Lo低wC碳arbo能nEn源engy姻圆园10年9月6日姻周一出版姻第14期主办院中国科学院中国工程院国家自然科学基金委员会姻科学时报社出版姻国内统一刊号院悦晕员员原园园愿源姻邮发代号院员原愿圆 国内首个新能源汽车国际联盟在京成立 新华社电由IBM、美国伊顿公司和福田汽车等中外企业组成的“可持续新能源国际联盟”8月28日在北京正式揭牌。
据了解，目前国内汽车领域中的新能源方面的联盟并不少见，但这样打破国家和地域界限的新能源联盟还是首个。
目前联盟共有6家企业加入，包括３家美国企业和3家中国企业，都是目前国内外各自领域具有相当技术优势的顶尖企业。
其中，IBM是全球最大信息技术和业务解决方案公司，AECOM是全球排名第一的设计公司，伊顿公司则是国际知名汽车变速器及新能源关键部件供应商。
福田汽车是国内最大商用车制造企业，2009年排名全球商用车销售第
一。
中信国安盟固利公司是目前国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产企业，而大洋电机是国内最大的电机生产企业之
一。
福田汽车新闻发言人赵景光说，在全球范围内，新能源汽车技术仍是一项新技术，仍有许多难题需要攻关。
而国内整车企业要实现对电池、电机等核心部件技术的全面掌握，就需要整合全球优势资源。
联盟中各企业技术水平在各自细分行业都处于领先地位，通过联盟合作，福田有望掌握世界最为领先的新能源核心技术。
同时，北京新能源汽车制造工程中心也在福田汽车正式挂牌成立，该制造中心将与此前成立的北京新能源汽车设计工程中心一并，共同构成北京新能源汽车设计制造产业基地的两大运营中心。
目前，北京新能源汽车设计制造产业基地已申报专利50余项，其中发明专利近20项，能够满足绿色能源汽车在研发、设计、试制、制造各阶段的需要，是目前国内最大的绿色能源研发设计中心。
（李志勇） 面向2020院中国能源观察 《新兴能源产业发展规划》将出台 煤炭未来仍是主体能源 阴郑入瑞 新能源规划最终定名为《新兴能源产业发展规划》（以下简称《规划》）。
目前，该规划经过多次修改和完善，已通过国家发展改革委的审批，上报国务院。
这份正在审批的发展规划中，包括风能、太阳能、生物质能、地热能、非常规天然气等新能源和可再生能源的开发利用的规划；也包括对传统能源的升级变革，比如洁净煤，智能电网、车用新能源、分布式能源等具体实施路径、发展规模以及重大政策举措等的部署规划。
有分析人士乐观认为，制造大量温室气体的煤炭将要逐步退出能源舞台，这是我国实现产业结构转型以及节能减排的必然结果。
不过，这种乐观分析与当前中国能源结构的实际情况显然还有差距。
传统一次能源煤炭的清洁利用也被写入了此次《新兴能源产业发展规划》。
“近年来，我国一次能源消费年均增长近2亿吨标准煤不仅给安全生产，生态环境带来了巨大的压力，能源可持续供应的潜在风险也在上升。
”国家能源局副局长吴吟在日前由人民网主办的“2010首届低碳中国年度创新论坛”上表示。
吴吟强调：“从一定时期看，煤炭仍将是我国的主体能源。
” 低碳能源领域多项跃居世界第
一 日前，以位于云南省南涧县的华能小湾水电站最后一台机组投产发电为 标志，我国水电装机总容量已突破2亿千瓦大关。
据了解，小湾电站是国家重点工程和云南省实施国家西部大开发、“西电东送”战略的标志性工程，总装机6台机组420万千瓦，总库容149亿立方米。
“我国水电装机突破了2亿千瓦，跃居世界第
一。
”吴吟表示。
2009年我国水电发电量达到6156亿千瓦时，减少二氧化碳排放约5.6亿吨，水电发电技术已达到世界领先水平。
经过长期工程建设的实践锻炼，我国已形成完整的水电设计、施工、设备制造和运行管理体系，具备了独立设计、施工和管理各类水电站的能力。
除水电快速发展外，据吴吟介绍，2007年以来，我国加快核电建设步伐。
经过30多年的发展，我国核电投运的装机11台，共计910万千瓦。
目前，核电在建规模超过2600万千瓦，占世界核电装机的40%以上。
与核电发展相似，我国风电装机连续4年成倍增长，已居世界第
三。
预计今年风电装机规模将突破3000万千瓦，跃居世界第二位。
