2014年12月16日星期二名誉主编：曹务波执行主编：陈欢欢副主编：张楠编辑：潘玉校对：王心怡
“未来3～5年将迎来Wi-Fi大规模部署和运营的高潮。
届时，商业模式能否适应市场将是赢得客户的关键。
” 免费“上车”门槛何在 姻本报见习记者李勤 互联网趋势网站创始人杰雷米·古斯切最近深切体会了一次空中Wi-Fi技术的“魅力”———在近期飞往新加坡的航班上，他在Wi-Fi覆盖下查看了155页的文档，使用了30兆的数据而被收取了1171.46美元。
整个飞行期间大多数时间都在睡觉的古斯切为此懊恼不已。
不过在国内，这种“事故”却不会发生。
日前，《中国科学报》记者在一架从成都飞往北京的飞机上看到：在一定高度时可免费使用空中 Wi-Fi服务。
但是，当电脑连上Wi-Fi后，享受的服务与平常客舱提供的影音服务并无差异，也只能使用局域网与同机乘客互动。
近日，一则好消息传来：真正的交通Wi-Fi终于在我国实现了———11月28日，中国首列开通Wi-Fi服务的客运列车———广州至香港九龙T809次直通车从广州东站出发，标志着中国铁路开启Wi-Fi时代。
那么，中国能顺利进入免费交通Wi-Fi时代吗？ 真正意义Wi-F“i上车” 国外有杰雷米·古斯切被开出天价Wi-Fi账单“伤了心”，国内却有人因趁势发掘交通Wi-Fi商机而“开心”。
此前，一位年轻人曾在国内火车上售卖Wi-Fi服务“大发横财”。
不过这一次，这条财路可能行不通了。
列车Wi-Fi开通后，不仅可观看车厢内部局域网的高清影院、玩社区游戏，还能直达外网、刷微博、发邮件，以10～50兆的带宽速度与世界连通。
该技术由北京飞天联合公司和西南交通大学联合研发。
在接受《中国科学报》记者采访时，北京飞天联合公司相关负责人强调：这是真正意义上的列车Wi-Fi，可以满足乘客直接上网冲浪的需求。
据了解，国外最早推出机上Wi-Fi是在2005年，波音公司研发出了Connexion系统。
目前国外至少已有1800架飞机配备了Wi-Fi功能，我国去年才开始进行空中Wi-Fi尝试。
而在2008年3月，法国乘客已经可以在时速320公里的列车上享受免费Wi-Fi服务。
有专家指出，就交通Wi-Fi的整体建设情况而言，我国已经落后了国际一大截。
近年来，随着“智慧城市”、“无线城市”等概念多次在各类政策文件中出现，交通Wi-Fi的布局才日益提速。
不过，国内备受瞩目的各类交通Wi-Fi，包括地铁、高铁、飞机、公交等，很多并不达标。
有媒体调查发现，许多覆盖了免费Wi-Fi的公交线路，经常出现信号不稳定的情况，比如打不开网页、刷不出微博等。
究其原因，不同的交通工具要想普及Wi-Fi服务，面临着不同的问题。
飞机和列车Wi-Fi网络最大的区别是列车沿线有电信运营商3G/4G网络的覆盖，而地面电信运营商网络如果不进行改造，则会因为高度限制覆盖不到飞机上。
据介绍，在列车上，需要研究如何选择最优方案把多家运营商的网络信号融合利用起来，在车厢内转换成Wi-Fi信号，同时在信号覆盖不好的地方增加少量布局基站或直放站。
而在飞机上，则需要更加复杂的无线接入手段，如宽带通信卫星方式、地面地空通信特殊基站等。
公交Wi-Fi面临的技术问题相对简单，复杂的是商业模式和多家运营商“分粥吃”的问题。
再者，Wi-Fi在高速移动状态下的数据传输技术还有进步空间。
目前，城市轨道交通列车的最高运行时速均在100公里及以上，而高速移动状态下影响无线通信的重要因素就是多普勒效应及电磁波传播的多径效应，一旦无法很好地克服上述问题就会使传输速率大大降低。
在采访中，几位专家不约而同地表示，目前针对普通车和高铁这两类列车的Wi-Fi技术和产品已经全面成熟，具备大范围推广条件，但列车Wi-Fi在各个路局全面部署还需要等待铁路总公司政策通知。
西南交通大学通信工程系主任方旭明也指出：“技术问题都接近解决，但还有系统投资成本、用户资费和对铁路沿线移动通信网络覆盖的优化等问题尚待解决。
” “免费午餐”要靠运营模式创新 交通Wi-Fi最引人关注的还有收费问题。
据了解，从广州开往香港的广九直通车T809开通的是免费Wi-Fi服务。
但是，乘客能一直吃到“免费午餐”吗？从国外情况看，旅客使用的空中上网系统当前仍以收费为主，按照航线长短、套餐、上网方式乘客付费的常规模式。
据介绍，在交通Wi-Fi项目建设中，列车Wi-Fi设备和建设成本并不低，飞机Wi-Fi项目的成本从国外的高收费中可见端倪，地铁、公交等交通Wi-Fi项目也有各自的成本及商业考虑。
最重要的是，方旭明认为，由于国内消费者并没有习惯为附加服务付费的消费模式，这种额外收费或者包含在票价内的收费模式在短时间内还难以被接受。
“交通Wi-Fi带来的社会效益毋庸置疑，但经济效益还需大胆创新。
