A02中铁十五局集团城轨公司 交通建设助力京津冀协同 20201231 / “最优组织”破题“最难隧道” 12月18日，中铁十五局集团城高，备受社会各方关注。
” 物料的运输。
“管片、砂浆、电瓶车、 轨公司天津地铁10号线“海河152 不仅仅项目本身难度大，在施吊装机组件……”天津地铁10号 号”盾构机顺利抵达接收井钢套筒工过程中，项目还受到了难以预料线一期工程柳林路站-环宇道站区 内，标志着天津穿越海河地铁施工的“新冠肺炎”疫情影响。
如何克服间盾构工程项目总工刘涛说，“现场 “最难”的盾构隧道顺利实现双线贯影响，保证工程进度？项目部的每成百上千种物料，哪个放在哪里，看 通，提前13天实现工期节点目标。
一个人都绞尽了脑汁。
似无序，其实都是提前设计好的，就 “作为全线备受关注的一级风 “客观因素不能改变，唯一能发为了减少物料运输的时间成本。
” 险源控制工程，不仅是全线盾构‘最挥的就是我们的主观能动性，我们 盾构机始发以来，项目建设者们 年 难’的点位，更是拥有天津市地铁建要用软实力将项目做好。
”王文灿就为它配备了两个电瓶车编组。
通 设领域多项穿越之最。
”天津地铁说，“我们对每一个环节都‘斤斤计常，盾构机掘进一环，要等待电瓶车将 月 10号线一期工程柳林路站-环宇道较’，优化每一道工序、节约每一秒土运出洞外，再将砂浆、管片运至洞 站区间盾构工程项目经理王文灿时间。
”施工物料一进场，就被安排内，进行拼接。
盾构机等待的时间大 日 说，“‘最长’——盾构隧道单线长到了最合理的地方，这样能够减少约半小时到一小时。
而两列电瓶车编 星 1093米，是目前最长距离穿越海河的 期 隧道；‘最宽’——穿越海河部分长
四 176米，是目前穿越海河河面距离最 组，可以一列将土运出洞外，一列将物料运至洞内，直接拼接，让作业面连续施工，大大提升了效率。
刘涛说“：同 宽的隧道‘；最陡’——承压水层下盾 监 构机推进最大纵坡值达28‰。
因此 制 该盾构隧道施工难度大、安全风险 杜 娟 时，我们还动态调整掘进参数，使隧道掘进连续快速，施工冲刺阶段单机日均推进15环。
” 王搏 续蓓 责编 任强 孙亚男 美编 苑靖 责校 赵钺“地下航母”穿越176米海河 盾构机被喻为“地下航母”，是多种系统的集合体，技术含量高，自动化程度高，但开好盾构机却并不容易。
“我们要穿越的是176米海河，在海河底掘进的时候，上面是河水覆盖，比泥土要轻，下面的承压水水压也一点没减，盾构机总是要‘漂’，需要不断调整掘进方向。
”王文灿说。
调整方向并不是 大家想象的，往下扎，一旦盾构机“低头”，就会越扎越深，无法控 制。
所以，施工人员在每一段都是微微上倾的角度在掘进。
为了配合“漂”的实际情况，技术人员科学优化施工组织，专业测量人员精准测绘，施工班组高效执行，确保顺利通过海河。
“海河河底隧道和普通的地下隧道不同，万一出问题，连救援都很困难。
”王文灿笑着说道，“总不能用坝把海河拦住吧。
所以，这段时间，全员24小时不离工地，掘进 速度放缓一半，就为了确保万无一失！”为了确保这个万无一失，中铁十五局集团城轨公司还专门从全国各地的项目抽调了10余名机修精英，支援项目。
这个团队在现场待了三个多月，每天两遍对机器进行检修和保养。
“咱们平时用的电脑机箱就一个盒子这么大，而盾构机的主机‘机箱’像一间两平方米的房子，里面密密麻麻都是元器件。
”刘涛说，“幸亏我们有强大的技术人员做支援，才能确保万无一失，顺利穿越海河。
” / / / “六零战绩”回答“时代考卷” 新报微信平台 “时代是出卷人，我们是答卷人，人民是阅卷人。
面对时间紧、任务重的建设任务，项目部团结一致、攻坚克难，取得了‘六零’战绩，给天津人民交上了一个满意的答卷。
