/刘珊珊美编/范凡校对/翟军liushanshan@179387310@2017.7.31CHINABUSINESSJOURNAL中国经营报
编者按/2017年车市“期中考”成绩单显然并不理想。
在寒冷的汽车市场，经销商库存已连续6个月高于警戒线，不少企业不得不再度祭出官降等措施刺激市场。
长安汽车在官降措施的拉动下，实现了销量的回暖，但最终未能改写下滑的“期中考”成绩单。
东风雪铁龙等法系品牌，仍未摆脱销量下滑的魔咒。
而乱世中，也有一汽丰田等品牌实现了销量的逆势增长。
下半程赛事已经开启，车企又将如何备战？ 产品“小年”苦练内功 一汽-大众轿车热度不减奥迪品牌重回正轨 本报实习记者陈亚莹北京报道 受奥迪品牌影响，一汽-大众2017年上半年销量小幅微跌。
不过，在国内轿车市场整体下滑3.3%的负增长形势下，一汽-大 大局企稳 众旗下大众品牌实现了逆势上扬，而奥迪品牌6月也出现了增长的转机。
上半年，一汽-大众终端销量累计为87.18万辆，同比下降1.6%。
其中，大众品牌上半年销量为61.82 万辆，同比增长3.5%，奥迪品牌上半年累积销量为25.36万辆（含进口车），同比下滑12.2%。
“尽管奥迪品牌上半年销量出现了下滑，但6月销量达到5.2万辆，实现了自2016年12月以来的 第一次同比正增长。
”一汽-大众相关负责人告诉《中国经营报》记者，上半年完成全年销量目标198万辆的44%，随着奥迪品牌的回暖，一汽-大众对于下半年反击充满信心。
2017年是一汽大众的产品“小年”，对于目前的市场表现，一汽-大众方面在年初就有预测。
从上半年的销售数据来看，一汽-大众旗下大众品牌实现了3.5%的同比增幅。
具体来看，大众品牌的数款“神车”依然是绝对的销量支撑。
其中，捷达上半年累计销量达到14.12万辆；新速腾销量达13.51万辆；全新一代宝来上半年累计销量为10.31万辆，同比增长35.5%；高尔夫销量为9.45万辆，在所处的A级两厢车细分市场占据约50%的份额；全新迈腾上半年累计销售105874辆，同比增长32.7%。
奥迪品牌方面，自今年2月起，销量环比已呈逐月增长的趋势。
一汽-大众汽车有限公司奥迪品牌新闻发言人、公关 总监梁梁表示：“以A3和Q3为代表的年轻化、个性化车型市场份额持续领先，尤其是中期改款的奥迪A3在4月上市后，销量持续攀升，占据近半数的市场份额。
” 6月，奥迪A6L销售1.2万辆，同比增长17.5%，上半年平均月销量超过万辆，占据超过 36%的市场份额；奥迪Q5销量达到1.1辆，同比增长4.1%，1～6月以25%的市场占有率领跑所在细分市场；奥迪A4L自2016年9月上市后，产能逐渐爬坡，2017年6月销量已近万辆，达到9883辆。
“上半年一汽-大众的整体表现符合预期。
”一汽-大众内 部人士表示，2017年是一汽大众的产品“小年”，对于今年市场表现，一汽-大众在年初就有预判。
与此同时，在一汽-大众看来，今年乘用车走势并不乐观，且对于拥有庞大体系的一汽大众而言，“苦练内功”则是2017年要专注之事。
一汽-大众2017年1~6月销量 2017年6月 大众品牌 10.01 奥迪品牌 5.2 合计（万辆） 15.21 同比增幅1.9%1.7%0.7% 2017年1~6月61.8225.3687.18 单位：万辆同比增幅 3.5%-12.2% -1.6% 筹谋未来 一汽-大众第三品牌将很快发布。
未来，一汽-大众将形成大众品牌、奥迪品牌以及“第三品牌”三驾马车合力出击的局面。
对于2017年一汽-大众的关2020年将推出近30款新产品。
键词“专注”，一汽-大众汽车有限 此外，在体系基盘稳固的基础 公司董事会秘书、总经理办公室主上，一汽-大众“向低端市场”下探 任孙惠斌解释道：“具体就是强化体的计划也提上日程。