如果通过增值服务来抵销服务成本，给用户一直提供免费服务也是有可能的，取决于运营模式。
”方旭明 向《中国科学报》记者指出。
国内不少公司也都瞅准了交通Wi-Fi 运营模式的革新。
今年7月推出包含铁路、地铁、公交、民航、高速等各个领域Wi-Fi解决方案的“数字旅程”的华为公司意识到了这一紧迫性。
正在促成Wi-Fi上公交和地铁的华为公司相关负责人向《中国科学报》记者指出：“未来3～5年将迎来Wi-Fi大规模部署和运营的高潮。
届时，商业模式能否适应市场将是赢得客户的关键。
” 从商业运营角度来看，由于消费者已经习惯了免费模式，因此在很长一段时间内Wi-Fi还是以后向收费为主。
因此，华为公司该负责人指出，主要的后向收费模式将包括，门户网站广告推送、App应用收费、游戏推广、视频点播、O2O（线上到线下）等，Wi-Fi的商业运营也必将经过从Wi-Fi+粗放式运营，以及Wi-Fi+LBS应用，逐渐过渡到Wi-Fi+O2O精细化运营等阶段。
图片来源：百度图片 推广还有哪些阻力 据悉，目前交通Wi-Fi在国内正在逐步部署，机场Wi-Fi业务已经成为航站楼业务的基本组件，公交Wi-Fi已在经北京、广州、深圳等地开始试点运营，地铁Wi-Fi在深圳开始运营，高铁Wi-Fi最近也已开通。
但是，要想在全国范围各种公共交通上推广普及Wi-Fi，能否如此顺利？ 深圳市神行通科技技术有限公司CEO薛晓峰告诉《中国科学报》记者，以目前三大运营商针对4G网络建设发展阶段来看，尚不能明确交通Wi-Fi何时可以大范围推广。
我国交通Wi-Fi覆盖的发展，主要还是依托于三大通信运营商的SIM卡，通过硬件路由器发射出无线信号，而三大运营商对于铁路或道路周边的信号基站建设缺乏力度，其主要核心还是居民区，道路周边的投资建设不足。
此外，薛晓峰指出，交通Wi-Fi不能通畅使用和三大运营商对于流量的定价、区域结算也有很大关系。
例如，从临沂到北京的列车若要提供交通Wi-Fi，途中产生临沂地区以外的流量套餐，需要临沂运营商和相关地区的运营商结算，从而导致开卡归属地运营商亏损。
“国家目前发展智慧城市时涉及无线城市的扶持政策有限，使运营商不想放开上网套餐配合交通Wi-Fi的发展。
”薛晓峰感慨。
赛迪智库互联网研究所副所长陆峰指出，在扶持交通Wi-Fi普及上，政府其实也投入了不少资金，但是光靠给运营商补贴起不到关键作用。
“政府鼓励三大通信运营商推动交通Wi-Fi。
有些地方政府为了建设公共区域的免费Wi-Fi，给运营商补贴几千万元，依然远远不能弥补此后运营商的流量业务损失。
因此，运营商对推动交通Wi-Fi，尤其是免费交通Wi-Fi，积极性不高。
”陆峰的观点与薛晓峰不谋而合。
陆峰认为，无论是公交、飞机、地铁还是火车等，推行交通Wi-Fi遭遇更多的是行业壁垒和政策壁垒，如果放开市场，肯定有运营商愿意参与其中进行投资与建设。
此时，不仅不需要政府给运营商补贴，反而能够进行收益分成，实现双赢或者多赢。
所以，政府应该做的就是尽量营造良好的市场环境，创造公平竞争的平台，这才是推动交通Wi-Fi普及的强有力措施。
相关链接 列车Wi-Fi成本为什么高 “真正意义”的列车Wi-Fi至少要满足以下三点：一是有足够的车地通信带宽支持，满足乘客可以直接上网冲浪、聊微信、刷微博的需求；二是车厢间形成互联连接的整车局域网络，乘客可以交友、游戏；三是车内满足多用户大容量并发应用，乘客可以自由下载应用、观看高清电影。
而能够达到上述目标的列车Wi-Fi的成本包括：技术研究成本、设备研发成本、设备测试和认证成本、车辆改装等；还有运营维护成本，如无线带宽流量成本、网络维护成本、内容成本等几部分，这些还都没有计算获得列车运营权的授权成本。
列车Wi-Fi系统则包括车载通信网络子系统（含车载多路车地通信汇聚路由器、车 载网络服务器、车载一体化分布式无线接入 服务器等）、车载应用子系统、沿线优化的运 营网络、线路运营中心四个部分，均需要进行 研发，特别是车载通信网络子系统的要求不 是企业级
Wi-Fi产品和工业级服务器可以满 足的，均需要进行全新的产品研发，进一步增 加了列车Wi-Fi系统的研发成本。
在有关轨道电子设备研发领域，产品 还要严格符合轨道电子设备相关规范，产 品也需要通过所有轨道交通电子型式试 验、上车静态测试和上车动态测试、相关轨 道电子设备及通信无线电设备的认证及核 准，因此列车Wi-Fi总体的研发和建设成本 较高。
另外，运营中车地通信无线网络流量 成本也较高。
（李勤整理） 科技创新 （本栏目由北京市科委共办） 12月12日，2014中国设计红星奖在北京开奖。
