mt,iamt和cvt的区别

mt,iamt和 cvt的区别 第一个是手波， 最后一个是自动波
1.手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。 2.iAMT是上汽通用五菱倾力打造带有独特品牌标识的产品品类，其中的"i"代表intelligence，即智能，同时也有iconic，即令人瞩目的含义。该品类内的产品将会搭载由上汽通用五菱和日本爱信联合研发的AMT变速箱，旨在为更多用户带来"手动乐趣、自动享受"的产品体验，帮助用户以较低的成本获得更便捷、舒适的车享生活。
3.无级变速器(CVT：Continuously VariableTransmission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

变速箱6挡amt与cvt无级变速箱有什么区别那个更好

cvt因为是无极变速，所以比较稳定和省油，换挡流畅没有顿挫感觉，但是力矩没有amt大。

汽车变速箱CVT、MT、AT哪种好一点?

碟刹和鼓刹：碟刹也叫液压刹车或油刹；鼓刹是刹车片同轮鼓之间磨擦减速的一种传统刹车方式，市面上车辆一般前轮用碟刹，后轮用鼓刹，即所说的“前碟后鼓”配置. 后轮不用碟刹是因为成本问题了，有很多大排摩托都是前后碟刹的. 碟刹优于鼓刹，刹车碟直径越大越好，卡钳的活塞越多越好、而本身的重量越轻越好。 鼓刹制动蹄分为领蹄和从蹄，能自动增力的是领蹄。一个轮子上有两个制动蹄。一般是领从蹄形式但也有双领蹄或双从蹄的。有时刹车会发出叽叽的叫声，那就是领蹄的声音，制动力虽大，但会损坏刹车蹄。 鼓刹也有自己的优点，除开成本低之外，相同直径条件下，鼓刹的绝对制动力大于碟刹，鼓刹能够借助车轮向前转动增大制动力。当然，鼓刹更易抱死，热衰减更快。 鼓刹及碟刹（盘刹）的最大区别在于散热问题，在高速行驶中鼓刹制动散热不好，容易热量积聚使刹车部分产生热衰竭，制动力减弱，而碟刹通风好，散热快不易产生热衰竭。 另外，碟刹用钳式，刹车皮与碟盘是平面接触，接触面大，时间一致，制动迅速；鼓式刹车皮与刹车鼓是曲面接触，由点到面，制动效率相对低。 碟当然比鼓贵。

关于AT和AM和CVT的问题

手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）。
1、MT： 　　手动变速器(MT：Manual Transmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。 　　手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。 　　
2、AT： 　　自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。 　　
（1）AT的结构： 　　与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。 　　
（2）AT的优缺点 ： 　　AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。 　　但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。 　　
（3）AMT 　　AMT在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。 　　
3、CVT： 　　无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。 　　其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不
一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。 　　CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。 　　国内目前有三款CVT产品，分别是奥迪、飞度、西耶那（帕力奥），第四款上市的CVT就是旗云。这四款产品中只有奥迪和旗云带巡航定速。 CVT最好，但国产车中较少，国内技术不成熟。

自动变速器AT、AMT、CVT哪个实用些

AMT不是指手自一体..............既然你提到“实用”那建议你使用CVT，对减少油耗有很大帮助。。。。但切记不要激烈驾驶。。。同样有AT的便利性。

自动挡分为AMT,CVVT,双离合等。希望大家能具体解释下他们的区别。不要复制的。

AMT，机械式自动变速器，是在MT的基础上，就是手动变速器基础上改造的。增加了自动选换挡执行机构和自动离合器执行机构，然后还有一个电脑，TCU，也就是变速器控制单元，判断什么时候换挡，驱动执行机构动作的。 CVVT是发动机的一个技术，不是变速器。估计你想说的是CVT吧，也就是无级变速器，通过改变2个传动带轮的接触半径来实现速比的改变。因为传动半径的改变不会发生突变，都是连续变化的，所以，速比也是连续无级变化的。 双离合器变速器，也就是DCT,大众叫做DSG,保时捷叫做PDK，都是一个东西，2个离合器，一个离合器负责一条路线，传递奇数挡位，一个离合器传递偶数挡位。因为升挡过程一般都不会跳挡，因此，当车辆一个挡位行驶的时候，根据车速预先判断，另外一个传递装置提前就把要挂的挡位挂好了。一旦可以换挡，正在传递动力的那个离合器慢慢的分离，另外一个离合器慢慢的结合，这样，挡位就在不中断动力的情况下，从一个挡位动态切换到另一个挡位。 DCT和AMT都是齿轮传动，效率比较高。但是DCT预先挂挡位，换挡过程是2个离合器交替工作，因此比AMT换挡时间短很多。动力性、平顺性也都好很多。 还有，最常见是的自动变速器是AT，是基于液力变矩器和行星排的变速器，这种比较费油，所以，普通人们一直以为自动挡比手动挡费油。其实，有很多自动挡省油的。 还有一种叫做IVT的，用的很少。 如果你有兴趣，联系我。我是做变速器的。

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