据孙慧斌介绍， 系能力，创新营销方式，着重进行差“一汽-大众第三品牌将很快发布， 异化管理，强化区域能力，充分挖掘该项目目前已取得突破性进展，未 市场潜力，优化销售绩效，从而高质来，一汽-大众将形成大众品牌、奥 量完成销售目标。
” 迪品牌以及‘第三品牌’三驾马车合 据一汽-大众方面介绍，今年上力出击的局面。
” 半年，华东基地、华南基地、华北基地 据了解，目前大众品牌并不能覆 以及长春基地都在同步建设中。
其盖7万元以下的经济型市场，所以
一 中，位于佛山的华南基地二期将在今汽-大众“第三品牌”的推出，或将填 年10月建成投产，华东基地一期预补此市场空白区间。
目前，该品牌的 计2018年上半年建成投产，位于天名称、产地、平台都已准备完成。
津的华北基地也预计2018下半年建 对此，汽车行业分析师钟师表 成投产；此外，长春基地奥迪Q工厂示，“一直以来，德系车企竞争胶着， 也将在2018年一季度建成投产。
按而一汽-大众此举无疑是一种‘反 照规划，一汽-大众将在2020年前制’式手段。
” 形成年产销300万辆的规模。
一汽-大众内部人士透露，自 随着新增产能的落地，在产品2016年下半年起，一汽-大众开始 布局方面，2017年的产品“小年”之筹划“2025战略”的制定，这一战略 后，2018~2019年一汽-大众将迎来将于今年9～10月正式对外发布。
公司史上最密集的新产品投放期，战略包含了更高的目标，定义了20 2018年共有11款新品投放，2019年项关键举措，将更加明确一汽-大 共有12款新品投放市场，预计到众未来的发展方向。
法系车在华式微 三项“刷新”应对市场下滑东风雪铁龙欲重塑品牌形象 本报记者张洪杰北京报道 在法系车市场份额整体看跌的大背景下，东风雪铁龙将通过品牌形象的刷新应对挑战。
近日，中国汽车工业协会 （以下简称“中汽协”）发布了2017年上半年乘用车分国别销售情况。
数据显示，法系乘用车在今年上半年的整体销量为18.84万辆，仅占据我国乘用车市场上半年销量的1.67%，较上 定调、出新 年同期的2.74%下跌1.07个百分点。
在法系乘用车市场份额整体下滑的情况下，雪铁龙品牌在中国市场也同样面临着车型销量下跌、市场份额下降的挑战。
对此，东风雪铁龙副总经理车艳华在接受《中国经营报》记者采访时表示：“7月是雪铁龙品牌在中国市场的转折点，东风雪铁龙将在车型产品、营销网络、品牌形象等三方面实现刷新。
” 车艳华认为，“人性化”是雪铁龙在全球的品牌口号，能够在汽车行业和消费者变化的时候迅速的作出反应才是雪铁龙品牌个性化的体现。
从东风雪铁龙的市场动作来看，其在产品、网络以及品牌形象的刷新方面均做出努力。
在乘用车市场，降低车型售价、投放新产品以及通过市场宣传抬高品牌溢价能力等三种手段通常会对车企的车型销量提升有所促进，正因如此，降价、出新、定调通常被视为提升车企销量的“三大法宝”。
从实际效果来看，东风雪铁龙的产品刷新与“三大法宝”中的 “出新”较为一致，销售网络和品牌形象的刷新则比较接近“定调”。
在“出新”方面，东风雪铁龙在前不久下线了旗下第二款SUV车型———SUV天逸。
据其官方介绍，该款SUV将进一步丰富其产品结构，作为一款全球车型，它将填补雪铁龙品牌在紧凑型SUV市场的产品短板，在产品下线的同时，东风雪铁龙便将其竞争对手锁定为市场上热销的日产奇骏、大众途观、本田CR-V等车型。
根据车艳华的介绍，除SUV天逸这款已经下线的SUV车型外，东风雪铁龙还将在2018年引进一款内部代号 错失风口 为A88的小尺寸SUV。