在全球参评的6000件产品中有近300件产品获奖，包括至尊金奖1项、金奖9项、银奖9项、红星奖247项、最佳团队奖1项、最佳新人奖1项、原创奖18项。
其中，“IsagyBIM能源管理平台”设计获本年度红星奖至尊金奖，2014北京APEC峰会的视觉设计、会议中心及酒店设计、虚拟红毯灯光设计、领导人国礼设计等获本年度特别奖。
关注社会发展的优秀设计 “民众的幸福感”“经济的品质运行”“美丽中国”“创新驱动””APEC蓝”等关键词，既是设计精神回归本质的追求，也是红星奖表彰优秀设计的出发点。
获得至尊金奖的“IsagyBIM能源管理平台”，是国内唯一将建筑信息3D模型引入智能楼宇节能管理系统的设计，令管理者更直观、清晰地了解建筑内部的环境参 红星奖：让设计为民 数、实时能耗和实时效率。
2014北京APEC峰会上，“灯光红毯” 运用了洗墙灯这一建筑照明表现手法，通过建筑灯具高超的配光技术，完美展现了中国红。
日出东方凯宾斯基酒店采用“旭日东升”的造型寓意，代表了中国经济和国力的蓬勃发展。
雁栖湖国际会议中心借助《诗经》中“如翚斯翼，如鸟斯飞”的建筑描述，将大型国际会议“鸿雁传书之意”表达得淋漓尽致。
这些设计因而获得特别奖。
用设计思维发现需求解决问题 在今年红星奖的获奖产品中，从无叶风扇的设计到旅行箱式的电动代步车，从环保休闲椅到提高驾驶安全的蓝牙遥控器，每一款优秀设计带给人们的是对创新的思考和启迪。
红星奖不仅表彰优秀设计和创新企业，更着眼于鼓励人们发现需求，解决问题。
随着生活水平的不断提高，健康问题成 为百姓的关注热点，每个人都期望拥有随身的健康顾问。
荣获红星奖金奖的iHealth智能健康系列产品是个人医疗监测产品与移动互联网应用相结合的范例。
该系列产品包括蓝牙腕式血压计、蓝牙臂式血压计、指夹式血氧仪与血糖检测仪四件单品，可以将人体血压、血糖、血氧等生理信息传送到移动终端，方便使用和管理，为用户医疗、保健提供了适时可靠的数据支持。
在城乡发展不平衡的今天，解决“三农”问题不仅是社会平衡发展的需求，也是设计者的使命。
上海同济大学的“设计丰收”项目整合创意、商业和技术，支持农民与创业者发展一系列彼此联系的高附加值商业项目，从而实现不同社群彼此合作、互动，创造出可持续的“新三农”经营模式。
推动全球开放合作 利用全球资源共享造就的协同创新，有可能设计源自中国，技术采购在印度，服务由 美国企业提供，产品面向欧洲市场。
推动全球 设计资源开放合作是中国设计红星奖的使命 之
一。
今年，由南车株洲电力机车有限公司 研发的出口土耳其安卡拉的不锈钢地铁再 次获奖。
该车体内部宽敞、适宜，整车采用 轻体化设计技术，造型与色彩适应当地文 化，充分满足了当地人的出行需求，成为解 决当地交通出行的重要轨道交通工具。
这 也是首列中国研制的不锈钢地铁出口欧洲 市场的最大一笔订单。
今年
4月，红星奖首次赴巴黎联合国 教科文组织总部举办设计展，由清华大学 信息设计学院组织的Citycare城市关注项 目得到了参观者的偏爱。
这是一个大众参 与的信息分享平台，鼓励人们对城市中的 公共管理问题进行拍照、交流。
此外，互联网思维下的创造力造就了 红星奖的新思维模式，“红星思维”关注设 计转型，鼓励设计创造出新的消费需求和 市场价值。
（郑金武） 动态 2014中国大数据技术与产业白皮书发布 本报讯12月13日，在北京举行的2014中国大数据技 术大会（BDTC2014）暨第二届CCF大数据学术会议上，由 中国计算机学会（CCF）大数据专家委员会和中关村大数据 产业联盟主编的《中国大数据技术与产业发展白皮书 （2014）》（以下简称《白皮书》）正式发布。
CCF大数据专家委员会秘书长、中科院计算所研究员 程学旗对《白皮书》的主要内容进行了介绍。
他表示，《白皮 书》由包括CCF大数据专家委员会主任李国杰院士等在内 的130多位来自国内外高校、科研院所、企业和政府部门的 一线专家历经大半年时间撰写而成，在一定程度上反映了我 国大数据学术界和产业界的共识。
《白皮书》认为，大数据的发展带来了三方面积极影响， 一是提高了“数据意识”，二是解决现有计算机系统和软件不 能应对急剧增长、种类繁多的数据这一挑战性问题，三是推 动
Hadoop、Spark等大数据处理新方法更广泛地应用，实现 从传统的数据处理向大数据处理的过渡。
对于2015年大数 据的发展，《白皮书》认为其主要关键词是“融合、跨界、基 础、突破”，并体现为十大趋势，包括结合神经计算、深度 学习、语义计算等智能计算的大数据分析将成为热点，数 据科学将带动多学科融合等。
2014中国大数据技术大会暨第二届CCF大数据学术 会议于12月12日~14日举行，由CCF主办，CCF大数据 专家委员会承办，中科院计算所与CSDN共同协办。
