡的特征和市场发展趋势。
自主品牌成为市场的绝对主力 在中国汽车行业中，皮卡只是个细分领域，多少年来人们一直把它列为“边缘”车型。
然而它却创造出了其他车型不能创造的奇迹，其主要标志是国外皮卡至今不能进入 中国市场，而原因就在于以长城为代表的自主品牌在进行着顽强的阻击。
以前三季度销量来看，登记在册的１０个皮卡品牌，自主品牌占据近８０％的市场份额，继续扛鼎皮卡市场。
其中，长城、江铃、中兴、福田等几个强势品牌较去年同期相比稳中有升，占据整个皮卡市场份额的６６．３％，仅长城一家就瓜分了 整个皮卡市场份额的３１％。
柴油化皮卡稳健中大幅提升 据市场调查，“乘客载货两相宜”的皮卡除了特殊行业的集团采购外，其主要用户群 体是个体小工商业主，皮卡已成为他们创业致富的工具车。
这批群体自然把经济省油的柴油皮卡作为首选对象，为适应这一发展趋势，一批柴油皮卡新品种如黄海柴神、东风日产、中兴长铃、江铃新宝典等相继问世。
而皮卡老大长城更是出手不凡，该公司在柴油车系列形成了风骏、赛铃、迪尔、柴神等高中 低端３个层次，有力推动了皮卡市场的发展。
据市场调查，目前柴油皮卡已由２００４年 的４０％占到了整个皮卡市场的７０％，成为了主流品种。
加之特殊行业对皮卡的需求，市场环境也发生了变化，皮卡需求向多元化发展。
高端产品成为新的市场增长点 经过十几年的激烈竞争，当自主品牌在 中低端皮卡市场站稳脚跟之后，也开始瞄准 了皮卡高端市场，在这一领域直接与国外、 合资品牌进行碰撞。
有代表性的产品是长城 高端皮卡风骏，这款皮卡在设计上赋予了大 量的时尚元素，以其欧美风格的新面孔脱颖 而出，其心脏采用德国先进的电控高压共轨 技术，而操控底盘系统又能看到日系的身 影，从而达到了“日、欧”技术风格的统
一。
在 性能上，风骏的承载、拖拽、越野三合一的功 能也成为了高科技的标志。
从近两个月的销量看，风骏不仅在国内 市场看好，其在海外的销量也一直保持增 长。
据统计，截止到９月底，风骏已实现发运 海外３４９０辆，接到订单４２００多辆，而且每 月的速度都在递增。
（商玉贵） 乘用车要闻 四大品牌逐鹿ＳＵＶ市场 近日，据东风悦达起亚内部人士透露，国产狮跑上半年的快速增长态势，２００７年将成为中国汽车市场 ＳＵＶ将于本月２５日正式上市并公布价格。
几乎在同一名副其实的“ＳＵＶ年”。
天，笔者通过网上车市网站价格监测系统发展，在京销 除了“同门兄弟”间的厮杀外，横亘在狮跑和途胜 售的北京现代旗下主力ＳＵＶ车型途胜全系均出现了大面前的强大竞争对手还有新上市的东风本田ＣＲ－Ｖ和 幅降价，车型优惠均在万元以上，最大降幅达到１．７万“万人迷”华泰汽车圣达菲。
与家轿相比较，新型ＳＵＶ在 元。
笔者认为，途胜此举意图在价格上阻击国产狮跑，外观和舒适性方面毫不逊色，而且由于保留了传统 抢在狮跑上市之前占领更多的市场份额。
ＳＵＶ的车身设计和动力传动，在越野性方面更胜一筹。
今年以来，ＳＵＶ市场可谓风起云涌。
据汽车工业协同样位于１５万￣２０万元价格区间，北京现代途胜、东风 会统计数据显示，２００７年１至８月份ＳＵＶ产销量分别悦达起亚狮跑、华泰圣达菲、东风本田ＣＲ－Ｖ代表了国内为２１．６２万辆和２１．７２万辆，同比增长４８．４８％和ＳＵＶ的主流车型，正形成四大品牌逐鹿市场的局面。
４９．７８％。
业内人士预测，下半年ＳＵＶ的销量增长将延续 华泰圣达菲在全球的保有量超过１２０万，素有“万人 迷”之称。
其低油耗更是广受用户赞誉。
２．０ＬＣＲＤｉＶＧＴ柴油版采用了当今世界最先进的柴油发动机技术———ＣＲＤｉ高压共轨燃油直喷和ＶＧＴ可变截面涡轮增压。