上述两款车型除了填补产品结构、进一步吸引消费者购买之外，还向消费者展示“东风雪铁龙产品年轻化方向”。
在“定调”方面，东风雪铁龙将在今年升级55家营销网点。
从目前来看，东风雪铁龙的网络刷新主要是针对零售体验店，按照车艳华的介绍，升级后的展厅可以使客户停留时间增加3倍左右，全新的体验中心不仅能够展示东风雪铁龙更加年轻化的形象也能拉动品牌向上，提升产品溢价。
当被问及东风雪铁龙对于品牌提升有着一个怎样的预期目标 时，车艳华表示：“要让用户感觉到雪铁龙不一样了，雪铁龙变得年轻了，雪铁龙在我的考虑清单之内了，我要买这个，这个是很年轻的品牌。
” 对于雪铁龙的品牌刷新举措，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“PSA产品在世界市场上的认可度比较高，东风雪铁龙的系列举措会在一定程度上产生作用。
对于东风雪铁龙而言，如何进一步解决法系车在中国市场的‘水土不服’以及如何摆脱雪铁龙与标致品牌之间的‘此消彼长’仍是一个问题。
” 在神龙汽车的成都工厂，“居危思变”的标语赫然在目。
谈到这几年的发展不足，东风雪铁龙总经理饶杰坦言，过去在销量目标的压力下，直接的销售促进手段使用过多，企业品牌塑造、产品体验和渠道升级打造等方面的投入显得单薄。
近年来，东风雪铁龙品牌销量起起落落，在2013年和2014年经历了连续增长之后，东风雪铁龙销量又在2015年和2016年出现连续下跌。
对于东风雪铁龙 在近几年的销售表现，有业内人士分析称：“品牌一年的总销量甚至比不上某些热门品牌单一车型的销量。
”2013年，东风雪铁龙销售汽车28万辆，同比增长25%，2014年销售32万辆，同比增长14.3%，连续两年销量上涨。
然而，好景不长，2015年东风雪铁龙全年销售29.81万辆，销量开始出现下滑；2016年，东风雪铁龙全年销售24.9万辆，同比下降16%；上半年，东风雪铁龙销量依然下跌，整 体市场份额不断缩小。
对于东风雪铁龙近几年来的 销量表现，汽车行业知名评论员颜景辉表示“：雪铁龙近几年来的销量下滑与其错失了中国市场SUV热潮有着紧密的联系。
”颜景辉认为，法系车在近几年的销量表现不温不火，在进入SUV细分市场较晚，且相应细分产品不完善的情况下，东风雪铁龙的销量下滑也属正常。
除此之外，东风雪铁龙的销量下滑还受到自主品牌不断向上冲击、轿 车市场销量下滑、中低端SUV日趋同质化等多重因素的影响。
除产品布局之外，东风雪铁龙的销量下滑也与其市场营销有着一定联系“。
本次的品牌刷新主要是想强调品牌信息统一化，品牌传播方式年轻化。
在过去，东风雪铁龙可能更注重在产品当中传达信息，品牌树立和产品宣传的联系相对较少，我们希望接下来工作当中品牌跟产品之间要相互交融，而且是相互传达一个信息。
”车艳华表示。
前景待考 颜景辉认为，虽然我国SUV细分市场仍有较大的发展空间，但其市场增速也在不断放缓。
“雪铁龙在SUV市场的产品投入可以带动其在华销量的提升，但期望值应该不会太高。
” 中汽协统计数据显示，2017年上半年，中国品牌乘用车共销售 493.95万辆，同比增长4.33%；占乘用车销售总量的43.90%，占有率比上年同期提升1.14个百分点。
德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售227.52万辆、198.92万辆、135.17万辆、43.09万辆和18.84万辆，分别占乘用车销售总量的20.22%、17.68%、12.01%、 3.83%和1.67%。
与上年同期相比，日系乘用车销量保持较快增长，德系和美系增速略低，韩系和法系降幅依然明显。