会议期 间，与会者从技术与实践的角度，探讨了“大数据生态系统”、 “大数据技术”、“大数据应用”、“大数据基础设施”等领域的 新技术应用和实践经验，了解了海内外大数据技术的发展趋 势。
第二届中国大数据技术创新大赛颁奖仪式也于会议期间 举行，上海交通大学代表队等脱颖而出。
（计红梅） 37
亿元融资推动东软商业模式转型 本报讯东软集团股份有限公司（以下简称东软集团） 12月11日发布公告，拟与弘毅投资、高盛、东软控股等投 资者签订协议，对沈阳东软医疗系统有限公司（以下简称 东软医疗）和东软熙康控股有限公司（以下简称东软熙 康）进行投资。
据悉，东软医疗和东软熙康本轮融资将分别刷新国内医 疗器械领域和互联网医疗与健康管理领域最大单笔融资的 纪录，而东软熙康本轮融资也是全球互联网医疗与健康管理 领域最大单笔融资之
一。
据公告显示，弘毅投资、高盛等投资者将斥资
16亿元 对东软医疗进行增资，并以11.33亿元从东软集团购买其 所持有的东软医疗一定比例的股权。
重组完成后，东软集 团仍是东软医疗的第一大股东，持有其33.35%的股权。
弘 毅投资、高盛等投资者将共同对东软熙康进行1.7亿美元 的增资。
重组完成后，东软集团仍是东软熙康的第一大股 东，将持有东软熙康32.81%的股权。
同时，东软集团通过东软医疗部分股权的转让，将获得 11亿元的资金，将加大向大数据、云技术及互联网解决方案 的投入，巩固东软在这三个领域的市场领先地位，推动东软 的持续发展。
东软集团董事长兼CEO刘积仁表示，本次东软医疗和 东软熙康的融资计划，是东软在医疗设备、健康管理领域深 耕多年所积累的能量的一次释放。
“我们用不同的商业模式、 不同的激励机制来驱动不同业务的价值最大化，并紧紧抓住 互联网、大医疗、大数据、云计算带给我们的机遇，使东软基 业长青。
”刘积仁说。
（张楠） 2014
年度中国建筑业BIM邀请赛颁奖 本报讯12月12日，全球二维和三维设计、工程及娱乐 软件企业欧特克有限公司携手中国建筑业协会、中国建筑业 协会绿色施工分会在天津共同举办了“2014年度中国建筑 业建筑信息模型（BIM）邀请赛”颁奖典礼。
现场揭晓了“最佳 BIM企业奖”、“卓越BIM工程项目奖”及“BIM拓展应用奖 （单项）”三大奖项的获奖名单。
凭借BIM技术能有效减少施工时间浪费、降低质量风 险、精确控制建设成本以及实现设计施工一体化等方面的优 势，全国逾百个企业和机构在其施工项目中运用BIM技术 有效提高了建筑效益，并不断推动绿色施工的各个环节向更 高的管理水平发展。
其中，获得“最佳BIM企业奖”的公司包括中建八局第 一建设有限公司、中铁建工集团有限公司、中国建筑第二工 程局有限公司、中建一局集团建设发展有限公司和中国建筑 第四工程局有限公司等。
中国建筑业协会副会长兼秘书长吴涛指出：“全面深化 建筑业改革，利用创新技术驱动行业向前发展是建筑业当前 的发展要务。
我们要积极响应住建部在建筑业‘十二五’规划 中有关推进
BIM技术应用的政策，切实推动BIM技术在建 筑业，尤其是在绿色施工领域的应用普及，以加快推进和实 现建筑产业现代化。
” 中国建筑业协会专家委员会常务副主任肖绪文也表示： “近几年，BIM技术在国内绿色施工等方面发挥着巨大的作 用，成为了建筑业转型升级的主要推动力。
希望未来有更多 的企业单位能充分运用BIM技术进行项目革新，提高绿色 施工的效率和品质，从而提升行业的整体水平，实现行业的 可持续发展。
” （李勤山岚） Windows在线商店开始接受比特币支付 本报讯近日，据微软官网消息，微软现已开始在Win- dows在线商店接受用户利用比特币以当前汇率折算来购买 数字内容。
据了解，微软这一支付方式目前仅支持美国公民使用。
为了支持比特币支付，微软已经与BitPay达成了合作交易。
微软用户可以使用比特币在Windows、WindowsPhone、 XboxGames、XboxMusic和XboxVideo商店购买应用、游 戏、音乐和视频。
而且，使用比特币时，用户每次只能增加 100美元的额度，使用比特币支付的款项不能被退还。
另外， 比特币只能在购买数字产品时使用，购买实体产品如微软 Lumia手机时不能使用。
对此，微软发言人表示出谨慎的态度：“我们正在试水 比特币，没有大面积铺开。
”微软全球商店部门副总裁埃 里克·洛克德表示：“虽然类似比特币这样的数字货币尚 未形成主流，但是已经开始被越来越多的厂商所接受。
我 们预计，这种发展势头将延续下去。
允许用户通过比特币 来购买我们的产品和服务，将让我们领跑这一趋势。
” 但这一消息已经让全球的比特币交易平台欢喜鼓舞，这 也是继新蛋、Paypal
支持比特币支付后，比特币受市场肯定 的另一次体现。