ＣＲＤｉ高压共轨燃油直喷系统采用预喷射共轨直喷技术，使喷射过 程与燃油压力无关，超高压的燃油通过电磁阀精确的控制直接喷射入汽缸，使柴油雾化更彻底、燃烧更充分，百公里耗油低于６．３升，比同等排量的汽油车省油３０％￣４０％，与１．６升排量轿车相当，并率先达到欧ＩＩＩ接近欧ＩＶ排放标准。
而ＶＧＴ可变截面涡轮增压系统克服了以往涡轮增压器在低转速时涡轮延迟的现象，大幅提升了低速扭矩及高速马力，真正做到了动力澎湃、经济耐用。
（高红军） 燃油税实施在即节能型柴油车受青睐 近日，全国乘用车信息联秘书长饶达表示：“燃油税出台时机已经具备，只是出台早晚的问题。
现阶段具备足够的燃油税开征条件。
燃油税作为本届政府任期内最重要的任务之
一，将会在明年３月份实施。
” 燃油税的推广将使车辆的使用成本结构发生较大变化，其好处不一而足。
首先，汽车的消费将更趋经济和理性，小排量、低油耗、使用频率低的车主所付出的燃油税将低于固定支付的养路费。
低油耗车型将扬眉吐气，同时，又会使节油良习蔚然成风。
其次，鉴于目前中国资源的综合利用率低而石油需求增长旺盛，燃油税无疑有助于降低社会能耗、减少对空气环境的污染，最终避免可能出现的能源危机。
再者，面对燃油税开征 后部分车型使用成本的提高，一些开车族很可能在权衡利弊后选择不开车而改乘公交车，将能极大改善城市整体交通状况。
而对于现有汽车市场竞争格局来说，燃油税的出台也将产生深刻影响。
专家指出，燃油税是继取消“限小”之后国家在引导节能车型消费方面的又一重要措施。
由于燃油税对高油耗汽车征收更高额的税费，消费者在购车时将更倾向于节能车型。
面对燃油税所带来的消费趋势的改变，国内各车企为抢占市场先机已作出应对举策。
业内公认，柴油车技术成熟，是目前最现实可行的汽车替代能源。
事实上，柴油车在国外市场早就不是什么新鲜事物。
２００５ 年，欧美国家的１００％重型车和９０％轻型车已经全部采 用柴油动力，柴油轿车占欧洲轿车年产量的３２％，在法 国、西班牙等国更高达５０％以上。
国内市场上也不乏技术领先的柴油车产品。
华泰 汽车集团在所生产的华泰特拉卡和圣达菲系列部分车 型上搭载了国际领先技术的ＣＲＤｉ柴油发动机。
通过 独立控制燃油、压力、喷油量及喷油时间，不但实现了 动力的平稳输出，而且节能省油，百公里油耗仅６升， 比同等排量的汽油车省油３０％￣４０％，而且排放的二氧 化碳、氮氢化合物和其他有害气体较同排量汽油车减 少了４５％，达到接近欧ＩＶ排放标准。
（高红军） ＲＩＯ（锐欧）争当绿色环保汽车 近日，由《中国青年报》与搜狐网联合推出的“２００７中国青年喜爱的绿色环保汽车”评选活动在京正式启 动。
东风悦达起亚旗下高端经济车型ＲＩＯ（锐欧）也参与了此次的评选活动，与国内１９家主流汽车厂商的３１款车型共同竞逐“绿色环保汽车”这一荣誉。
与此同时，东风悦达起亚全新的第二工厂也将参与“绿色环保企业”的评选。
据悉，ＲＩＯ（锐欧）将于近日在北京、济南、郑州、三门峡、壶口、呼和浩特等地开展绿色环保汽车巡展活动，在展示、宣传环保汽车的同时，组织环保人士考察黄河水系的水资源，向更多的消费者宣传和灌输环保 的观念。
我国是世界第三大汽车生产国和第二大汽车消费 国，汽车在我们的生活中扮演着越来越重要的角色。
随着环保意识的提高，越来越多的消费者也意识到，在享受着汽车时代的便捷的同时，我们也将承受由汽车尾气造成的环境污染及产生的痛苦。
因此，此次评选自７月中旬正式启动以来，得到了国内汽车行业的广泛关注。
早在第７７届日内瓦车展上，韩国起亚汽车就展示了ＲＩＯ的混合动力车“ＲＩＯＨｙｂｒｉｄ”，并透露计划在２０１０年之前量产环保车。