今年上半年，神龙汽车共销售新车14.78万辆，同比下跌48.73%，其中，标致品牌上半年累计销量为10.22万辆，同比下 跌36.7%；雪铁龙上半年累计销量也出现明显跌幅。
尽管东风雪铁龙不断通过产品、策略提振销量，但在自主品牌日渐强势，日系、德系、美系乘用车市场份额不断上涨的情况下，具有法系背景的东风雪铁龙要面临的挑战依旧不容小觑。
独立后首交成绩单 启辰“单飞”半年考 本报实习记者吴小飞北京报道 “单飞”后的启辰，正逐步走上发展正轨。
今年上半年，东风汽车集团乘用车累计销量为124.99万辆，同比增长0.33%。
旗下东风有限汽车上半年累销量为57.4万辆，同比增长11.38%，其中，东风启辰汽车累计销量为5.36万辆，同比增长19.45%， 连续增长 占集团乘用车总销量的4.23%，占东风有限汽车销量的9.34%。
一位接近东风启辰汽车的业内人士告诉《中国经营报》记者“，单飞”后的东风启辰，脱离了东风日产的掣肘，能够根据自身的市场定位进行品牌下沉和渠道拓展，但是同时也意味着独自打开渠道和承担市场风险，没有了东风日产的“庇护”，在“独立”初期，会承受较大经营压力。
今年2~6月，东风启辰汽车的累计销量分别是1.61万辆、2.57万辆、3.41万辆、4.32万辆和5.36万辆，同比分别增长24.24%、21.83%、26.02%、26.02%、26.02%和19.45%，维持较为稳健的增长速度。
“对于合资自主品牌来说，能够保持20%左右的增长率，已经算是很不错的成绩了。
”汽车行业知名评论员、文凤汽车创始人张志勇告诉记者，东风启辰从东风日产独立出来之后，在传播以及品牌形象上都会有所加分。
搜狐汽车产销数据库数据显示，2017上半年，东风启辰占中国在售品牌的市场份额0.58%，比去年增加0.1个百分点。
企业综合排名由第40位上升至第36位。
上半年东风启辰的销量主力为两款SUV车型，T70系列和T90。
T70系列上半年销量为2.70万辆，同比减少14.39%，在东风启辰总销量中占比42.17%。
在9万~13万元车型中的市场份额为1.06%，在SUV级别中的排名由27位跌至51位。
早在2015年启辰连发的两款SUV启辰T70和启辰T70X，成为如今品牌销量持续增长的主力。
而另一个产销支柱T90以2.12万辆的销量占东风启辰销售总额的33.07%，这款车型在2016年 仍待壮大 “东风启辰是从东风日产独立出来的，虽然表面上是合资自主品牌，但是在技术研发方面对日产依赖较大。
”张志勇表示，启辰独立之后运营成本会更高，如果放在整个 年末推出，目前在9万~13万元车型中的市场份额是0.83%。
唯一的一款MPV车型M50V累计销量为0.63万辆，占东风启辰销量总额的9.85%。
这是东风启辰独立后的第一张成绩单。
2月7日，原东风日产启辰宣布单独成立东风启辰汽车，和原来所属的东风日产并列同属于东风汽车有限公司。
东风汽车有限公司副总裁、党委常委周先鹏任东风启辰总经理，徐建明、高国林、马磊、丰田泰治任东风启辰副总经理。
“独立出来其实是一个升格，整个集团会对它给予更多的关注，启辰的自主权也会增大，这样启辰的未来的发展空间也会更大。
”前述内部人士对记者说。
他认为启辰的用户是3~5线城市的消费者，需要渠道下沉，面向中国的消费者进行开发，这些都是东风日产现有的体系无法给予帮助的。
他表示当时在启辰的起步阶段，东风日产可以依靠体系的力量给启辰很多帮助，但是等到一段时间之后，启辰的发展还是遇到了瓶颈。
日产在渠道、品牌力、产品和传播等方面和启辰都有很大差异。
由于启辰的发展定位和日产不在一个体系，原来的渠道对于成长到一定阶段的启辰来说，就会变成掣肘。
日产的生产管理的框架下，对启辰会更好。
在品牌独立初期，产业规模比较小，如果没有其他渠道的配合，企业产出的单车成本会比较高。