（梦琳）
届时，商业模式能否适应市场将是赢得客户的关键。
” 免费“上车”门槛何在 姻本报见习记者李勤 互联网趋势网站创始人杰雷米·古斯切最近深切体会了一次空中Wi-Fi技术的“魅力”———在近期飞往新加坡的航班上，他在Wi-Fi覆盖下查看了155页的文档，使用了30兆的数据而被收取了1171.46美元。
整个飞行期间大多数时间都在睡觉的古斯切为此懊恼不已。
不过在国内，这种“事故”却不会发生。
日前，《中国科学报》记者在一架从成都飞往北京的飞机上看到：在一定高度时可免费使用空中 Wi-Fi服务。
但是，当电脑连上Wi-Fi后，享受的服务与平常客舱提供的影音服务并无差异，也只能使用局域网与同机乘客互动。
近日，一则好消息传来：真正的交通Wi-Fi终于在我国实现了———11月28日，中国首列开通Wi-Fi服务的客运列车———广州至香港九龙T809次直通车从广州东站出发，标志着中国铁路开启Wi-Fi时代。
那么，中国能顺利进入免费交通Wi-Fi时代吗？ 真正意义Wi-F“i上车” 国外有杰雷米·古斯切被开出天价Wi-Fi账单“伤了心”，国内却有人因趁势发掘交通Wi-Fi商机而“开心”。
此前，一位年轻人曾在国内火车上售卖Wi-Fi服务“大发横财”。
不过这一次，这条财路可能行不通了。
列车Wi-Fi开通后，不仅可观看车厢内部局域网的高清影院、玩社区游戏，还能直达外网、刷微博、发邮件，以10～50兆的带宽速度与世界连通。
该技术由北京飞天联合公司和西南交通大学联合研发。
在接受《中国科学报》记者采访时，北京飞天联合公司相关负责人强调：这是真正意义上的列车Wi-Fi，可以满足乘客直接上网冲浪的需求。
据了解，国外最早推出机上Wi-Fi是在2005年，波音公司研发出了Connexion系统。
目前国外至少已有1800架飞机配备了Wi-Fi功能，我国去年才开始进行空中Wi-Fi尝试。
而在2008年3月，法国乘客已经可以在时速320公里的列车上享受免费Wi-Fi服务。
有专家指出，就交通Wi-Fi的整体建设情况而言，我国已经落后了国际一大截。
近年来，随着“智慧城市”、“无线城市”等概念多次在各类政策文件中出现，交通Wi-Fi的布局才日益提速。
不过，国内备受瞩目的各类交通Wi-Fi，包括地铁、高铁、飞机、公交等，很多并不达标。
有媒体调查发现，许多覆盖了免费Wi-Fi的公交线路，经常出现信号不稳定的情况，比如打不开网页、刷不出微博等。
究其原因，不同的交通工具要想普及Wi-Fi服务，面临着不同的问题。
飞机和列车Wi-Fi网络最大的区别是列车沿线有电信运营商3G/4G网络的覆盖，而地面电信运营商网络如果不进行改造，则会因为高度限制覆盖不到飞机上。
据介绍，在列车上，需要研究如何选择最优方案把多家运营商的网络信号融合利用起来，在车厢内转换成Wi-Fi信号，同时在信号覆盖不好的地方增加少量布局基站或直放站。
而在飞机上，则需要更加复杂的无线接入手段，如宽带通信卫星方式、地面地空通信特殊基站等。
公交Wi-Fi面临的技术问题相对简单，复杂的是商业模式和多家运营商“分粥吃”的问题。
再者，Wi-Fi在高速移动状态下的数据传输技术还有进步空间。
目前，城市轨道交通列车的最高运行时速均在100公里及以上，而高速移动状态下影响无线通信的重要因素就是多普勒效应及电磁波传播的多径效应，一旦无法很好地克服上述问题就会使传输速率大大降低。
在采访中，几位专家不约而同地表示，目前针对普通车和高铁这两类列车的Wi-Fi技术和产品已经全面成熟，具备大范围推广条件，但列车Wi-Fi在各个路局全面部署还需要等待铁路总公司政策通知。
西南交通大学通信工程系主任方旭明也指出：“技术问题都接近解决，但还有系统投资成本、用户资费和对铁路沿线移动通信网络覆盖的优化等问题尚待解决。
” “免费午餐”要靠运营模式创新 交通Wi-Fi最引人关注的还有收费问题。
据了解，从广州开往香港的广九直通车T809开通的是免费Wi-Fi服务。
但是，乘客能一直吃到“免费午餐”吗？从国外情况看，旅客使用的空中上网系统当前仍以收费为主，按照航线长短、套餐、上网方式乘客付费的常规模式。
据介绍，在交通Wi-Fi项目建设中，列车Wi-Fi设备和建设成本并不低，飞机Wi-Fi项目的成本从国外的高收费中可见端倪，地铁、公交等交通Wi-Fi项目也有各自的成本及商业考虑。
最重要的是，方旭明认为，由于国内消费者并没有习惯为附加服务付费的消费模式，这种额外收费或者包含在票价内的收费模式在短时间内还难以被接受。
“交通Wi-Fi带来的社会效益毋庸置疑，但经济效益还需大胆创新。
如果通过增值服务来抵销服务成本，给用户一直提供免费服务也是有可能的，取决于运营模式。