据悉，ＲＩＯＨｙｂｒｉｄ配备了低磨擦阻力轮胎及电动助力方向盘，比普通车型轻２３％，燃效比 普通车型提高了４４％，同时排放出的尾气中的有害物质也减少了３７％。
东风悦达起亚汽车有限公司刚刚投入试生产的东风悦达起亚第二工厂，积极响应国家环保要求，使用成本较高的水性漆和粉尘最小化工艺，安装低噪音输送线，最大程度地降低污染。
其中水性漆工艺在国内目前只有两家汽车工厂在使用，由此可见东风悦达起亚“将环保进行到底”的决心。
同时，该工厂还不设对外排污口，生活污水以及工业废水经过污水处理站处理，达到１００％回收并重新利用，环保指数位居同行业前列。
（邹晓明） 不同价位ＭＰＶ的经典选择 日前，国家信息中心经济咨询中心主任徐长明分析了２００７年新车投放的四大特点，其中很重要的一点就是“今年上半年投放的新车型中，小型ＭＰＶ成了一大亮点”。
其实早在今年年初，乘用车市场信息联席会主席饶达就曾经指出，２００７年乘用车中增长率最高的车型将非ＭＰＶ莫属。
尤其是江淮瑞风、起亚嘉华等车型在各自的价格区间内都是极具性价比的经典选择。
１０万￣２０万元：江淮瑞风提到国内ＭＰＶ市场就不能忽略一个名字：江淮瑞风。
瑞风是去年ＭＰＶ市场的销量冠军，今年继续保持稳定增长，上半年以２００７６辆夺得了累计销量冠军。
瑞风在市场上包括向高端ＭＰＶ延伸的瑞风系列的旗舰性新产品瑞风祥和、带来公商务用车实用可靠新境 界的瑞风彩色之旅和推动轻客市场革命性升级的瑞风穿梭系列。
一句话点评：销量说明一切。
２０万￣３０万元：起亚嘉华作为国内中高档ＭＰＶ车型的代表，起亚嘉华在２０万￣３０万元价格区间内具有很大的优势。
论品质，起亚嘉华拥有最纯正的ＭＰＶ血统；论安全，它是国内 第一个连续５年获得美国ＮＣＡＰ五星安全认证的 ＭＰＶ车型；论配置，起亚嘉华具有同级别车型中最宽 敞的内部空间和更丰富的配置。
加上国内合资企业中 首创的“５年／１０万”的超长动力系统保修，起亚嘉华的性价比优势无可比拟。
一句话点评：赢在全面。
３０万￣４０万元：别克陆尊 作为最早进入中国市场的ＭＰＶ车型，别克所塑 造的“陆上公务舱”的形象在消费者心中牢不可破。
而 陆尊又以“尊贵大气、豪华舒适”为优势，打造外观、空 间、配置、安全与动力的“全五星级”地位，加上通用的 品牌号召力，陆尊在高端商务用户中有很大的市场。
一句话点评：品牌力量大。
４０万￣５０万元：日产贵士 日产贵士算不上什么豪华车型，但是２００５年首次 在中国上市时，其奢靡的配置还是让消费者大吃一惊， 给中国的高端ＭＰＶ市场带来了强烈的冲击。
进一步 了解才发现，贵士真正制胜的地方在于它庞大的身材 和强劲的动力以及乘坐的舒适性。
一句话点评：ＭＰＶ也可以很豪华。
（张晋彦） 锦湖轮胎荣获最受喜爱轮胎奖 １０月１９日在上海举行了“第二届中国汽车生活展”暨中国汽车服务论坛，会上锦湖轮胎荣获最受消费者喜爱的轮胎品牌奖。
由中国汽车生活展委会、太平洋汽车网、第一财经、中国汽车生活网等共同组织的此次评选，从６月￣９月通过网络平台进行评选，经过角 逐，锦湖轮胎凭借其优异的品质和在消费者中的良好口碑脱颖而出，获此殊荣。
此次评选活动是由太平洋汽车网、中国汽车生活网和中国汽车生活展组委会共同发起的，太平洋汽车网作为集实用性、知识性、技术性、权威性、前瞻 性为一体的专业汽车资讯类网站，已形成其强大的品牌影响力，在消费者中间有很大的号召力。
中国汽车生活展则是第一个以汽车生活为主题的展会，是搭建政府、企业、消费者之间交流的优势平台，今年已是该展会举办的第二年，其在消费者中的影响力也日益深远。
锦湖轮胎在此次强手如林的评选活动中冲出重 围、脱颖而出，获得了这个最受消费者喜爱的轮胎品牌奖项。