与此同时，2009年，太阳能光伏电池产量连续5年翻番增长，为世界太阳能光伏发电做出了重大贡献；太阳能热水器利用量总计面积达到1.45亿平方米，年生产力达到4200万平方米。
吴吟坦陈，“太阳能热水器利用量已居世界第
一，这些数据都占世界一半以上。
” 此外，在大力发展可再生能源的 同时，我国还重视优化升级传统能源产业链，大力淘汰高耗能，污染重的小火电机组。
据悉，“十一五”期间，我国累计关停小火电机组7077万千瓦，超额完成5000万千瓦的目标，按同等电量计算，每年可节约原煤8100万吨。
据吴吟透露，为继续推进煤炭资源整合，“十一五”前四年，共关闭小煤矿1.3万座，今年还将关闭小煤矿1500座。
各个新能源领域发展红红火火，这可能已经为呼之欲出的《规划》确定了“主角”。
据国家能源局有关人士介绍，我国将重点发展三类非化石能源，第一是核电，第二是水电，第三是风能、太阳能和生物质能。
另外，将天然气和分布式能源纳入到《规划》中，成为此番规划的一大亮点和突破。
据国家能源局预计，到2015年，天然气利用规模在能源消费结构中的比例预计将从目前的3.9%提高到8.3%左右。
“十二五”需加快发展低碳能源 “在看到巨大成就的同时，我们还必须清醒地意识到我国正处于工业化、城镇化加快发展的阶段，能源消费需求还将持续增长，应对气候变化和减少温室气体排放还面临很大的挑战。
”吴吟提醒说。
在吴吟看来，积极发展低碳能源，“十二五”乃至今后将着力从四个方面 下工夫。
首先，坚定不移地实行节能优先战 略。
“我们必须把节能优先放在突出位置，着力转变经济发展方式，调整和优化经济结构，加强节能管理，使节能工作取得更加明显的成效。
”吴吟坦言。
其次，要大力推进能源科技创新。
在后金融危机时代，世界各国都高度重视培育新兴能源产业，把它作为抢占未来经济发展制高点的重要抓手。
“必须大力推进能源科技进步和自主创新，组建国家能源科技研发实验中心，推动能源科技不断取得新的突破。
”吴吟提出期盼。
第
三，加快发展可再生能源和新能源。
我国可再生能源资源丰富，潜力很大，要尽快解决可再生能源发展的体制机制障碍，完善扶植政策，推进我国低碳能源快速发展。
第
四，要促进传统化石能源绿色清洁利用。
因此，“必须大力发展煤炭的清洁利用，转变煤炭发展方式，促进煤炭安全绿色开采和清洁低碳利用，继续淘汰耗煤高、污染重的小火电机组，建设大容量环保型的发展机组，大力发展天然气。
”吴吟强调。
随着各种清洁煤技术和政策的推广，国家能源局规划司司长江冰在国家能源局例行举办的“2010年上半年能源经济形势”发布会上预测，到2015年，我国非化石能源占一次能源的消费比重将有望达到11%左右。
由于清洁能源和非化石能源的快速增长，煤炭在一次能源消费中的比重可能会从2009年的70%以上下降到63%左右。
“这将会明显改变我国煤炭消费比重多年来居高不下的局面。
”江冰说。
环境增值能源或成为中国能源跨越式发展契机 阴本报记者陈欢欢 2010年8月，中美环境增值能源论坛在北京举行。
这是“环境增值能源”这一新名词作为关键词在国内学术会议上的首次出现。
该名词是由美国伊利诺伊大学教授、中国农业大学“千人计划”签约专家张源辉首次提出。
究竟何为环境增值能源，其对我国有何意义，我国应如何发展环境增值能源，来自中美两国的科学家在论坛上探讨了这些问题。
张源辉：中国更需要环境和能源技术 张源辉是美国伊利诺伊大学农业与生物环境工程学科主任和系副主任。
他作为首席科学家主持了50多项来自美国能源部、农业部、国防部、卫生部及工业界的科研项目。
张源辉对《科学时报》记者介绍道：在获得能源和使用能源的同时能够保护、甚至改善环境的能源就是所谓的环境增值能源。
“以前有‘环境能源’的提法，倡导对环境保护甚至改良的作用，但是很多技术途径都有局限，尤其是长远来说替代不了石油。
” 张源辉说，生物废物和藻类如果能够实现大环境循环，将能够满足未来替代石油的需求，成为最好的环境增值能源。
此次作为“千人计划”签约专家应聘回国，张源辉主要是打算推广有机废弃物和藻类的热化学转换（TCC/HTP）技术。
TCC/HTP是一种在高温高压装置内将有机碳水化合物进行化学重组以生产液态油的热化学转换过程。