”方旭明 向《中国科学报》记者指出。
国内不少公司也都瞅准了交通Wi-Fi 运营模式的革新。
今年7月推出包含铁路、地铁、公交、民航、高速等各个领域Wi-Fi解决方案的“数字旅程”的华为公司意识到了这一紧迫性。
正在促成Wi-Fi上公交和地铁的华为公司相关负责人向《中国科学报》记者指出：“未来3～5年将迎来Wi-Fi大规模部署和运营的高潮。
届时，商业模式能否适应市场将是赢得客户的关键。
” 从商业运营角度来看，由于消费者已经习惯了免费模式，因此在很长一段时间内Wi-Fi还是以后向收费为主。
因此，华为公司该负责人指出，主要的后向收费模式将包括，门户网站广告推送、App应用收费、游戏推广、视频点播、O2O（线上到线下）等，Wi-Fi的商业运营也必将经过从Wi-Fi+粗放式运营，以及Wi-Fi+LBS应用，逐渐过渡到Wi-Fi+O2O精细化运营等阶段。
图片来源：百度图片 推广还有哪些阻力 据悉，目前交通Wi-Fi在国内正在逐步部署，机场Wi-Fi业务已经成为航站楼业务的基本组件，公交Wi-Fi已在经北京、广州、深圳等地开始试点运营，地铁Wi-Fi在深圳开始运营，高铁Wi-Fi最近也已开通。
但是，要想在全国范围各种公共交通上推广普及Wi-Fi，能否如此顺利？ 深圳市神行通科技技术有限公司CEO薛晓峰告诉《中国科学报》记者，以目前三大运营商针对4G网络建设发展阶段来看，尚不能明确交通Wi-Fi何时可以大范围推广。
我国交通Wi-Fi覆盖的发展，主要还是依托于三大通信运营商的SIM卡，通过硬件路由器发射出无线信号，而三大运营商对于铁路或道路周边的信号基站建设缺乏力度，其主要核心还是居民区，道路周边的投资建设不足。
此外，薛晓峰指出，交通Wi-Fi不能通畅使用和三大运营商对于流量的定价、区域结算也有很大关系。
例如，从临沂到北京的列车若要提供交通Wi-Fi，途中产生临沂地区以外的流量套餐，需要临沂运营商和相关地区的运营商结算，从而导致开卡归属地运营商亏损。
“国家目前发展智慧城市时涉及无线城市的扶持政策有限，使运营商不想放开上网套餐配合交通Wi-Fi的发展。
”薛晓峰感慨。
赛迪智库互联网研究所副所长陆峰指出，在扶持交通Wi-Fi普及上，政府其实也投入了不少资金，但是光靠给运营商补贴起不到关键作用。
“政府鼓励三大通信运营商推动交通Wi-Fi。
有些地方政府为了建设公共区域的免费Wi-Fi，给运营商补贴几千万元，依然远远不能弥补此后运营商的流量业务损失。
因此，运营商对推动交通Wi-Fi，尤其是免费交通Wi-Fi，积极性不高。
”陆峰的观点与薛晓峰不谋而合。
陆峰认为，无论是公交、飞机、地铁还是火车等，推行交通Wi-Fi遭遇更多的是行业壁垒和政策壁垒，如果放开市场，肯定有运营商愿意参与其中进行投资与建设。
此时，不仅不需要政府给运营商补贴，反而能够进行收益分成，实现双赢或者多赢。
所以，政府应该做的就是尽量营造良好的市场环境，创造公平竞争的平台，这才是推动交通Wi-Fi普及的强有力措施。
相关链接 列车Wi-Fi成本为什么高 “真正意义”的列车Wi-Fi至少要满足以下三点：一是有足够的车地通信带宽支持，满足乘客可以直接上网冲浪、聊微信、刷微博的需求；二是车厢间形成互联连接的整车局域网络，乘客可以交友、游戏；三是车内满足多用户大容量并发应用，乘客可以自由下载应用、观看高清电影。
而能够达到上述目标的列车Wi-Fi的成本包括：技术研究成本、设备研发成本、设备测试和认证成本、车辆改装等；还有运营维护成本，如无线带宽流量成本、网络维护成本、内容成本等几部分，这些还都没有计算获得列车运营权的授权成本。
列车Wi-Fi系统则包括车载通信网络子系统（含车载多路车地通信汇聚路由器、车 载网络服务器、车载一体化分布式无线接入 服务器等）、车载应用子系统、沿线优化的运 营网络、线路运营中心四个部分，均需要进行 研发，特别是车载通信网络子系统的要求不 是企业级
Wi-Fi产品和工业级服务器可以满 足的，均需要进行全新的产品研发，进一步增 加了列车Wi-Fi系统的研发成本。
在有关轨道电子设备研发领域，产品 还要严格符合轨道电子设备相关规范，产 品也需要通过所有轨道交通电子型式试 验、上车静态测试和上车动态测试、相关轨 道电子设备及通信无线电设备的认证及核 准，因此列车Wi-Fi总体的研发和建设成本 较高。
另外，运营中车地通信无线网络流量 成本也较高。
（李勤整理） 科技创新 （本栏目由北京市科委共办） 12月12日，2014中国设计红星奖在北京开奖。
在全球参评的6000件产品中有近300件产品获奖，包括至尊金奖1项、金奖9项、银奖9项、红星奖247项、最佳团队奖1项、最佳新人奖1项、原创奖18项。