下转C11
在寒冷的汽车市场，经销商库存已连续6个月高于警戒线，不少企业不得不再度祭出官降等措施刺激市场。
长安汽车在官降措施的拉动下，实现了销量的回暖，但最终未能改写下滑的“期中考”成绩单。
东风雪铁龙等法系品牌，仍未摆脱销量下滑的魔咒。
而乱世中，也有一汽丰田等品牌实现了销量的逆势增长。
下半程赛事已经开启，车企又将如何备战？ 产品“小年”苦练内功 一汽-大众轿车热度不减奥迪品牌重回正轨 本报实习记者陈亚莹北京报道 受奥迪品牌影响，一汽-大众2017年上半年销量小幅微跌。
不过，在国内轿车市场整体下滑3.3%的负增长形势下，一汽-大 大局企稳 众旗下大众品牌实现了逆势上扬，而奥迪品牌6月也出现了增长的转机。
上半年，一汽-大众终端销量累计为87.18万辆，同比下降1.6%。
其中，大众品牌上半年销量为61.82 万辆，同比增长3.5%，奥迪品牌上半年累积销量为25.36万辆（含进口车），同比下滑12.2%。
“尽管奥迪品牌上半年销量出现了下滑，但6月销量达到5.2万辆，实现了自2016年12月以来的 第一次同比正增长。
”一汽-大众相关负责人告诉《中国经营报》记者，上半年完成全年销量目标198万辆的44%，随着奥迪品牌的回暖，一汽-大众对于下半年反击充满信心。
2017年是一汽大众的产品“小年”，对于目前的市场表现，一汽-大众方面在年初就有预测。
从上半年的销售数据来看，一汽-大众旗下大众品牌实现了3.5%的同比增幅。
具体来看，大众品牌的数款“神车”依然是绝对的销量支撑。
其中，捷达上半年累计销量达到14.12万辆；新速腾销量达13.51万辆；全新一代宝来上半年累计销量为10.31万辆，同比增长35.5%；高尔夫销量为9.45万辆，在所处的A级两厢车细分市场占据约50%的份额；全新迈腾上半年累计销售105874辆，同比增长32.7%。
奥迪品牌方面，自今年2月起，销量环比已呈逐月增长的趋势。
一汽-大众汽车有限公司奥迪品牌新闻发言人、公关 总监梁梁表示：“以A3和Q3为代表的年轻化、个性化车型市场份额持续领先，尤其是中期改款的奥迪A3在4月上市后，销量持续攀升，占据近半数的市场份额。
” 6月，奥迪A6L销售1.2万辆，同比增长17.5%，上半年平均月销量超过万辆，占据超过 36%的市场份额；奥迪Q5销量达到1.1辆，同比增长4.1%，1～6月以25%的市场占有率领跑所在细分市场；奥迪A4L自2016年9月上市后，产能逐渐爬坡，2017年6月销量已近万辆，达到9883辆。
“上半年一汽-大众的整体表现符合预期。
”一汽-大众内 部人士表示，2017年是一汽大众的产品“小年”，对于今年市场表现，一汽-大众在年初就有预判。
与此同时，在一汽-大众看来，今年乘用车走势并不乐观，且对于拥有庞大体系的一汽大众而言，“苦练内功”则是2017年要专注之事。
一汽-大众2017年1~6月销量 2017年6月 大众品牌 10.01 奥迪品牌 5.2 合计（万辆） 15.21 同比增幅1.9%1.7%0.7% 2017年1~6月61.8225.3687.18 单位：万辆同比增幅 3.5%-12.2% -1.6% 筹谋未来 一汽-大众第三品牌将很快发布。
未来，一汽-大众将形成大众品牌、奥迪品牌以及“第三品牌”三驾马车合力出击的局面。
对于2017年一汽-大众的关2020年将推出近30款新产品。
键词“专注”，一汽-大众汽车有限 此外，在体系基盘稳固的基础 公司董事会秘书、总经理办公室主上，一汽-大众“向低端市场”下探 任孙惠斌解释道：“具体就是强化体的计划也提上日程。