”天津地铁10号线一期工程柳林路站环宇道站区间盾构工程项目党支部书记常红跃说。
自进场伊始，项目秉承“高标准、严要求、零容忍”的态度，牢固树立“一次成优”和“品质城轨、盾通天下”的企业理念，从图纸会审到现场调查，从方案编制、专家评审到方案执行，步步把关，配置优质资源，保证各项工作万无一失。
特别是在严格落实管片拼装“零渗漏、零破损、零污染、零缺陷”创优要求的基础上，项目自动加压，增设“监测零报警、盾构机出洞零误差”的施工要求，全力做好企业进驻天津地 铁市场的“首秀”。
盾构管片拼 装过程中，项目严格践行公司“样板引路”和“标准化作业”的施工理念，采取管片进洞前物料查验、拼装时各工序岗位实名制、拼装后对照标准检验修正等措施，确保成型隧道防水无渗漏、管片无破损、隧道整洁无污染、质量无缺陷。
盾构机推进过程中，项目从技术和管理上细化“一竿子插到底”措施，打通“最后一公里”瓶颈，采取分班次、分区域、分工种进行细化性、实操性的技术交底；同时成立科研技术小组，结合海河地质特征，合理 设定动态土压平衡参数，确保地表建筑物及管线扰动在允许限值。
因此，在穿越天津医学高等专科学校、海河管理处办公楼等风险源过程中，地面沉降平均控制在1毫米以内；在配合天津市首个地铁隧道机械法联络通道施工时，管片拼装精准度控制在5毫米以内，远低于50毫米的设计限值；项目也实现了安全生产348天。
记住TA 京津冀交通一体化是京津冀协同发展的基础和先导。
作为公共交通的重要组成部分，轨道交通建设成为推进城市发展，助力国家战略的重要一环。
2019年，中铁十五局集团城市轨道交通工程有限公司首次布局天津，承建天津地铁10号线一期工程柳林路站-环宇道站区间盾构工程项目，不到一年的时间里，项目建设者们克服疫情、雾霾等客观因素，完成了天津地铁穿越海河施工“最长”“穿越最宽”“坡度最大”的盾构隧道施工，提前13天实现节点目标，并成为隧道管片拼装的全线标杆。
海河之畔谱传奇 “10号线是我们公司进军天津的首个项目，为了打响第一炮，公司选派了一支生机勃勃的年轻团队，他们敢打敢拼，作出了亮眼的成绩，没有让大家失望。
”中铁十五局集团城轨公司总经理王东欣说。
天津地铁10号线一期工程柳林路站环宇道站区间盾构工程项目的管理团队平均年龄只有30岁，别看他们年纪轻轻，但理论学习和实战经验一样不少，而且每一名员工都争相为施工生产解难题、出对策。
项目副总工、工程部长席学安，在盾构管片进场验收、渣土外运等过程中主动作为、身先士卒，有时晚上加班到凌晨，第二天仍激情“在线”；计划合同部负责人郑延荞，在项目成本管控方面精打细算，通过经济运行分析及时为项目管理校正“航向”；项目综合办主任孙鹏飞，在疫情期间一直奔跑在抗疫前线，和其他同事一道为进出人员测量体温、灭菌消毒、查验身份、登记信息、询问来向，在凛冽寒风中引导大家自觉站好“一米线”。
……正是这样一支能打硬仗的团队，在疫情等困难面前，交上了让人民满意的答卷，在海河之畔谱写了一段传奇。
“中铁十五局集团是位居世界500强第54位的中国铁建旗下的基建劲旅，是集设计、施工、科研为一体的国有建筑工程总承包‘四特’级资质企业。
城轨公司作为其全资子公司，先后参与了北京、上海、广州、深圳等城市的共52个地铁项目施工，涵盖长距离隧道、暗挖隧道、明挖隧道、地铁车站、地铁停车场及地铁铺架等专业。
”城轨公司党委书记、执行董事刘中欣说，“公司现有盾构机40余台，盾构配套施工设备1200余台（套），曾获得‘詹天佑奖‘’鲁班奖’‘火车头奖’等几十项省部级以上奖项,在京津冀一体化的国家战略之下，中铁十五局集团城轨公司愿承建更多的建设项目，为天津的高质量发展尽一份力。
” 新报记者王晶通讯员吴凡孙鹏飞潘新星