其中，“IsagyBIM能源管理平台”设计获本年度红星奖至尊金奖，2014北京APEC峰会的视觉设计、会议中心及酒店设计、虚拟红毯灯光设计、领导人国礼设计等获本年度特别奖。
关注社会发展的优秀设计 “民众的幸福感”“经济的品质运行”“美丽中国”“创新驱动””APEC蓝”等关键词，既是设计精神回归本质的追求，也是红星奖表彰优秀设计的出发点。
获得至尊金奖的“IsagyBIM能源管理平台”，是国内唯一将建筑信息3D模型引入智能楼宇节能管理系统的设计，令管理者更直观、清晰地了解建筑内部的环境参 红星奖：让设计为民 数、实时能耗和实时效率。
2014北京APEC峰会上，“灯光红毯” 运用了洗墙灯这一建筑照明表现手法，通过建筑灯具高超的配光技术，完美展现了中国红。
日出东方凯宾斯基酒店采用“旭日东升”的造型寓意，代表了中国经济和国力的蓬勃发展。
雁栖湖国际会议中心借助《诗经》中“如翚斯翼，如鸟斯飞”的建筑描述，将大型国际会议“鸿雁传书之意”表达得淋漓尽致。
这些设计因而获得特别奖。
用设计思维发现需求解决问题 在今年红星奖的获奖产品中，从无叶风扇的设计到旅行箱式的电动代步车，从环保休闲椅到提高驾驶安全的蓝牙遥控器，每一款优秀设计带给人们的是对创新的思考和启迪。
红星奖不仅表彰优秀设计和创新企业，更着眼于鼓励人们发现需求，解决问题。
随着生活水平的不断提高，健康问题成 为百姓的关注热点，每个人都期望拥有随身的健康顾问。
荣获红星奖金奖的iHealth智能健康系列产品是个人医疗监测产品与移动互联网应用相结合的范例。
该系列产品包括蓝牙腕式血压计、蓝牙臂式血压计、指夹式血氧仪与血糖检测仪四件单品，可以将人体血压、血糖、血氧等生理信息传送到移动终端，方便使用和管理，为用户医疗、保健提供了适时可靠的数据支持。
在城乡发展不平衡的今天，解决“三农”问题不仅是社会平衡发展的需求，也是设计者的使命。
上海同济大学的“设计丰收”项目整合创意、商业和技术，支持农民与创业者发展一系列彼此联系的高附加值商业项目，从而实现不同社群彼此合作、互动，创造出可持续的“新三农”经营模式。
推动全球开放合作 利用全球资源共享造就的协同创新，有可能设计源自中国，技术采购在印度，服务由 美国企业提供，产品面向欧洲市场。
推动全球 设计资源开放合作是中国设计红星奖的使命 之
一。
今年，由南车株洲电力机车有限公司 研发的出口土耳其安卡拉的不锈钢地铁再 次获奖。
该车体内部宽敞、适宜，整车采用 轻体化设计技术，造型与色彩适应当地文 化，充分满足了当地人的出行需求，成为解 决当地交通出行的重要轨道交通工具。
这 也是首列中国研制的不锈钢地铁出口欧洲 市场的最大一笔订单。
今年
4月，红星奖首次赴巴黎联合国 教科文组织总部举办设计展，由清华大学 信息设计学院组织的Citycare城市关注项 目得到了参观者的偏爱。
这是一个大众参 与的信息分享平台，鼓励人们对城市中的 公共管理问题进行拍照、交流。
此外，互联网思维下的创造力造就了 红星奖的新思维模式，“红星思维”关注设 计转型，鼓励设计创造出新的消费需求和 市场价值。
（郑金武） 动态 2014中国大数据技术与产业白皮书发布 本报讯12月13日，在北京举行的2014中国大数据技 术大会（BDTC2014）暨第二届CCF大数据学术会议上，由 中国计算机学会（CCF）大数据专家委员会和中关村大数据 产业联盟主编的《中国大数据技术与产业发展白皮书 （2014）》（以下简称《白皮书》）正式发布。
CCF大数据专家委员会秘书长、中科院计算所研究员 程学旗对《白皮书》的主要内容进行了介绍。
他表示，《白皮 书》由包括CCF大数据专家委员会主任李国杰院士等在内 的130多位来自国内外高校、科研院所、企业和政府部门的 一线专家历经大半年时间撰写而成，在一定程度上反映了我 国大数据学术界和产业界的共识。
《白皮书》认为，大数据的发展带来了三方面积极影响， 一是提高了“数据意识”，二是解决现有计算机系统和软件不 能应对急剧增长、种类繁多的数据这一挑战性问题，三是推 动
Hadoop、Spark等大数据处理新方法更广泛地应用，实现 从传统的数据处理向大数据处理的过渡。
对于2015年大数 据的发展，《白皮书》认为其主要关键词是“融合、跨界、基 础、突破”，并体现为十大趋势，包括结合神经计算、深度 学习、语义计算等智能计算的大数据分析将成为热点，数 据科学将带动多学科融合等。
2014中国大数据技术大会暨第二届CCF大数据学术 会议于12月12日~14日举行，由CCF主办，CCF大数据 专家委员会承办，中科院计算所与CSDN共同协办。
会议期 间，与会者从技术与实践的角度，探讨了“大数据生态系统”、 “大数据技术”、“大数据应用”、“大数据基础设施”等领域的 新技术应用和实践经验，了解了海内外大数据技术的发展趋 势。