据孙慧斌介绍， 系能力，创新营销方式，着重进行差“一汽-大众第三品牌将很快发布， 异化管理，强化区域能力，充分挖掘该项目目前已取得突破性进展，未 市场潜力，优化销售绩效，从而高质来，一汽-大众将形成大众品牌、奥 量完成销售目标。
” 迪品牌以及‘第三品牌’三驾马车合 据一汽-大众方面介绍，今年上力出击的局面。
” 半年，华东基地、华南基地、华北基地 据了解，目前大众品牌并不能覆 以及长春基地都在同步建设中。
其盖7万元以下的经济型市场，所以
一 中，位于佛山的华南基地二期将在今汽-大众“第三品牌”的推出，或将填 年10月建成投产，华东基地一期预补此市场空白区间。
目前，该品牌的 计2018年上半年建成投产，位于天名称、产地、平台都已准备完成。
津的华北基地也预计2018下半年建 对此，汽车行业分析师钟师表 成投产；此外，长春基地奥迪Q工厂示，“一直以来，德系车企竞争胶着， 也将在2018年一季度建成投产。
按而一汽-大众此举无疑是一种‘反 照规划，一汽-大众将在2020年前制’式手段。
” 形成年产销300万辆的规模。
一汽-大众内部人士透露，自 随着新增产能的落地，在产品2016年下半年起，一汽-大众开始 布局方面，2017年的产品“小年”之筹划“2025战略”的制定，这一战略 后，2018~2019年一汽-大众将迎来将于今年9～10月正式对外发布。
公司史上最密集的新产品投放期，战略包含了更高的目标，定义了20 2018年共有11款新品投放，2019年项关键举措，将更加明确一汽-大 共有12款新品投放市场，预计到众未来的发展方向。
法系车在华式微 三项“刷新”应对市场下滑东风雪铁龙欲重塑品牌形象 本报记者张洪杰北京报道 在法系车市场份额整体看跌的大背景下，东风雪铁龙将通过品牌形象的刷新应对挑战。
近日，中国汽车工业协会 （以下简称“中汽协”）发布了2017年上半年乘用车分国别销售情况。
数据显示，法系乘用车在今年上半年的整体销量为18.84万辆，仅占据我国乘用车市场上半年销量的1.67%，较上 定调、出新 年同期的2.74%下跌1.07个百分点。
在法系乘用车市场份额整体下滑的情况下，雪铁龙品牌在中国市场也同样面临着车型销量下跌、市场份额下降的挑战。
对此，东风雪铁龙副总经理车艳华在接受《中国经营报》记者采访时表示：“7月是雪铁龙品牌在中国市场的转折点，东风雪铁龙将在车型产品、营销网络、品牌形象等三方面实现刷新。
” 车艳华认为，“人性化”是雪铁龙在全球的品牌口号，能够在汽车行业和消费者变化的时候迅速的作出反应才是雪铁龙品牌个性化的体现。
从东风雪铁龙的市场动作来看，其在产品、网络以及品牌形象的刷新方面均做出努力。
在乘用车市场，降低车型售价、投放新产品以及通过市场宣传抬高品牌溢价能力等三种手段通常会对车企的车型销量提升有所促进，正因如此，降价、出新、定调通常被视为提升车企销量的“三大法宝”。
从实际效果来看，东风雪铁龙的产品刷新与“三大法宝”中的 “出新”较为一致，销售网络和品牌形象的刷新则比较接近“定调”。
在“出新”方面，东风雪铁龙在前不久下线了旗下第二款SUV车型———SUV天逸。
据其官方介绍，该款SUV将进一步丰富其产品结构，作为一款全球车型，它将填补雪铁龙品牌在紧凑型SUV市场的产品短板，在产品下线的同时，东风雪铁龙便将其竞争对手锁定为市场上热销的日产奇骏、大众途观、本田CR-V等车型。
根据车艳华的介绍，除SUV天逸这款已经下线的SUV车型外，东风雪铁龙还将在2018年引进一款内部代号 错失风口 为A88的小尺寸SUV。
上述两款车型除了填补产品结构、进一步吸引消费者购买之外，还向消费者展示“东风雪铁龙产品年轻化方向”。
在“定调”方面，东风雪铁龙将在今年升级55家营销网点。