同时在此次评选中获奖的还有壳牌润滑油、先锋汽车音响等诸多知名汽车后市场相关品牌。
（朱娟） ０８款海狮沈阳隆重上市 １０月１５日，华晨金杯在沈阳隆重推出了０８款金杯机的升级产品，是由沈阳新光与德国ＦＥＶ公司参照丰 海狮，该款海狮更加强调舒适性、动力性、节能性和环保田同类产品技术合作设计开发的，排量减小为２．０Ｌ，性，内饰更趋于轿车化，并装配了全新技术的发动机，排但动力性却没有损失，反而比原来的动力提升了将近 量减小，但动力有近２０％的提升，而且更加省油。
据华晨２０％，而且比原来更省油，百公里只需要７．９个油，是同 相关人员介绍，０８款金杯海狮代表了商用轻客最新的发类产品中用油最少的。
同时，它的排放水平达到欧Ⅲ 展方向，再结合“华晨之家”售后服务体系，０８款金杯海标准，改进后的发动机排放标准可达到欧Ⅳ标准，符 狮将为客户提供更舒适、更贴心的享受。
合环保要求，而且噪音相对同类产品也比较低，可靠 ０８款金杯海狮装配了采用全新技术的ＸＧ４Ｇ２０Ｄ４性突出，堪称为轻客市场树立了全新的价值标杆。
型发动机。
ＸＧ４Ｇ２０Ｄ４型发动机是ＸＧ４９１Ｑ系列发动 （杨强） 节能与新能源汽车我们一直在努力 （上接Ｂ１版）在山东临沂，围绕山东久泰化工的二甲醚产业，当地已经初步形成了二甲醚公交车和
二 甲醚轿车近６０辆的示范运营。
记者在采访山东久泰化工科技股份有限公司副总经理刘景胜时了解 到，该公司承担了科技部二甲醚燃料汽车研究项目，公司也于去年年底在新加坡成功上市。
在临沂当地的一期、二期年产１５万吨二甲醚项目竣工后，三期的年产２０万吨以及广州基地的一期年产１５万吨二甲醚项目已经在开工建设。
久泰未来将采用布点方式，在长三角的广州和珠三角的张家港、宁波一带发展年产百万吨以上的二甲醚产业，为不远的将来提供部分汽车替代能源。
在国内六大电动公交示范运营基地，当地的混合动力及纯电动公交车示范运营已初见成效。
对电这一能源载体的应用，科技部部长万钢曾在２００５年接受本报记者采访时表达了他作为学者的观点，“电网的普及的最大好处在于什么都能发电，能从煤、油、气包括风能、太阳能甚至城市垃圾中来，作为能源载体，应用面极为广泛。
实际上开发电动汽车并不麻烦，有很大的往简单方向发展的空间，只不过现在还没有到产业化阶段，就像过去的微机发展到现在只是一个简单芯片一样，做成另一种风格就突破了”。
电池的成本、安全性和寿命现在依然是要突破的难题。
无论是铅酸电池、镍氢电池还是锂电池，这 需要传统的大型电池企业对动力电池持续地投入和技术攻关，更需要国家在使用上的支持。
记者在采访一位业内人士时了解到，据说奥运电动公交采用的锂离子电池是不计入整车成本的，政府只为除电池外的车辆买单，电池则采用租赁给公交公司使用的形式，电池企业需自行消化电池成本。
据估算每辆车配装的锂电池组价格高达１６０万元左右，这对大多数企业都是难以承受的。
这位人士表示：“租赁这种模式在目前电动汽车使 用的初级阶段是行不通的，电池必须计入整车成 本，政府通过相关政策尤其是政府采购鼓励应用。
” 国内的电池企业目前大多数集中于小型高科技企业，本身资金实力较弱，企业所有资金基本集中于研发上，大量企业往往由于资金链的断链令研发难以为继，而最终不得不退出这个行业。
一家濒临解散的锂电池研发企业负责人告诉记者：“多数企业进入这个行业是为了沽名钓誉。
如锰酸锂电池虽然技术上不是非常完善，但工程上已经能用，如果企业能在这方面赢得名声，今后的销售将会很顺利，现在的出名是为了今后更好 地赢利。
但恰恰这种高新技术的研发和突破需要先机、远见，更需要实力支撑，投机的最终结果就是失败。