该技术模拟自然条件下的石油形成过程，能将生物废物和藻类等在短时间内快速形成原油，从而具备商业化推广可能。
美国能源部在1998年曾经评价认为 石元春：一把火“烧掉”了两座三峡水电站 藻类生物能源应用前景如何目前尚不明确。
陈欢欢/摄 TCC/HTP有望成为人类第三代生物油并有潜力最终完全替代石油。
在自然界中，有机废物埋入地下承受高温高压经数百万年后变成石油。
张源辉自1996年开始的研究首次研发了一种TCC/HTP反应器及反应过程，成功将70%的猪粪干物质在30分钟内转换成了原油。
据悉，该技术可用于人畜粪便、食品垃圾、活垃圾、作物秸秆以及微藻等有机废弃物的热化学转换。
这种原油与自然条件下的石油特性相似，可作为燃料或用于制造工程塑料、铺路沥青等。
目前，油藻制燃料面临的瓶颈就是含油量和产量不能共存，含油量高的藻类通常生长周期也长。
而TCC/HTP改变了这种传统思路，只需要生长快的藻类。
张源辉表示，虽然也有一定局限性，但这条技术路径符合自然规律。
目前，这项技术的中试工厂已在美国建成投产，张源辉所在单位拥有专利。
中试厂能实现很高的转化效率，每天产原油40桶。
“该技术在中国具有深远的应用前景，且更加紧迫。
这也是我回国的原因。
”张源辉说，“国内从环境和能源角度来说比美国更需要这些技术。
” 对于在中国推广的前景，张源辉指出，污水处理厂和生物废物是今后的广阔市场。
他说，每个城市都有污水处理厂，而生物废物在中国有1.3亿吨标煤当量，北京市每天仅饭馆垃圾就达到1800吨，如果处理得当，不仅能减轻污染，还可以大规模生产能源，就能成为环境增值能源。
“中国在这些方面虽然有资源量但技术设备不够先进，因此很有希望实现能源和环境的跨越式发展。
”张源辉说。
两院院士石元春一直是生物质能源的支持者，他同样认为，生物质能源是环境增值能源的突破口，同时，我国的自然和地理条件适合开展环境增值能源的实验。
石元春指出，中国不含太阳能的低碳能源可开采资源量为20.3亿吨标煤，其中可再生能源占77.4%，而生物质占51.7%。
他举例说，可作为能源用的4亿吨作物秸秆是一笔巨大“矿产资源”，但目前利用方式能效很低，还有1亿吨以上被露地焚烧，污染大气。
“等于一把火烧掉了两座三峡电站！”石元春说。
同时，生物质能具有液体、气体、固体燃料三种形式，分别可以替代石油、天然气和煤炭。
因此，潜力巨大。
各种形式的生物质燃料中，石元春认为，中国最缺的是石油，自主性和安全性最差的也是石油，特别是车用燃油，应当作为替代的战略重点，目前忽视发展燃料乙醇的倾向是错误的。
对于我国目前的发展现状，石元春特别指出，我国在发展燃料乙醇上必须迅速改变目前既不积极推动粮食乙醇（1代）向非粮乙醇（1.5代）转型，又不积极部署纤维素乙醇（2代）研发的犹豫和无所作为的现实。
他认为，中国10年内纤维素乙醇不可能形成实质性替代规模和完成1000万吨的2020年目标，因此正确的做法是大力发展非粮乙醇和积极准备纤维素乙醇，不要犹豫误事。
目前正在我国宁夏利用沙柳发电的毛乌素生物质发电厂被石元春称为“一项负碳和环境增值实验。
”在那里，沙柳除了固沙、吸碳，还能发电、减排。
实验证实，只要方法得当，年降水量250mm以上的沙生植覆盖度可恢复到60%以上。
（下转B2版） 电动车助推锂电池热潮 阴本报记者刘丹 “尽管纯电动汽车在研发和产业化方面还有一些问题需要解决，但我们已经有了丰富的积累，与国外的差距也较小。
”在近日于天津举行的新能源汽车发展高峰论坛上，国家信息中心资源部主任徐长明分析指出：“在政府推动和经济效益拉动的双重动力下，只要我们在纯电动汽车产业化上能先走一步，就有望在这一领域取得突破。
” 据国家信息中心数据显示，2020年之前，中国乘用车市场仍将处于快速发展区间，增长率相当于GDP增长率的1.5倍。
预计中国汽车总需求量的饱和点至少在3000万辆，保有量将达4.5亿辆，“这还是保守估计”，徐长明指出。
巨大的市场容量为中国各类新能源汽车提供了规模经济性，而与此同时，也使中国新能源汽车依赖任何一种能源方式都将无法承受。
徐长明认为，中短期内我国新能源汽车应是各种形式并存。