从目前来看，东风雪铁龙的网络刷新主要是针对零售体验店，按照车艳华的介绍，升级后的展厅可以使客户停留时间增加3倍左右，全新的体验中心不仅能够展示东风雪铁龙更加年轻化的形象也能拉动品牌向上，提升产品溢价。
当被问及东风雪铁龙对于品牌提升有着一个怎样的预期目标 时，车艳华表示：“要让用户感觉到雪铁龙不一样了，雪铁龙变得年轻了，雪铁龙在我的考虑清单之内了，我要买这个，这个是很年轻的品牌。
” 对于雪铁龙的品牌刷新举措，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“PSA产品在世界市场上的认可度比较高，东风雪铁龙的系列举措会在一定程度上产生作用。
对于东风雪铁龙而言，如何进一步解决法系车在中国市场的‘水土不服’以及如何摆脱雪铁龙与标致品牌之间的‘此消彼长’仍是一个问题。
” 在神龙汽车的成都工厂，“居危思变”的标语赫然在目。
谈到这几年的发展不足，东风雪铁龙总经理饶杰坦言，过去在销量目标的压力下，直接的销售促进手段使用过多，企业品牌塑造、产品体验和渠道升级打造等方面的投入显得单薄。
近年来，东风雪铁龙品牌销量起起落落，在2013年和2014年经历了连续增长之后，东风雪铁龙销量又在2015年和2016年出现连续下跌。
对于东风雪铁龙 在近几年的销售表现，有业内人士分析称：“品牌一年的总销量甚至比不上某些热门品牌单一车型的销量。
”2013年，东风雪铁龙销售汽车28万辆，同比增长25%，2014年销售32万辆，同比增长14.3%，连续两年销量上涨。
然而，好景不长，2015年东风雪铁龙全年销售29.81万辆，销量开始出现下滑；2016年，东风雪铁龙全年销售24.9万辆，同比下降16%；上半年，东风雪铁龙销量依然下跌，整 体市场份额不断缩小。
对于东风雪铁龙近几年来的 销量表现，汽车行业知名评论员颜景辉表示“：雪铁龙近几年来的销量下滑与其错失了中国市场SUV热潮有着紧密的联系。
”颜景辉认为，法系车在近几年的销量表现不温不火，在进入SUV细分市场较晚，且相应细分产品不完善的情况下，东风雪铁龙的销量下滑也属正常。
除此之外，东风雪铁龙的销量下滑还受到自主品牌不断向上冲击、轿 车市场销量下滑、中低端SUV日趋同质化等多重因素的影响。
除产品布局之外，东风雪铁龙的销量下滑也与其市场营销有着一定联系“。
本次的品牌刷新主要是想强调品牌信息统一化，品牌传播方式年轻化。
在过去，东风雪铁龙可能更注重在产品当中传达信息，品牌树立和产品宣传的联系相对较少，我们希望接下来工作当中品牌跟产品之间要相互交融，而且是相互传达一个信息。
”车艳华表示。
前景待考 颜景辉认为，虽然我国SUV细分市场仍有较大的发展空间，但其市场增速也在不断放缓。
“雪铁龙在SUV市场的产品投入可以带动其在华销量的提升，但期望值应该不会太高。
” 中汽协统计数据显示，2017年上半年，中国品牌乘用车共销售 493.95万辆，同比增长4.33%；占乘用车销售总量的43.90%，占有率比上年同期提升1.14个百分点。
德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售227.52万辆、198.92万辆、135.17万辆、43.09万辆和18.84万辆，分别占乘用车销售总量的20.22%、17.68%、12.01%、 3.83%和1.67%。
与上年同期相比，日系乘用车销量保持较快增长，德系和美系增速略低，韩系和法系降幅依然明显。
今年上半年，神龙汽车共销售新车14.78万辆，同比下跌48.73%，其中，标致品牌上半年累计销量为10.22万辆，同比下 跌36.7%；雪铁龙上半年累计销量也出现明显跌幅。