” 而在上海，另一种新型的超级电容快速充电公交车商业示范运营已超过一年，取得了较好的经济 和环保效益，今年还将继续在其他公交线路上推行。
由上海市科委牵头、上海奥威科技开发有限公司等多家公司共同参与推出的超级电容公交车，当公交车停靠车站时，超级电容元件将在３０秒内完成对公交车的充电，每充满一次电能跑３￣５公里。
这种超级电容公交车目前的推广难度在于，要求每一个公交站都要建充电站，建站成本较高。
在氢燃料电池发动机领域，近年来取得的可喜成就在于，前期发展氢燃料电池公交车已经成为人 们的共识，且国产氢燃料电池公交车在成本上只有国外车型的１／４，如苏州金龙海格氢燃料公交车已经开始在苏州和上海两地进行路试。
尽管国内普遍认为氢燃料电池发动机的产业化还需要１０￣１５年 时间，但已经有相当人士希望能尽可能多地利用氢燃料取代部分石油，如清华大学推出的天然气／氢气混合燃料发动机，即在天然气发动机的基础上掺入２０％或３０％的氢气，这种方法能在不改变现有汽车发动机构造的情况下实现氢的有效利用。
此举不失为氢燃料电池批量应用前的良好过渡。
为新能源车辆用户提供整体解决方案 （上接Ｂ１版）傅俊给记者详细分析了他们的商业运营模式。
“一块暂时是亏损的。
我们的投入主要在于 ５０台混合动力大巴的采购费用非常高，与传统柴油车相比，成本增加了８０％，所以运营成本也相对很高。
而且不是简单的运营，是考核运营、示范运营和商业运营三者融为一体，所以费用很高。
另一块是收支平衡的，就是对生产厂家的服务。
我们必须为生产企业作服务，如为电池、电机以及整车企业发现产品的不足、提供数据以及改进建议，帮助它们不断完善产品性能。
我们已经用了３代车，功能样车、性能样车和产品样车，在使用过程中为厂家提供了３０多项可行性建议，都被企业采纳。
这样生产厂家也对我们提供相应支持。
还有一块是赚钱项目，即纯电动小汽车的商业运营。
在武汉市的很多社区、风景区包括企业、大学里，我们的２００多台纯电动小车提供运营服务是能赢利的。
正是运营管理模式的科学合理性、管理‘软件’的先进性，我们的纯电动小汽车服务模式得到了奥组委的关注，现在已经有５０多台车在北京各奥运场馆服务，已经运行两个多月，得到了他们的高度评价。
在２００８年北京奥运会期间，预计有近４００台这种纯电动小车在整个奥运场馆内运行。
” 傅俊特别强调了武汉电动汽车示范运营有限公司的定位。
“我们是车辆硬件测试考核和运营管理软件的整体解决方案供应商。
一般会做车的生产厂家不懂运营，而会运营的又不了解电动车，所以我们把两方面整合起来，提供整套解决方案。
” 这种商业化模式得到了国家科技部部长万钢的认可，他认为武汉的示范运营值得学习和推广， 对技术的贡献值得肯定，对节能与新能源汽车的社会化应用具有重大意义，其商业化发展模式更值得科技型企业借鉴。
毫无疑问，公司的整体赢利，示范运营对电动汽车无论是产品研制、批量产业化以及用户使用模式、产品展示、批量宣传等方面都作了 很大贡献，武汉已经在电动汽车商业运营模式上走到了行业前列。
其影响力不仅在国内，而且在国际 上也有一定声望，在这个平台上展示了中国电动汽车行业的水平、中国创造的实力。
打造电动汽车示范运营的开放式平台 对于中国电动汽车与国际先进水平的差距，傅俊认为，不仅有基础研究上，还有工业化、商品化、产业化的差距。
由于用户很少，很多企业都难以做到批量生产，难以跨越试制品、小批量和批量３个 阶段之间的鸿沟。
而电动汽车的示范运营正是希望能通过更广泛的示范和使用，帮助企业形成批量生产，更好地保证产品的稳定性、可靠性和安全性。
但是，武汉电动汽车示范运营有限公司经过近几年的发展，也希望能突破一些瓶颈，在今后发挥更大的作用。
傅俊说：“关键是产品的多样化。