“尽管电动汽车产业化所必备的条件在短期内难以全面具备，但纯电动车依旧是我国最有可能取得突破的领域。
”徐长明说。
在“863”计划的支持下，中国纯电动车的相关技术初步具备了产业化基础。
一些车型已经小规模生产并投入示范运行，一批有实力的科研机构正在加快纯电动汽车的研制，同时，中国已经形成一条包括上游锂资源、电解液、隔膜、正负极材料直到下游锂离子动力电池制造的完整锂离子动力电池产业链。
锂动力电池掀产业热潮 电动汽车的量产为锂离子电池产业带来了重要的发展机会。
中国国家“863”计划动力电池测试中心主任王子冬指出，几年之内，锂离子动力电池市场将超过全球手机锂离子电池市场的规模。
这种改变将引发相关电池制造领域的新一轮投资。
同时，众多新进入锂离子动力电池及材料的厂商将使相关领域的技术竞争更趋激烈。
据王子冬介绍，中国的比亚迪和天津力神计划将动力电池生产容量提升至10亿Wh。
近期全国在动力电池方面的投资总额约为22亿美元。
与此同时，锂离子电池的应用市场将从手机转向电动车及智能电网领域。
王子冬给出的一系列数据表明，全球电动车市场规模将从2009年的250亿日元，激增至2010的3000亿日元，并将在2012年超过便携式电子产品市场，达到15800亿日元。
2014年将达22500亿日元———市场在5年内将增长90倍。
“如果锂离子动力电池实现规模化量产，价格将会大幅下降，预计将在2015年降到约人民币3750元/kWh，这时将有条件进入铁路运输和工业设备领域。
”王子冬指出，“随着市场规模进一步扩大，当价格降到约人民币3750元/kWh时，锂离子充电电池可 考虑作为常备电池储存电能，从而进入成本敏感型市场。
” 另外，在太阳能和风能等可再生能源发电领域，大容量锂离子电池可储存电能，以保证电网稳定供电。
而对于这种应用，目前只有硫化钠电池一种产品。
大容量锂离子电池的应用相当广阔。
2015年后，甚至可以进入公共建筑和家庭。
中国电网公司也在积极开展10MWh级的锂离子电池储能系统的试验项目。
“巨型蛋糕”风险隐现 巨大的市场诱惑力，吸引了大量资本入场。
“国家引导新能源产业发展，促进了电动汽车技术进步，但各地盲目上马电动汽车项目的情况还比较多。
”王子冬指出，“车用动力电池的充电、放电过程非常复杂，汽车行驶环境复杂多变，经常遇到风霜雨雪等恶劣天气，对电池的安全性、一致性、稳定性要求很高。
电池企业不仅需要有强大的研发团队，还要有大量试验经验，才能生产出满足使用要求的动力电池。
目前，我国企业普遍欠缺生产动力电池的经验，制造设备、传感器、插接件、正负极材料、隔膜等不够先进，盲目生产会有很大风险。
” 从产销规模上看，我国车用动力电池基本都处于研发、试验阶段，尚没有实现批量生产，还没有大规模应用于电动汽车。
“短期内，动力电池企业不太可能实现赢利。
”王子冬说，“同时，与国际先进水平相比，我国动力电池还存在三方面差距。
” 首先，国外的动力电池采用自动化生产方式，而国内多以手工和半自动为主，不具备批量生产能力，精细程度不高。
从商品化程度看，我国还没有可以商业化的动力电池，而国外早已存在随意买卖的动力电池。
从产品结构看，国外注重电池组整体设计和评价，包括对电池包的散热、能量管理、插接件的标准化。
而我国电池企业关注的重点还停留在电池材料方面。
此外，国外动力电池发展规范，标准化、系列化特征明显，而国内产品的尺寸、系列五花八门、庞杂混乱。
第
二，我国动力电池生产设备比较落后，很多企业将注意力放在材料上，忽略了制造装备的改善。
目前，我国生产电池的装备主要依靠进口，价格昂贵。
“这对我国车用动力电池的发展很不利。
”王子冬说，“动力电池在大批量生产前，应该将先进的自动化设备研究放在第一位。
” 第
三，我国动力电池企业大多各自独立研发，其经费有限，仅能解决动力电池基本问题，技术很难深入推进。
“我们走访了许多企业，国内的企业之间缺乏充分交流，都希望了解别人的情况而不愿谈自己的经验，存在普遍的低水平重复研究现象。
”为此王子冬建议，“这一点我们应该学习日本，建立动力电池技术联盟，推进共性技术发展，把钱花在刀刃上。
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