尽管东风雪铁龙不断通过产品、策略提振销量，但在自主品牌日渐强势，日系、德系、美系乘用车市场份额不断上涨的情况下，具有法系背景的东风雪铁龙要面临的挑战依旧不容小觑。
独立后首交成绩单 启辰“单飞”半年考 本报实习记者吴小飞北京报道 “单飞”后的启辰，正逐步走上发展正轨。
今年上半年，东风汽车集团乘用车累计销量为124.99万辆，同比增长0.33%。
旗下东风有限汽车上半年累销量为57.4万辆，同比增长11.38%，其中，东风启辰汽车累计销量为5.36万辆，同比增长19.45%， 连续增长 占集团乘用车总销量的4.23%，占东风有限汽车销量的9.34%。
一位接近东风启辰汽车的业内人士告诉《中国经营报》记者“，单飞”后的东风启辰，脱离了东风日产的掣肘，能够根据自身的市场定位进行品牌下沉和渠道拓展，但是同时也意味着独自打开渠道和承担市场风险，没有了东风日产的“庇护”，在“独立”初期，会承受较大经营压力。
今年2~6月，东风启辰汽车的累计销量分别是1.61万辆、2.57万辆、3.41万辆、4.32万辆和5.36万辆，同比分别增长24.24%、21.83%、26.02%、26.02%、26.02%和19.45%，维持较为稳健的增长速度。
“对于合资自主品牌来说，能够保持20%左右的增长率，已经算是很不错的成绩了。
”汽车行业知名评论员、文凤汽车创始人张志勇告诉记者，东风启辰从东风日产独立出来之后，在传播以及品牌形象上都会有所加分。
搜狐汽车产销数据库数据显示，2017上半年，东风启辰占中国在售品牌的市场份额0.58%，比去年增加0.1个百分点。
企业综合排名由第40位上升至第36位。
上半年东风启辰的销量主力为两款SUV车型，T70系列和T90。
T70系列上半年销量为2.70万辆，同比减少14.39%，在东风启辰总销量中占比42.17%。
在9万~13万元车型中的市场份额为1.06%，在SUV级别中的排名由27位跌至51位。
早在2015年启辰连发的两款SUV启辰T70和启辰T70X，成为如今品牌销量持续增长的主力。
而另一个产销支柱T90以2.12万辆的销量占东风启辰销售总额的33.07%，这款车型在2016年 仍待壮大 “东风启辰是从东风日产独立出来的，虽然表面上是合资自主品牌，但是在技术研发方面对日产依赖较大。
”张志勇表示，启辰独立之后运营成本会更高，如果放在整个 年末推出，目前在9万~13万元车型中的市场份额是0.83%。
唯一的一款MPV车型M50V累计销量为0.63万辆，占东风启辰销量总额的9.85%。
这是东风启辰独立后的第一张成绩单。
2月7日，原东风日产启辰宣布单独成立东风启辰汽车，和原来所属的东风日产并列同属于东风汽车有限公司。
东风汽车有限公司副总裁、党委常委周先鹏任东风启辰总经理，徐建明、高国林、马磊、丰田泰治任东风启辰副总经理。
“独立出来其实是一个升格，整个集团会对它给予更多的关注，启辰的自主权也会增大，这样启辰的未来的发展空间也会更大。
”前述内部人士对记者说。
他认为启辰的用户是3~5线城市的消费者，需要渠道下沉，面向中国的消费者进行开发，这些都是东风日产现有的体系无法给予帮助的。
他表示当时在启辰的起步阶段，东风日产可以依靠体系的力量给启辰很多帮助，但是等到一段时间之后，启辰的发展还是遇到了瓶颈。
日产在渠道、品牌力、产品和传播等方面和启辰都有很大差异。
由于启辰的发展定位和日产不在一个体系，原来的渠道对于成长到一定阶段的启辰来说，就会变成掣肘。
日产的生产管理的框架下，对启辰会更好。
在品牌独立初期，产业规模比较小，如果没有其他渠道的配合，企业产出的单车成本会比较高。
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