第二届中国大数据技术创新大赛颁奖仪式也于会议期间 举行，上海交通大学代表队等脱颖而出。
（计红梅） 37
亿元融资推动东软商业模式转型 本报讯东软集团股份有限公司（以下简称东软集团） 12月11日发布公告，拟与弘毅投资、高盛、东软控股等投 资者签订协议，对沈阳东软医疗系统有限公司（以下简称 东软医疗）和东软熙康控股有限公司（以下简称东软熙 康）进行投资。
据悉，东软医疗和东软熙康本轮融资将分别刷新国内医 疗器械领域和互联网医疗与健康管理领域最大单笔融资的 纪录，而东软熙康本轮融资也是全球互联网医疗与健康管理 领域最大单笔融资之
一。
据公告显示，弘毅投资、高盛等投资者将斥资
16亿元 对东软医疗进行增资，并以11.33亿元从东软集团购买其 所持有的东软医疗一定比例的股权。
重组完成后，东软集 团仍是东软医疗的第一大股东，持有其33.35%的股权。
弘 毅投资、高盛等投资者将共同对东软熙康进行1.7亿美元 的增资。
重组完成后，东软集团仍是东软熙康的第一大股 东，将持有东软熙康32.81%的股权。
同时，东软集团通过东软医疗部分股权的转让，将获得 11亿元的资金，将加大向大数据、云技术及互联网解决方案 的投入，巩固东软在这三个领域的市场领先地位，推动东软 的持续发展。
东软集团董事长兼CEO刘积仁表示，本次东软医疗和 东软熙康的融资计划，是东软在医疗设备、健康管理领域深 耕多年所积累的能量的一次释放。
“我们用不同的商业模式、 不同的激励机制来驱动不同业务的价值最大化，并紧紧抓住 互联网、大医疗、大数据、云计算带给我们的机遇，使东软基 业长青。
”刘积仁说。
（张楠） 2014
年度中国建筑业BIM邀请赛颁奖 本报讯12月12日，全球二维和三维设计、工程及娱乐 软件企业欧特克有限公司携手中国建筑业协会、中国建筑业 协会绿色施工分会在天津共同举办了“2014年度中国建筑 业建筑信息模型（BIM）邀请赛”颁奖典礼。
现场揭晓了“最佳 BIM企业奖”、“卓越BIM工程项目奖”及“BIM拓展应用奖 （单项）”三大奖项的获奖名单。
凭借BIM技术能有效减少施工时间浪费、降低质量风 险、精确控制建设成本以及实现设计施工一体化等方面的优 势，全国逾百个企业和机构在其施工项目中运用BIM技术 有效提高了建筑效益，并不断推动绿色施工的各个环节向更 高的管理水平发展。
其中，获得“最佳BIM企业奖”的公司包括中建八局第 一建设有限公司、中铁建工集团有限公司、中国建筑第二工 程局有限公司、中建一局集团建设发展有限公司和中国建筑 第四工程局有限公司等。
中国建筑业协会副会长兼秘书长吴涛指出：“全面深化 建筑业改革，利用创新技术驱动行业向前发展是建筑业当前 的发展要务。
我们要积极响应住建部在建筑业‘十二五’规划 中有关推进
BIM技术应用的政策，切实推动BIM技术在建 筑业，尤其是在绿色施工领域的应用普及，以加快推进和实 现建筑产业现代化。
” 中国建筑业协会专家委员会常务副主任肖绪文也表示： “近几年，BIM技术在国内绿色施工等方面发挥着巨大的作 用，成为了建筑业转型升级的主要推动力。
希望未来有更多 的企业单位能充分运用BIM技术进行项目革新，提高绿色 施工的效率和品质，从而提升行业的整体水平，实现行业的 可持续发展。
” （李勤山岚） Windows在线商店开始接受比特币支付 本报讯近日，据微软官网消息，微软现已开始在Win- dows在线商店接受用户利用比特币以当前汇率折算来购买 数字内容。
据了解，微软这一支付方式目前仅支持美国公民使用。
为了支持比特币支付，微软已经与BitPay达成了合作交易。
微软用户可以使用比特币在Windows、WindowsPhone、 XboxGames、XboxMusic和XboxVideo商店购买应用、游 戏、音乐和视频。
而且，使用比特币时，用户每次只能增加 100美元的额度，使用比特币支付的款项不能被退还。
另外， 比特币只能在购买数字产品时使用，购买实体产品如微软 Lumia手机时不能使用。
对此，微软发言人表示出谨慎的态度：“我们正在试水 比特币，没有大面积铺开。
”微软全球商店部门副总裁埃 里克·洛克德表示：“虽然类似比特币这样的数字货币尚 未形成主流，但是已经开始被越来越多的厂商所接受。
我 们预计，这种发展势头将延续下去。
允许用户通过比特币 来购买我们的产品和服务，将让我们领跑这一趋势。
” 但这一消息已经让全球的比特币交易平台欢喜鼓舞，这 也是继新蛋、Paypal
支持比特币支付后，比特币受市场肯定 的另一次体现。
（梦琳）
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