我们的示范运营项目是科技部的一个重点项目，所以我 们希望我们的示范运营平台能成为国家的一个开放式平台，全国各个企业的所有电动车辆都能在我们的平台上示范检验，并得到提升和考核，而不仅仅局限于东风的电动汽车，这才体现了电动汽车示 范运营的真正意义———为整个行业和全社会服务，推动整个行业的进步。
” 对于饱受诟病的高昂的电池成本，傅俊认为，各类电池成本实际上已在逐步下降、性能有所提高。
不能从一次性采购价格简单判定电池的性价比，而要 从电池全生命周期判断。
他认为目前电池研发已经接近临界点。
比如现在各类电动汽车上使用的铅酸电池、镍氢电池或锂电池，如果能在可靠性、稳定性等方面继续有些突破、价格继续下降、能维持一定的生命周期不更换的话，作为用户是能接受一次性购买这种成本较高的电池的。
当然，这需要一整套科学先进的运营管理技术保障方案做支撑。
（上接Ｂ１版）刘明辉告诉记者：“自 己研发有两大好处。
一方面在掌握了技术后，能从整车 角度对电机、电池企业提出更合理、更先进的技术指标 和要求，引领供应商的研发和供货，这种要求本身就是 整车企业的Ｋｎｏｗ－Ｈｏｗ；另一方面能更好地控制电机、电池的下游产业链，从成本、技术等方面提升整车竞争力，从战略上更好地掌控未来的发展。
” 混合动力产品的研发， 除了需要解决许多混合动力领域的全新技术以外，还 对许多传统汽车技术提出了更高的要求。
因而一汽集团除深入研究电机、电池、混合动力整车控制等这些混合动力领域的全新技术 外，同时对传统汽车技术进行大力提升。
混合动力技术对汽车电子、传统变 全新技术与传统技术双管齐下 速箱、传统发动机提出了 更高的要求，比如目前在 国内自主品牌汽车的研发 中，汽车电子在混合动力汽车的应 用上是最超前的。
因此，一汽集团在 电控发动机和自动变更速箱开发、 底盘控制技术、电动附件技术和汽 车电子等创新技术方面都做了大量 工作。
“一汽集团开发的混合动力汽 车全部是全混合方式的，技术较为 复杂，并且要实现批量产业化，轿车 应当在全新的整车平台上进行开 发，绝不是传统车的简单改进，这是 发展混合动力汽车技术的必然。
全 新技术与传统技术两方面交替促进， 才能从整体上真正得到发展和突 破。
”刘明辉说。
在此次清洁能源展上，一汽将展 出在动力总成与整车上都有较大创 新的最新混合动力客车解放牌 ＣＡ６１００ＳＨ８以及采用全混合方式的 奔腾牌混合动力轿车。
目前，国内做 全混开发的只有一汽和东风两家。

一 汽奔腾全混轿车采用了国内独创的 混合动力自动变速箱，这是一汽在传 统变速箱、自动变速箱以及混合动力 三者综合的技术基础上研发的。
在 ２００８年北京奥运会期间，一汽将投入 １５辆混合动力客车和１０辆全混轿 车，以实际运营的产品参与科技奥 运。
对于混合动力等节能环保车型 的市场开拓，刘明辉认为，这需要政 府与企业两方面的推动。
企业要从长 远出发解决长期投入的问题，同时超 前的技术研发对普通车辆技术的提 升也有带动和辐射作用；节能环保符 合国家和社会的发展方向，政府要从 鼓励研发和实际使用两方面进行投 入，帮助生产和应用企业尽快走到盈 亏平衡点并逐步实现赢利。
他认为， 不计算前期研发时间在内，像混合动 力这样的创新技术从最初的投入市 场到实现盈亏平衡到赢利，往往需要 五六年甚至更长时间，这是一种长期发展战略，需要企业具备长远眼光， 坚持不懈地长期投入。
此外，政府还 要通过实施补助和鼓励政策，如美国 纽约市政府计划到２０１０年以政府资 助形式把纽约市的所有出租车换成 混合动力车。
必须先把量拉动起来， 成本才能下降，再由更合理的成本反 过来进一步带动市场增长，从而进入 良性循环。